Деловой мир

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

---

Рубрика: Без рубрики | Метки: биотопливо, Норвегия | Обсуждение закрыто.

Норвегия: получать биотопливо из древесины станет проще

09.01.2014

Стандартно процесс производства биотоплива из древесных отходов занимает несколько недель, что не способствует повышению потенциала этой технологии. Однако благодаря исследователям из Норвежского технического университета теперь его можно сократить до нескольких часов.

По словам исследователей, время, когда для производства биотоплива использовались пищевые культуры, может скоро закончиться. Для производства в настоящее время используются кукуруза или сахарный тростник, что напрямую влияет на количество этих продуктов, направляемых в пищевую промышленность. Следует учесть и то, что при обработке сахарного тростника происходит значительный выброс парниковых газов в атмосферу. Теперь, по утверждению ученых, всего за несколько часов станет возможным превратить древесные отходы в этанол. Для ускорения процесса используется специальный фермент, который открыли еще 3 года назад исследователи института. Право на его производство выкупила компания Novozymes, которая затем сделала заказ на дальнейшие исследования его свойств. Благодаря этому удалось сделать открытие, что фермент способен буквально изрешетить древесину отверстиями, через которые смогут проникать другие ферменты. Для дальнейшего изучения свойств планируется применить технологию ядерного магнитного резонанса, с помощью которой удастся повысить эффективность использования.

В настоящее время 3 крупнейших научно-исследовательских института страны занимаются совместными исследованиями данной технологии, поскольку она поставлена в ранг государственной важности и имеет государственную поддержку. Предполагается, что с помощью ядерно-магнитного резонанса Норвегия сможет достичь новых высот в области био- и нанотехнологий. (Нефть России/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

---

Рубрика: Без рубрики | Метки: биотопливо, Норвегия | Обсуждение закрыто.

Россия: Министерство сельского хозяйства создает правовую основу для промышленного производства биотоплива

25.12.2013

Основатель и президент Национальной биотопливной ассоциации Алексей Аблаев 8 лет изучает рынок биотоплива. Теперь его опыт может оказаться востребованным чиновниками Минсельхоза, которые принялись за разработку закона, призванного ввести правила игры на этом пока несуществующем рынке. По задумке чиновников, к 2020 г. в России топливо, произведенное из сельхозкультур, должно увеличить долю на рынке с нуля до 8%, или 6-6,5 млн. т. Препятствием на пути развития нового продукта может стать нерешенный вопрос с акцизами, которыми в России облагается биоэтанол.

Минсельхоз разработал проект Федерального закона “О развитии производства и потреблении биологических видов топлива”, сообщило ведомство на Едином портале раскрытия информации. Его цель – создать правовую основу для единой государственной политики в сфере развития возделывания биомассы, развития в стране промышленного производства и широкого применения биотоплива в различных отраслях народного хозяйства, прежде всего в сельском хозяйстве и на транспорте, пояснил представитель министерства. Комплексная программа развития биотехнологий в России до 2020 г., принятая в 2012 г., ставит задачу довести долю биотоплива до 10% от общего объема рынка моторного топлива, производимого в стране. Основой для производства биотоплива могут стать все органические отходы и вторичные сырьевые ресурсы, содержащие природные полисахара (крахмал или целлюлозу). По оценке Минсельхоза, Россия может производить не менее 10-15% биотоплива от объема производимых автомобильных бензинов из отходов глубокой переработки зерна, возделываемых биоэнергетических культур.

Сейчас в России нет проектов по производству биотоплива, хотя за последние несколько лет их довольно активно анонсировали. В мире производится около 70 млн. т битоплива, 40 млн. из них – в США, 20 млн. т – в Бразилии. По словам Аблаева, производство биотоплива сдерживается рядом причин. Во-первых, стереотип, что зерна в стране не хватает. “Много говорят о том, что зерно надо использовать только для приготовления продуктов питания и ни в коем случае для производства топлива, – говорит Аблаев. – Но мы ратуем за глубокую переработку, зерно разделяется на компоненты: протеин и клейковина используются для производства продуктов питания и комбикормов, крахмал зерна – для производства лизина или биотоплива”. Производство биотоплива – это дополнительный рынок сбыта для сельхозпроизводителей в случае большого урожая, подчеркивает эксперт.

При этом производство биодизеля в России нерентабельно. Экономически выгодно заниматься производством биоэтанола. Первый вид топлива производится из масличных культур (подсолнечник, соя, рапс), второй – из кукурузы, пшеницы и сахарного тростника (или, как в случае с Россией, из сахарной свеклы). Но существует проблема: биоэтанол подпадает под действие акциза, которым облагается спирт, что лишает смысла инвестировать в эти проекты, говорит Аблаев. В 2013 г. литр спирта облагается акцизом в 59 руб. Эксперт считает, что если снять этот акциз, то производство станет рентабельным, частный бизнес будет заинтересован инвестировать в новую отрасль. Эти же слова подтверждает один из инвесторов, который анонсировал проект строительства завода для выпуска биотоплива, но дальше слов не пошел.

Представитель Росалкогольрегулирования (РАР) заявил, что об акцизной составляющей можно говорить только после того, как будет готов пилотный проект по производству биоэтанола. “Пустить такой проект без гарантий регулятора весьма рискованно, – отмечает источник, знакомый с ситуацией. – Стоимость пуска биотопливных заводов колеблется от $100 млн. до $200 млн. Возможно, РАР опасается, что биотопливо превратится в “товар двойного назначения” наподобие стеклоомывателей и медицинских спиртовых настоев”. “В Беларуси, Казахстане и Украине производство биоэтанола имеет законодательную базу и акцизами не облагается, мы не слышали, чтобы местное население спивалось биоэтанолом”, – парирует Аблаев. К тому же есть ряд механизмов, позволяющих избежать нецелевого использования этого товара. (Rcc/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

---

Рубрика: Без рубрики | Метки: биотопливо, Россия | Обсуждение закрыто.

Россия: Министерство сельского хозяйства начало разработку закона о биотопливе

23.12.2013

Министерство сельского хозяйства приступило к разработке проекта федерального закона “О развитии производства и потреблении биологических видов топлива”. Соответствующее уведомление размещено на едином портале раскрытия информации. Нормативный правовой акт может вступить в силу в III квартале 2014 г., отмечается в пояснительных материалах к уведомлению. Цель проекта – создание правовой основы для реализации единой государственной политики в сфере развития в стране промышленного производства и широкого применения биотоплива из биомассы растительного происхождения непродовольственного назначения, в том числе из отходов сельского и лесного хозяйства. Документ будет регулировать производство, оборот и потребление топлива из биологического сырья. Такая деятельность призвана улучшить экологическую ситуацию в стране, отмечается в обосновании к законопроекту. Проект подготовлен в соответствии с планом мероприятий “Развитие биотехнологий и генной инженерии”, утвержденным распоряжением правительства от 18 июля 2013 г. №1247-р. Согласно комплексной программе развития биотехнологий в России до 2020 г., к этому периоду 10% моторного топлива в стране должно приходиться на биотопливо.

Биотопливо производится путем переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, кукурузы, сои. Различают жидкое биотопливо для двигателей внутреннего сгорания (этанол, биодизель), твердое (дрова, солома) и газообразное (биогаз, водород). Прогноз роста мирового рынка биотехнологий, частью которого является рынок биотоплива, свидетельствует о том, что он достигнет $2 трлн. к 2025 г. На долю России сейчас приходится менее 0,1% оборота мирового биорынка. Попытки создать биотопливную отрасль в России предпринимаются с начала 2000-х годов на фоне активного развития этого направления в ЕС и США. (ИТАР-ТАСС/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

---

Рубрика: Без рубрики | Метки: биотопливо, Россия | Обсуждение закрыто.

Украина: рынок биотоплива в 2013 году

23.11.2013

Коксохимическая смола, разбавленная спиртом примерно на треть, – так выглядит типичное биотопливо, которое продается сейчас на автозаправках в Украине. “Бодягу” продают и как обычный бензин – благодаря спирту октановое число удается дотянуть до необходимых 95. Спирт зачастую берется не обезвоженный, а технический. А чтобы смесь не расслаивалась, в нее добавляют еще и стабилизаторы – что-то вроде жидкого мыла. Подобным образом “бодяжат” и дизельное: с помощью продуктов переработки рапса “облагораживают” тяжелые фракции углеводородов, которые в чистом виде можно использовать разве что как печное топливо.

Теоретически биотопливо абсолютно безопасно для обычных двигателей. Но только в том случае, если для смеси используются качественные нефтепродукты, а содержание спирта (для бензина) не превышает 8%. У нас это ограничение выдерживается далеко не всегда. При этом производство биотоплива в Украине растет. Правда, судить об этом можно разве что по косвенным данным (за редким исключением компании, выпускающие его, причастность к процессу не демонстрируют). Так, выпуск топливного этанола за январь-апрель 2013 г. увеличился в 9 раз к январю-апрелю 2012 г. – до 15,2 тыс. т. Из такого количества спирта можно изготовить около 50 тыс. т “бодяги”, т. е. она занимает примерно 4-5% рынка. Но этот объем будет расти: цены на топливный этанол (около 10 тыс. грн./т) ниже, чем стоимость 95-го бензина (около 13 тыс. грн./т). Тенденцию подтверждает и тот факт, что все больше государственных спиртзаводов перепрофилируется с пищевой продукции на топливную.

С биодизелем, на первый взгляд, ситуация поспокойнее. Официально его в 2012 г. произвели всего 318 т. Но и тут ситуация может измениться. Дело в том, что практически весь объем семян рапса, выращиваемого в Украине, до недавнего времени отправлялся на переработку в Западную Европу, где действовали огромные дотации на биодизель. В Украине потреблялось в основном биотопливо, полученное кустарным способом, которое аграрии производили для своих нужд. Теперь участники рынка готовятся к резкому росту объема продаж: Европа объявила о постепенном сворачивании субсидий, цены на рапс на европейских биржах за последних 1,5 года упали на 29% до $490/т. Учитывая это, многие украинские производители начинают интересоваться оборудованием для получения биодизеля. С учетом его стоимости (от 15 тыс. грн. до нескольких миллионов) – планы более чем серьезные.

В Евросоюзе биотопливо критикуют за то, что из-за него уменьшаются посевные площади под пищевые культуры и растут цены на продовольствие. Это вынудило ЕС отказаться от субсидий. Однако выхлопных газов и экологического ущерба там стало действительно меньше. Чего не скажешь об Украине.

Установки обезвоживания этанола на государственных спиртзаводах часто строят частные компании. Так, на Наумовском и Хоростковском спиртзаводах закрепилась компания “Техинсервис” – крупнейший производитель на рынке с объемом реализации от 1 до 3,5 тыс. т спирта в месяц. Вторым на рынке является “Биохимгрупп” – донецкий завод, основанный гендиректором ООО “Олимп” Павлом Климцом. Его производство – немногим более 1 тыс. т. Почти столько же производит Гайсинский завод, в модернизацию которого вложила EUR3,5 млн. херсонская компания “Интеркрайт”. Участники рынка утверждают, что недавно этот завод купила “БРСМ-Нафта”, которую последнее время связывают с министром энергетики Эдуардом Ставицким, но в маркетинговой службе этой сети АЗС не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть данную информацию. Месячное производство топливного этанола на любом из остальных украинских заводов не превышает 600 т.

Часть производимого в Украине топливного этанола используется в качестве добавки к обычным бензинам: все, что производится по стандартам 2007 г., должно содержать 5% спирта (с 2014 г. эта норма будет обязательной для всех). Такие концентрации используются официально и не влияют ни на мощность, ни на износ двигателя. Например, основным клиентом “Техинсервиса” является нефтеперерабатывающий завод “Укртатнафта”.

Но большая часть обезвоженного спирта уходит на изготовление смесевых бензинов с высокой концентрацией спирта. Альтернативные смесевые топлива, которые содержат не менее 30% этанола, не только освобождаются от уплаты акциза. Их состав практически не регулируется новым техническим регламентом на производство топлива. Другими словами, в Украине нет ограничений по тому, что и как можно смешивать с этанолом. Участники рынка утверждают, что спиртом “облагораживают” отходы коксохимического производства, продукты пиролиза отработанных шин, в лучшем случае – прямогонный бензин с необорудованных системами очистки мини-нефтеперерабатывающих заводов, часть из которых работает нелегально.

Но главная проблема в другом. Каким топливом заправлять автомобиль – личное дело автовладельца. Однако многие трейдеры не признаются, что их продукт содержит много спирта. Вначале при использовании таких смесей в работе двигателя не заметно никаких изменений – октановое число соответствует указанному на стеле. “Но со временем спирт (если его концентрация в топливе выше 8%) воздействует на детали двигателя, в результате чего уменьшается мощность и возрастает удельный расход топлива, сокращается межремонтный промежуток”, – объясняет Геннадий Рябцев, замдиректора НТЦ “Психея”.

Коксохимические предприятия говорить на эту тему не хотят. Так, в пресс-службе группы “Донецксталь” отказались ответить на вопросы, продавали ли их коксохимические заводы свои ароматические углеводороды нефтетрейдерам и не опасаются ли они, что причастность к “бодяжникам” может испортить им имидж.

По словам Рябцева, ни одно из ныне действующих производств смесевых топлив не проводило исследований на предмет, насколько пригодна их продукция для двигателей различных конфигураций. На заводе “Биохимгрупп” (выпускает альтернативные топливные смеси А-92а, А-95а с содержанием спирта от 30%) подтвердили, что серьезных исследований “двигательной совместимости” своей продукции они не проводили, однако ориентируются на собственный опыт продаж, ведь они – одни из немногих, кто не скрывает состава топлива. “У нас уже два года работает горячая линия, серьезных жалоб нет. Сейчас много публикаций о том, как может быть вредно биотопливо, но это – теория. Практика показывает, что все работает нормально”, – уверяет маркетолог компании Юлий Смериканец.

По данным Минагрополитики, биодизель способны выпускать 87 украинских агропредприятий. Почти все, что они производят, направляется на потребности самих аграриев. Производители особенно сетуют на акциз (EUR46/т), введенный с начала 2013 г. Но даже после этого стоимость биодизельных добавок, предлагаемых украинскими предприятиями, составляет около 11500 грн./т, что лишь несколько выше крупнооптовых цен на дизель (10900 грн./т).

“На данном этапе мы предлагаем наш продукт как добавку, улучшающую качество топлива, поскольку на рынке много некачественного дизеля. Наша продукция повышает его смазываюшие качества”, – объясняет директор Запорожского биотопливного завода Роман Масляк. Его компания также производит биотопливные смазки. Предприятие готовится возобновить производство на опытной линии и довести ее мощность до 8 тыс. т/год. Также заложен фундамент еще одного производства мощностью 36 тыс. т/год. По его словам, сейчас цены на сырье снизились, спрос превышает предложение и активизируются все производители биодизеля.

Смесь тяжелых углеводородов и биодизеля, по словам Геннадия Рябцева, является менее опасной для двигателей, чем спиртовая “бодяга”. В частности, старые двигатели тяжелой техники на ней будут работать вполне нормально. Однако новые, современные легковые автомобили могут пострадать из-за детонации и неполного сгорания. Но особая опасность для окружающей среды, по мнению эксперта, кроется в процессе производства биодизеля. Для его получения рапсовое масло вводят в реакцию с метанолом. Причем метанол для этого обычно берется в избытке, его остатки сложно выделить из побочного продукта реакции – глицерина. “Я не знаю ни одного производства в Украине, в котором бы метанол не попадал в окружающую среду. Если его по всем правилам утилизировать – производство становится невыгодным”, – утверждает эксперт НТЦ “Психея”. Р. Масляк уверяет, что его компания благодаря собственному ноу-хау обходится без избытка метанола – его не остается. Но признает, что у других производителей глицериновая фаза с метанолом идет в землю.

Все эти проблемы решить сложно, но можно. Для этого нужна качественная система госконтроля за качеством топлива. “Если у Госпотребинспекции будут деньги на регулярные проверки АЗС, топливо станет немного лучше. Но в последние годы у нее денег не было”, – говорит Рябцев. А проблема избытка метанола при производстве биодизеля, считает эксперт, решается с помощью введения замкнутого цикла производства: с повторным использованием чистого глицерина и выделенного из него метанола и других примесей. Но направляющим фактором в этой сфере должно – как и в Евросоюзе – стать государственное регулирование. В противном случае сиюминутная выгода еще долго будет перевешивать и экологию, и тот ущерб, который некачественное топливо наносит автомобилям. (Инвестгазета/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи