Деловой мир

Архив рубрики «энергопотребление»

Европейские страны больше не вернутся к максимальному уровню потребления энергии, зафиксированному в 2006 г., в связи с курсом на повышение энергоэффективности. Такое мнение высказала основатель Экспертной группы по мировой энергетике Римма Субханкулова. «В будущем будет достигнута большая синергия между финансовым и физическим рынками энергоресурсов», — заявила эксперт. «В мировом потреблении со временем нефть будет уступать […]

Стимулирование снижения энергопотребления в металлургии усилит энергетическую безопасность Украины. Об этом заявил 17 апреля директор ГП “Укрпромвнешэкспертиза” Владимир Власюк во время круглого стола “Энергетическая безопасность промышленности Украины”.

“Если в 2005 г. потребление природного газа в металлургии составило 7,6 млрд. куб. м, то по итогам 2013 г. оно сократилось до 3,1 млрд. куб. м”, – сообщил Власюк.

Директор ГП “Укрпромвнешэкспертиза” отметил, что снижения удалось добиться благодаря внедрению энергосберегающих технологий, в первую очередь ПУТ (вдувание пылеугольного топлива).

По оценкам “Укрпромвнешэкспертизы”, дальнейшее закрытие мартеновского производства и переход на ПУТ позволят снизить использование природного газа в металлургии до 2 млрд. куб. м в год.

“В связи с этим Министерству энергетики и угольной промышленности необходимо отказаться от решения возобновления практики введения квот на импорт коксующегося угля, поскольку шахтеры не в состоянии обеспечить металлургию достаточным объемом качественного угля всех марок для коксования”, – подчеркнул Власюк.

В связи с наращиванием запасов коксующегося угля на государственных шахтах Украина может вернуться к практике квотирования его импорта. Соответствующий проект постановления правительства “О внесении изменений в постановление Кабинета министров от 25 декабря 2013 г. №950″ обнародован на сайте Министерства энергетики и угольной промышленности. (РБК-Украина/Энергетика Украины и стран мира)

—
Свежие записи

Решение о введении социальной нормы, ее корректировке регион должен принимать самостоятельно с учетом реального состояния дел в регионе – климата, доходов населения, состояния жилищного фонда. Об этом заявил премьер РФ Дмитрий Медведев 30 января в ходе совещания, посвященного социальной норме потребления коммунальных услуг.

“Причем делать это можно будет в определенной временной перспективе, – отметил Медведев. – Об этом нужно договориться, и после этого уже каждый регион будет по своему графику такого рода социальную норму вводить. Обязаловки и тотального введения, я думаю, нам сейчас допускать нельзя ровно потому, что у нас нет абсолютно точных данных, что и как будет происходить. Вернее, скажем так: у нас просто такая страна, что все будет очень пестрым”.

По словам премьера, в целом введение социальной нормы энергопотребления должно решить несколько задач: “Во-первых – и это главное: если мы этого достигаем (и в этом основная цель), – большинство граждан нашей страны после этого должны платить за электроэнергию меньше, а не больше, чем сегодня. Второе: естественно, должны постепенно сократиться объемы перекрестного субсидирования в энергетике, и, конечно, мы в этом смысле должны лучше заниматься энергосбережением”.

Пять месяцев (с 1 сентября прошлого года) в шести регионах действуют соответствующие пилотные проекты. Эксперимент проводился в Забайкальском и Красноярском краях, Владимирской, Нижегородской, Орловской и Ростовской областях.

Как отметил Медведев, для некоторых категорий потребителей удалось снизить цену за киловатт-час в рамках социальной нормы, удалось добиться этого в Ростовской области, в некоторых регионах таких результатов нет. “Очевидно, что итоги эксперимента требуют специального анализа. Есть сверхвысокий уровень энергопотребления, который характерен для многоквартирных домов бизнес-класса или так называемых элитных поселков. Там есть прирост цены, хотя он не фантастический, но он есть. Есть некоторые другие результаты, но в любом случае регионы должны максимальным образом дифференцировать систему платежей так, чтобы она была понятна потребителю с любым уровнем дохода и была справедливой”, – заявил премьер.

“Соответствующие новые правила энергопотребления помогут нашим товаропроизводителям, и это очевидный позитивный эффект. Он менее социально ориентирован, и, конечно, мы должны отказываться от поддержания искусственного ценового перекоса в электроэнергетике, когда плата для населения в целом сохраняется невысокой только за счет увеличения тарифов для промышленности”, – добавил Медведев. (Центр энергетической экспертизы/Энергетика Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Рынок сжиженного газа (LPG) переживает новую волну подъема. В 2013 г. потребление этого энергоресурса в Украине обещает поставить рекорд – более 900 тыс. т. На данный момент пропан-бутан является основной альтернативой бензину, о чем говорят и события в Европе, где различные эксперименты, в частности с биоэтанолом и биодизелем, заставляют все больше говорить о разочаровании. В пользу применения сжиженного газа на транспорте говорит и тот факт, что современные технологии и растущее качество сжиженного газа дают владельцу автомобиля все больше возможностей экономить на топливе без ущерба для автомобиля. Набирает силы для рывка и коммунально-бытовой сектор рынка сжиженного газа, который обещает раскрыться в течение ближайших нескольких лет. Основным сдерживающим фактором здесь остается требующее кардинального пересмотра законодательство. Если существующие инициативы будут реализованы в их нынешнем виде, Украина сможет уверенно закрепиться в тройке европейских лидеров по потреблению сжиженного газа.

Мотокоса, лодочный мотор, ездовая газонокосилка, барбекю, спортивный автомобиль могут работать на сжиженном углеводородном (нефтяном) газе. И не только могут, но и работают. Любой бензобак можно заместить или дополнить пропановым баллоном. Об этом перспективном топливе шел разговор в Киеве на одном из крупнейших в СНГ форумов участников рынка сжиженного газа. По словам генерального менеджера AEGPL Самуэля Маубанка, в 2012 г. Европа потребила более 31 млн. т сжиженных газов. Главная тенденция – рост рынка автогаза, который в большинстве стран пару лет назад считался исчерпавшим потенциал. За 2012 г. в баки европейцев было заправлено около 9 млн. т LPG, что составило 29% общего баланса. Таким образом, в 2012 г. автомобильный сектор стал самым крупным в европейской структуре потребления и, по предварительным данным, в 2013 г. тенденция укрепится.

Успех базируется на нескольких факторах. Во-первых, в мире остается проблема перепроизводства газа, за что необходимо благодарить, прежде всего, Россию и США. Около 15 млн. т этого ресурса ежегодно “ищет дом” в Европе, которым, как правило, становится переработка на нефтехимических производствах по сравнительно невысоким ценам. Это снижает цену газа в мире. И если еще несколько лет назад избыточный американский газ пугал рынок, то сегодня это реальные танкеры. В 2011 г. поставки газа из США в Европу составили 457 тыс. т, а в первом полугодии 2013 г. – 555 тыс. т. “Спред между бутаном и нефтью (основной конкурент сжиженных газов в нефтехимии) с каждым годом растет. То есть газ дешевеет”, – отметил специалист. С. Маубанк считает, что в будущем падение цен на газ сохранится, поскольку новые проекты по добыче сланцевого газа в Европе увеличат объем предложения пропан-бутана на рынке. Во-вторых, одним интересным веянием в европейской топливной сфере стало охлаждение политиков к биотопливам. Очевидно, что планка в 10% возобновляемых компонентов в европейском балансе моторных топлив в ближайшее время будет пересмотрена. В поисках другой замены “ископаемым” бензину и дизтопливу политики снова обращают взоры на сжиженный газ. При этом сжатый природный газ (метан), несмотря на меньшее влияние на окружающую среду, лоббистами сжиженного газа как конкурент не рассматривается – неразвитая заправочная и транспортная инфраструктура оставляют его вне рынка.

Другое дело – LPG. Сеть АГЗС постоянно растет, технологии транспортировки и использования давно обкатаны и доказали свою безопасность. И его действительно много. Греет европейцев тот факт, что с активизацией добычи сланцевого газа попутно увеличится и внутреннее производство LPG, а это реальный уход от импорта. В связи с этим в AEGPL ожидают, что потребление LPG в Европе покажет новые рекорды в ближайшем будущем.

В авангарде этого процесса идет Украина. Промежуточные итоги говорят, что 2013 г. обещает стать рекордным для украинского рынка автогаза. По оценке “Консалтинговой группы А-95″, по итогам года объем потребления пропан-бутана в автомобильном и коммунально-бытовом секторах может превысить 915 тыс. т, что на 7% больше показателя рекордного до сих пор 2011 г. и на 10% – 2012 г. Рост рынка в 2013 г. обусловила, главным образом, приятная для потребителя цена на газ, которая летом составила намного ниже 50% от стоимости бензина А-95. Особенно значительный прирост потребления это обеспечило в столичном регионе – крупнейшем по емкости в стране.

Не в последнюю очередь развитие рынка было обусловлено преобразованиями в розничной сети реализации сжиженного газа за последние 3 года. Главным образом они заключаются в наращивании точек реализации крупными сетями АЗС, что несет новые, более высокие стандарты. Четкой статистики сети автогазозаправочных пунктов (АГЗП) в Украине нет, однако, по оценкам ведущих игроков, с 2008 г. она выросла более чем вдвое. По состоянию на ноябрь 2013 г. в стране функционировало около 2600 АГЗП, чуть больше половины которых приходится на крупные сети. Лидер расширения сети АГЗП – WOG. За январь-ноябрь 2013 г. сеть приросла 58 новыми газовыми станциями (до 202). Достаточно быстро и уверенно расширяется газовая сеть “БРСМ-Нафта”. Оператор со штаб-квартирой в Киеве, известный агрессивной ценовой политикой, за 2013 г. вырос на 52 модуля. На начало декабря 2013 г. из 130 станций “БРСМ” 123 имели газовый пистолет. На 49 АГЗП вырос пока недосягаемый по размерам оператор – мультибрэндовая сеть “Привата” (до 325 модулей).

По прогнозам операторов, рынок автогаза в ближайшее время должен продолжить рост. Например, “Роснефть” в ноябрьской презентации по рынку Украины показала, что ожидает увеличение рынка LPG к 2021 г. почти вдвое – до 1,5 млн. т/год. Это означает, что газом будет замещено около трети розничных продаж бензинов, как это произошло, в частности, в Литве и Польше. Однако, как показывает опыт передовиков LPG-движения, этот рынок может расти только в случае непрерывной работы по популяризации энергоносителя. При этом экономическая привлекательность – необходимое, но отнюдь не достаточное условие успеха. “Для того, чтобы газ стал полноценным продуктом на заправке, его качество должно быть не хуже качества бензина или дизтоплива. Введение стандарта EN 589 и появление премиальных марок газа стало одной из исторических вех рынка Турции”, – заявил Бурак Пала, менеджер по маркетингу компании AyGaz, крупнейшего игрока на рынке автогаза в Европе и второго в мире (после Южной Кореи). Рецепт успеха для украинских ритейлеров от передовой Турции: инвестиции в переоборудование транспорта, всесторонняя популяризация и лоббирование для усовершенствования законодательства. В остальном турки работают с потребителем, где только могут: создали собственный клуб центров по переоборудованию транспорта на газ, ведут рекламную кампанию, показывая, что LPG – полноценный энергоноситель для автомобиля, лоббируют законодательные изменения.

Движутся по этому пути и украинские газотрейдеры. Один из лидеров рынка, компания “Надежда”, пустила брэндовую марку пропан-бутана “Евростандарт”, обкатывает фирменный Mustang LPG сеть WOG, вынашивает планы по пуску фирменного газа ОККО. Операторы также озаботились вопросами создания собственных современных хранилищ газа, без которых обеспечение должного качества продукта крайне проблематично.

И если с качеством газа как с одним из необходимых условий для развития рынка в Украине кое-какие подвижки наблюдаются, то с широкой популяризацией газа как моторного топлива дела идут слабо. Продвижением газа операторы не занимаются, поэтому многих потенциальных потребителей по-прежнему удерживают от перехода на более дешевый ресурс множественные “страшилки”. Еще более печально обстоят дела с переоборудованием транспорта, а именно – с его качеством. Значительная часть конверсии автомобилей на газ происходит “в гаражах”, а купить газобаллонное оборудование в интернет-магазине не труднее, чем микроволновку. “Наведение порядка в сфере переоборудования транспорта на пропан-бутан – одна из наших приоритетных задач, – говорит Олег Широков, исполнительный директор Украинской ассоциации сжиженного газа (УАСГ). – Недавно мы создали рабочую группу, в которую вошли поставщики оборудования, розничные торговцы, сервисные компании, автодилеры и другие заинтересованные стороны. Думаю, что в 2014 г. мы получим первые плоды ее работы”.

Пока конкуренция на рынке автогаза задает новые темпы развития рынка, в коммунально-бытовом секторе и нефтехимической отрасли дела обстоят иначе. По оценке экспертов, объем баллонного рынка в Украине относительно стабилен на протяжении последних лет и ежегодно составляет порядка 85-100 тыс. т, а степень развития рынка сжиженного газа большинства регионов характеризуется как крайне низкая. Если в секторе автогаза развитие рынка зависит главным образом от его операторов, а государство полностью отстранено от процесса, то в случае с комбытом государственная зарегулированность остается основным тормозом, считают эксперты. “Около 70% нормативно-правовых актов здесь не соответствует европейским стандартам”, – констатировал директор компании Business and Law Игорь Телишевский. Опыт развития коммунально-бытового сектора рынка в странах ЕС свидетельствует, что в Украине потенциал бытовой сферы использования сжиженного газа не раскрыт и на 15%. “В Польше на одно домохозяйство в год приходится 24 кг сжиженного газа, в Украине – от 2 до 3 кг”, – приводит оценки экспертов Анджей Олеховски, исполнительный директор Польской ассоциации сжиженного газа. При этом базовые условия для развития баллонного газа в Польше и большей части Украины схожи: ограниченная сеть магистральных газопроводов, плотность расположения сел и их населения, старый парк баллонов и т. д. Значит, этот сектор в украинском варианте имеет потенциал роста как минимум до 500 тыс. т. Выход на рынок такого ресурса позволит заметно уменьшить спрос на природный газ, потребление которого Украина старается сократить.

Окончательно осознав, что ждать движения со стороны государства не стоит, в развитие рынка активно включилась Украинская ассоциация сжиженного газа. В частности, УАСГ инициировала разработку ряда нормативных документов, которые позволят розничным операторам продавать газовые баллоны в собственных сетях, как это происходит в большинстве развитых стран. Впрочем, украинцы пошли немного дальше. Так, новый ДСТУ позволяет не только продавать наполненные баллоны, но и заправлять баллоны клиента прямо на АГЗС. Технологически схема обкатывается компанией “Надежда” в Крыму. “При содействии ведущих мировых производителей оборудования мы создали заправочный шкаф, который показал эффективность как с технической, так и с экономической точки зрения”, – рассказал заместитель директора “Надежды”, по совместительству президент Украинской ассоциации сжиженного газа Станислав Батраченко. По его словам, несмотря на дороговизну по сравнению с нелегальной заправкой баллонов, все больше потребителей предпочитают безопасность и цивилизованный сервис.

По расчетам С. Батраченко, в случае выхода баллонов в свободную реализацию к 2016 г. украинский рынок бытового газа вырастет до 225 тыс. т, а безопасность в этой сфере повысится кардинальным образом.

Аналогичные объемы потребления может показать в течение пары лет нефтехимический сектор, также целиком и полностью зависящий от государственного регулирования. Парламент ищет нужные подходы в закон о безакцизном импорте сжиженных газов для нужд нефтехимии, а реализация проекта поможет “Карпатнефтехиму”, основному потребителю сжиженного газа в Украине.

Украинский рынок сжиженного газа значительно преобразился за последние годы. Много сделано, однако для сохранения темпов роста предстоит решить немало задач. И если эволюция розничного рынка, наполненного крупными современными компаниями, идет своим чередом, то для развития других, не менее перспективных секторов потребления газа, необходимо участие государства. Чего стоит один тот факт, что в топливно-энергетическом балансе страны не значится ресурс, на который уже приходится около 12% розничного рынка моторных топлив. Как показывает опыт ряда стран Европы, именно грамотная государственная политика стала фундаментом для развития рынка, позволившего очень выгодно изменить корзину энергопотребления государства. (Зеркало недели/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

В результате изучения процессов концентрации и интеграции производства и капиталов в мировом сельскохозяйственном машиностроении можно утверждать, что рынок техники и машин для мирового сельского хозяйства (которое под воздействием аграрных ТНК уже по сути является единой производственной системой) в текущем десятилетии останется одним из самых динамично развивающихся. Если в 2005 г. доходы компаний от продаж на нем, по оценкам Freedonia Group (штаб-квартира в Кливленде (США, Огайо)), специализирующейся на проведении рыночных и отраслевых исследований, составили $70,2 млрд., в 2007 г. – $93,2 млрд., в 2009 г. – $99,2 млрд., а в 2011 г. – $125,5 млрд., то к 2016 г. они ожидаются уже на уровне примерно $175 млрд. То есть по сравнению с 2005 г. к 2016 г. затраты на приобретение сельскохозяйственных тракторов и машин агрохозяйствами по всему миру могут возрасти почти в 2,5 раза.

Ожидаемое увеличение спроса на продукцию сельхозмашиностроителей определено динамикой процессов, происходящих в мировом АПК, стимулируемых среди прочего прогнозами роста численности населения Земли. Согласно оценкам OECD и FAO, опубликованных в 2013г., хотя темпы годового прироста населения во всех регионах мира к началу следующего десятилетия замедлятся до примерно 1%, к 2022 г. количество жителей планеты увеличится примерно на 742 млн. чел. Наибольшие ежегодные темпы прироста населения (более чем 2,3%) и среднедушевого потребления продуктов питания ожидаются, прежде всего, в развивающихся странах. В ЕС этот показатель снизится до 0,06%, а в Японии он окажется даже отрицательным (-0,2%). Руководство индийского концерна Mahindra & Mahindra в стратегическом планировании помимо этого опирается и на прогноз изменения численности населения в отдельных регионах мира к 2018 г., выполненный Indian Brand Equity Foundation.

Одним из самых заметных результатов развития мирового сельхозмашиностроения после Второй мировой войны и особенно в последние три десятилетия стало изменение его структуры вследствие интенсификации процессов концентрации и интеграции производства и капиталов. Отрасль постепенно приобретает олигопольную структуру, и в ней уже определилась стратегическая группа компаний, которая по крайне мере до конца текущего десятилетия будут определять характер и содержание конкуренции на основных рынках сбыта сельскохозяйственной техники. К ней относятся следующие десять (в скобках указано расположение штаб-квартир):

John Deere (Молин, США, Иллинойс): производит колесные и гусеничные тракторы, зерно-, кормо- и хлопкоуборочные комбайны, культиваторы (их можно приобрести здесь) комбайны для уборки сахарного тростника, кормозаготовительную, посевную, уборочную и почвообрабатывающую технику на заводах, расположенных в странах Европы, Азии, Северной и Южной Америки, а также в России, и реализует ее в 160 странах под брэндами “John Deere”, “Frontier”, “Kemper”, “Green Systems”, “Sabo” и “Benye”;

Case New Holland Global (Берр-Ридж, США, Иллинойс): выпускает колесные тракторы, зерно-, кормо- и хлопкоуборочные комбайны, комбайны для уборки сахарного тростника, сеноуборочное оборудование, посевную, уборочную, кормозаготовительную и почвообрабатывающую технику, навесные погрузчики, системы точного земледелия на заводах, расположенных на территории Европы, Северной и Южной Америки, Китая, Индии, а также СНГ, и реализует их в 170 странах под брэндами “Case IH”, “New Holland Agriculture” и “Steyr”;

AGCO (Дулут, США, Джорджия): занимается производством тракторов, комбайнов, посадочного и кормозаготовительного оборудования, почвообрабатывающей техники, опрыскивателей, оборудования для сыпучих и жидких удобрений, систем точного земледелия на заводах, расположенных на территории Европы, Северной и Южной Америки, которые реализует в 140 странах под брэндами “AGCO”, “Challenger”, “Fendt”, “Gleaner”, “Hesston”, “Massey Ferguson”, “New Idea”, “Spra-Coupe”, “Willmar”, “Sunflower”, “Valtra”, “White Planters”, “Laverda” и “GSI”;

Kubota (Осака, Япония): производит сельскохозяйственные тракторы, комбайны и двигатели к ним, реализуемые в Японии, Северной Америке, Европе и в ряде стран ЮВА, прежде всего, в Китае, Таиланде и Вьетнаме;

Yanmar (Осака, Япония): занимается производством сельскохозяйственных тракторов, комбайнов, рисопосадочных машин, машин для перевозки сельскохозяйственных грузов, реализуемых преимущественно в Японии, США и странах Западной Европы;

Claas (Харзевинкель, Германия, Северный Рейн-Вестфалия): выпускает колесные и гусеничные тракторы, зерно- и силосоуборочные комбайны, кормозаготовительную и уборочную технику, погрузчики, а также электронные системы для управления, оптимизации мощности, полевой регистрации производительности и удаленной диагностики машин на заводах, расположенных в странах Европы, Азии, Америки, а также СНГ, и реализует их под брэндами “Claas”, “Lexion” и “Renault” не только в этих регионах, но и в Австралии и Новой Зеландии, на Ближнем Востоке и в Африке;

Mahindra & Mahindra (Мумбаи, Индия): сельскохозяйственную технику под брэндом “Mahindra” производит ее подразделение Mahindra & Mahindra’s Farm Equipment, в состав которого входят предприятия, расположенные на основных рынках сбыта ее продукции – в Индии, Китае, Северной Америке и Австралии;

Iseki (Матцуяма, Япония): на заводах, расположенных в Японии, производит колесные тракторы, зерноуборочные комбайны, машины для работы на рисовых полях, румпели и косилки, которые реализует преимущественно на национальном рынке, а также в США, Англии, Бельгии, Германии, Китае, Южной Корее и Индонезии;

YTO Group (Лаоянь, Китай, Хэнань): сельскохозяйственные колесные и гусеничные тракторы, комбайны и навесное оборудование выпускают входящие в ее состав фирмы First Tractor (марка “Dongfanghong”) и YTO France;

SAME Deutz-Fahr (Тревильо, Италия): выпускает тракторы, комбайны, двигатели к ним, сельскохозяйственное оборудование на заводах, расположенных в Европе, Индии и Китае, где и продается их бoльшая часть под брэндами “SAME”, “Lamborghini”, “Deutz-Fahr” и “Hurlimann”. Кроме этого, рынками сбыта продукции компании являются страны СНГ, Северной и Южной Америки. (Titanmachinery/Ф. Файзрахманов, Минск, Беларусь/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость