Деловой мир

Записи с меткой «ГП "Антонов"»

Правительство должно пересмотреть решение об увольнении Дмитрия Кивы с должности главы правления ГК «Антонов». Соответствующее обращение депутаты Верховной Рады направили премьер-министру Арсению Яценюку. Об этом заявил народный депутат, глава фракции «Батькивщина» Сергей Соболев. «Я направил на имя премьер-министра Арсения Яценюка обращение с подписью, его подписали и другие люди, где я четко обосновал и потребовал от […]

Народные депутаты из фракции «Удар» Виталий Кличко и Валерий Карпунцов предлагают Верховной Раде создать временную специальную комиссию по предварительной подготовке и предварительному рассмотрению вопроса проблем функционирования и развития рынка авиационной промышленности Украины и ГП «Антонов». Соответствующий проект постановления №4999 зарегистрирован сегодня в парламенте. Текст проекта постановления пока на сайте Рады отсутствует, однако как следует из […]

Работники ГП «Антонов» предупредили Киевскую городскую государственную администрацию о намерении провести под Кабинетом министров предупредительную забастовку с требованием сохранения целостности предприятия и его руководителя Дмитрия Кивы.

Соответствующее письмо они послали на имя председателя КГГА Владимира Бондаренко.

«Уважаемый Владимир Дмитриевич! Информируем Вас, что коллектив ГП «Антонов» принял решение выйти с предупредительной акцией перед Кабинетом министров Украины для защиты своих прав по сохранению целостности государственного предприятия «Антонов» и его руководителя Дмитрия Кивы. Акция планируется 21 мая с 10 до 12 часов перед Кабинетом министров Украины. Ориентировочная численность участников — до 2 тыс. человек», — говорится в документе.

Распоряжением Кабмина №340-р от 9 апреля Дмитрий Кива был освобожден от должности председателя правления государственного авиастроительного концерна «Антонов». Председателем правления концерна «Антонов» Киву назначили 3 декабря 2008 г.

В состав ГАК «Антонов» входят госпредприятие «Антонов» (раньше Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова), Серийный завод «Антонов» (раньше Киевский авиационный завод «Авиант»), Завод №410 гражданской авиации и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие. (Укринформ/Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи

Минобороны Украины требует взыскать с госпредприятия “Антонов” задолженность за невыполнение контракта о создании военно-транспортного самолета Ан-70.

О материальных претензиях говорится в иске, поданном военными в Хозяйственный суд Киева еще в декабре прошлого года. 3 марта суд принял дело к производству.

Юристы Минобороны требуют вернуть долг в 111,885 млн. грн., выплатить пеню за нарушение сроков выполнения работ на 20,363 млн. грн. и штраф – 7,831 млн. грн. Также в общую сумму вошли убытки от инфляции на 0,667 млн. грн. и проценты в 3,218 млн. грн. Всего – 164,329 млн. грн.

В январе хозсуд привлек к участию в рассмотрении дела на стороне ответчика – Министерство промышленной политики Украины.

Контракт №07-01 между Минобороны и Госпредприятием “Киевский государственный авиационный завод “Авиант” (позже вошло в состав ГП “Авиационный научно-технический комплекс им. O. Антонова”) был заключен 2 апреля 2001 г.

В п. 2.3 госконтракта указано, что изготовление двух военно-транспортных самолетов Ан-70 ориентировочно будет стоить 599,983 млн. грн.

В 2004 г. был принят закон “о государственной программе создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупки по государственному оборонному заказу”.

Первый крупный транш на создание самолета был выделен в 2007 г. Авиастроители получили из госбюджета 99,999 млн. грн., однако не выполнили требований контракта.

Рассмотрение дела назначено на 24 марта.(Trans-port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

ГП “Антонов” не сумеет обеспечить запланированный объем производства самолетов (10-12 единиц в год) из-за того, что “Южмаш” не в состоянии произвести необходимое количество шасси.

По словам генерального конструктора “Антонова” Дмитрия Кивы, в начале года “Антонов” подписал контракт на десять комплектов шасси и внес аванс 60% (около 42 млн. грн.), однако на сегодняшний день поставок по этому договору не было. В результате сейчас в цехах предприятия ожидают окончательной сборки два самолета Ан-148 и пять Ан-158, вследствие чего срываются сроки поставок самолетов в Корею, Кубу и другие страны.

Заместитель генерального директора по производству “Южмаша” Виктор Денисов сообщил, что контракт на десять комплектов был заключен в марте и соответственно “Антонов” перечислил предприятию средства в конце марта, а минимальный срок производства составляет девять месяцев. “Мы уже договорились с предприятием, что следующая поставка будет в январе 2014 г.”,- уточнил он.

Мощности “Южмаша” позволяют производить около 7-8 комплектов шасси в год. Для того чтобы нарастить мощности, предприятие планировало закупить 11 станков, однако до сих пор средств для этого не нашли. Согласно программе активизации развития экономики на 2013-2014 гг., которую правительство утвердило постановлением №187 от 27 февраля, на закупку десяти станков для “Южмаша” под госгарантии предусмотрено 12 млн. грн.

Из-за проблем с поставками шасси производства “Южмаша”, “Антонов” заключил договор на поставку во II половине 2014 г. 12 комплектов шасси с нижегородским заводом “Гидромаш” и уже передал российскому предприятию чертежи и техническую документацию. (Ugmk.info/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Иран намерен купить 40 самолетов марки “Антонов”. Речь идет о 20 реактивных Ан-148 и таком же количестве турбовинтовых Ан-140. Об этом написали иранские СМИ.

Возможный срок заключения контрактов не уточняется.

Вместе с тем, отмечается, что недавно Тегеран заявил о готовности покупать и западные самолеты в случае, если ЕС и США отменят ранее наложенные санкции.

По расчетам иранских специалистов, к 2021 г. их страна будет нуждаться примерно в 600 пассажирских самолетах. Причем 270 из них должны вмещать от 100 до 150 человек. В то же время сейчас из-за санкций гражданская авиация Ирана состоит в основном из техники российского и украинского производства.

Кроме Украины и России Ан-140 по лицензии собирают и в Иране – на предприятии HESA. Воздушное судно на местном рынке маркируется IrAn-140. Ранее Иран также выражал заинтересованность в открытии сборки на своей территории линейки Ан-148/Ан-158. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

На Международном аэрокосмическом салоне в Москве, который проходл с 27 августа по 1 сентября, ГП “Антонов” представило ряд перспективных проектов, реализуемых в кооперации с предприятиями России. Наиболее динамично развивающимся проектом “Антонов” в секторе региональных пассажирских самолетов является программа дальнейшего пополнения семейства Ан-148 и Ан-158. На статической стоянке и в программе демонстрационных полетов гости МАКС-2013 увидели один из самолетов этого семейства – реактивный Ан-158, который после окончания выставки был передан кубинскому заказчику – авиакомпании Cubana de Aviacion. В настоящее время в парке этого авиаперевозчика работают два таких самолета. Они уже освоили внутренние маршруты авиакомпании и начали выполнять международные рейсы.

Начало работы Ан-158 на коммерческих авиалиниях является подтверждением того, что на рынке сегодня представлено целое семейство самолетов, способных выполнять самые различные задачи. Если Ан-158 только осваивается в эксплуатации, то самолеты семейства Ан-148 уже уверенно заняли свое место в небе. Они работают в парках семи авиаперевозчиков трех стран. Ежедневно Ан-148 выполняют 6-8 полетов, их среднемесячный налет – более 300 летных часов.

Следуя пожеланиям заказчиков и детально изучая их требования, “Антонов” разрабатывает ряд новых самолетов семейства. Один из них – Ан-148-200 пассажировместимостью 89 человек. По заказу МЧС России разработан, сертифицирован и передан заказчику конвертируемый медицинский вариант Ан-148-100ЕМ. Трехсалонный VIP-вариант на 39 пассажиров Ан-148-100ЕА эксплуатируется в составе Специального летного отряда “Россия” Управления делами президента Российской Федерации. Разрабатывается также самолет повышенного комфорта Ан-148-300, который сможет доставлять пассажиров на дальность до 7000 км. На его основе создается перспективный авиационный комплекс морского патрулирования и противодействия Ан-148-300МП.

Линейку Ан-148/158 продолжит новый транспортный самолет Ан-178, разработка которого завершается на предприятии. Тенденции развития мирового рынка свидетельствуют, что Ан-178 будет востребован как в военном, так и в гражданском секторах.

В программе Ан-148/158 заняты более 120 предприятий России. Производство самолетов семейства обеспечивает создание в РФ и Украине около 70000 рабочих мест. Имея богатый опыт взаимодействия в создании авиационной техники и ее эксплуатации, “Антонов” и его партнеры выходят на рынок с продуктом, который в наибольшей степени соответствует широкому спектру требований эксплуатантов из различных регионов России.

Совместно с ПАО “Мотор Сич” на МАКС-2013 ГП “Антонов” представило новую модификацию всемирно известного биплана Ан-2. Основное отличие Ан-2-100 от его предшественника заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС-14 разработки и производства ПАО “Мотор-Сич”. Одним из преимуществ этой замены является переход с авиационного бензина на авиационный керосин. Таким образом значительно повышается рентабельность самолета.

Производство самолета Ан-2-100 будет выполняться путем переоборудования находящихся в эксплуатации самолетов Ан-2 в вариант Ан-2-100. Это позволит эксплуатантам Ан-2 продолжить работать с этим самолетом.

Учитывая уникальные летно-технические характеристики и всеаэродромность Ан-2, модернизация и восстановление летной годности парка этих самолетов становится важнейшей задачей для развития северных и восточных регионов Российской Федерации. В настоящее время в России имеются 1580 таких самолетов, из которых летной годностью обладают лишь 322 экземпляра. Также Ан-2 сегодня является основным самолетом сельхозавиации России.

К числу совместных украино-российских проектов относится и военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70. В августе самолет завершил предварительные испытания и готов к предъявлению украинским и российских заказчиков для проведения заключительного этапа Государственных совместных испытаний, программа которого рассчитана на 82 полета. (АвиаПорт/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Правительство Украины решило передать 3 самолета Ан-148 в распоряжение Государственного предприятия “Антонов” и Государственного авиационного предприятия “Украина”. Об этом говорится в постановлении Кабинета министров Украины.

“Кабмин Украины распорядился принять предложение Министерства инфраструктуры, Министерства промышленной политики и Государственного управления делами, согласованное с Министерством экономического развития и торговли, Министерством финансов и Фондом государственного имущества, о передаче государственным предприятием “Антонов-Финанс” самолета Ан-148 (заводской №0101 с двигателями Д-436-148 №436-148-05, Д-436-148-02 №436-148-03) к сфере управления Министерства промышленной политики для дальнейшей эксплуатации Государственным предприятием “Антонов”, а также 2 самолетов Ан-148 (заводской №0110 с двигателями Д-436-148 №№2251483800005, 2251483800006, заводской №0109 с двигателями Д-436-148 №№225148290014, 225148290012) – в управление Государственного управления делами для перевозок высших должностных лиц государства Государственным авиационным предприятием “Украина”, говорится в тексте распоряжения, опубликованным на сайте правительства Украины.

Кроме того, Министерству финансов Украины было поручено обеспечить при подготовке проекта закона о внесении изменений в Закон Украины “О Государственном бюджете Украины на 2013 г.” увеличение объема бюджетных назначений, предусмотренных Государственному управлению делами на 2013 г. в общем фонде государственного бюджета по программе 0301380 “Обеспечение перевозок высших должностных лиц государства авиационным транспортом “, на 9 млн. грн. для выполнения до конца III квартала работ по переоборудованию и модернизации самолетов для Госавиапредприятия “Украина” с целью обеспечения возможности допуска их к выполнению литерных рейсов. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Подконтрольное украинскому государству предприятие “Антонов” располагает заказами из России, Кубы и Азербайджана на самолет Ан-2-100 – модернизированный вариант “кукурузника” (Ан-2). Об этом генеральный конструктор “Антонова” Дмитрий Кива.

По его словам, некоторые партнеры готовы сделать заказ на сотни самолетов. Стоимость одного Ан-2-100 будет составлять $0,8-1 млн. Другие подробности не уточняются.

10 июля Ан-2-100 впервые поднялся в небо. От Ан-2 он отличается двигателем – на модернизированном “кукурузнике” установлен турбовинтовой МС-14, разработанный украинским “Мотор Сич”. Одним из преимуществ Ан-2-100, как утверждает производитель, является использование авиационного керосина, а не авиационного бензина, который в СНГ не производится.

Вес модернизированного самолета на 200 килограммов меньше Ан-2. Экипаж, как и прежде, составляет два человека, количество пассажирских кресел – 12.

“Антонов” будет производить Ан-2-100 путем переоборудования уже находящихся в эксплуатации Ан-2. Сейчас на территории Украины насчитывается 135 таких самолетов, из которых только 54 имеют летную годность. По информации издания “Авиапорт”, еще 60 Ан-2 находится в Узбекистане, 63 – в Азербайджане, 89 – в Туркмении, 294 – в Казахстане и более 1,5 тыс. – в России.

В РФ Минпромторг также предлагал модернизировать эксплуатируемые “кукурузники”, снабдив их новыми американскими двигателями Honeywell. Стоимость модернизации оценивалась в 800 тысяч долларов. Губернатор Подмосковья Сергей Шойгу в конце минувшего августа заявлял, что область хотела бы организовать производство “обновленных” Ан-2. О каких-либо решениях властей по этому вопросу ничего не сообщалось. (Lenta.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Государственное предприятие “Антонов” намерено активизировать сотрудничество со странами Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, представляющими потенциальный рынок сбыта для самолетов Ан-148 и Ан-158, а также их модификаций специального назначения. Об этом сообщили в пресс-службе ГП “Антонов” со ссылкой на итоги встречи президента – генерального конструктора ГП “Антонов” Дмитрия Кивы с послами 17 государств.

Как отметили в пресс-службе, встреча прошла по инициативе Министерства иностранных дел Украины. Участие в ней приняли дипломаты Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка, Государства Катар, Народной Республики Бангладеш, Исламской Республики Мавритания, Республики Гана, Республики Сьерра-Леоне, Республики Намибия, Республики Уганда, Федеративной Демократической Республики Эфиопия, Республики Эквадор, Республики Зимбабве, Республики Ангола, Республики Джибути, Республики Замбия, Республики Мозамбик, Экваториальной Гвинеи, Йеменской Республики.

“Члены делегации посетили сборочный цех, где изготавливаются самолеты семейства региональных реактивных самолетов семейства Ан-148 и Ан-158, осмотрели пилотажные стенды ГП “Антонов”, в том числе современный комплексный тренажер самолета Ан-148, испытательные стенды агрегатов и систем самолетов “Ан”, – сообщили на предприятии.

По информации пресс-службы, дипломаты отмечали, что, учитывая адаптированность самолетов “Антонов” к различным условиям эксплуатации, включая широкий диапазон климатических и погодных условий, эти машины могут эффективно использоваться как коммерческими, так и государственными авиаперевозчиками.

В апреле Кива заявлял, что государства Южной Америки – Бразилия, Аргентина, Колумбия, Перу – выразили заинтересованность в развитии сотрудничества с украинскими авиастроителями и готовность закупать самолеты семейства Ан-148, Ан-158, а также модернизировать уже летающие самолеты Ан-32, в том числе пожарной модификации Ан-32П.

Государственное предприятие “Антонов” создано путем присоединения ГП “Киевский авиационный завод “Авиант” к ГП “Авиационный научно-технический комплекс им. О. Антонова” (АНТК) в июле 2009 г., а в январе 2010 г. ГП “АНТК им. О. Антонова” (создано в 1946 г.) было переименовано в ГП “Антонов”. В числе разработок ГП “Антонов” – самолеты Ан-32, Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Строительство самолетов своими силами является невозможным ни в одной стране, включая Украину, поскольку организация авиационного производства предусматривает формирование глубоких кооперационных связей. Об этом заявил генеральный директор – генеральный конструктор государственного предприятия “Антонов” Дмитрий Кива во время торжественной передачи первого серийного самолета Ан-158 кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. “Строительство самолетов своими силами – это миф. Никто в мире самостоятельно самолеты не производит. У США порядка 100 стран-кооперантов”, – сказал Д. Кива.

Кроме того, по его словам, собственно сделать самолет – это только половина дела. “Сделать еще, может, и можно. Но вот продать.. Рынок там, где можно производить. Вот в этом проблема: все хотят покупать то, в чем могут участвовать, что могут еще и производить – собирать или делать агрегаты”, – отметил Д. Кива.

Он обратил внимание, что во всем мире существует система, когда даже на законодательном уровне прописывается обязательное кооперационное участие стран в том или ином производстве. “Тут не вопрос, можем мы или не можем – важно то, что чтобы продавать – нам нужно чем-то делиться с тем, кто покупает”, – сказал Д. Кива.

Ранее премьер-министр Николай Азаров заявил о том, что Украина готова начать собственное производство самолетов, в частности, самолета Ан-70, в случае если главный партнер проекта – Российская Федерация – прекратит свое участие в нем.

Вместе с тем, 18 апреля посол РФ в Украине Михаил Зурабов заявил о том, что Россия не намерена покидать проект, и не исключено, что стороны вернутся к первоначальным договоренностям по совместному строительству самолета. (МинПром/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Государственное предприятие “Антонов” заявляет о готовности немецких компаний участвовать в возможной программе по возобновлению производства и модификации тяжелых дальних транспортных самолетов АН-124 “Руслан”. Об этом сообщил вице-президент ГП “Антонов” Александр Кива.

“Многие немецкие компании неоднократно высказывали нам свои предложения по сотрудничеству в рамках этой программы. Они готовы быть нашими партнерами даже по разделению рисков”, – отметил Кива.

По его словам, немецкие специалисты предлагают участие в программе в части внедрения новых технологий, поставки нового оборудования и систем.

ГП “Антонов” считает необходимым возобновление серийного производства самолетов Ан-124 “Руслан” и его модификаций. “Мы выполняли оценку совместно с нашими партнерами, компанией “Волга-Днепр”, и оценка эта показывала, что рынок на сегодня требует новые самолеты”, – отметил вице-президент.

Также он констатировал, что ГП “Антонов” постоянно получает запросы на возможность продаж самолетов Ан-124 из третьих стран.

На данный момент ГП “Антонов”, совместно со своими российскими партнерами, ведет постоянный переговорный процесс с целью поиска еще одного стратегического партнера.

Однако на данный момент решение о возобновлении серийного производства “Руслана” не принято.

Одно из основных отличий Ан-124-200 от базового варианта заключается в установке модернизированных двигателей Д-18Т серии ЗМ с цифровой системой управления, которые будут отвечать требованиям IСАО по шуму на местности, а также требованиям по эмиссии Конвенции ICАО.

ГП “Антонов” вместе с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием и авиаремонтным заводом №410 (Киев) входит в состав государственного авиаконцерна “Антонов”. (Украинськи новыны/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость