Деловой мир

Март 2013

Жизнь водителей грузовиков, нарушающих введенный запрет на проезд по ряду столичных территорий, скоро может существенно усложниться. Согласно поправкам в Административный кодекс столицы, принятым Мосгордумой, штрафы за игнорирование запретов на движение составят до 5 тыс. руб.

Грузовики, особенно транзитные, давно стали головной болью московских властей. Они не только портят экологию и создают пробки. По статистике ГИБДД Москвы, ежегодно только на МКАД в авариях по вине транзитных грузовиков гибнет 80 человек. Во многих европейских городах (например, в Германии, Австрии, Швейцарии) в выходные дни запрещено движение любого транспорта. В Москве до этого пока не дошло, но ряд ограничений уже действует. Несколько лет назад грузовым машинам запретили въезд к границе Третьего транспортного кольца. А с 1 марта правительство Москвы ввело новый запрет – на въезд и движение транзитного транспорта с разрешенной массой более 12 т с 6.00 до 22.00 на территорию города, ограниченную МКАД и по самой МКАД. С 1 мая это ограничение распространится на весь, а не только транзитный транспорт, который весит более 12 т. С момента введения этой ограничительной нормы, отмечают в столичном департаменте транспорта, из 40 тыс. транзитных грузовиков 8 тыс. перешли полностью в ночной режим. В итоге даже в самую паршивую погоду МКАД ехал без затруднений. Однако существующие сегодня штрафы, установленные федеральным Административным кодексом (за нарушение дорожных знаков и разметки), многие “транзитчики” рассматривают как платный проезд по МКАД – ведь это всего 300 руб. И вот что самое обидное. Столичные власти провели анализ и выяснили, что средний уровень загруженности авто, дефилирующих по МКАД, составляет всего 25% – т. е. грузовики заполнены лишь на четверть.

Впрочем, как подчеркивают в департаменте, тем грузовикам, которым необходим проезд по МКАД в дневное время, в городе бесплатно выдают пропуска. Для всех остальных в Москве вскоре предполагается поэтапное увеличение штрафов – с 1 тыс. руб. до 5 тыс. руб. с 1 июля. Штраф в 1 тыс. руб. будет действовать лишь до 1 июля – такое наказание последует за движение грузовиков весом более 12 т по МКАД, а также за движение автомобилей грузоподъемностью более 7 т в пределах Московской окружной железной дороги. За въезд грузовиков, которые весят более 1 т, в пределы ТТК планируется штраф в 5 тыс. руб. Такой же штраф с 1 июля ждет водителей грузовиков с разрешенной массой более 12 т внутри МКАД и по МКАД. Представители исполнительной власти города напоминают, что сегодня вся кольцевая автодорога оборудована комплексами видеофиксации нарушений (их 154) и датчиками движения, так что нарушителям от ответственности не уйти. А освободившееся от грузовиков место пусто не будет: по соглашению с правительством Московской области на МКАД пустят около 150 маршруток общественного транспорта уже этим летом. Кстати, представители подмосковных властей к инициативе своих московских коллег отнеслись положительно. Но все же у них есть некоторые замечания. “Нам кажется, что наказания за схожие правонарушения должны быть соразмерными. Например, за стоянку в запрещенном месте штрафуют на 1,5 тыс. руб. Думаю, такой же штраф за нарушение правил въезда в границы МКАД для грузовиков был бы достаточным”, – отмечает министр транспорта Московской области Юрий Фельде. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Премьер-министр Николай Азаров обещает отремонтировать автомобильные дороги до мая. Об этом он сказал на пресс-конференции.

“Перед дорожниками сейчас и перед руководством всех абсолютно областей и районов поставлена задача: все абсолютно фирмы мобилизовать, чтобы до теплых времен, я имею в виду до мая, привести дороги более или менее в порядок, чтоб мы ездили по ним не рискуя потерять колесо, не рискуя потерять мост (автомобиля) и так далее, то есть выполнить элементарный ямочный ремонт”, – сказал Азаров.

Он отметил, что дорожное хозяйство Украины находится в неудовлетворительном состоянии и нуждается в радикальном обновлении, поскольку большая часть дорог была построена давно и в расчете на меньшую интенсивность движения, а экстремальные погодные условия этой зимы усугубили проблему.

Премьер отметил, что на ямочный ремонт дорог, пострадавших после зимы, будут затрачены колоссальные средства и усилия.

При этом он подчеркнул, что правительство намерено направить основные финансы на капитальный ремонт и строительство автодорог по основным магистралям. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Правительство Украины намерено выделить 7,2 млрд. грн. на строительство и ремонт дорог, сообщил премьер-министр Украины Николай Азаров.

“Мы рассмотрим и утвердим перечень объектов строительства, реконструкции, капитального и текущего ремонтов автомобильных дорог общего пользования государственного и местного значения, а также объемы финансирования в 2013 г. по кредитам, привлеченным под государственные гарантии, благодаря чему 7,2 млрд. грн. будут направлены на ряд важных объектов дорожной инфраструктуры по всей стране”, – заявил он.

По его словам, часть из этих средств, в частности, пойдет на строительство транспортной магистрали через р. Днепр в Запорожье, реконструкцию дороги “Киев – Ковель – Ягодин”, реконструкцию дороги “Стрый – Тернополь – Кировоград – Знаменка”, строительство дороги в обход Севастополя. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

С начала нового авиасезона – с 31 марта – аэропорт “Борисполь” привлечет новые авиакомпании и увеличит количество частот по существующим маршрутам действующих авиаперевозчиков.

31 марта в аэропорту “Борисполь” будет принят инаугурационный рейс казахской авиакомпании Air Astana из Астаны, а 1 апреля – из Алматы. Регулярные рейсы из “Борисполя” по маршрутам “Алматы – Киев” и “Астана – Киев” будут осуществляться в течение летной навигации 6 раз в неделю.

С начала летней навигации будет увеличено частоту рейсов Национальной авиакомпании Республики Беларусь “Белавиа” по маршруту “Минск – Киев” до 10 раз в неделю. Также авиакомпания начнет работать в новом терминале D аэропорта.

С 27 мая будет увеличена частота полетов авиакомпании S7 Airlines из Москвы в Киев. Новый вечерний рейс авиакомпании увеличит общее количество рейсов авиакомпании до 12 в неделю и позволит пассажирам более гибко подходить к планированию своих путешествий.

С начала летней навигации рейсы всех международных авиаперевозчиков будут обслуживаться из нового терминала D. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

C 1 февраля, когда латвийская национальная авиакомпания airBaltic провела широкомасштабные улучшения системы онлайн и мобильной регистрации, число пассажиров, пользующихся регистрацией с самообслуживанием, удвоилось.

Михаель Гримм, коммерческий директор airBaltic: “Мы довольны, что за месяц число клиентов airBaltic, которые пользуются саморегистрацией, удвоилось – сейчас это более 50% из всех пассажиров”.

Множество усовершенствований будут введены в систему саморегистрации. Данная услуга доступна на airBaltic.com и на мобильных устройствах, вводя в мобильный Интернет-браузер: airBalticMobi.com. Регистрироваться в Интернете будет возможна вплоть до 1 часа до вылета вместо прежних двух часов. Таким образом пассажиры airBaltic будут чувствовать себя более свободными в процессе регистрации на рейс, так как смогут это сделать самостоятельно в Интернете и с помощью мобильных устройств по дороге в аэропорт или уже находясь в аэропорту.

Саморегистрация на полет в интернете доступна с 12:00 часов дня за один день до вылета. После регистрации в Интернете пассажиры, которым не надо сдавать багаж, могут сразу отправиться в пункт контроля безопасности. В свою очередь, пассажирам путешествующим с багажом, который необходимо регистрировать, необходимо обратится в специально предназначенный для этого пункт сдачи багажа.

Для пассажиров, которые хотят регистрироваться в аэропорту, данная услуга стоит 7 лат (10 евро), если они приобрели билеты, начиная с 1 февраля.

Бесплатная регистрация в аэропорту доступна пассажирам, которые приобрели билеты бизнес-класса и бизнес-класса Flex, владельцам карт BalticMiles VIP, пассажирам, которые путешествуют с детьми в возрасте до 2 лет, пассажирам, которым требуется специальная или медицинская помощь, и пассажирам, которые прилетают из аэропортов, в которых недоступна саморегистрация. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Нидерландский авиаперевозчик KLM принял решение о введении с 22 апреля сбора за регистрацию багажа в экономическом классе для рейсов по Европе в 15-30 евро (в один конец).

Таким образом KLM подражает примеру лоу-кост авиакомпаний easyJet и Ryanair, которые уже ввели такой сбор.

Пытаясь выдать черное за белое, KLM сообщает на своем сайте: “Почему вы должны платить за то, чем не пользуетесь? Пассажиры, которым не нужно регистрировать багаж, заплатят меньше за авиабилеты и не столкнутся с дополнительными сборами”. Но на практике понятно: мало кто станет путешествовать без багажа.

Плата за провоз первого багажа весом до 23 кг составит:

- 30 евро в один конец, если платить в аэропорту в день вылета,

- 15 евро в один конец, если платить заранее (в офисах Air France и KLM, на сайте и в билетных агентствах).

Как и раньше, можно будет бесплатно провозить с собой в салоне 1 сумку и 1 аксессуар (общим весом до 12 кг). (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Индонезийская лоукост-авиакомпания Lion Air разместила твердый заказ на 234 самолета Airbus семейства А320, включая 109 ед. A320neo, 65 ед. A321neo и 60 ед. A320ceo.

Как говорится в сообщении авиастроительной компании, это первый контракт Airbus с Lion Air.

Контракт был подписан 18 марта на торжественной церемонии в Елисейском дворце в присутствии президента Франции Франсуа Олланда. Общая стоимость контракта официально не сообщается; по предварительным оценкам она составляет около $24 млрд. в каталожных ценах.

Заказанные самолеты будут иметь одноклассную компоновку салона: 180 пассажиров для А320 и 236 пассажиров для А321. Lion Air будет эксплуатировать данные лайнеры на внутренних и региональных направлениях. Выбор двигателя будет сделан позднее. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

В последнее время украинские СМИ уделяют достаточно пристальное внимание вопросам развития украинской авиации. И вопрос финансовых отношений авиакомпаний и аэропорта в этом контексте не является исключением. В частности, представители национальных авиакомпаний активно продвигают тезис о “постоянном повышении тарифов на обслуживание в аэропорту “Борисполь”, что, в результате является причиной затруднительной финансовой ситуации авиаперевозчиков”.

Как отмечают в пресс-службе “Борисполя”, сборы за взлет/посадку, пассажирский сбор и авиационную безопасность устанавливаются Приказом профильного министерства, причем пассажирский сбор и безопасность оплачивается пассажиром отдельно (о чем указано в каждом авиабилете). За последние 10 лет произошло лишь одно изменение в размере тарифа – в 2007 г. пассажирский сбор на международных рейсах был повышен с $13 до $17. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Как сообщает пресс служба аэропорта, в течение двух первых месяцев 2013 г. Международный аэропорт “Харьков” обслужил более 69,7 тыс. пассажиров. Этот показатель превышает показатель за январь-февраль прошлого года на 53% (в 2012 г. за аналогичный период услугами аэропорта воспользовались 45,7 тыс. пассажиров). Только в феврале объем пассажиропотока составил 33,2 тыс. человек, что на 46% больше, чем в прошлом году (22,6 тыс.).

Традиционно международные пассажироперевозки превалируют над внутренними. В январе-феврале на международных рейсах было перевезено 57,8 тыс. пассажиров (что на 62% больше, чем за аналогичный период 2012 г. – 35,6 тыс. человек), тогда как на внутренних – 12 тыс. в текущем году и 10 тыс. – в январе-феврале прошлого года. Услугами международных рейсов непосредственно в феврале воспользовались 27,6 тыс. человек, тогда как в прошлом году этот показатель был на 65% ниже, 16,7 тыс. человек.

В январе-феврале из харьковского аэропорта было осуществлено 628 самолетовылетов – на 8% больше, чем в прошлом году (582 рейса), из них международные рейсы составили 387 (+12%), внутренние – 241 (+3%). Непосредственно в феврале выполнено 305 самолетовылетов (+3%), из них международных – 187 (+7%), внутренних – 118 (-2%).

В целом аэропорт продолжает наращивать динамику пассажироперевозок, прежде всего на международных направлениях, путем открытия ряда новых перспективных маршрутов. (Украинский авиационный портал/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Чистая прибыль авиакомпании Turkish Airlines за 2012 г. увеличилась почти в 60 раз и составила $623,8 млн. (по сравнению с $10,46 млн. по итогам 2011 г.).

Согласно отчету, предоставленному Turkish Airlines Стамбульской фондовой бирже, торговая выручка авиакомпании выросла в 2012 г. на 26% до $8,2 млрд. Операционная прибыль увеличилась на 192% до $577 млн.

Количество пассажиров, воспользовавшихся услугами Turkish Airlines в 2012 г., возросло на 20% и составило 39 млн. Это позволило авиакомпании занять третье место среди 32 авиакомпаний, входящих в AEA (Ассоциация Европейских Авиакомпаний) по объему пассажирского трафика.

Средний возраст флота Turkish Airlines – 6,6 лет. В 2012 г. Turkish Airlines эксплуатировала 202 воздушных судна: 159 узкофюзеляжных, 36 широкофюзеляжных и 7 грузовых самолетов. (“Компаньон”/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

15 марта по инициативе информационного агентства “УНИАН” состоялся первый из серии круглых столов, посвященных вопросу развития украинского авиационного рынка. Мероприятие собрало представителей государственных регуляторных органов, руководство ведущих украинских авиакомпаний и аэропортов, экспертов авиарынка из Украины и Польши. Встреча состоялась с целью определения предпосылок ухода с рынка авиаперевозок компании “АэроСвит”, возможных вариантов дальнейшего развития ситуации, а также перспективы роста рынка гражданской авиации в Украине.

По словам Юрия Куликова, заместителя главного редактора ИА “УНИАН”, главная идея встречи была не в том, чтобы искать виновного в банкротстве “АэроСвита”, а в том, чтобы в рамках конструктивного диалога определить те сферы национальной авиаотрасли, которые требуют наибольшего совершенствования и развития, сформировать стратегию развития авиарынка на ближайшее время.

“В последние несколько лет Украина отмечала устойчивую тенденцию развития рынка и роста объемов авиаперевозок, но, к сожалению до сих пор страна не соответствует международным стандартам и требованиям по предоставлению этих услуг. В европейской практике одним из основных условий успешной работы в авиаотрасли является требование финансовой устойчивости предприятия. Любая авиакомпания, заявляя о своем приходе на рынок должна предоставить финансовые гарантии того, что сможет работать в течении минимум 12 месяцев, даже при условии отсутствия дохода. Таким образом гарантируются и защищаются права как пассажиров, так и сотрудников организации. Украине необходимо принять правила цивилизованной игры, обсудив их со всеми участниками рынка”, – отметил Александр Гречко, заместитель главы государственной авиационной службы Украины.

Григорий Гуртовой, глава наблюдательного совета компании “АэроСвит”, говоря и финансовом крахе компании, отметил: “Последним прибыльным для “АэроСвита” был 2007 г. В 2008-2012 гг. компания увеличила количество выполненных рейсов и перевезенных пассажиров в полтора раза, сохранив среднюю загрузку порядка 73%. В тоже время расходы компании превысили доходы, что в конечном итоге и стало причиной финансового кризиса “АэроСвита”. Основную долю составили расходы на услуги аэронавигационного обслуживания и наземного аэропортового обслуживания. Одним из факторов, повлекшим за собой финансовые сложности в работе предприятия, стало отсутствие должной поддержки со стороны государства, как главного регулятора авиационной отрасли”.

Ключевым, среди обсуждаемых в рамках круглого стола вопросов, стал вопрос “открытого неба”. По мнению Юрия Мирошникова, президента авиакомпании МАУ, – “открытое небо” не лучший вариант в сложившийся ситуации. “Нужно задуматься, каким образом можно создать благоприятные условия для развития отечественных авиаперевозчиков. Пытаться открыть небо там, где еще не созданы условия, где экономика и инфраструктура к этому не готовы – ошибка. В случае с Украиной основные проблемы – низкая платежеспособность населения, визовые барьеры, несоответствующая требованиям инфраструктура.

Многие связывают “открытое небо” с выходом на рынок low-cost компаний, которые предоставят украинцам низкие тарифы на полеты, таким образом, открыв многие маршруты, которые до сих пор были недоступны из-за своей высокой себестоимости. Основой для формирования цены, в данном случае, является спрос. К сожалению до сих пор массовости в предоставляемых полетных программах так и не достигнуто. Как следствие, тарифы на полет остаются довольно высокими для украинцев. “Открытое небо” может иметь непредсказуемые последствия как для экономики в целом, так для аэропортов и других участников рынка. Поэтому важно понимать, что подобный шаг не может быть спонтанным, ведь, “открыв” небо, “закрыть” его больше нельзя, – подчеркнул Мирошников.

“Возможной альтернативой “открытому небу” является поддержка флагманского национального перевозчика. Независимо от формы собственности этого перевозчика, государство сможет им управлять. Ведь статус флагманского не только расширяет его права, но и налагает на него определенные обязательства. Компания обязуется, например, развивать тот или иной аэропорт, отправлять оттуда не менее определенного количества рейсов, предоставлять социальные тарифы для населения на внутренних рейсах и т. п. В этом и заключается принцип справедливого партнерства между государством и бизнесом. От создания флагманского авиаперевозчика выиграют все – пассажиры, которые будут уверены в том, что флагман – это наивысший уровень безопасности полетов и сервиса; экономика Украины, которая получит дополнительные рабочие места для квалифицированных кадров; рост экспортной выручки, а также налоговых отчислений”, – комментирует Юрий Мирошников.

“Украина, имея выгодное геополитическое положение и возможности естественных пассажиропотоков должна более эффективно использовать свой транзитный потенциал” – отметил Петр Иканович эксперт, член совета директоров Cimber Sterling Group A/S, при этом сделал акцент на важности стратегического сотрудничества между национальными перевозчиками и аэропортами.

В поддержку вышеизложенного выступил также Арон Майберг, глава наблюдательного совета авиакомпании “МАУ”. Спикер отметил, что развитие транзитного потенциала Украины должно быть общенациональным приоритетом. Залогом развития Украины как мощного транзитного государства является долгосрочное стратегическое сотрудничество базового перевозчика с национальными аэропортами. В рамках партнерства перевозчик отвечает за привлечение транзитных потоков, в это время аэропорт создает благоприятные условия для транзита пассажиров, способствуя развитию транзитного потенциала. Транзит – это экспортная выручка, еще одна статья дохода в государственный бюджет.

Максим Арсланов, независимый эксперт рынка, корреспондент “Центра транспортных стратегий”, отметил исследование компании Airport Consulting Vienna, по итогам которого к 2020 г. аэропорту “Борисполь” прогнозируется рост пассажиропотока почти в 2 раза (до 15 млн. чел). “Намеченный рост спрогнозирован за счет расширения деятельности авиакомпании “МАУ”. Это свидетельствует о понимании роли базового перевозчика для национального аэропорта. Базовый перевозчик обеспечивает транзит и наибольшую долю пассажиропотока”, – подчеркнул эксперт.

Участники встречи сошлись во мнении, что одним из значимых факторов, для дальнейшего развития отрасли в Украине, является консолидированная позиция сотрудничества государства и бизнеса в лице игроков авиарынка. Информационное агентство “УНИАН” планирует создать постоянно действующую профессиональную площадку для обсуждения актуальных вопросов развития авиационной отрасли в Украине. Следующая встреча будет посвящена теме развития и поддержки национальных аэропортов. (Украинский авиационный портал/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Скандинавская авиакомпания SAS переходит от использования трех классов обслуживания пассажиров на европейских рейсах и вводит два новых типа, которые получили названия SAS Go и SAS Plus. Согласно сообщению авиаперевозчика, экономический класс, экономический экстра и бизнес-класс перестанут существовать с июня.

По новым правилам авиакомпании, пассажирам, которые выбрали класс обслуживания SAS Go, предоставляется право бесплатного провоза одного места багажа, а во время полета предлагают безалкогольные напитки (чай и кофе), а также возможность покупать продукты питания на борту. Сейчас подобный набор услуг предоставляется пассажирам экономического класса. При этом пассажиры класса SAS Plus могут провезти бесплатно два места багажа, им предоставляется услуга ускоренного прохода на посадку и доступ в бизнес-залы в аэропортах. В стоимость такого билета также входит питание и напитки на борту самолета, а баллы по программе для часто летающих пассажиров Euro Bonus начисляются по двойному тарифу.

Как объясняют в авиакомпании решение изменить специфику обслуживания пассажиров на борту соответствует новой политике SAS, которая была принята в конце 2012 г. и направлена на сокращение издержек. Согласно новому плану авиакомпания намеревается сократить штат сотрудников до 6 тыс. чел., зарплата их будет урезана в зависимости от места работы. Операции по наземному обслуживанию и ремонту авиационных двигателей будут переданы на аутсорсинг. За счет этого SAS планирует экономить до 3 млрд. шв. крон (около $445 млн.) в год. (“Авиатранспортное обозрение”/Транспорт в Украине, СНГ, мире)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость