Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, об этом в ходе саммита Международного транспортного форума в Лейпциге заявил министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак.

«После начала действия соглашения ожидается рост пассажиропотоков на европейском направлении на уровне до 10-15% ежегодно. Одновременно усилится конкуренция с иностранными перевозчиками и возрастет возможность выхода большего количества украинских авиаперевозчиков на рынок авиаперевозок между Украиной и ЕС», — цитирует пресс-служба министра.

Бурбак отметил, что украинская сторона рассчитывает подписать договор об открытом небе 5 июня во время заседания Совета министров ЕС в Люксембурге, говорится в сообщении.

Кроме того, стороны планируют подписать ряд документов, касающихся сближения сертификационных систем, а также обмена информацией по безопасности полетов воздушных судов, использующих аэропорты ЕС и Украины, отметили в пресс-службе. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Расчетная пропускная способность пункта пропуска составляет более 2,2 млн. человек в год. В последние годы наметилась тенденция к снижению пассажиропотока, отмечается в сообщении. В 2011 г. через пункт пропуска прошли 1,13 млн. человек, в 2012 г. — 1,07 млн. В 2013 г. этот показатель упал до 0,93 млн. пассажиров в связи с наводнением на р. Амур в период летней навигации, а также повышением курса доллара и юаня.

В 2013 г. пик пассажиропотока через пункт пропуска выпал на июль, в этот период возникли определенные проблемы, говорится в сообщении. Перевозчик ЗАО «Пассажирский порт «АмурАссо» проводит капитальный ремонт помещений, вскоре будет действовать 31 кабинка пропуска. Отмечается, что ускорить прохождение пассажирами пункта пропуска в 1,5-2 раза позволит перевод компьютеров пограничной службы на новое программное обеспечение.

Для решения вопроса планируетсяорганизовать большую информационную встречу представителей всех заинтересованных турфирм Приамурья с руководством ЗАО «Пассажирский порт АмурАссо», сотрудниками пограничного управления и таможенной службы. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

«Таможенный пункт «Изварино» закрыт, он не возобновлял работы», — сказал Слободян.

Ранее ряд российских СМИ сообщил, что Украина возобновила работу этого таможенного поста, и машины стали проезжать через границу.

Таможенный пост «Изварино» временно приостановил работу с 12 мая. (РБК-Украина/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Сергей Бондаренко в таможенных органах с 2002 г. Должность начальника Миллеровской таможни занимает с 2012 г. Сергей Бондаренко окончил Российскую экономическую академию им. Г. Плеханова. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

«8 апреля произошло обновление руководящего состава 22 таможен. Для изучения ситуации на местах и недопущения «прорыва» на преимущественное большинство таможен назначены временно исполняющие обязанности, — отметил Науменко. — Это люди, имеющие опыт работы. Это важно, так как таможня — это не только налоги, это и борьба с незаконным перемещением оружия, валюты, наркотиков. Мы переживаем не самый лучший в украинской истории период, и нам всем необходимо удержать ситуацию под контролем. По результатам работы в апреле начинаем принимать кадровые решения».

Науменко отметил, что на текущий момент наибольшую обеспокоенность вызывают не столько руководители таможен, сколько работники среднего звена и инспекторы. «Много справедливой критики на предмет того, что нет заметных улучшений в работе таможен из-за отсутствия существенных кадровых решений на уровне среднего звена и инспекторов. Полностью согласен с этим, и мы над этим сейчас работаем», — подчеркнул заместитель министра.

По его мнению, система целиком прогнила, и многие работники превратились в «статистов». «Однозначный вывод: нужны кардинальные изменения. Это моя оценка по результатам того, что я увидел за полтора месяца работы», — подчеркнул Науменко.

При этом он сообщил, что при участии общественности уже разработана программа модернизации таможенной службы, в том числе в кадровой сфере, основанная на широком привлечении граждан к деятельности таможен и центрального аппарата по ключевым направлениям. План соответствующих мероприятий уже вобрал в себя предложения по привлечению в таможенные органы лучших выпускников ВУЗов, внедрению практики наставничества в лучшем его понимании, а также по внедрению контрактной работы таможенников со сроком контрактов не более одного года. По словам Науменко, детальный план модернизации будет в ближайшее время обнародован для дальнейшего обсуждения.

Ранее Науменко отмечал, что сотрудники таможенных органов Министерства доходов и сборов Украины выполнили план поступлений за апрель на 95%, причем значительную часть платежей обеспечили Львовская и Южная таможни. Выполнение заданий по наполнению доходной части бюджета, как подчеркнул замминистра, проходит на фоне кадровых изменений в таможенных органах. В частности, по словам Науменко, в целом по системе только в апреле было принято более 180 кадровых решений.

Таможенные органы Украины находятся в стадии реорганизации в связи сликвидацией Министерства доходов и сборов и формирования на его базе Государственных налоговой и таможенной служб с подчинением Министерству финансов, а также единой службы финансовых расследований.

Как отмечал министр финансов Александр Шлапак, положения о налоговой и таможенной службах, регулирующие работу ведомств, будут приняты правительством ориентировочно в середине мая.

Вместе с тем, еще в марте премьер-министр Украины Арсений Яценюк поручил в кратчайшие сроки ликвидировать все коррупционные схемы по линии таможни и налоговой. Одним из результатов работы в заданном направлении стал рост легального импорта нефтепродуктов в Украину: в марте легальный импорт бензина вырос на 83%. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Как сообщалось ранее, во время пожара, произошедшего рано утром 9 мая в тоннеле под телецентром по ул. Мельникова, 48, был поврежден магистральный кабель, по которому осуществлялась передача данных. В связи с этим прием деклараций в электронном виде был временно прекращен. До устранения повреждений на таможнях были организованы дополнительные смены работников для оформления деклараций в бумажном виде.

В настоящее время оформление таможенных деклараций в электронном виде происходит в штатном режиме. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» по заданию Минпромторга подготовило предложения по локализации в России военного и гражданского судостроения. Согласно документу (имеется у «Известий»), до 2020 года в нашей стране нужно начать производство более 600 видов узлов и агрегатов. Сейчас отрасль зависима от более конкурентоспособной иностранной продукции — прежде всего немецкой, норвежской и американской.

В ответе Крыловского центра на запрос замдиректора департамента судостроительной промышленности Минпромторга Бориса Кабакова о возможном ущербе отечественному судостроению «со стороны США и Евросоюза» отмечается, что существует опасность «срыва поставок закупаемых материалов и судового комплектующего оборудования (СКО)». Предложения по предотвращению возможного ущерба перечислены в подготовленной справке.

По данным исследования, до 2020 года судостроению понадобится локализация производства 14 типов судовых комплектующих. В справке перечислены отечественные предприятия, производящие аналоги, «соответствующие техническим параметрам продукции», закупаемой за рубежом для нужд военного и гражданского флота.

Как рассказал «Известиям» представитель Крыловского центра Александр Чемоданов, отмеченные в исследовании предприятия готовы наладить выпуск собственных компонентов, если будут уверены в будущих заказах.

— Значительная часть оборудования, поставляемого по импорту, может быть освоена российскими предприятиями. Они подтвердили свою принципиальную заинтересованность, но желают гарантированного заказа, — сообщил Чемоданов.

По словам эксперта, самая проблемная в плане импортозамещения часть отрасли — это машиностроение, в частности, производство силовых установок. Судовые дизельные двигатели (мощностью до 21 тыс. кВт), которые могут составлять до 40% стоимости корабля, планируется изготавливать на предприятиях ОАО «Пензадизельмаш», ОАО «РУМО», ОАО «Коломенский завод», ЗАО «УК «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Завод «Звезда», ОАО «Волжский дизель имени Маминых», ООО «Уральский дизель-моторный завод», ОАО «Барнаултрансмаш», ОАО «Завод «Дагдизель», ЗАО «ПФК «Тверьдизельагрегат». Отечественные силовые установки должны заменить продукцию европейских фирм — Anglo Belgian Corp., Man Diesel & Turbo, Wartsila.

На прошлой неделе инвестиции в двигателестроение обсуждали на Петербургском международном экономическом форуме. Там было подписано соглашение между губернатором Санкт-Петербурга Георгием Полтавченко, председателем совета директоров завода «Звезда» Павлом Плавником и председателем Внешэкономбанка Владимиром Дмитриевым. В развитие производства судовых двигателей на «Звезде» вложат 7,8 млрд. рублей.

Ранее завод «Звезда» публиковал сведения об использовании не собственных, а импортных дизельных двигателей в заказах Минобороны, ФСБ и МЧС. Было отмечено, что причиной стали «более современные ТТХ» зарубежных установок, «агрессивная политика продаж для вхождения на рынок, льготные условия импорта (нулевая ставка таможенных пошлин и НДС)».

Об аналогичных преимуществах зарубежных производителей говорит и Александр Чемоданов. Но, по его словам, главная проблема — в небольшом количестве заказов, размещаемых на отечественных предприятиях, что не позволяет наладить полномасштабное серийное производство. Заводы не рискуют вкладываться в развитие.

— В производстве многих образцов СКО существуют явные мировые лидеры, которые при серийном выпуске обеспечивают высокую конкурентоспособность по качеству, цене, сервисному обслуживанию при необходимой рентабельности производства. Общая проблема отечественного судостроения — мелкосерийность. Предприятия, которые готовы вложиться в это производство, должны быть уверены, что их продукция будет востребована. В России при наличии достаточно большого потенциального портфеля заказов достоверность перспективных заказов невелика, — сказал Александр Чемоданов.

В исследовании отмечается критическая зависимость российского ВМФ от импорта компрессоров для пуска дизельных двигателей. В России их производит всего одно предприятие — ОАО «Компрессор». По мнению авторов справки, завод способен заменить иностранных производителей. Но сегодня немецкая продукция обеспечивает порядка 80% потребностей ВМФ и 40% — гражданского флота, но если Германия заблокирует продажу компрессоров, то надо будет обходиться своими силами.

В исследовании Крыловского центра также приводятся предложения по снятию зависимости от зарубежных насосов судовых систем, опреснительных установок, рулевых машин, палубного и камбузного оборудования, подъемных кранов, оборудования для плавучих буровых установок, средств радиационного и химического контроля, сигнализаций, радиосвязи, компасов и навигационных систем.

Зампредседателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев полагает, что для эффективного импортозамещения требуется изменить распределение прибыли в отрасли.

— И для судостроения, и для ОПК важно изменить принцип ценообразования. Сейчас действует система «20+1»: 20% — максимально возможная наценка на то, что предприятие производит своими силами, и 1% — за то, что произведено по кооперации. Это не дает развиваться кооперации. Все стремятся к полному циклу производства, потому что 1% не покроет издержек. Необходимо срочно менять нынешнюю систему на «15+6». Текущая рентабельность предприятий не позволяет провести перевооружение даже при софинансировании государством закупок нового оборудования. Также требуются корректировки в госпрограмму судостроения — ее очень серьезно критиковали в комитете Госдумы по промышленности, — подчеркнул Гутенев.

В Крыловском центре отметили, что другой эффективной мерой могут стать льготные кредиты для отрасли.

Владимир Гутенев подчеркнул роль Объединенной судостроительной корпорации для программы импортозамещения, отметив, что за этой структурой будет вестись усиленный контроль.

— Новому президенту Алексею Рахманову придется очень активно работать, у него нет права на ошибку. Не замечать неэффективность сейчас уже нельзя, Россия фактически находится во вражеском кольце, — сказал Владимир Гутенев. — Требуется безусловное исполнение плановых показателей.

Первый вице-президент общероссийской общественной организации «Российский союз инженеров» Иван Андриевский полагает, что на первоначальном этапе государство могло бы освоить совместные производства с иностранными компаниями. При этом, по мнению эксперта, неизбежно сотрудничество с Китаем.

— В такой ситуации государству остается только инвестировать в совместные проекты с зарубежными производителями. Это не будет импортозамещением в чистом виде. Если мы откажемся от европейских и американских разработок, то в переходный период — от 5 до 10 лет — нам придется использовать оборудование, совместимое с китайскими комплектующими. И, соответственно, создавать свои изделия по китайскому образцу, как сейчас делаем по западному, — сказал Андриевский.

В отделе гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества Минпромторга «Известиям» подтвердили актуальность импортозамещения, но не смогли сообщить, как именно будут использованы подготовленные предложения.

— Сейчас импортозамещение интересует всех, тема острая. В течение года это, конечно, будет один из главных вопросов, — отметил представитель ведомства. (izvestia.ru/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Благодаря тому, что кран-балки (более распространенное название данного вида ПТО) занимают минимум пространства, это позволяет проводить обслуживание цеха по всей площади. С помощью механизма подъёма, который выполнен в виде лебедки, осуществляется подъём различных грузов, а также передвижение тележки. Если же грузоподъёмность крана свыше 12,5 тонн, то он может обладать как главным, так и вспомогательным механизмом подъема.

Кран мостовой электрический, работающий с весом более 5 тонн, имеет оснастку электроталью, которая может управляться из специальной кабины, как статичной, так и подвижной. Скорость передвижения такого крана не превышает 0,53 м/с. Несущей подвесной конструкцией выступает двутавр.

Что касается преимуществ подобных кранов, то это лучший вариант для того, что бы решить множество задач относительно погрузки или разгрузки и транспортировки тяжелых и крупногабаритных грузов. Главным преимуществом является особая конструкция, позволяющая сэкономить значительное количество места в закрытом пространстве в рабочем помещении во время проведения работ. Дополнительной комплектацией могут служить скобы, крюки, или иные приспособления, которые выполняют захват груза (магниты, грейферы, механические клещи). Вариация грузозахватных органов дает возможность работы с материалами практически любого рода.

Следующим преимуществом кран-балок выступает возможность тележек перемещаться по рельсам, которые закрепляются на нижних и верхних поясах мостов. В первом случае существует возможность движения по переходным мостикам, обеспечивающим быстрое попадание из одного цеха в другой.

Так как мостики оснащены троллеями, питающими электродвигатели то в нередких случаях мостовая кран балка может обеспечить бесперебойную работу сразу нескольких площадок.

Все краны выполнены соответственно стандартам ГОСТ и проходят жесткий контроль качества, что не позволяет им выходить из строя не один десяток лет. Бесперебойная работа, относительно простое обслуживание и несложный ремонт, делают мостовые кран-балки самым распространенным видом подъемно-транспортного оборудования.

Источник: http://zavod-pto.ru/

—
Свежие записи

В октябре 1995 года началась история «Земской Транспортной Компании», специализирующейся на перевозке грузов. На тот момент в ее распоряжении был один фургон «Газель», а также трудолюбие и ответственность основателей. С каждым днем фирма приобретала все больше благодарных клиентов, постепенно создавался положительный имидж. Это позволило увеличить парк компании в 4 раза уже через полгода. Через некоторое время заработал первый диспетчерский телефон, недалеко было и до крупных заказов.

Однако российская экономика не может развиваться устойчиво, один за другим ее сотрясли кризисы. Самая большая нагрузка пришлась на 1998 год, когда прекратили свое существование многие, в том числе и крупные компании. Такая учесть была предназначена и «ЗТК», но сотрудники не сдавались, и само руководство работало наравне с ними по 20 часов в сутки. В итоге «Земская Транспортная Компания» не только не ушла в небытие, но и смогла закрепить свои позиции на рынке. Грамотная политика позволила организации набрать обороты, и выйти на международный уровень.

О преимуществах сотрудничества с «ЗТК» может рассказать любой ее деловой партнер. Каждому клиенту обеспечен индивидуальный подход, задача сотрудников разработать такой маршрут, чтобы груз был доставлен максимально быстро по кратчайшему маршруту. Это позволяет существенно снизить стоимость перевозок. Заботится компания и о безопасности грузов. В зависимости от маршрута, клиентам предлагается оформить страховку и воспользоваться услугами охраны. Наконец, «ЗТК» – это одна из немногих организаций, доставляющих грузы «от двери до двери» таким образом, что заказчику не нужно думать о разгрузочно/погрузочных работах, организации взаимодействия служб и прочих сложностях перевозок.

На данный момент компания оснащена автопарком по последнему слову техники, что дает возможность расширить специфику и географию поставок. Клиентам предлагаются малогабаритные грузоперевозки, а также до 10 и 20 тонн. Специалисты компании составят оптимальный маршрут, будь это внутригородская поставка, региональная или международная.

Отличительной чертой «ЗТК» является высокая степень ответственности перед своими клиентами. Поэтому все организационные нюансы перепроверяются по несколько раз, чтобы обеспечить поставку груза без задержек и порчи.

—
Свежие записи

Основные вложения предусмотрены на создание Керченского перехода.

Госкомпании «Автодор», согласно документу, предлагается выделить из федерального бюджета 200 млрд. руб. в ценах соответствующих лет в 2015-2019 гг. Региональные и внебюджетные инвестиции по проекту не предусмотрены.

Росавтодор на развитие автомобильных дорог может получить 77,209 млрд. руб., Росжелдор на развитие железных дорог полуострова — 89,464 млрд. руб., Росморречфлот — 16,562 млрд. руб., Росавиация — 15,418 млрд. руб.

При этом только по морским и авиационным проектам концепция предусматривает возможность внебюджетных инвестиций: 100 млн. руб. в 2014 г. по Росморречфлоту и более 1,5 млрд. руб. за 7 лет действия ФЦП по Росавиации.

«С учетом ярко выраженной специфики Крыма на первом этапе основная тяжесть инвестиций ложится на федеральный бюджет», — поясняется в проекте концепции.

Приоритетными в документе «с учетом намечаемого кратного роста отдыхающих и туристов из России уже с лета, а также намечаемого кратного роста встречных грузопотоков с другими регионами России» названы строительство двух мостов на Керченском транспортном узле (железнодорожного и автомобильного) и увеличение авиаперевозок.

«Наиболее напряженная работа аэропорта ожидается в летний сезон 2017-2018 гг. до ввода мостового перехода через Керченский пролив, — указано в документе. — Ожидается, что в 2014 г. крымский полуостров посетят около 6 млн. туристов, а к 2018 г. полуостров примет около 10 млн. туристов».

Оптимистичный вариант ФЦП предполагает общий объем вложений в 978 млрд. руб., в том числе из федерального бюджета — 926,8 млрд. руб. Проект концепции разработало Министерство регионального развития России в согласовании с другими ведомствами. В Минрегионе не смогли оперативно прокомментировать степень готовности концепции. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

В числе решений по оптимизации продвижения порожнего вагонопотока на дороги погрузки и сокращению переработок предлагается также оптимизировать количество собственников подвижного состава за счет консолидации парков мелких собственников как в груженом, так и в порожнем состоянии. По максимуму необходимо также минимизировать погрузку угля в вагоны с риском «желтого пробега» (с выработанным нормативом пробега) после выгрузки.
Соблюдение такой технологии пропуска поездов весом 8000 тонн без переломов веса позволит сократить эксплуатационные затраты на 38,1 млн. руб. в месяц и, естественно, увеличить выгрузку в порту.
Следующим направлением деятельности в рамках полигонных технологий движенцы называют пропуск маршрутов с углеводородами со станций погрузки Свердловской дороги как составной части полигона Кузбасс – Северо-Запад. При условии успешной реализации технологии перевозки угля и углеводородов можно рассчитывать на экономический эффект в размере 17 млн. руб. в месяц.
Однако, как отмечают в Центральной дирекции управления движением, тема полигонных технологий не должна ограничиваться только направлением Кузбасс – Усть-Луга. Речь идет и о вывозе жидких углеводородов с Сургутского и Тобольского регионов и о перевозке нефтепродуктов в первую очередь с Московской, Куйбышевской, Горьковской дорог, а также и о соответствующем выстраивании логистики по возврату порожних полувагонов. Как признал начальник дирекции Павел Иванов, эта проблема пока не решена, и здесь, конечно, необходимо задействовать все имеющиеся ресурсы как на самой Октябрьской, так и в ЦФТО.
При этом, как подчеркнул Вадим Морозов, надо противопоставить разбалансированности вагонопотоков четкую и планомерную организацию работы, направленную на снижение числа «брошенных» поездов с соответствующим сокращением предъявляемых претензий за просрочку в доставке грузов.

«Умный дом»
Говоря о будущем, необходимо отметить предусмотренные на станции Лужская новые технические и технологические решения. Так, например, на станции Лужская-сортировочная здания спроектированы и выполнены по современным технологиям из легких металлических конструкций. В парках станции установлены светодиодные светильники взрывозащищенные люминесцентные с системой управления освещением, а здание поста горочной автоматической централизации оборудовано системой «Умный дом», которая позволяет управлять освещением, использовать тепло от оборудования СЦБ и связи. Высокоэффективная энергосберегающая вентиляция позволит контролировать и регулировать расход воздуха. Для обогрева здания очистных сооружений станции Лужская-сортировочная предусмотрена установка тепловых насосов.
Кроме того, запроектировано строительство двух полностью автоматизированных котельных, работающих на сжиженном углеводородном газе (СУГ), и маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС).
Начаты опытные перевозки на полигоне Кириши – Лужская с использованием электронной безбумажной системы обмена внутренними технологическими документами (вагонный лист, памятка приемосдатчика и акт общей формы).  (vch.ru/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Проект распоряжения о предоставлении в 2014 г. из федерального бюджета субсидий и межбюджетных трансфертов в целях финансирования транспортного обеспечения Крымского федерального округа подготовлен Минтрансом России во исполнение подпункта «в» п. 1 перечня поручений президента Российской Федерации по вопросам развития транспорта.

Средства пойдут на организацию перевозок пассажиров в прямом смешанном сообщении на территорию Крыма и в обратном направлении, строительство и капитальный ремонт объектов аэропорта в Симферополе, реконструкцию морской железнодорожно-автомобильной паромной переправы в морском порту Керчь, обеспечение доступности воздушных перевозок пассажиров в Симферополь и в обратном направлении.

Также будет обеспечена дорожная деятельность на автомобильных дорогах и поддержано госпредприятие «Крымская железная дорога».

Средства предоставлены за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных Минфину России на финансовое обеспечение дополнительных мер по поддержке экономики, малого и среднего предпринимательства, рынка труда, монопрофильных муниципальных образований и социальной поддержке граждан. «Распоряжение позволит улучшить транспортное обеспечение Крымского федерального округа, что особенно важно в курортный сезон, связанный с увеличением пассажиропотока», — указывается в документе.

Документ рассмотрен и одобрен на заседании правительства Российской Федерации 28 апреля. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Рооссийские речники планировали начать международную навигацию на несколько дней позже, но китайская сторона отказалась принимать суда на воздушной подушке. Подготовка к запуску теплоходов завершилась оперативно. Цены на билеты остались на уровне прошлого года. Предельная цена билета составляет 2,1 тыс. руб. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Владимир Данченков родился 21 июля 1973 г. в Минске (Беларусь). В 1994 г. окончил Московское высшее общевойсковое командное училище им. ВС РСФСР по специальности “инженер”, в 2006 г. – Санкт-Петербургский институт внешнеэкономических связей, экономики и права по специальности “юрист”, в 2010 г. – Российскую таможенную академию по специальности “экономист-менеджер”. В таможенных органах с 2001 г. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

В рамках вышеупомянутого Меморандума подписанты договорились о сотрудничестве в процессе реализации последовательной государственной политики, направленной на улучшение и упрощение условий ведения предпринимательской деятельности, а также создание условий для развития транспортной отрасли. Кроме того, усилия партнеров будут направлены на разработку, продвижение и принятие необходимых нормативно-правовых актов, которые будут способствовать развитию транспортной отрасли в Украине. Внимание организаций также будет направлено на привлечение инвестиций в Украину, их дальнейшую защиту, а также создание комфортной инвестиционной среды.

Президент Американской торговой палаты в Украине Бернард Кейси отметил: “Мы заинтересованы в совместной реализации проектов, которые в будущем помогут модернизировать транспортный и логистический секторы национальной экономики, а также обеспечат эффективность работы морских портов. Объединение усилий Американской торговой палаты в Украине и Федерации работодателей транспорта Украины станет основой для будущего развития не только национальной инфраструктуры, но и послужит залогом для дальнейшего развития государства”.

“Этот меморандум – доказательство намерений наших организаций объединить усилия для решения важных для транспортного бизнеса задач. Мы уверены в том, что наши партнерские отношения и совместные усилия существенным образом повлияют на качество реформирования отрасли и защиту интересов работодателей-транспортников, формирование комфортного бизнес-климата в транспортной инфраструктуре, привлечение инвестиций, реформирование железнодорожной и автомобильной отраслей, дальнейшую реализацию портовой реформы”, – сообщил председатель ФРТУ Орест Климпуш.

Американская торговая палата в Украине – самая активная и влиятельная общественная бизнес-ассоциация в Украине. Одним из главных заданий Палаты является представление интересов иностранных инвесторов, работающих в стране и также содействие приходу новых инвесторов на этот рынок. Палата сотрудничает по вопросам торговли, коммерции, экономических реформ не только с украинским правительством, но и правительствами других стран, которые являются экономическими партнерами Украины с целью защиты интересов компаний-членов Палаты из более 50 стран.

Всеукраинское объединение организаций работодателей транспорта “Федерация работодателей транспорта Украины” – единственное репрезентативное объединение работодателей автомобильной, морской, авиационной и железнодорожной отраслей. В составе ФРТУ – около 1000 предприятий с общей численностью работающих более 350 тыс. человек. Федерация широко представлена в регионах Украины. На данный момент создано 20 отраслевых территориальных организаций. Главная задача федерации – защита прав и интересов работодателей транспортной отрасли, представительство их интересов в отношениях с центральными органами государственной власти Украины, профсоюзами и другими организациями, формирование условий для устойчивого развития транспортной инфраструктуры. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

“Среди наших приоритетов – создание единого навигационного пространства России, Казахстана и Беларуси. Соответствующие договоренности, письменные договоренности, уже достигнуты”, – подчеркнул он. (Aex.ru/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

29 апреля в Минске состоится заседание Высшего Евразийского экономического совета на уровне глав государств. “Дата подписания уже решена – 29 апреля, но окончательные итоги переговоров станут известны 28 апреля. На сегодняшний день мы не можем сказать, переговоры закончатся до этого или нет. Мы надеемся, что завершатся”, – заявил Аванесян.

Аванесян не раскрыл деталей переговоров по изъятиям по таможенным пошлинам. Он отметил, что остались несогласованными несколько вопросов. (АвтоТрансИнфо/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

При этом экспорт из развитых стран в 2014 г. вырастет на 3,6%, в 2015 г. – на 4,3% против 1,5% в 2013 г. Рост экспорта из развивающихся стран и СНГ (отдельно Россия в прогнозе не выделена) в 2014 г. ожидается на уровне 6,4%, в 2015 г. – 6,8% против 3,3% в 2013 г.

Экспорт из Европы в 2014 г., по прогнозам, увеличится на 3,3%, в 2015 г. – на 4,3% (в 2013 г. динамика была +1,5%). Динамика экспорта из Азии в 2014 г. ожидается на уровне +6,9%, в 2015 г. +7,2% против +4,6% в 2013 г.

Рост импорта в развитые страны в ВТО прогнозируют в 2014 г. на уровне 3,4%, в 2015 г. – 3,9% против снижения на 0,2% в 2013 г. Импорт в развивающиеся страны и СНГ в 2014 г. должен увеличиться на 6,3%, в 2015 г. – на 7,1% против роста на 4,4% в 2013 г.

Динамика европейского импорта в 2014 г. ожидается порядка +3,2%, в 2015 г. – порядка +3,4% против -0,5% в 2013 г. Импорт в страны Азии, по прогнозам, в 2014 г. вырастет на 6,4%, а в 2015 г. на 7% после роста в 2013 г. на 4,5%. (SeaNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Временные пропуска оформляются только лиц сторонних организаций, обеспечивающих жизнедеятельность объекта (тыловое обеспечение)”.

Отмечается, что проход на таможенный объект осуществляется на основании: письменной заявки, подписанной начальником заинтересованного структурного подразделения, начальником службы и утверждается начальником таможни (данная заявка оформляется для разового прохода на объект и действует в течении суток); списка представителей организаций для пропуска на объект, подписанного начальником заинтересованного структурного подразделения, начальником службы и утверждается начальником таможни (список оформляется на период до шести месяцев). (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

“За последнее десятилетие объем инвестиций в транспортную систему вырос в 2,4 раза. По предварительной оценке 1350 млрд. руб.”, – сказал министр. По его словам, доля внебюджетных инвестиций при этом увеличилась в три раза.

В документах министерства сказано, что объем финансирования государственной программы “Развитие транспортной системы” за счет всех источников превысил в 2013 г. 1,16 трлн. руб. При этом из федерального бюджета на эти цели было выделено 718 млрд. руб., что составляет 92% от пред усмотренного объема финансирования. На долю консолидированных бюджетов субъектов РФ пришлось только 9,5 млрд. руб., 433,7 млрд. было выделено инвесторами.

Согласно документам министерства, инвестиции в транспортный сектор в 2013 г. составили 1,97% от ВВП, что на три десятых процентных пункта больше, чем годом ранее. (АвиаПорт/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Эксперимент будет проводиться в течение месяца. Подобная мера призвана упростить процедуру оформления, снизить издержки и увеличить количество экспортируемых грузов.

По словам Екатерины Сомовой, пресс-секретаря “Центр развития и поддержки предпринимательства”, руководство Пулковской таможни поддержало инициативу рабочей группы “Совершенствование таможенного администрирования, поддержка экспорта”, созданной в рамках деятельности городского Штаба по снижению административных барьеров и подтвердило свою готовность приступить к оформлению товаров, прибывающих в выходные дни.

“Проведенный нами опрос предпринимателей о целесообразности данного эксперимента показал, что многие компании ожидают от него среднего снижения издержек на 20% и дополнительного увеличения количества грузов на 15%”, – рассказала Екатерина Сомова.

Она также объяснила, что режим бесперебойной работы будет запущен по следующей схеме: в выходные и праздничные дни на посту будет находиться дежурный инспектор, имеющий все полномочия для помещения товаров под таможенную процедуру. Оформление товаров будет проводиться при предоставлении инспектору обращения на гербовом бланке компании.

Пока эксперимент рассчитан на месяц. Его результаты будут проанализированы, после чего появится решение о целесообразности перевода работы таможни на график без выходных дней. (АвтоТрансИнфо/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи