Деловой мир

Записи с меткой «железнодорожное машиностроение»

Правительство России опубликовало постановление от 20 января о мерах по стимулированию приобретения транспортными компаниями инновационных грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

Документ внесен Минпромторгом России в рамках подпрограммы “Транспортное машиностроение” государственной программы Российской Федерации “Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности”.

Постановлением утверждаются Правила предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении скидки при условии приобретения инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

Подписанный документ направлен на стимулирование приобретения инновационных грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой, а также сдачи на утилизацию грузовых вагонов с истекшим сроком службы.

Постановлением предусматривается реализация двух мероприятий:

1. Предоставление субсидии российским лизинговым компаниям в течение первого года действия кредитного договора по займам, полученным на приобретение грузовых инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс и выше, в 90% ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации при условии предоставления скидки лизингополучателю.

2. Предоставление субсидии российским лизинговым организациям для компенсации выпадающих доходов при предоставлении скидки по уплате авансового платежа при условии приобретения инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс и выше и предъявления покупателем (лизингополучателем) свидетельства о сдаче старого вагона на утилизацию.

Покупателю инновационного грузового вагона предоставляется право выбора:

- при покупке нового инновационного вагона с осевой нагрузкой 25 тс и выше предъявить в лизинговую компанию свидетельство об утилизации старого вагона и получить скидку на оплату авансового платежа по договору лизинга;

- приобрести инновационный вагон с получением льготных условий лизинга.

Федеральным законом от 2 декабря 2013 г. №349-ФЗ “О федеральном бюджете на 2014 г. и на плановый период 2015-2016 гг.” на реализацию указанных мероприятий предусмотрено 7,1 млрд. руб., в том числе в 2014 г. – 2,61 млрд. руб., в 2015 г. – 2,35 млрд. руб., в 2016 г. – 2,22 млрд. руб.

Предполагаемый общий объем поступлений в федеральный бюджет от реализации программы составит в 2014-2016 гг. 26,155 млрд. руб.

Эффект от реализации принятых решений будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения с улучшенными техническими характеристиками, доли инновационных вагонов на сети железных дорог и повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Российской Федерации, сохранение трудовой занятости работников отрасли. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

В распоряжении газеты “КоммерсантЪ” оказалась концепция проекта положения о продлении срока службы вагонов, подготовленного Федеральным агентством железнодорожного транспорта России (“Росжелдором”). Агентство предлагает кардинально изменить критерии продления, взяв за основу предельную величину пробега вагона после первого капремонта, который обычно проводится на половине срока службы (средний срок службы полувагонов – 22 года, цистерн – 32). “Росжелдор” установил норму пробега для полувагонов в 2 млн. км, для цистерн – в 2,2 млн. км, для платформ – в 900 тыс. км, срок службы вагона должен продлеваться не более чем на половину от назначенного производителем. Кроме того, допускаемые к продлению вагоны должны пройти сертификацию.

Обсуждение механизма продления срока службы вагонов началось в конце 2012 г., когда производители попросили премьер-министра России Дмитрия Медведева запретить такое продление, ссылаясь на многочисленные аварии с участием старого парка. Рассмотреть вопрос предлагал и президент ОАО “РЖД” Владимир Якунин. В мае 2013 г. правительство временно (до разработки российским министерством транспорта постоянного положения) ограничило срок продления одним годом. Минтранс России уже представлял несколько вариантов: осенью предлагалось продлевать срок службы вагонов на пять лет. Но вопрос отложили до августа 2014 г., когда в силу вступит техрегламент Таможенного союза, допускающий продление срока службы вагона только при модернизации.

“Росжелдор” представил свою концепцию российскому Минпромторгу, где ранее прошло совещание с вагоностроителями. В нем приняли участие представители НПК “Уралвагонзавод”, “Объединенной вагонной компании”, концерна “Тракторные заводы” (КТЗ), “РМ Рейл” (входит в корпорацию “Русские машины” Олега Дерипаски). По словам источника, знакомого с ходом совещания, производители не отнеслись к концепции всерьез “из-за многочисленных противоречий”. “РМ Рейл” и КТЗ уже направили замечания в Минпромторг. “Если учитывать, что первый капремонт полувагона проводится только через 11 лет, расстояние 2 млн. км он преодолеет за 27 лет, а затем вагон будет продлен еще на 11 лет, и его общий срок эксплуатации может составить 49 лет”,- говорится в письме “РМ Рейл”. Принятие концепции навредит экономике страны и промышленности, считают в компании. В письме КТЗ отмечается, что отсчет пробега надо вести с первого дня эксплуатации вагона, а максимальный срок продления должен быть не больше пяти лет. Этот вопрос будет обсуждаться на совещании у вице-премьера России Аркадия Дворковича.

Из опрошенных железнодорожных операторов лишь немногие слышали о предложениях “Росжелдора”. Источник в одном из них сообщил, что “компания поддерживает концепцию”. По словам председателя наблюдательного совета Стахановского вагоностроительного завода Эдуарда Мисевры, любое продление срока службы вагонов серьезно ударит по сбыту этой продукции вагоностроительным предприятиям. На Крюковском вагоностроительном заводе заявляют, что готовы полностью перейти на специализированные вагоны, которые не попадут под продление срока службы. В целом, участники рынка уверены, что именно операторы пролоббировали основные положения концепции, так как до введения техрегламента ТС осталось лишь несколько месяцев.

По оценке главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, в этом году вопрос о продлении должен коснуться около 20 тыс. вагонов, в основном речь идет о парке “Первой грузовой компании” и “Русагротранса”. Но он считает, что “Росжелдору” будет сложно получить одобрение своих предложений в правительстве. По мнению Бурмистрова, реализация концепции может привести к перенасыщению рынка вагонами, избыток которых сейчас и так составляет около 250 тыс. При этом падение погрузки на железной дороге в 2013 г. составило 2,8%. (Trans-Port.com.ua/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Министерство инфраструктуры Украины рекомендует отечественным предприятиям транспортного машиностроения изготавливать продукцию в соответствии с международным стандартом железнодорожной промышленности IRIS (International Railway Industry Standard). Новый уровень стандартизации позволит значительно повысить качество, безопасность и конкурентоспособность отечественной продукции для нужд железнодорожного транспорта.

Для ознакомления представителей предприятий-производителей с этим стандартом Министерством инфраструктуры 21 января был проведен семинар-конференция с участием генерального директора группы IRIS Кауфмана.

Для конкурентоспособности украинской железнодорожной продукции на рынках стран Европы и Таможенного союза МИУ предлагает заводам-производителям рассмотреть возможность внедрения стандарта IRIS, по которому сертифицированы ведущие мировые предприятия. Заместитель министра инфраструктуры – руководитель аппарата Владимир Корниенко отметил, что решение относительно участия в сертификации по стандарту IRIS предприятие-производитель будет принимать самостоятельно.

“Министерство инфраструктуры заинтересовано, чтобы наши украинские заводы отвечали современным международным требованиям. Это улучшит изготовленную ими продукцию, повысит ее конкурентоспособность. А как центральный орган исполнительной власти в транспортной отрасли Минифраструктуры заинтересовано в поставках на украинские железные дороги высококачественной железнодорожной продукции. Именно это и является целью внедрения IRIS. Однако решать производителям”, – отметил Владимир Корниенко.

Генеральный директор группы IRIS Кауфман подчеркнул, что концепция нового стандарта, которым определены базовые требования к производителям, заключается в совершенствовании всего логистического процесса: от производства до поставки товара.

Во внедрении этого европейского стандарта будут участвовать сертификационные центры Минифраструктуры. Как отметил директор Департамента безопасности Николай Горбаха, на сегодня наиболее компетентным в Украине определен Днепропетровский орган сертификации железнодорожного транспорта. Это государственное предприятие возьмет на себя консультативную поддержку тех производителей, которые решат получить сертификат IRIS. В частности Днепропетровский орган сертификации железнодорожного транспорта будет вести реестр таких производителей – с контактной информацией, сроком и сферой действия сертификатов, а также проводить мониторинг тех организаций, которые могут помочь в разработке и внедрении этого стандарта в производство.

В “Укрзализныце” уже готовы к работе по стандарту International Railway Industry Standard. В частности, специалисты службы аудита Государственной администрации железнодорожного транспорта прошли соответствующее обучение в Брюсселе. Специалисты будут определять соответствие продукции стандарта IRIS по измерительных показателях во время эксплуатационно-приемочного контроля. Также “Укрзализныця” будет проводить технические аудиты по системе IRIS, цель которых указать на недостатки процесса производства, а следовательно помочь повысить качество их товаров, от которых зависит прежде всего безопасность перевозочного процесса.

В целом, по прогнозам экспертов, для формирования в Украине системы сертификации по стандарту IRIS (подготовки специалистов, аудиторов, создание реестра и украиноязычной версии требований к товарам железнодорожной промышленности) необходимо около полутора-двух лет.

Стандарт IRIS был инициирован Европейского союза производителей железнодорожной техники (UNIFE) в 2006 г. Он базируется на требованиях ISO 9001. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Для обновления подвижного состава железной дороги нужно привлекать отечественного производителя. Об этом говорилось во время совещания под председательством премьер-министра Украины Николая Азарова, которое состоялось в Доме правительства.

На совещании были рассмотрены вопросы выполнения мероприятий по подготовке и реализации проектов социально-экономического развития в области железнодорожного, авиационного транспорта, обновления подвижного состава городского транспорта, предусмотренных Государственной программой активизации развития экономики на 2013-2014 гг., утвержденной постановлением Кабинета министров от 27 февраля 2013 г. №187.

В частности, речь шла об обеспечении изготовления на украинских предприятиях вагонов для перевозки зерна. Для этого вице-премьер-министру Александру Вилкулу вместе с Минагрополитики, Мининфрастурктуры, инвесторами и зернотрейдерами поручено проработать вопрос относительно определения оптимального уровня рентабельности перевозок зерна, необходимого для создания условий привлечения средств инвесторов для финансирования изготовления на отечественных вагоностроительных предприятиях вагонов-зерновозов. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

В 2013 г. Украина сократила производство железнодорожных или трамвайных, несамоходных, грузовых вагонов и вагонов-платформ по сравнению с 2012 г. на 46,5% до 25,2 тыс. шт. Об этом говорится в сообщении Государственной службы статистики.

В декабре прошлого года производство вагонов в Украине сократилось по сравнению с аналогичным периодом позапрошлого года на 44% до 1,4 тыс. шт. По сравнению с ноябрем 2013 г. выпуск вагонов подскочил на 49,4%. (Ugmk.info/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Суммарный пробег находящихся в эксплуатации на железных дорогах России пассажирских электровозов производства Коломенского завода (КЗ, входит в состав ЗАО “Трансмашхолдинг”) превысил 100 млн. км.

В настоящее время в постоянной эксплуатации находятся 223 пассажирских электровоза постоянного тока ЭП2К. Они работают на Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Октябрьской железных дорогах. Cредний коэффициент технической готовности локомотивов составляет 0,98. С учетом высоких показателей надежности электровозов ЭП2К в эксплуатации в 2013 г. межремонтный пробег для них был увеличен с 600 до 800 тыс. км.

Вице-президент ОАО “РЖД” Алексей Воротилкин отмечает: “Коломенский завод сделал хороший электровоз. По оценке и машинистов, и руководителей высокого уровня это один из лучших пассажирских локомотивов”.

Первый образец отечественного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К был изготовлен Коломенским заводом в конце 2005 г. В 2008 г. предприятие приступило к выпуску установочной партии локомотивов. В декабре 2010г. электровоз ЭП2К был сертифицирован для серийного выпуска.

Создание пассажирского электровоза постоянного тока стало одним из приоритетов в развитии транспортной отрасли, поскольку аналогичная техника в стране не производилась, пассажирские электровозы закупались в Чехословакии. К моменту начала работ по созданию нового электровоза средний возраст эксплуатировавшихся локомотивов составлял 30 лет.

На железных дорогах ЭП2К заменяют чехословацкие электровозы ЧС2, по сравнению с которыми имеют ряд принципиальных технических преимуществ по мощностным и тяговым характеристикам – мощность увеличена на 14%, сила тяги на 20%. Новый локомотив предназначен для вождения пассажирских поездов в климатических районах с температурой наружного воздуха от -50 до +40 град. С.

В 2013 г. Коломенский завод реализовал ОАО “РЖД” 90 локомотивов, из них 50 – электровозы ЭП2К. (ТМХ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Россия запретила импорт вагонов четырех заводов, на которые приходится 80% украинского производства. Госпредприятие “Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте” (РСФЖТ) приостановило действие сертификатов на поставку в Россию вагонов “Азовобщемаша”, “Днепровагонмаша” и Крюковского вагонзавода, говорится на сайте организации. В прошлом году продажи вагонов принесли Украине $2,3 млрд., или 13% годового экспорта в Россию, за 8 месяцев – еще $1,2 млрд. Ожидаемые потери украинских заводов от нынешних запретов – не менее $50 млн. в месяц, подсчитал аналитик ИК “Арт Капитал” Алексей Андрейченко.

2 октября были приостановлены сертификаты “Днепровагонмаша” группы “ТАС” Сергея Тигипко на поставку в Россию полувагонов, вагонов для битума, цементовозов, зерновозов и вагонов-платформ, говорится на сайте РСФЖТ. Через две недели – 15 октября – отозван сертификат на крытые вагоны, полувагоны и некоторые типы цистерн мариупольского “Азовобщемаша”. Этот завод входит в холдинг “Азовмаш”, который производит оборудование для металлургов и вагоны, и контролируется наследниками его бывшего президента Александра Савчука и Юрием Иванющенко.

В конце сентября РСФЖТ приостановило действие сертификатов на несколько типов вагонов Крюковского вагоностроительного завода Владимира Приходько. И хотя 23 октября сертификаты на восемь из них были восстановлены, под запретом по-прежнему остаются поставки в Россию полувагонов, цементовозов и крытых вагонов.

По принятым в России правилам, сертификаты на продукцию машиностроительных предприятий действуют в течение 1-3 лет. Отзыв или приостановка действия сертификата запрещает поставки до пересмотра решения.

Россия запретила импорт всей продукции “Днепровагонмаша”, 64% – производства Крюковского ВСЗ, 32% – “Азовобщемаша”, говорит Андрейченко. Из-за новых ограничений среднемесячный выпуск “Днепровагонмаша” снизится на 170 вагонов в сравнении с показателем января-августа, КВСЗ – на 310, “Азовобщемаша” – на 260, считает он.

Проблемы с экспортом в Россию испытывает и Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ). Хотя прямого запрета на поставки его продукции в Россию нет, РСФЖТ не разрешает эксплуатацию чешского литья, которым было укомплектовано около 90% вагонов, сделанных СВЗ в 2012 г. Оценочные потери СВЗ – еще 200 вагонов в месяц, подчеркивает Андрейченко.

Причин появления ограничений российская госкомпания не сообщила. На запрос в РСФЖТ не ответили. Украинские предприятия попали под пристальное внимание российских контролирующих органов после нескольких аварий грузовых составов в начале 2011 г. С этого момента под временный запрет на эксплуатацию в России попадали вагоны, укомплектованные литьем Кременчугского сталелитейного завода и мариупольской “Азовэлектростали” – предприятий концерна “Азовмаш”.

Экономическая причина возникновения ограничений – затоваривание российского рынка вагонов. По оценкам “Российских железных дорог”, излишек полувагонов в стране в конце 2012 г. – 150000: это около трети всего российского вагонного парка, или объем производства всех заводов СНГ приблизительно за два года.

Топ-менеджмент КВСЗ и “Днепровагонмаша” был недоступен для комментариев, пресс-служба “Азовмаша” оставила запрос Forbes без ответа. “Мы не комментируем”, – написала пресс-секретарь СВЗ Олеся Марьенко.

Российский рынок – крупнейший для Украины. По данным Госкомстата, в прошлом году туда продали 33107 грузовых вагонов и цистерн – 60% всего экспорта этой продукции за рубеж на $2,31 млрд. За январь-август украинские заводы заработали на поставках вагонов в Россию $1,21 млрд.

На российском рынке – спад. Из-за этого КВСЗ в 2013 г. снизит годовое производство почти в два раза – с 11000 до 6000, говорил ранее председатель правления КВСЗ Евгений Хворост. Кроме того, предприятие может уволить до 500 из 8500 работников.

На Стахановском вагоностроительном заводе под временное сокращение попала треть сотрудников – около 1500 человек. “Единственной причиной тому является экономическая ситуация в вагоностроительной отрасли СНГ”, – сообщили на СВЗ в середине октября со ссылкой на председателя наблюдательного совета Эдуарда Мисевру. (Forbes-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

В вагоностроительной отрасли РФ сложилась классическая ситуация перепроизводства. По мнению экспертов, для того чтобы смягчить цикличность рыночных процессов развития, необходимо принять сбалансированные и комплексные меры. Как полагает большинство специалистов, в таком случае принимать административные меры регулирования незачем. Достаточно применить рыночные механизмы.

По данным ОАО “РЖД”, в настоящее время на сети курсирует 1,18 млн. вагонов. По расчетам компании, с учетом имеющейся грузовой базы и уровня развития инфраструктуры избыток парка оценивается в 250-280 тыс. ед. Поэтому владельцы подвижного состава все чаще принимают решение о сокращении объемов закупок вагонов.

В результате с IV квартала 2012 г. образовался общеотраслевой спад производства грузового подвижного состава. Однако, по данным вице-президента, исполнительного директора НП “Объединение вагоностроителей” Василия Варенова, есть и другие причины спада. В частности, это происходит еще и потому, что вагоны с истекшим сроком эксплуатации списываются несвоевременно. Кроме того, по его словам, украинские производители проводят агрессивную сбытовую политику на российском рынке. Причем как показывает практика изломов боковых рам тележек вагонов на сети РЖД, преференции заказчикам заводы этой страны могут предоставлять даже в ущерб качеству продукции. Ведь убытки, связанные с отзывом выпущенной продукции, для предприятий гораздо меньше полученных доходов от продаж.

И, наконец, причина низкой активности собственников вагонов – в отсутствии утвержденной государственной программы стимулирования спроса на инновационный подвижной состав, в частности, через систему утилизационных грантов и софинансирования лизинговых сделок.

Вместе с тем собственники вагонов указывают и на другие причины снижения активности в заказах. Например, по сведениям НП ОЖдПС, у большинства операторских компаний на текущий момент сложилось трудное финансовое положение из-за недостаточных объемов погрузки. Естественный отток за счет утилизации вагонного парка и постановки его на отстой происходит пока слишком медленно. Да и старые модели, по мнению партнерства, долговечнее, чем последние образцы, которые выпускают заводы. В части безопасности парк вагонов с продленным сроком службы также не представляет угрозы. А с точки зрения экономики инновационные вагоны мало чем отличаются от подвижного состава старой постройки.

Кроме того, для нового подвижного состава возникает проблема с проведением плановых и текущих ремонтов полувагонов: в пунктах ремонта может не оказаться конструкторской документации на них или запасных частей. Создание сервисных центров заводов пока тоже в зачаточном состоянии, поэтому инвестиции в инновационные вагоны, как сказали в НП ОЖдПС, многим собственникам подвижного состава окупить сложно.

Оценки представителей вагоностроения и сообщества операторов показывают, что интересы игроков противоречивы: российские заводы стремятся добиться условий, обеспечивающих приток заказов на новый подвижной состав, а собственники вагонов – максимально длительного срока использования своих активов.

Вот почему, как считает заместитель генерального директора ОАО “ВНИИЖТ” Алексей Соколов, надо принимать сбалансированные решения. Некоторые из них уже внедряются. В частности, ОАО “РЖД” применяет тарифное стимулирование для активного использования инновационных вагонов. И в результате экономика эксплуатации нового подвижного состава с улучшенными характеристиками уже сопоставима с аналогичным показателем применения на сети старых вагонов.

Теперь прорабатывается еще один инструмент регулирования – через новую систему продления срока службы вагонов. Ее смысл, как пояснил А. Соколов, в том, чтобы старый, но хороший подвижной состав можно было использовать достаточно долго, а вот изношенный в процессе перевозок – отставлять от движения.

Кроме того, при принятии мер регулирования отрасли надо учитывать, что сейчас на рынке наблюдается в определенном смысле процесс оздоровления. Если раньше вагоностроители стремились любой ценой нарастить объемы производства и работали на пределе своих возможностей, то теперь вынуждены больше внимания обращать на качество.

Сейчас, как считает заместитель генерального директора, исполнительный директор ООО “Объединенная вагонная компания” Дмитрий Бовыкин, наступила нормализация ситуации в отрасли. Это означает стабилизацию общих объемов выпуска продукции на уровне 2007 г., но при этом происходит увеличение доли выпуска именно тех вагонов, на которые уже давно сохранялся стабильный спрос, – прежде всего специализированных типов. И этот процесс важно сейчас не заглушить регулирующими мерами. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Маневровые тепловозы Брянского машиностроительного завода ТЭМ19 и ТЭМ35 стали победителями конкурса лучших инновационных разработок железнодорожной техники.

Конкурс был организован отраслевой организацией машиностроителей – “Объединением производителей железнодорожной техники”. Церемония награждения проходила в рамках крупнейшего специализированного форума отраслевых предприятий транспортного машиностроения – на IV Международном железнодорожном салоне техники и технологий “ЭКСПО 1520″ в Щербинке.

Первое и второе места в номинации “Локомотивы и моторовагонный подвижной состав” заняли газопоршневой тепловоз ТЭМ19 и маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ35. Технические характеристики этих локомотивов позволяют экономить топливо, уменьшить в 1,5-2 раза выбросы вредных веществ в атмосферу. Локомотивы спроектированы по модульному принципу, что позволяет снизить издержки производства. Основные элементы компоновки унифицированы между собой. Применение моторно-осевых подшипников качения исключает из технологического процесса обслуживание колесно-моторных блоков. Тепловозы оборудуются комплексом систем безопасности. Благодаря современным шумоизоляционным материалам и пакетному остеклению кабины существенно улучшаются условия работы машиниста, снижается общий уровень шума. В кабине предусмотрена система микроклимата, продумана эргономика.

Генеральный директор БМЗ Александр Василенко получил дипломы и сертификаты на денежную премию. В течение ближайших месяцев коллективу конструкторов предстоит провести испытания и получить сертификаты соответствия на инновационные локомотивы. (ТМХ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Производство грузовых вагонов в РФ в январе-августе сократилось на 21,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года до 37,3 тыс. единиц, передает Росстата.

В августе выпуск вагонов сократился на 22,3% по сравнению с августом прошлого года и вырос на 9,4% по сравнению с июлем.

Ряд операторов в текущем году скорректировали свои планы по закупке вагонов из-за ситуации на рынке грузовых перевозок. В частности, крупнейший железнодорожный оператор – “Первая грузовая компания” до конца года не имеет необходимости в закупке подвижного состава. “Федеральная грузовая компания” сократила закупки подвижного состава до 7,7 тыс. единиц по сравнению с ранее запланированным, отказавшись от приобретения около 9 тыс. полувагонов.

Производители также заявили о снижении плана производства. Крупнейший российский производитель грузовых вагонов НПК “Уралвагонзавод” в 2013 г. ожидает сокращения производства вагонов на 26% – примерно до 20 тыс. – из-за ситуации на рынке. (Укррудпром/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

На IV Международном железнодорожном салоне техники и технологий “EXPO 1520″ в Щербинке состоялась презентация дизельного варианта наиболее коммерчески успешного продукта Stadler Rail Group – дизель-поезда семейства FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) с пониженным уровнем пола.

Данный современный подвижной состав, разработанный Stadler для пригородных пассажирских перевозок эстонской компанией Elron (новое название компании Elektriraudtee), представлен международному профессиональному сообществу впервые. Stadler также выступает на выставке в качестве поставщика дизель-электрических модулей для пассажирских поездов компании “Трансмашхолдинг”. К следующему “EXPO 1520″ в 2015 г. Stadler планирует представить специально разработанный для России подвижной состав – ко времени поставок первых двухэтажных поездов для компании “Аэроэкспресс”.

Stadler принимает участие в “EXPO 1520″ второй раз – в 2011 г. компанией был представлен электропоезд, произведенный для Белорусской железной дороги, в 2013 г. компания Stadler представляет новейшую разработку – дизельный вариант поезда семейства FLIRT для осуществления пригородных пассажирских перевозок эстонской компанией Elron. Дизель-поезд FLIRT – предмет особого интереса для экспертного сообщества, поскольку данный подвижной состав представлен на международной выставке впервые с момента производства. Высокотехнологичный трехсекционный поезд создан для пригородных пассажирских перевозок и обладает уникальными техническими характеристиками – способен развивать скорость 160 км/ч, что является выдающимся качеством для данного отраслевого сегмента. Предназначенный для эксплуатации в странах “пространства 1520″ FLIRT способен работать в условиях перепадов температуры от -40 до +35 град. С. Дизель-поезд разработан на платформе самой популярной модели поездов Stadler – FLIRT, более 900 экземпляров которой было продано в 14 странах.

Stadler также является производителем силовых модулей для дизель-поезда, который представила на выставке компания “Трансмашхолдинг”. Соответствующий заказ был получен компанией Stadler в 2011 г. на изготовление 100 4-осных дизельных силовых модулей, которые будут интегрированы в 50 электропоездах производства “Метровагонмаш” (входит в состав “Трансмашхолдинг”) для ОАО “РЖД” и других железнодорожных компаний. Стоимость заказа составляет около 240 млн. швейцарских франков.

На следующем “EXPO 1520″ в 2015 г. Stadler планирует представить специально разработанный для России подвижной состав – в соответствии с подписанным в мае договором на поставку двухэтажных вагонов для компании “Аэроэкспресс”. Согласно заключенному контракту, сумма которого составляет 350 млн. евро, компанией будет выпущено 25 двухэтажных поездов семейства KISS, из них 16 4-вагонных и 9 – 6-вагонных. В совокупности будут выпущены 118 вагонов, рассчитанных на 12836 посадочных мест. Новые поезда будут курсировать от центра Москвы до международных аэропортов “Домодедово”, “Шереметьево” и “Внуково”. Согласно договору, первые поезда появятся в 2015 г., завершится поставка в 2016 г.

Последние несколько лет Stadler ведет активную деятельность на пространстве широкой колеи, успешно поставляя поезда в различные страны мира. Финский оператор Junakalusto Oy заказал 41 электропоезд EMU FLIRT начиная с 2006 г., Белорусская железная дорога – 16 электропоездов EMU FLIRT. Stadler также произведено 18 электропоездов и 20 дизель-поездов FLIRT для компании Elron. Помимо поставок железнодорожной техники, в странах широкой колеи Stadler также организовано ее изготовление – в частности, создано совместное предприятие по производству электропоездов в Беларуси с контрольным пакетом акций Stadler и долей Минской области. На базе нового завода, который начнет эксплуатацию в конце 2013 г., среди прочей продукции будут производиться двухэтажные поезда для “Аэроэкспресс”.

Stadler Rail Group специализируется на изготовлении железнодорожной техники индивидуально “под заказчика” и обладает широкими производственными возможностями – предприятия компании расположены в Швейцарии (Альтенрейн, Буснанг, Винтертур и Биль), Германии (различные районы Берлина), Польше, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Беларуси, Алжире и США. Stadler является производителем поездов регионального и пригородного сообщения, легкорельсового транспорта, трамваев, а также мировым лидером в производстве подвижного состава для зубчатой железной дороги. Наиболее известные модели в линейке Stadler – сочлененные электропоезда GTW (566 поездов продано), рельсовые автобусы RSI Regio Shuttle (497 единиц продано), поезда FLIRT (930 единиц продано), двухэтажные поезда KISS (171 поезд продан), а также модели трамваев Variobahn (320 единиц продано) и Tango (120 экземпляров продано). Всего в компании работает около 5000 сотрудников, из них 3000 – в Швейцарии. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

В августе производство грузовых несамоходных вагонов в Украине сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 55,1% до 1,8 тыс. шт. Об этом говорится в сообщении Государственной службы статистики.

По сравнению с июлем выпуск вагонов снизился на 24,6%.

Всего за 8 месяцев производство вагонов в Украине сократилось на 43,4% до 19,4 тыс. шт. (Ugmk.info/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость