Деловой мир

Записи с меткой «биотопливо»

Министерство сельского хозяйства приступило к разработке проекта федерального закона “О развитии производства и потреблении биологических видов топлива”. Соответствующее уведомление размещено на едином портале раскрытия информации. Нормативный правовой акт может вступить в силу в III квартале 2014 г., отмечается в пояснительных материалах к уведомлению. Цель проекта – создание правовой основы для реализации единой государственной политики в сфере развития в стране промышленного производства и широкого применения биотоплива из биомассы растительного происхождения непродовольственного назначения, в том числе из отходов сельского и лесного хозяйства. Документ будет регулировать производство, оборот и потребление топлива из биологического сырья. Такая деятельность призвана улучшить экологическую ситуацию в стране, отмечается в обосновании к законопроекту. Проект подготовлен в соответствии с планом мероприятий “Развитие биотехнологий и генной инженерии”, утвержденным распоряжением правительства от 18 июля 2013 г. №1247-р. Согласно комплексной программе развития биотехнологий в России до 2020 г., к этому периоду 10% моторного топлива в стране должно приходиться на биотопливо.

Биотопливо производится путем переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, кукурузы, сои. Различают жидкое биотопливо для двигателей внутреннего сгорания (этанол, биодизель), твердое (дрова, солома) и газообразное (биогаз, водород). Прогноз роста мирового рынка биотехнологий, частью которого является рынок биотоплива, свидетельствует о том, что он достигнет $2 трлн. к 2025 г. На долю России сейчас приходится менее 0,1% оборота мирового биорынка. Попытки создать биотопливную отрасль в России предпринимаются с начала 2000-х годов на фоне активного развития этого направления в ЕС и США. (ИТАР-ТАСС/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Коксохимическая смола, разбавленная спиртом примерно на треть, – так выглядит типичное биотопливо, которое продается сейчас на автозаправках в Украине. “Бодягу” продают и как обычный бензин – благодаря спирту октановое число удается дотянуть до необходимых 95. Спирт зачастую берется не обезвоженный, а технический. А чтобы смесь не расслаивалась, в нее добавляют еще и стабилизаторы – что-то вроде жидкого мыла. Подобным образом “бодяжат” и дизельное: с помощью продуктов переработки рапса “облагораживают” тяжелые фракции углеводородов, которые в чистом виде можно использовать разве что как печное топливо.

Теоретически биотопливо абсолютно безопасно для обычных двигателей. Но только в том случае, если для смеси используются качественные нефтепродукты, а содержание спирта (для бензина) не превышает 8%. У нас это ограничение выдерживается далеко не всегда. При этом производство биотоплива в Украине растет. Правда, судить об этом можно разве что по косвенным данным (за редким исключением компании, выпускающие его, причастность к процессу не демонстрируют). Так, выпуск топливного этанола за январь-апрель 2013 г. увеличился в 9 раз к январю-апрелю 2012 г. – до 15,2 тыс. т. Из такого количества спирта можно изготовить около 50 тыс. т “бодяги”, т. е. она занимает примерно 4-5% рынка. Но этот объем будет расти: цены на топливный этанол (около 10 тыс. грн./т) ниже, чем стоимость 95-го бензина (около 13 тыс. грн./т). Тенденцию подтверждает и тот факт, что все больше государственных спиртзаводов перепрофилируется с пищевой продукции на топливную.

С биодизелем, на первый взгляд, ситуация поспокойнее. Официально его в 2012 г. произвели всего 318 т. Но и тут ситуация может измениться. Дело в том, что практически весь объем семян рапса, выращиваемого в Украине, до недавнего времени отправлялся на переработку в Западную Европу, где действовали огромные дотации на биодизель. В Украине потреблялось в основном биотопливо, полученное кустарным способом, которое аграрии производили для своих нужд. Теперь участники рынка готовятся к резкому росту объема продаж: Европа объявила о постепенном сворачивании субсидий, цены на рапс на европейских биржах за последних 1,5 года упали на 29% до $490/т. Учитывая это, многие украинские производители начинают интересоваться оборудованием для получения биодизеля. С учетом его стоимости (от 15 тыс. грн. до нескольких миллионов) – планы более чем серьезные.

В Евросоюзе биотопливо критикуют за то, что из-за него уменьшаются посевные площади под пищевые культуры и растут цены на продовольствие. Это вынудило ЕС отказаться от субсидий. Однако выхлопных газов и экологического ущерба там стало действительно меньше. Чего не скажешь об Украине.

Установки обезвоживания этанола на государственных спиртзаводах часто строят частные компании. Так, на Наумовском и Хоростковском спиртзаводах закрепилась компания “Техинсервис” – крупнейший производитель на рынке с объемом реализации от 1 до 3,5 тыс. т спирта в месяц. Вторым на рынке является “Биохимгрупп” – донецкий завод, основанный гендиректором ООО “Олимп” Павлом Климцом. Его производство – немногим более 1 тыс. т. Почти столько же производит Гайсинский завод, в модернизацию которого вложила EUR3,5 млн. херсонская компания “Интеркрайт”. Участники рынка утверждают, что недавно этот завод купила “БРСМ-Нафта”, которую последнее время связывают с министром энергетики Эдуардом Ставицким, но в маркетинговой службе этой сети АЗС не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть данную информацию. Месячное производство топливного этанола на любом из остальных украинских заводов не превышает 600 т.

Часть производимого в Украине топливного этанола используется в качестве добавки к обычным бензинам: все, что производится по стандартам 2007 г., должно содержать 5% спирта (с 2014 г. эта норма будет обязательной для всех). Такие концентрации используются официально и не влияют ни на мощность, ни на износ двигателя. Например, основным клиентом “Техинсервиса” является нефтеперерабатывающий завод “Укртатнафта”.

Но большая часть обезвоженного спирта уходит на изготовление смесевых бензинов с высокой концентрацией спирта. Альтернативные смесевые топлива, которые содержат не менее 30% этанола, не только освобождаются от уплаты акциза. Их состав практически не регулируется новым техническим регламентом на производство топлива. Другими словами, в Украине нет ограничений по тому, что и как можно смешивать с этанолом. Участники рынка утверждают, что спиртом “облагораживают” отходы коксохимического производства, продукты пиролиза отработанных шин, в лучшем случае – прямогонный бензин с необорудованных системами очистки мини-нефтеперерабатывающих заводов, часть из которых работает нелегально.

Но главная проблема в другом. Каким топливом заправлять автомобиль – личное дело автовладельца. Однако многие трейдеры не признаются, что их продукт содержит много спирта. Вначале при использовании таких смесей в работе двигателя не заметно никаких изменений – октановое число соответствует указанному на стеле. “Но со временем спирт (если его концентрация в топливе выше 8%) воздействует на детали двигателя, в результате чего уменьшается мощность и возрастает удельный расход топлива, сокращается межремонтный промежуток”, – объясняет Геннадий Рябцев, замдиректора НТЦ “Психея”.

Коксохимические предприятия говорить на эту тему не хотят. Так, в пресс-службе группы “Донецксталь” отказались ответить на вопросы, продавали ли их коксохимические заводы свои ароматические углеводороды нефтетрейдерам и не опасаются ли они, что причастность к “бодяжникам” может испортить им имидж.

По словам Рябцева, ни одно из ныне действующих производств смесевых топлив не проводило исследований на предмет, насколько пригодна их продукция для двигателей различных конфигураций. На заводе “Биохимгрупп” (выпускает альтернативные топливные смеси А-92а, А-95а с содержанием спирта от 30%) подтвердили, что серьезных исследований “двигательной совместимости” своей продукции они не проводили, однако ориентируются на собственный опыт продаж, ведь они – одни из немногих, кто не скрывает состава топлива. “У нас уже два года работает горячая линия, серьезных жалоб нет. Сейчас много публикаций о том, как может быть вредно биотопливо, но это – теория. Практика показывает, что все работает нормально”, – уверяет маркетолог компании Юлий Смериканец.

По данным Минагрополитики, биодизель способны выпускать 87 украинских агропредприятий. Почти все, что они производят, направляется на потребности самих аграриев. Производители особенно сетуют на акциз (EUR46/т), введенный с начала 2013 г. Но даже после этого стоимость биодизельных добавок, предлагаемых украинскими предприятиями, составляет около 11500 грн./т, что лишь несколько выше крупнооптовых цен на дизель (10900 грн./т).

“На данном этапе мы предлагаем наш продукт как добавку, улучшающую качество топлива, поскольку на рынке много некачественного дизеля. Наша продукция повышает его смазываюшие качества”, – объясняет директор Запорожского биотопливного завода Роман Масляк. Его компания также производит биотопливные смазки. Предприятие готовится возобновить производство на опытной линии и довести ее мощность до 8 тыс. т/год. Также заложен фундамент еще одного производства мощностью 36 тыс. т/год. По его словам, сейчас цены на сырье снизились, спрос превышает предложение и активизируются все производители биодизеля.

Смесь тяжелых углеводородов и биодизеля, по словам Геннадия Рябцева, является менее опасной для двигателей, чем спиртовая “бодяга”. В частности, старые двигатели тяжелой техники на ней будут работать вполне нормально. Однако новые, современные легковые автомобили могут пострадать из-за детонации и неполного сгорания. Но особая опасность для окружающей среды, по мнению эксперта, кроется в процессе производства биодизеля. Для его получения рапсовое масло вводят в реакцию с метанолом. Причем метанол для этого обычно берется в избытке, его остатки сложно выделить из побочного продукта реакции – глицерина. “Я не знаю ни одного производства в Украине, в котором бы метанол не попадал в окружающую среду. Если его по всем правилам утилизировать – производство становится невыгодным”, – утверждает эксперт НТЦ “Психея”. Р. Масляк уверяет, что его компания благодаря собственному ноу-хау обходится без избытка метанола – его не остается. Но признает, что у других производителей глицериновая фаза с метанолом идет в землю.

Все эти проблемы решить сложно, но можно. Для этого нужна качественная система госконтроля за качеством топлива. “Если у Госпотребинспекции будут деньги на регулярные проверки АЗС, топливо станет немного лучше. Но в последние годы у нее денег не было”, – говорит Рябцев. А проблема избытка метанола при производстве биодизеля, считает эксперт, решается с помощью введения замкнутого цикла производства: с повторным использованием чистого глицерина и выделенного из него метанола и других примесей. Но направляющим фактором в этой сфере должно – как и в Евросоюзе – стать государственное регулирование. В противном случае сиюминутная выгода еще долго будет перевешивать и экологию, и тот ущерб, который некачественное топливо наносит автомобилям. (Инвестгазета/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Кабинет министров включил производство биотоплива в перечень приоритетных отраслей экономики с ориентацией на импортозамещение. Об этом говорится в распоряжении Кабмина №843-р от 14 августа, опубликованном на правительственном портале. Проекты приоритетных отраслей могут освобождаться от налога на прибыль, а также ввозной пошлины. Согласно принятому в июле 2012 г. закону, в Украине предусматривается поэтапное увеличение нормативно определенной доли производства и применения биотоплива и смесевого топлива моторного. В частности, документом регламентировано, что содержание биоэтанола в бензинах моторных, производимых и/или реализуемых на территории Украины, в 2013 г. рекомендуется на уровне 5%, в 2014-2015 гг. – обязательно не менее 5%, с 2016 г. – обязательно на уровне 7%. По данным Государственной службы статистики, потребление бензина в 2012 г. составило 4,2 млн. т. С учетом теневого рынка эксперты оценивают годовое потребление бензина в 4,5-5,0 млн. т. Таким образом, потребность страны в биоэтаноле составляет около 300 тыс. т/год. При этом ГП “Укрспирт” к 1 января 2014 г. будет готово к выпуску около 50% от годовой потребности рынка в биоэтаноле.

Согласно выводам Минэнергоугля, Мининфраструктуры, Минэкономразвития, а также профильных институтов, Украина не готова к переходу с 2014 г. на бензины с добавлением от 5% биоэтанола. Эксперты и участники топливного рынка также считают, что Украина не готова к реализации бензинов с 5% биоэтанола и более в 2014 г. (oilnews.com.ua/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Европейская комиссия предлагает сократить глобальное использование земельных ресурсов для производства биотоплива. Предложение комиссии заключается в том, чтобы ограничить глобальное преобразование земельных ресурсов в площади для производства биотоплива. Директива предполагает сокращение использования биотоплива растительного происхождения с 10% до 5%. Это должно стимулировать развитие альтернативных, так называемых биотоплив второго поколения из непищевого сырья, такого как отходы или солома, которые выделяют значительно меньше парниковых газов, чем ископаемые виды топлива, и не оказывает прямого воздействия на производство продовольственных товаров. “Это предложение даст новые стимулы развития производства наиболее эффективных видов биотоплива. В будущем при использовании биотоплива должны существенно сократиться выбросы парниковых газов”, – отметил комиссар по вопросам энергетики Гюнтер Эттингер. Комиссар по вопросам климата Конни Хедегард настаивает на необходимости использования эффективного сырья для производства биотоплива. “Мы должны инвестировать в биотопливо, которое позволит добиться реального сокращения выбросов и не будет конкурировать с продуктами питания. Только биотоплива, удовлетворяющие принципам устойчивости, могут претендовать на общественную поддержку на европейском рынке”, – считает К. Хедегард.

Для реализации предложений ЕК считает необходимым внести поправки в действующее законодательство о биотопливе через директивы о “Возобновляемой энергии” и о “Качестве топлива”, создав систему стимулов для использования сырья по выпуску биотоплива второго и третьего поколения. (oilnews.com.ua/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Европейская комиссия предлагает сократить глобальное использование земельных ресурсов для производства биотоплива. Об этом сообщается в пресс-релизе ЕК. Предложение комиссии заключается в том, чтобы ограничить глобальное преобразование земельных ресурсов в площади для производства биотоплива.

Директива предполагает сокращение использования биотоплива растительного происхождения с 10% до 5%. Это должно стимулировать развитие альтернативных, так называемых биотоплив второго поколения из непищевого сырья, такого как отходы или солома, которые выделяют значительно меньше парниковых газов, чем ископаемые виды топлива, и не оказывает прямого воздействия на производство продовольственных товаров.

“Это предложение даст новые стимулы развития производства наиболее эффективных видов биотоплива. В будущем, при использовании биотоплива должны существенно сократиться выбросы парниковых газов”, – отметил комиссар по вопросам энергетики Гюнтер Эттингер.

В свою очередь, комиссар по вопросам климата Конни Хедегард настаивает на необходимости использования эффективного сырья для производства биотоплива.

“Мы должны инвестировать в биотопливо, которое позволит добиться реального сокращения выбросов, и не будет конкурировать с продуктами питания. Только биотоплива, удовлетворяющие принципам устойчивости, могут претендовать на общественную поддержку на европейском рынке”, – считает К. Хедегард.

Для реализации предложений ЕК считает необходимым внести поправки в действующее законодательство о биотопливе через директивы о “Возобновляемой энергии и о “Качестве топлива”, создав систему стимулов для использования сырья по выпуску биотоплива второго и третьего поколения.

Согласно Закону Украины “О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно производства и использования моторных топлив с содержанием биокомпонентов”, принятому летом 2012 г., с 1 января 2014 г. в Украине вводится норма об обязательном добавлении в автомобильные бензины не менее 5% биоэтанола (обезвоженного спирта). В то же эксперты и участники топливного рынка считают, что Украина не сможет выполнить переход из-за проблем, существующих на всех уровнях реализации проекта.

По мнению директора “Консалтинговой группы “А-95″ Сергея Куюна, ключевая проблема – дефицит украинского биоэтанола. По его данным, ежегодная потребность Украины в биоэтаноле составляет около 300 тыс. т сырья. Спиртзаводы производят около 70 тыс. т биоэтанола в год, который полностью выкупают производители альтернативных топлив.

Кроме того, по словам экспертов, украинские спиртзаводы обладают энергоемким устаревшим производством и не способны выпускать биокомпонент второго поколения.

Проблематика использования биотоплива будет рассмотрена в рамках центрального ежегодного форума украинского рынка нефти и нефтепродуктов Petroleum Ukraine 2013, который пройдет в Киеве 12-13 ноября в Radisson Blu Hotel. (OilNews/Энергетика Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Коксохимическая смола, разбавленная спиртом примерно на треть, – так выглядит типичное биотопливо, которое продается сейчас на автозаправках в Украине. “Бодягу” продают и как обычный бензин – благодаря спирту октановое число удается дотянуть до необходимых 95. Спирт зачастую берется не обезвоженный, а технический. А чтобы смесь не расслаивалась, в нее добавляют еще и стабилизаторы – что-то вроде жидкого мыла. Подобным образом “бодяжат” и дизельное: с помощью продуктов переработки рапса “облагораживают” тяжелые фракции углеводородов, которые в чистом виде можно использовать разве что как печное топливо.

Теоретически биотопливо абсолютно безопасно для обычных двигателей. Но только в том случае, если для смеси используются качественные нефтепродукты, а содержание спирта (для бензина) не превышает 8%. У нас это ограничение выдерживается далеко не всегда. При этом производство биотоплива в Украине растет. Правда, судить об этом можно разве что по косвенным данным (за редким исключением компании, выпускающие его, причастность к процессу не демонстрируют). Так, выпуск топливного этанола за январь-апрель 2013 г. увеличился в 9 раз к январю-апрелю 2012 г. – до 15,2 тыс. т. Из такого количества спирта можно изготовить около 50 тыс. т “бодяги”, т. е. она занимает примерно 4-5% рынка. Но этот объем будет расти: цены на топливный этанол (около 10 тыс. грн./т) ниже, чем стоимость 95-го бензина (около 13 тыс. грн./т). Тенденцию подтверждает и тот факт, что все больше государственных спиртзаводов перепрофилируется с пищевой продукции на топливную.

С биодизелем, на первый взгляд, ситуация поспокойнее. Официально его в 2012 г. произвели всего 318 т. Но и тут ситуация может измениться. Дело в том, что практически весь объем семян рапса, выращиваемого в Украине, до недавнего времени отправлялся на переработку в Западную Европу, где действовали огромные дотации на биодизель. В Украине потреблялось в основном биотопливо, полученное кустарным способом, которое аграрии производили для своих нужд. Теперь участники рынка готовятся к резкому росту объема продаж: Европа объявила о постепенном сворачивании субсидий, цены на рапс на европейских биржах за последних 1,5 года упали на 29% до $490/т. Учитывая это, многие украинские производители начинают интересоваться оборудованием для получения биодизеля. С учетом его стоимости (от 15 тыс. грн. до нескольких миллионов) – планы более чем серьезные.

В Евросоюзе биотопливо критикуют за то, что из-за него уменьшаются посевные площади под пищевые культуры и растут цены на продовольствие. Это вынудило ЕС отказаться от субсидий. Однако выхлопных газов и экологического ущерба там стало действительно меньше. Чего не скажешь об Украине.

Установки обезвоживания этанола на государственных спиртзаводах часто строят частные компании. Так, на Наумовском и Хоростковском спиртзаводах закрепилась компания “Техинсервис” – крупнейший производитель на рынке с объемом реализации от 1 до 3,5 тыс. т спирта в месяц. Вторым на рынке является “Биохимгрупп” – донецкий завод, основанный гендиректором ООО “Олимп” Павлом Климцом. Его производство – немногим более 1 тыс. т. Почти столько же производит Гайсинский завод, в модернизацию которого вложила EUR3,5 млн. херсонская компания “Интеркрайт”. Участники рынка утверждают, что недавно этот завод купила “БРСМ-Нафта”, которую последнее время связывают с министром энергетики Эдуардом Ставицким, но в маркетинговой службе этой сети АЗС не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть данную информацию. Месячное производство топливного этанола на любом из остальных украинских заводов не превышает 600 т.

Часть производимого в Украине топливного этанола используется в качестве добавки к обычным бензинам: все, что производится по стандартам 2007 г., должно содержать 5% спирта (с 2014 г. эта норма будет обязательной для всех). Такие концентрации используются официально и не влияют ни на мощность, ни на износ двигателя. Например, основным клиентом “Техинсервиса” является нефтеперерабатывающий завод “Укртатнафта”.

Но большая часть обезвоженного спирта уходит на изготовление смесевых бензинов с высокой концентрацией спирта. Альтернативные смесевые топлива, которые содержат не менее 30% этанола, не только освобождаются от уплаты акциза. Их состав практически не регулируется новым техническим регламентом на производство топлива. Другими словами, в Украине нет ограничений по тому, что и как можно смешивать с этанолом. Участники рынка утверждают, что спиртом “облагораживают” отходы коксохимического производства, продукты пиролиза отработанных шин, в лучшем случае – прямогонный бензин с необорудованных системами очистки мини-нефтеперерабатывающих заводов, часть из которых работает нелегально.

Но главная проблема в другом. Каким топливом заправлять автомобиль – личное дело автовладельца. Однако многие трейдеры не признаются, что их продукт содержит много спирта. Вначале при использовании таких смесей в работе двигателя не заметно никаких изменений – октановое число соответствует указанному на стеле. “Но со временем спирт (если его концентрация в топливе выше 8%) воздействует на детали двигателя, в результате чего уменьшается мощность и возрастает удельный расход топлива, сокращается межремонтный промежуток”, – объясняет Геннадий Рябцев, замдиректора НТЦ “Психея”.

Коксохимические предприятия говорить на эту тему не хотят. Так, в пресс-службе группы “Донецксталь” отказались ответить на вопросы, продавали ли их коксохимические заводы свои ароматические углеводороды нефтетрейдерам и не опасаются ли они, что причастность к “бодяжникам” может испортить им имидж.

По словам Рябцева, ни одно из ныне действующих производств смесевых топлив не проводило исследований на предмет, насколько пригодна их продукция для двигателей различных конфигураций. На заводе “Биохимгрупп” (выпускает альтернативные топливные смеси А-92а, А-95а с содержанием спирта от 30%) подтвердили, что серьезных исследований “двигательной совместимости” своей продукции они не проводили, однако ориентируются на собственный опыт продаж, ведь они – одни из немногих, кто не скрывает состава топлива. “У нас уже два года работает горячая линия, серьезных жалоб нет. Сейчас много публикаций о том, как может быть вредно биотопливо, но это – теория. Практика показывает, что все работает нормально”, – уверяет маркетолог компании Юлий Смериканец.

По данным Минагрополитики, биодизель способны выпускать 87 украинских агропредприятий. Почти все, что они производят, направляется на потребности самих аграриев. Производители особенно сетуют на акциз (EUR46/т), введенный с начала 2013 г. Но даже после этого стоимость биодизельных добавок, предлагаемых украинскими предприятиями, составляет около 11500 грн./т, что лишь несколько выше крупнооптовых цен на дизель (10900 грн./т).

“На данном этапе мы предлагаем наш продукт как добавку, улучшающую качество топлива, поскольку на рынке много некачественного дизеля. Наша продукция повышает его смазываюшие качества”, – объясняет директор Запорожского биотопливного завода Роман Масляк. Его компания также производит биотопливные смазки. Предприятие готовится возобновить производство на опытной линии и довести ее мощность до 8 тыс. т/год. Также заложен фундамент еще одного производства мощностью 36 тыс. т/год. По его словам, сейчас цены на сырье снизились, спрос превышает предложение и активизируются все производители биодизеля.

Смесь тяжелых углеводородов и биодизеля, по словам Геннадия Рябцева, является менее опасной для двигателей, чем спиртовая “бодяга”. В частности, старые двигатели тяжелой техники на ней будут работать вполне нормально. Однако новые, современные легковые автомобили могут пострадать из-за детонации и неполного сгорания. Но особая опасность для окружающей среды, по мнению эксперта, кроется в процессе производства биодизеля. Для его получения рапсовое масло вводят в реакцию с метанолом. Причем метанол для этого обычно берется в избытке, его остатки сложно выделить из побочного продукта реакции – глицерина. “Я не знаю ни одного производства в Украине, в котором бы метанол не попадал в окружающую среду. Если его по всем правилам утилизировать – производство становится невыгодным”, – утверждает эксперт НТЦ “Психея”.

Роман Масляк уверяет, что его компания благодаря собственному ноу-хау обходится без избытка метанола – его просто не остается. Но признает, что у других производителей глицериновая фаза с метанолом идет в землю.

Все эти проблемы решить сложно, но можно. Для этого нужна качественная система госконтроля за качеством топлива. “Если у Госпотребинспекции будут деньги на регулярные проверки АЗС, топливо станет немного лучше. Но в последние годы у нее денег не было”, – говорит Рябцев. А проблема избытка метанола при производстве биодизеля, считает эксперт, решается с помощью введения замкнутого цикла производства: с повторным использованием чистого глицерина и выделенного из него метанола и других примесей. Но направляющим фактором в этой сфере должно – как и в Евросоюзе – стать государственное регулирование. В противном случае сиюминутная выгода еще долго будет перевешивать и экологию, и тот ущерб, который некачественное топливо наносит автомобилям. (Инвестгазета/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Европарламент проголосовал за ограничение доли использования биотоплива, изготовленного из продовольственных культур, до 6% от общего объема топлива, которое используется для заправки транспортных средств. В Европарламенте уверены, что такое решение поможет избежать роста цен на продовольствие. К 2020 г. долю возобновляемого топлива для транспорта в Евросоюзе планируется увеличить до 10%. Ограничение использования биотоплива первого поколения, сырьем для которого являются зерновые культуры, будет стимулировать производство биотоплива из альтернативных видов сырья, убеждены европарламентарии.

В настоящее время в ЕС более 60% рапса используется для производства биотоплива, в США 40% урожая кукурузы идет на производство этанола. Сотрудники Объединенного исследовательского центра ЕС подсчитали, что отказ от использования подсолнечника, рапса и кукурузы при производстве биотоплива поможет к 2020 г. снизить цены на растительное масло в Европе на 48%. (РБК-Украина/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

США превзойдут Россию по объему производства жидкого топлива (сюда входит все – от нефти до биотоплива), говорится в новом докладе Международного энергетического агентства (МЭА). Это может произойти по итогам III квартала 2013 г.

Влияние США, добывавших нефть преимущественно для удовлетворения внутреннего спроса, на мировом энергетическом рынке снижалось несколько десятилетий подряд. Однако несколько лет назад тенденция начала меняться. Новые технологии, такие как горизонтальное бурение и гидроразрыв пласта (ГДП), позволили США добывать трудноизвлекаемые запасы месторождений в Техасе и Северной Дакоте. Рост добычи оказался таким, что покрыл весь внутренний спрос и позволил пополнять запасы. В 2011 г. США стали чистым экспортером нефти – впервые с 1949 г.

В августе 2013 г. поставки топлива из США в Великобританию существенно выросли, по данным транспортной компании Clarksons, в то время как были прекращены поставки нефти из Ливии. По мнению экспертов нефтяного рынка, импорт американской нефти помог удовлетворить спрос европейских потребителей.

Министр нефти в Саудовской Аравии Али Наими заявил на конференции в Сеуле, что рост производства топлива в США “расширяет и стабилизирует нефтяной рынок”.

Одновременно с ростом добычи нефти США стремительно наращивают производство биотоплива. С января по август производство биотоплива выросло на 9% и сейчас составляет 935 тыс. барр./день, пишет МЭА. С учетом биотоплива США в III квартале будут производить 11,2 млн. барр./день, что выше суммарного результата России, где объемы производства биотоплива незначительны. “Если считать биотопливо (этанол и биодизель), то США в III квартале станут лидером по производству жидкого топлива среди стран, не входящих в ОПЕК”, – пишет МЭА. (Нефть России/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Министерство обороны США переводит авиацию и военно-морской флот на биологическое топливо для снижения зависимости от импортируемой нефти. При этом  альтернативное топливо по эффективности не должно уступать углеводородному, способствовать кардинальным техническим изменениям вооружений и обходиться дешевле.

Лидером по освоению альтернативных видов топлива являются ВВС США, использующие 54% от общего объема потребляемого вооруженными силами Америки топлива. К 2016 году планируется перевод всех самолетов и вертолетов американских ВВС  на частичное использование биотоплива.
Кроме того, глава ВМС США Рэй Мабус заявил, что до 2020 года вся авиация и корабли будут переведены на альтернативное топливо, которое составит  не менее 50% от общего объема топлива, потребляемого военно-морскими силами. Этот план в Пентагоне получил название «великий зеленый флот».
Проверяется  возможность использования биотоплива на основе водорослей альгае. В марте текущего года фрегат «Форд» заправился  экспериментальным горючим в количестве 94,6 тысяч литров, наполовину состоящим из топлива HRD-76, полученного из водорослей, и наполовину — из нефтяного марки F-76, и маневрировал до момента полного использования горючего.
В ходе учений ВМС «Римпак-2012», состоявшихся в июле прошлого года, танкер «Генри Д. Кайзер» загрузил 3,41 миллиона литров биотоплива на водорослях, которым в дальнейшем заправились авианосец «Нимитц», ракетный крейсер «Принстон» и два эсминца «Чан Хуан» и «Чаффи». Учения показали, что корабли, работавшие на биотопливе, не уступали кораблям на обычном горючем.
Отмечается, что производство биотоплива HRD на основе водорослей альгае достаточно дорогое и трудоемкое. Водоросли выращивают в специальных биореакторах, далее собирают, сушат не на Сунерже водяных полотенцесушителях, конечно, и измельчают в порошок, из которого и производят горючее. Однако водоросли оказались наиболее эффективны для производства топлива в сравнении с соевыми культурами и пальмовым маслом, так как в год с одного акра выращенных водорослей можно получить от 2000 до 5000 галлонов топлива, с пальмовым маслом — 600 галлонов, из соевых культур — 50 галлонов. Кроме того, водоросли, в отличие от других культур, можно выращивать, не занимая сельскохозяйственные земли.
Необходимо отметить, что Пентагон уже давно готовится к последовательному переводу вооруженных сил на возобновляемое топливо, например в 2011 году для ускорения поисков альтернативных видов топлива создан специализированный орган — оперативное формирование по энергетическим инициативам, занимающееся вопросами перехода армии на возобновляемые источники энергии.
Представители министерства обороны США считают, что армия, имеющая возможность полномасштабно использовать возобновляемое топливо станет, скорее всего, сильнейшей в мире. (epochtimes.ru/Энергетика Украины. СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

В Украине в ближайшее время будут подготовлены программа развития производства энергии из биологического сырья и план действий на 2013-2014 гг. Об этом шла речь на совещании в Министерстве аграрной политики и продовольствия при участии специалистов ведомства и научно- исследовательских учреждений НААНУ, сообщается на официальном сайте министерства. “На сегодняшний день в украинском аграрном секторе сформирована мощная база для производства биоэтанола, биогаза, твердого биотоплива и других его видов. Поэтому, по убеждению директора департамента инженерно-технического обеспечения и сельскохозяйственного машиностроения Минагрополитики Александра Григоровича и директора Института биоэнергетических культур и сахарной свеклы – академика НААНУ Николая Роика, необходимо выработать согласованный план действий на ближайшие 2 года и программу развития производства биологических видов топлива и энергии из биологического сырья”, – говорится в сообщении.

Участники совещания отметили, что использование биологических видов топлива поможет уменьшить зависимость страны от импорта энергоресурсов, стоимость которого повышается. “Кроме того, производство биотоплива будет способствовать созданию новых рабочих мест, улучшению экологической ситуации и т. д.”, – отмечается в сообщении.

Согласно Госпрограмме активизации развития экономики на 2013-2014 гг., в Украине планируется в 2013-2014 гг. перепрофилировать 29 спиртзаводов под выпуск биоэтанола. По словам министра аграрной политики и продовольствия Николая Присяжнюка, это позволит нарастить производство биоэтанола в Украине на 360 тыс. т/год.

По подсчетам экспертов, в данный момент в Украине производится около 40-50 тыс. т биоэтанола в год. В 2013 г. его производство прогнозируется на уровне 65 тыс. т. В то же время, для реализации закона об обязательном добавлении биоэтанола в бензины с 2014 г. необходимы 225 тыс. т биоэтанола.

Согласно принятому в июле 2012 г. закону, в Украине предусматривается поэтапное увеличение нормативно определенной доли производства и применения биотоплива и смесевого топлива моторного. В частности, документом регламентировано, что содержание биоэтанола в бензинах моторных, производимых и/или реализуемых на территории Украины, в 2013 г. рекомендуется на уровне 5%, в 2014-2015 гг. – обязательно не менее 5%, а с 2016 г. – обязательно на уровне 7%. Однако, по мнению экспертов и участников рынка, данная инициатива совершенно не проработана, нет механизма ее выполнения, что выводит из правового поля всю биотопливную отрасль и грозит дальнейшим снижением качества топлива на АЗС. (oilnews.com.ua/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Правительство утвердило дорожную карту развития биотехнологий, соответствующее распоряжение Кабинета министров от 18 июля размещено в банке документов. Сообщается, что данный план содержит меры, направленные на развитие исследований и разработок, производственного потенциала и кооперации, включая региональный и международный уровень, а также совершенствование государственного регулирования и подготовки кадров.

Регионы в 2015 г. должны реализовать 10, а в 2018 г. – 20 инновационных проектов по созданию альтернативных источников энергии, в том числе биотоплива по сравнению с 2 проектами в 2012 г. Доля моторного биотоплива и его компонентов в общем объеме потребления топлива в 2018 г. должна достигнуть 8%, в настоящее время моторное биотопливо в РФ не производится. Производство твердого биотоплива в 2018 г. должно вырасти более чем в 5 раз до 16 млн. т по сравнению с 3 млн. т в 2012 г.

В документе указывается, что, по прогнозам, мировой рынок биотехнологий в 2025 г. достигнет $2 трлн. Традиционными производителями и потребителями продукции биотехнологий являются высокоразвитые страны – США, Евросоюз, Япония, Канада, доля России на мировом рынке биотехнологий составляет менее 0,1%, а по ряду сегментов, в том числе биоразлагаемые материалы и биотопливо, продукция не производится.

Экспорт биотехнологической продукции в 2018 г. должен вырасти более чем в 50 раз до 50 млрд. руб. по сравнению с менее 1 млрд. руб. в 2012 г. (Rcc/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Корпорация IHI планирует к 2018 г. создать предприятия по производству биотоплива из водорослей в Австралии и Юго-Восточной Азии. Первоначально будет идти речь об авиационном топливе.

Биотоливо может использоваться, в том числе, в качестве судового, при этом оно отвечает жестким экологическим требованиям зон ECA. Существующая технология его производства подразумевает наличие огромных сельскохозяйственных угодий под выращивание растений, служащих сырьем. Технология производства из водорослей лишена этого недостатка, однако на сегодняшний день является очень дорогой. (Нефть России/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость