Деловой мир

Записи с меткой «подшипник»

Комиссия по вопросам конкуренции Сингапура оштрафовала Nachi-FujikoshiCorp. на $7,6 млн. — это самый большой подобный штраф. NSK и NTN заплатили меньше — штрафы в $455 тыс. и $1,3 млн. Подобные службы в Европе, США, Японии и Канаде так же проводили подобные проверки на предмет сговора компаний в сфере поставок комплектующих для автомобилей. Расследование в Сингапуре […]

Новый подшипниковый корпус разработан для подшипниковых узлов FAG производства SchaefflerGroup. Продолжительность службы сферических роликовых подшипников в новом корпусе увеличилась почти на 50% по сравнению с узлом с корпусом прежней конструкции. Корпус FAGSNS был полностью переработан в том числе в части конструкции, что и позволило существенно снизить нагрузку на подшипник, увеличив срок его работы. Корпус не только стал более удобным в части производства, но и в части монтажа/демонтажа и обслуживания.

Жесткость корпусу обеспечивает материал – чугун высокого качества, хорошие функциональные характеристики – смазка и возможность мониторинга работы подшипникового узла, легкость замены – полное совпадение размерного ряда с параметрами прежней конструкции. Новая запатентованная конструкция обеспечивает более ровную нагрузку на подшипник. При модернизации использовалось программное обеспечение собственной разработки Bearinx, которое позволяет проанализировать различные комбинации параметров и элементы конструкции, в том числе и небольшие доработки.

Благодаря специальной аркообразной выемке на нижней поверхности корпуса, нагрузка на тела качения – ролики, распространяется более ровно – на два-три ролика, такое смещение нагрузки и обеспечивает увеличение продолжительности срока службы подшипника почти в два раза. Отверстие для смазки с удлиненным желобком было добавлено в верхнюю секцию корпуса, что позволило обеспечить хорошую смазку подшипникам различного типа в различных позициях. В нижней секции по-прежнему расположено отверстие для выхода избыточной смазки.

Также узел может быть поставлен с коннекторами для новой лубрикантной системы Concept 8.

В подшипниковом узле могут использоваться различные типы уплотнений, в том числе и для сложных условий работы – в горнодобывающей промышленности, обработке минералов, пищевом производстве, ликероводочной и пивобезалкогольной промышленности.

В подшипниковый корпус SNS могут быть установлены различные типы подшипников, в том числе 222, 223, 230, 231, 232, и 240 серий. (www.podshipnik.ru/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Для удовлетворения потребностей индустриальных покупателей машиностроительного рынка производитель подшипников NACHI-Fujikoshi расширил продуктовую линейку прецизионных подшипников. Для шариковинтовых пар малого размера выпущен подшипник типа XY и для механических станков радиально-упорный подшипник типа AC.

ШВП малого размера обычно используются для конвейерах и в механизмах позиционного регулирования производственных линий и в оборудовании для анализа. Компонент должен со стабильными функциональными характеристиками выдерживать и большие и малые нагрузки, обеспечивать высокую точность перемещений. За счет использования тел качения увеличенного диаметра и геометрии дорожек качения новый прецизионный подшипник типа XY способен более высокую нагрузку, чем стандартный подшипник, и служить гораздо дольше. Использование особых композитных материалов для изготовления сепаратора позволяет обеспечить достаточную жесткость и высокую точность перемещений при низком уровне шума. Так как подшипник имеет стандартные размеры, то он взаимозаменим со стандартными подшипниками.

К шпиндельным подшипникам у машиностроителей предъявляются особо строгие требования – возможность выдерживать высокие нагрузки при больших скоростях. Оптимизированный угол контакта тел качения и дорожек качения нового радиально-упорного подшипника AC обеспечивает особую жесткость конструкции, а композитный материал сепаратора отличное скольжение, что способствует большей энергоэффективности. Керамические шарики с бесконтактным уплотнением делают возможным использование подшипника в различных устройствах и механизмах. (www.podshipnik.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Новый конический роликовый подшипник в серии X-life представлен Schaeffler Group под маркой FAG. Подшипник обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, более современной конструкцией, сниженным моментом трения, малым весом и более энергоэффективен. Подшипник X-life с успехом может заменить стандартный конический подшипник такого же размера и обеспечить лучшие операционные характеристики и экономию энергии, а при замене стандартного подшипника с большим размером, еще и даст возможность увеличить компактность машинного узла.

Подшипник FAG выпускается до 635 мм внешним диаметром и обладает моментом трения, сниженным почти на 50% по сравнению со стандартными характеристиками. Восприятие динамической нагрузки выше почти на 20%, а срок службы увеличен почти на 70%. Подшипник будет оптимален для установки в тракторы, строительные машины, ветроэнергетические устройства. Производители гидравлических компонентов или передаточных механизмов смогут преодолеть существовавшие прежде ограничения для улучшения технических характеристик устройств, одновременно не теряя безопасность эксплуатационного процесса. Выигрыш в 20% в возможностях восприятия динамической нагрузки и почти в 70% в продолжительности эксплуатации достигнуты улучшенной геометрией, качеством обработки поверхностей, более совершенными материалами. Мелкозернистая структура компонентов подшипника обеспечивает высокую жесткость и устойчивость к воздействию твердых загрязняющих элементов. Профиль дорожек качения и роликов специально разработан с учетом возможности выдерживать пиковые нагрузки и угловые смещения, возможные в процессе эксплуатации. Тонкая эластогидродинамическая пленка даже при малой скорости, при начале работы позволяет подшипнику отлично переносить высокие нагрузки. Температура подшипника при эксплуатации меньше на 20%, чем у стандартных подшипников, что снижает температурные нагрузки на смазочные материалы, позволяя увеличить интервалы обслуживания и снизить уровень шума при работе подшипника. (www.podshipnik.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Евразийская экономическая комиссия продлила действие антидемпинговой меры по отношению к подшипникам качения из Китая (исключение составляют игольчатые подшипники) по 20 января 2018 г. Это решение было принято 17 сентября и вступает в силу через 30 дней с момента официального опубликования.

В принятом решении говорится о сохранении ставки антидемпинговой пошлины для производителей подшипников качения из Китайской Народной Республики в 41,5%, кроме ООО “Подшипники качения Уси” – для этой организации размер пошлины составляет 31,3%.

Такое решение коллегия ЕЭК приняла после повторного расследования, проведенного в связи с истечением срока действия этой меры, установленной ранее Решением комиссии Таможенного союза, и после консультаций с Консультационным центром по торговле. Ранее в декабре 2012 г. коллегия ЕЭК уже продлевала применение антидемпинговой меры в отношении этих подшипников по 17 сентября включительно. На сегодняшний день, в связи с истечением действия прежней меры и установлением переходного периода в 30 дней для новой антидемпинговой пошлины, а конкретно до 19 октября, для китайских производителей такого вида подшипников перестают действовать какие-либо нетарифные ограничения. Комиссия ЕЭК объяснила, что этот перерыв связан с исполнением процедуры введения антидемпинговых мер.

Также решение Евразийской экономической комиссии из-под действия меры исключает подшипники качения из Тайваня, Гонконга и Макао. Защитное расследования в отношении производителей этих территорий прекратилось, так как за период с 2007 г. по первое полугодие 2012 г., объем импортных поставок из китайского Тайбэя, специальных административных районов КНР Гонконг и Макао, составил менее 1% на каждый регион и менее 7% на все совокупно от общего объема импорта подшипников качения в Таможенный союз. Пошлины, уплаченные экспортерами этих территорий за поставки с 21 января по 17 сентября включительно, будут им возвращены.

Россия ввела на 5 лет антидемпинговую меру в отношении подшипников качения КНР (включая Тайвань, а также Гонконг и Макао) еще в декабре 2007 г. В 2011 г. действие антидемпинговой меры распространилось по единой таможенной территории Таможенного союза. (www.podshipnik.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

По оценке шведской компании SKF, в 2012 г. мировые продажи подшипников качения отрасли равнялись примерно 320-330 млрд. шв. кр., что на 1-2% превышает уровень предыдущего года. Главным покупателем подшипников качения является автомобилестроение, на долю которого приходится более 30% мировых продаж указанных изделий. Почти 40% подшипников качения приобретают предприятия легкого и тяжелого машиностроения, а также АРКП и поставщики железнодорожной и внедорожной техники. Удельный вес подшипников для замены изношенных в общих продажах достигает примерно 30%, причем на подшипники для автомобильного транспорта приходится 30, а для промышленного оборудования – 70% продаж.

Основное место на мировом рынке подшипников качения занимают страны Азии (почти 50% мировых продаж), а в начале предыдущего десятилетия данный показатель составлял менее 30%; на долю КНР в 2012 г. приходилось около 25% мировых продаж. Удельный вес Японии в 2012г. незначительно вырос по сравнению с предыдущим годом, однако на японский внутренний рынок в 2012 г. приходилось менее 15% мировых продаж. Прочими странами региона с относительно развитой подшипниковой промышленностью являются Индия, Таиланд, Индонезия, Малайзия, а также Республика Корея.

Рынок подшипников качения КНР, крупнейший среди растущих рынков, характеризуется высокой степенью фрагментации; примерно треть продаж приходится на продукцию ведущих мировых поставщиков подшипников качения, а суммарная доля китайских предприятий составляет около 70%. Основными продуцентами подшипников качения в КНР являются компании Wafangdian (ZWZ), Luoyang (LYC), Harbin (HRB), Zhejiang Tianma (TMB), Wanxiang Qianchao и C&U.

Доля индийского рынка в мировых продажах подшипников качения составляет менее 5%. Поставки этой продукции в стране осуществляют как ведущие иностранные фирмы, так и индийские предприятия, к числу наиболее крупных относятся компании NEI, NRB, ABC и TATA.

Удельный вес Европы в мировых продажах подшипников качения составляет примерно 25%, причем только на Германию приходится 10%. Удельный вес Северной и Южной Америки равняется примерно 20%, а на долю США, Канады и Мексики приходится около 80% продаж в Новом Свете. В Южной Америке главным рынком сбыта подшипников качения является Бразилия, на долю которой приходится более 60% регионального оборота.

Основное место на рынке занимают радиальные шарикоподшипники с глубокой канавкой, на долю которых приходится почти 30% мировых продаж подшипников качения. К другим основным типам шариковых подшипников относятся радиально-упорные, самоустанавливающиеся и упорные подшипники, а также подшипниковые узлы в ступицах автомобильных колес.

Менее 20% мировых продаж подшипников качения приходится на долю роликоподшипников – конических, цилиндрических, игольчатых и сферических. Основное место среди роликоподшипников занимают изделия с коническими роликами, доля которых в мировых продажах подшипников качения составляет около 20%.

Лидирующие позиции в мировой подшипниковой промышленности занимает шведская компания SKF, на которую приходится примерно 25% продукции отрасли. Крупными поставщиками подшипников качения являются американские фирмы Timken, Fafnir Bearings, Torrington и Barden. Европейским лидером по выпуску подшипников качения является германская группа Schaeffler, а к числу ведущих японских поставщиков относятся компании JTEKT, NSK и NTN.

В предыдущем десятилетии в мировой подшипниковой промышленности наблюдался интенсивный процесс консолидации, в том числе с участием подшипниковых фирм из разных стран, а также компаний из других отраслей машиностроения. Наиболее заметным событием для отрасли является приобретение группой Schaeffler ведущих германских продуцентов подшипников качения – FAG и INA; группе сейчас принадлежит и американская Barden Corp. Японская JTEKT образовалась в результате объединения подшипниковой фирмы Koyo Seiko (четвертый мировой продуцент подшипников качения) и станкостроительной компании Toyoda Machine Works.

В 2012 г. на рынке подшипников качения SKF столкнулась с серьезными проблемами, причем ситуация в течение года ухудшалась. Если в Северной и Южной Америке спрос на подшипники качения оставался достаточно высоким, то в Европе вследствие долгового кризиса, а в Азии из-за замедления темпов роста экономики КНР наблюдалось резкое ухудшение конъюнктуры на рынке подшипников качения.

В результате снижения спроса во многих отраслях продажи SKF в 2012 г. сократились на 2,5% по сравнению с предыдущим годом (по мнению президента группы, достаточно неплохой показатель). Ниже приводятся основные показатели деятельности SKF в 2010-2012 гг. (млн. шв. кр.):

С целью сокращения запасов готовой продукции SKF в 2012 г. уменьшила оборот производственной деятельности на 10% по сравнению с предыдущим годом, однако одновременно группе удалось повысить уровень технического обслуживания клиентов.

SKF осуществляет реализацию долгосрочной стратегической программы с целью снижения производственных затрат, а также повышения эффективности и прибыльности деятельности. Одной из главных целей программы является обеспечение устойчивого ежегодного роста продаж в размере 8% в национальных валютах.

Эта программа позволит SKF сэкономить на производственных затратах примерно 3 млрд. шв. кр. В рамках программы предполагается осуществить консолидацию производственной базы группы в Европе, активизировать перевод производственных мощностей в страны с наиболее быстрорастущими рынками сбыта, повысить эффективность производственной и сбытовой сети, перестроить управленческую административную систему с целью повышения ее эффективности, а также снизить расходы на закупку исходных материалов посредством стандартизации и оптимизации цепочки снабжения.

В деятельности SKF большое внимание уделяется снижению негативного экологического эффекта. В мае 2012 г. началась реализация природоохранной программы SKF BeyondZero. В 2012 г. число видов продукции и решений, соответствующих требованиям этой программы, увеличилось с 12 до 34, продажи товаров и услуг SKF в ее рамках выросли на 20% по сравнению с предыдущим годом, а в 2016 г. их объем предполагается довести до 10 млрд. шв. кр.

По мнению президента SKF, перспективы деятельности группы на 2013 г. в связи с серьезными трудностями в мировой экономике пока остаются неясными. Даже при отсутствии резких негативных сдвигов в 2013 г. SKF не следует рассчитывать на значительное улучшение показателей. Их вероятная динамика в 2013 г. заключается в медленном старте и постепенном ускорении в течение года. Наиболее активный рост ожидается в Азии, Северной и Южной Америке, в то же время в Европе спрос на подшипники качения в 2013 г. будет оставаться вялым.

В текущем и предыдущем десятилетиях SKF расширяет в различных странах сеть центров по выработке оптимальных решений технических проблем на базе накопленного группой опыта по использованию подшипников качения и другой продукции под названием SKF Solution Factory – “Фабрика решений SKF”. “Фабрика решений SKF” понимается как общее информационное пространство, которое объединяет все пять направлений деятельности группы (производство подшипников и подшипниковых узлов, изготовление уплотнений, разработку систем смазки, мехатронику и сервис) и доступ к которому имеет каждый клиент компании SKF.

Главные задачи этих центров заключаются в оказании содействия клиентам группы, особенно мелким и средним фирмам, а также сбытовым компаниям, в решении их проблем и достижении максимального экономического эффекта от внедрения продукции SKF. К созданию таких центров SKF приступила в 2008 г., в 2012 г. появились пять новых центров (Австралия, Нидерланды, Италия, Румыния, Северная Америка), а через три года их общее число превысит 50.

Отличительной особенностью деятельности SKF, даже в периоды неблагоприятной экономической конъюнктуры и снижения ежегодного оборота (как, например, в 2012 г.), является высокая инвестиционная активность. В 2012 г. группа осуществила ввод в эксплуатацию двух предприятий в Индии и КНР. Производственная программа завода в КНР включает конические роликоподшипники и подшипниковые ступицы грузовых машин преимущественно для клиентов в КНР и других странах Азии.

В 2012 г. SKF приступила к расширению глобального технического центра (Global Technical Center China – GTCC) в Шанхае. Основные направления деятельности GTCC включают разработку и испытания новой продукции, инжиниринговых услуг и производственных технологий, а также проведение НИОКР в области металлургии и химии; центр находится в непосредственной близости от крупных клиентов SKF и ведущих политехнических ВУЗов КНР.

Программа расширения GTCC включает сооружение нового предприятия по выпуску подшипниковых ступиц преимущественно для автомобильного рынка КНР, фабрики решений SKF, а также специального подразделения или кампуса, который будет заниматься разработкой и распространением лучших технологических и бизнес-решений на все предприятия группы. Ввод кампуса в эксплуатацию намечается на конец 2013 г., число занятых в нем в 2015 г. достигнет примерно 900.

В 2012 г. SKF приступила к созданию нового распределительного центра в Шанхае для обслуживания клиентов в Северо-Восточной Азии; общие инвестиции оцениваются в 100 млн. шв. кр. После завершения строительства общее число таких центров у SKF достигнет пяти – в Северной и Южной Америке, Европе и Азии. Однако новый центр будет первым, который из указанных объектов группы пройдет сертификацию по экологическим нормам LEED (Leadership in Energy and Environmental Design).

Важным направлением деятельности SKF является широкое сотрудничество с ведущими научно-исследовательскими организациями различных стран, которое осуществляют создаваемые группой университетские технологические центры (University Technical Centres – UTC); в конце 2012 г. в мире насчитывалось пять таких центров. В 2012 г. SKF открыла два новых центра совместно с двумя шведскими университетами – в Гетеборге (взаимосвязь между концепцией устойчивого развития и состоянием окружающей среды) и Лулео (мониторинг состояния продукции SKF у клиентов).

В августе 2012 г. SKF приобрела американскую фирму General Bearing Corp., штаб-квартира которой находится в США, а производственные мощности (три предприятия) – в КНР. Число занятых у компании – примерно 180, объем продаж в 2011 г. равнялся $155 млн., производственная программа включает шариковые и конические роликовые подшипники, а также прецизионные ролики.

В январе SKF заключила с германской фирмой Blohm + Voss соглашение о покупке ее отделения lohm + Voss Industries (BVI). BVI является крупным продуцентом комплектующих (включая подшипники качения и уплотнения) для судовых силовых установок. Ежегодные продажи фирмы составляют примерно 100 млн. евро, число занятых – 400, а ее производственная программа дополняет номенклатуру продукции SKF для судовых двигателей. Сбытом продукции занимается сеть примерно из 7 тыс. авторизованных дистрибуторов.

Согласно данным шведской группы, в 2003-2011 гг. суммарный достоверный экономический эффект от использования ее продукции равнялся 23,1 млрд. шв. кр., в 2010 г. данный показатель составил 2,7, в 2011 г. – 3,0, а в 2012 г. – 4,7 млрд.

Деятельность SKF характеризуется неизменно высокими затратами на НИОКР, доля которых в 2012 г. составляла 2,5% от общего оборота группы, в 2011 г. данный показатель равнялся 2,2, а в 2010 г. – 1,9%.

НИОКР проводятся в университетских технологических центрах, научно-исследовательских центрах, а также в лабораториях по изучению свойств металлов и химических процессов. В текущем десятилетии основное внимание уделяется НИОКР по созданию новой продукции с минимальным негативным экологическим воздействием, а также расширению НИОКР в странах Азии с наиболее быстрорастущими рынками сбыта подшипников качения; пока основные центры НИОКР у SKF находятся в Европе.

Большое внимание уделяется изучению свойств стали и температуры ее термообработки; результаты НИОКР позволяют создавать более компактное и энергоэффективное оборудование. Изучаются также полимерные и керамические материалы, использование которых позволяет снижать массу готовой продукции. Другие направления НИОКР включают разработку подшипников с сенсорными датчиками для мониторинга состояния подшипника, повышение энергоэффективности подшипников и продление срока их службы.

В 2012 г. SKF приступила к поставкам новой продукции, в частности энергосберегающих подшипниковых ступиц для автомобилей с низким коэффициентом трения (на 20% ниже, чем у стандартных подшипниковых узлов), что обеспечивает сокращение выбросов диоксида углерода автомобилем до 0,6 г/км пробега. Новые подшипниковые узлы входят в линейку продукции по программе SKF BeyondZero. В них применяется новая высокоэффективная пластичная смазка, позволяющая значительно снизить коэффициент трения и продлить ресурс подшипника.

SKF является мировым лидером в разработке крупногабаритных подшипников для ветроэнергетики. Группа, в частности, предлагает двухрядные конические ролико-подшипники Nautilus для ветровых турбин большой мощности. Этот подшипник позволяет заменить традиционную конструкцию из двух подшипников (для радиальной и осевой нагрузки). В результате уменьшаются размеры и масса гондолы, снижаются затраты на техническое обслуживание, потери на трение и число используемых деталей; повышается надежность турбин, снижаются производственные затраты и потребности в техническом обслуживании, продлевается срок службы турбин. Подшипники Nautilus входят в линейку продукции по программе SKF Beyond Zero. В июле 2012 г. SKF заключила контракт в 1 млрд. шв. кр. с одним из ведущих мировых изготовителей ветровых турбин на поставку усовершенствованных подшипников Nautilus.

Американская компания Timken является одним из лидеров мировой подшипниковой промышленности (особенно на рынке конических роликоподшипников), ее производственная программа включает также легированную сталь и силовые приводы. Предприятия компании находятся в 30 странах, а общее число занятых достигает примерно 20 тыс.

В 2012 г. оборот Timken составил $5 млрд., что на 4% меньше по сравнению с предыдущим годом. Спад продаж обусловлен снижением спроса со стороны поставщиков легковых и тяжелых грузовых автомобилей, а также промышленного оборудования в I полугодии 2012 г. Особенно сильное сокращение продаж наблюдалось в Европе и Северной Америке, что частично удалось компенсировать благодаря росту спроса в странах Азии.

По мнению президента Timken, в I полугодии можно ожидать вялого спроса на подшипники качения со стороны клиентов фирмы, а с середины года – оживления рыночной конъюнктуры вследствие улучшения ситуации в мировой экономике. Согласно оценке, в 2013 г. продажи Timken сократятся на 5% по сравнению с предыдущим годом.

Timken (как и другие ведущие подшипниковые фирмы) уделяет большое внимание быстрорастущему рынку КНР. Одним из ее клиентов в этой стране является компания CITIC, поставщик оборудования для получения цемента. CITIC выпускает вертикальные мельницы для измельчения шлака LGMS5725, в которых используются конические и цилиндрические роликоподшипники Timken.

Группа Schaeffler в составе ведущих немецких подшипниковых фирм FAG и INA (игольчатые роликоподшипники) является одним из лидеров мировой подшипниковой промышленности. Группа имеет около 200 филиалов по миру, а число занятых в конце 2012 г. равнялось примерно 76 тыс., причем данный показатель, несмотря на сложную рыночную конъюнктуру, в 2012 г. увеличился на 2 тыс.

В 2012 г. оборот группы Schaeffler достиг 11,1 млрд. евро, т. е. увеличился на 4% по сравнению с весьма высоким показателем предыдущего года. В 2012 г. особенно благоприятная динамика спроса на подшипники качения наблюдалась в Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, где продажи на 18% и 10% соответственно превысили уровень предыдущего года. В то же время в Европе прирост продаж группы в 2012 г. равнялся лишь 0,3%.

Продажи автомобильного подразделения Schaeffler в 2012 г. равнялись 7,7 млрд. евро; прирост составил примерно 7%, что значительно превышает темпы роста мирового автомобилестроения. Продажи промышленного подразделения (Industrial division) группы в 2012 г. составили 3,4 млрд. евро (спад примерно на 2% против уровня предыдущего года). В 2012 г. устойчивый рост спроса со стороны предприятий АРКП и тяжелого машиностроения позволил лишь частично компенсировать спад продаж продукции немецкой группы в прочих отраслях машиностроения.

Группа Schaeffler уделяет большое внимание проведению НИОКР. В 2012 г. число зарегистрированных ее сотрудниками патентов равнялось 1854, в результате группа вошла в четверку самых инновационных компаний Германии. Согласно оценке, в 2013 г. затраты германской группы на НИОКР составят примерно 5% ее оборота.

Schaeffler с оптимизмом оценивает перспективы своей деятельности в 2013 г. По мнению группы, мировой выпуск легковых и легких коммерческих автомобилей на 2% превысит уровень предыдущего года. Однако в европейском автомобилестроении ожидается спад выпуска (также на 2%), роста спроса на продукцию промышленного подразделения группы в регионе можно ожидать лишь с середины 2013 г.

Основными локомотивами роста для Schaeffler в 2013г. являются страны Северной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона. В текущем десятилетии группа инвестировала в этот регион около 300 млн. евро. Главные направления инвестиционной программы – сооружение новых подшипниковых предприятий в КНР, Индии, Вьетнаме и Республике Корея, а также расширение масштабов проводимых в регионе НИОКР.

NSK является одной из ведущих мировых и японских подшипниковых компаний, ее 63 отделения располагаются в 12 странах. Согласно оценке, в 2012-2013 ф. г. (окончился 31 марта) общие продажи компании составили 715 млрд. иен, т. е. в условиях неблагоприятной мировой экономической конъюнктуры уменьшились на 2,5% по сравнению с предыдущим годом. Особенно резко (с 44,4 млрд. до 27 млрд. иен, т. е. почти на 40%) в 2012-2013 ф. г. сократилась операционная прибыль.

В 2012-2013 ф. г. продажи подшипников качения NSK и других компонентов для автомобилей равнялись 476 млрд. иен против 444,6 млрд. в предыдущем году (7,1% – ный прирост), причем сбыт подшипников качения увеличился на 3,9%, а прочих компонентов – на 10,2%. В то же время продажи продукции NSK для промышленного оборудования в 2012-2013 ф. г. составили 211 млрд. иен по сравнению с 255,8 млрд. в предыдущем году, причем продажи подшипников уменьшились на 15,1%, а прочей продукции – на 28,9%.

В 2012-2013 ф. г. продажи NSK на японском рынке (46,7% оборота) сократились на 8,2, а в прочих странах – выросли на 3,1%. Географическая структура продаж NSK в 2011/2012 – 2012/2013 гг. характеризуется следующими данными (млрд. иен):

NSK уделяет особое внимание развивающимся странам и странам БРИК. Согласно оценке, уже в ближайшей перспективе удельный вес стран БРИК в общем обороте NSK превысит 25%.

В текущем десятилетии наиболее высокую активность NSK проявляет в Латинской Америке. В 2010 г. фирма открыла в Перу отделение по сбыту промышленных подшипников качения, а бразильское отделение пытается расширить в регионе продажи подшипников для горнодобывающего оборудования.

В декабре 2012 г. заработал филиал NSK в ОАЭ, главная задача которого заключается в сбыте продукции японской компании в странах Ближнего и Среднего Востока, а также в техническом обслуживании. По оценке NSK, в связи с реализацией инфраструктурных программ и развитием нефтехимической промышленности в регионе растет спрос на подшипники качения.

С марта в Санкт-Петербурге функционирует первое отделение NSK в России. Отделение будет обслуживать российский рынок подшипников качения, преимущественно для промышленного оборудования.

NSK проводит широкие НИОКР с целью разработки новой продукции. В декабре 2012 г. фирма объявила о создании новых конических роликоподшипников, которые, по мнению разработчиков, можно охарактеризовать как продукт четвертого поколения. В них на 30% снижен коэффициент трения, а срок службы вырос почти в полтора раза. Они предназначаются для установки в дифференциалы и трансмиссии автомобилей, а их применение будет способствовать экономии топлива и повышению надежности оборудования. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Более 25 т подшипников стоимостью более 1 млн. евро были отправлены в скраповый пресс Schaeffler Group, владельцем марок INA и FAG. Подшипники были раздроблены на части, полностью деформированы и повреждены до степени полной непригодности к использованию. Крупногабаритные подшипники диаметром более 1 м, которые слишком велики для пресса, были уничтожены газорезками. Все уничтоженные подшипники являлись контрафактными и были изъяты в ходе проверок европейских дистрибуторов в Италии, Великобритании и Германии.

Шпиндельные подшипники, сферические роликовые подшипники, шарикоподшипники и игольчатые подшипники были только частью конфискованных поддельных комплектующих, большинство из которых было уничтожено на месте. Еще не забыта история 2007 г., когда в Швайнфурте, в штаб-квартире Schaeffler Group было уничтожено 40 т поддельных подшипников. Контрафактные подшипники встречаются не только в Китае или в Восточной Европе, но и практически на пороге дома Schaeffler Group. Европейские рынки страдают теперь не только от наплыва контрафактных потребительских товаров, но и поддельных продуктов индустриального применения, непосредственно влияющих как на безопасность технологических процессов, так и на безопасность эксплуатации. Экономические потери от использования фальшивых подшипников очень велики, так как наносят не только вред имиджу компании из-за низкого качества продукции, в состав которой они входят, стоимости проведения следственных мероприятий по выявлению и уничтожению подделок. В самые неприятные ситуации попадают пользователи. Не так давно на одном швейцарском предприятии вышел из строя станок. Как выяснилось позже в результате расследования, причиной явилась поломка контрафактного цилиндрического роликового подшипника всего через 6 месяцев после его установки при регулярном обслуживании. Стоимость ремонта составила 17000 евро, что в несколько раз превосходит стоимость самого подшипника.

Несколько организаций занимаются проблемой контрафакта в подшипниковой отрасли на мировом уровне: World Bearing Association, German Anti-Counterfeiting Association и Quality Brands Protection Committee, информируя потребителей о возможных угрозах при использовании подшипников, приобретенных по неофициальным каналам. (www.podshipnik.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Расширена премиальная серия X-life цилиндрических роликовых подшипников производства Schaeffler Group, владельца марок INA и FAG. Теперь маркировкой X-life обозначаются и подшипники большего диаметра до 1600 мм. Изначально в серии выпускались только подшипники до 320 мм, но с использованием специального программного обеспечения для оптимизации внутренней геометрии и современных производственных технологий, в том числе специального процесса закалки, стало возможным производить и более крупные подшипники популярной серии, воспринимающие на 20% больше нагрузки, чем стандартные, служащие дольше и, благодаря своим эксплуатационным качествам, дающие возможность минимизировать размеры машинных компонентов без потери нагрузочной способности. Для использования в условиях высоких радиальных нагрузок цилиндрические подшипники являются оптимальным решением, так как нагрузка воспринимается телами качения подшипника не точечно, как в случае шарообразной формы, а вдоль линии цилиндра. Трение в новых подшипниках X-life минимизировано, что означает меньший нагрев подшипника при эксплуатации, соответственно, удлиняется и срок службы. В серии X-life под маркой FAG выпускаются цилиндрические роликоподшипники, воспринимающие на 18% больше нагрузки и служащие на 70% дольше диаметром от 32 до 320 мм, цилиндрические роликовые подшипники INA с оптимизированным контактом, воспринимающие на 60% больше нагрузки, при моменте трения сниженном на 50%, конические роликовые подшипники FAG T7FC для гидравлических насосов или трансмиссий, малошумные и требующие более редкого обслуживания, двухрядные и однорядные радиально-упорные подшипники FAG для коробок передач, трансмиссий вентиляторов, служащие дольше, при более высоких скоростях, удобные к парной установке. Также в серию входят игольчатые подшипники INA, подшипниковые узлы и сферические роликовые подшипники, элементы систем линейного перемещения. Нагрузка в подшипниках и компонентах X-life благодаря оптимизированной геометрии воспринимается более однородно, гомогенично, поэтому воздействие на элементы не так разрушительно. Всего в производственной номенклатуре Schaeffler Group насчитывается около 40000 компонентов для 60 отраслей промышленности и в серии X-life отражены самые сильные стороны брэндов INA и FAG. (www.podshipnik.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Расширена премиальная серия X-life цилиндрических роликовых подшипников производства Schaeffler Group, владельца марок INA и FAG. Теперь маркировкой X-life обозначаются и подшипники большего диаметра до 1600 мм. Изначально в серии выпускались только подшипники до 320 мм, но с использованием специального программного обеспечения для оптимизации внутренней геометрии и современных производственных технологий, в том числе специального процесса закалки, стало возможным производить и более крупные подшипники популярной серии, воспринимающие на 20% больше нагрузки, чем стандартные, служащие дольше и, благодаря своим эксплуатационным качествам, дающие возможность минимизировать размеры машинных компонентов без потери нагрузочной способности.

Для использования в условиях высоких радиальных нагрузок цилиндрические подшипники являются оптимальным решением, так как нагрузка воспринимается телами качения подшипника не точечно, как в случае шарообразной формы, а вдоль линии цилиндра. Трение в новых подшипниках X-life минимизировано, что означает меньший нагрев подшипника при эксплуатации, соответственно, удлиняется и срок службы. В серии X-life под маркой FAG выпускаются цилиндрические роликоподшипники, воспринимающие на 18% больше нагрузки и служащие на 70% дольше диаметром от 32 до 320 мм, цилиндрические роликовые подшипники INA с оптимизированным контактом, воспринимающие на 60% больше нагрузки, при моменте трения сниженном на 50%, конические роликовые подшипники FAG T7FC для гидравлических насосов или трансмиссий, малошумные и требующие более редкого обслуживания, двухрядные и однорядные радиально-упорные подшипники FAG для коробок передач, трансмиссий вентиляторов, служащие дольше, при более высоких скоростях, удобные к парной установке. Также в серию входят игольчатые подшипники INA, подшипниковые узлы и сферические роликовые подшипники, элементы систем линейного перемещения. Нагрузка в подшипниках и компонентах X-life благодаря оптимизированной геометрии воспринимается более однородно, гомогенично, поэтому воздействие на элементы не так разрушительно. Всего в производственной номенклатуре Schaeffler Group насчитывается около 40000 компонентов для 60 отраслей промышленности и в серии X-life отражены самые сильные стороны брэндов INA и FAG. (www.podshipnik.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Результаты опытной эксплуатации моторно-осевых подшипников (МОП) качения разработки конструкторов Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в “Трансмашхолдинг”) подтвердили эффективность их применения на маневровом тепловозе ТЭМ18ДМ. Об этом сообщили в департаменте по внешним связям холдинга.

В течение 14 месяцев проводился мониторинг технического состояния моторно-осевых подшипников качения, установленных на тепловозе ТЭМ18ДМ №581, который приписан к эксплуатационному локомотивному депо (ТЧЭ) Свердловск-Пассажирский. Во время эксплуатации тепловоза замечаний по работоспособности МОП качения не зафиксировано.

Применение МОП качения сокращает эксплуатационные расходы благодаря исключению из технологического процесса технического обслуживания, ремонта моторно-осевых подшипников колесно-моторных блоков. Снижение расходов происходит также за счет ликвидации осевых масел и необходимости их сезонной замены (по данным депо на тепловозах ТЭМ18ДМ с МОП скольжения расходуется в среднем до 149 кг осевого масла в год). Снижение основного удельного сопротивления движению и коэффициент использования мощности на тягу сокращает расход топлива и увеличивает КПД локомотива. Установка МОП качения повышает надежность и срок службы тягового двигателя, тяговой зубчатой передачи. Увеличивается ресурс оси колесной пары.

Расчетные значения расхода топлива на каждые 100 лок.-км и часового расхода топлива тепловоза с МОП качения меньше аналогичных значений контрольной группы тепловозов ТЭМ18ДМ на 6,6% и 5,6% соответственно.

Дальнейшая эксплуатация тепловоза ТЭМ18ДМ №581 с МОП качения продолжится. Дополнительно в 2013 г. планируется выпустить еще четыре маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ с МОП качения и одного магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116У для проведения эксплуатационных испытаний. (ТМХ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

* – код товарной группы по СМТК – 746. Примечание: I – млн. $, II – среднегодовой прирост в 2006-2010 гг. (%), III – прирост в 2010 г. к 2009 г. (%), IV – доля в мировом объеме (%). Источник: UN Comtrade. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Отличная площадка для ваших ссылок НАВСЕГДА

Смотрите также:

• 29.06.2012 — Мировой рынок подшипников качения в 2011 году
• 31.01.2012 — Испания: подшипники Fersa выезжают за границу
• 25.01.2012 — Япония: NTN Corp. возлагает большие надежды на 2012 год
• 14.12.2011 — США: производитель подшипников The Timken Company улучшил результаты коммерческой деятельности в III квартале 2011 года

По оценке компании SKF, в 2011 г. мировые продажи подшипников качения равнялись 310-320 млрд. шв. кр., т. е. выросли на 5-10% по сравнению с предыдущим годом. Доля подшипников для новых автомобилей, включая двух- и трехколесные транспортные средства, в 2011 г. составляла немногим более 30% общих продаж. Доля подшипников для нового промышленного оборудования (к этой категории SKF относит технологическое оборудование, продукцию АРКП, строительно-дорожную технику и железнодорожный подвижной состав) достигает почти 40%. Наконец, на подшипники для замены изношенных (в автомобилях и промышленном оборудовании) приходится примерно 30% мировых продаж, причем 75% вторичного рынка занимают подшипники для промышленного оборудования, а 25% — автомобильные. Более половины общих продаж подшипников качения составляют шариковые подшипники, причем наиболее широко используются радиальные шарикоподшипники с глубокой канавкой — почти 30% мирового рынка. К другим основным типам относятся радиально-упорные, самоустанавливающиеся и упорные шарикоподшипники. Удельный вес автомобильных ступичных узлов составляет менее 10% мировых продаж подшипников качения; около половины этих продаж приходится на долю конических роликоподшипников.

В мире насчитывается примерно 350 подшипниковых компаний, преимущественно европейских. Ведущими поставщиками подшипников качения являются шведская группа SKF (почти четверть мирового выпуска), германская Schaeffler (FAG, INA), американские Timken (крупнейший мировой продуцент конических роликоподшипников), Federal Mogul, General Bearing и Kaydon Bearing, а также японские фирмы NTN-SNR (Япония-Франция), JTEKT, Minbea и NSK.

Наиболее крупными покупателями подшипников качения являются страны Азии, на долю которых приходится почти половина мировых продаж. Удельный вес КНР превышает 25%; высокий спрос на подшипники в стране обусловлен активным развитием железнодорожного транспорта и ветроэнергетики. В Индии (около 5% мировых продаж) внутреннее потребление подшипников качения растет такими же высокими темпами, как и в КНР. Поставки указанных изделий в стране осуществляют как ведущие мировые фирмы, так и индийские компании, в частности NEI, NRB, ABC и Tata.

В предыдущем десятилетии наблюдалась устойчивая тенденция снижения доли Японии в мировых продажах подшипников качения (сейчас — 15%). Среди других азиатских стран, располагающих собственной подшипниковой промышленностью, наиболее высокими темпами спрос на подшипники качения растет в Индонезии, Малайзии, Республике Корея и Таиланде.

На Европу в мировых продажах подшипников качения приходится около 25%, причем доля Германии составляет почти 10%. Удельный вес Северной и Южной Америки также составляет менее 25%; в США, Канаде и Мексике осуществляется примерно 80% продаж в этих регионах. В Южной Америке более 60% региональных продаж подшипников качения приходится на долю Бразилии.

В 2011 г. ведущим подшипниковым компаниям удалось добиться рекордного улучшения основных показателей деятельности. В I полугодии наблюдался быстрый рост спроса во многих странах и почти во всех отраслях, которые являются традиционными покупателями подшипников качения. Однако во II полугодии из-за мировых финансовых трудностей во многих странах рыночная конъюнктура значительно ухудшилась, причем, если в странах Северной Америки и Азии сохранялась позитивная динамика спроса, то проблемы европейских стран оказались значительно более серьезными.

Шведская компания SKF является ведущим мировым продуцентом подшипников качения; компания также поставляет уплотнения, изделия мехатроники, смазочные системы и предлагает широкий комплекс различных услуг. В конце 2011 г. SKF располагала 130 производственными предприятиями в 32 странах, а поставки ее продукции в 130 странах осуществляли сбытовые отделения и более 15 тыс. сбытовых пунктов компании. В 2011 г. основные показатели деятельности компании SKF характеризовались следующими данными (млн. шв. кр.):

В 2011 г. SKF удалось добиться рекордного роста основных показателей деятельности. С учетом продаж американской компании Lincoln Holdings Enterprises (приобретенной SKF в конце 2010 г.) оборот шведской группы в 2011 г. увеличился на 16% по сравнению с предыдущим годом. При оценке достигнутого уровня операционной рентабельности и рентабельности капитала необходимо иметь в виду, что в долгосрочной перспективе эти показатели предполагается довести соответственно до 15% и 27%.

В конце 2011 г. вследствие ухудшения мировой экономической конъюнктуры SKF столкнулась с резким замедлением роста продаж, причем полагают, что такая тенденция сохранится и в 2012 г. Особенно резкий спад спроса наблюдался в ветроэнергетике и железнодорожном машиностроении КНР, а также в автомобилестроении ведущих европейских стран.

До 2012 г. в состав SKF входили три основных подразделения — Industrial Division (обслуживание клиентов из различных отраслей машиностроения), Service Division (различные услуги) и Automotive Division (автомобильные подшипники), а также PEER и SKF Logistics Services. C 1 января три первых подразделения преобразованы соответственно в Industrial Market, Strategic Industries, Industrial Market Regional Sales and Service и Car and Light Truck, Heavy Truck, Two-wheelers and Electrical markets; решение о такой реорганизации SKF приняла с целью улучшения обслуживания клиентов, а также финансовых показателей своей деятельности. Кроме того, компания осуществляет программу SKF 3C (Customers, Cost, Cash), которая направлена на улучшение контактов с потребителями, снижение издержек и усиление потока наличности (одна из многих внутренних программ компании по улучшению работы).

Подразделение Industrial Mar-ket, Strategic Industries занимается разработкой, производством и сбытом продукции поставщикам продукции АРКП, оборудования для ветроэнергетики, промышленных приводов, строительно-дорожной техники, традиционной энергетики, прецизионного оборудования (станки и КПО, медицинская техника и средства автоматизации), а также железнодорожного оборудования. Сфера деятельности Industrial Market Regional Sales and Service включает продажи продукции продуцентам нового оборудования, а также для замены изношенной. Кроме того, это подразделение отвечает за разработку продукции SKF для метизной, целлюлозно-бумажной, горнодобывающей, цементной, пищевой и промышленности прохладительных напитков, а также разработку комплекса мер по повышению производительности труда у клиентов SKF. Наконец, задача третьего подразделения заключается в продаже продукции компании для всех видов автотранспортных средств, включая двухколесные и электромобили.

В 2011 г. германской группе Schaeffler (подшипники FAG и INA) удалось добиться рекордного улучшения своих основных показателей, причем 2010 г. фирма также считает весьма успешным. В 2011 г. по сравнению с предыдущим годом продажи увеличились на 13% и достигли 10,7 млрд. евро (т. е. впервые в истории группы превысили 10 млрд. евро), а прибыль до вычета налогов (EBIT) равнялась 1,7 млрд. евро (прирост на 12% против 2010 г.).

Чистая прибыль Schaeffler в 2011 г. составила 889 млн. евро по сравнению с 826 млн. в предыдущем году. Число занятых на предприятиях группы в конце 2011 г. равнялось примерно 74 тыс. (на 6,5 тыс. больше, чем в предыдущем году), причем в Германии число занятых в 2011 г. увеличилось на 1,5 тыс. и в конце года равнялось 29 тыс. Спрос на продукцию Schaeffler в 2011 г. быстро возрастал в большинстве стран и потребляющих отраслей. В Европе (исключая Германию) прирост продаж по сравнению с предыдущим годом составил 14%, Северной Америке — 12%, а в Германии — 11%.

Главным фактором, обеспечивающим компании Schaeffler прочные рыночные позиции даже в периоды нестабильной экономической конъюнктуры, является широкая номенклатура выпускаемой продукции и ее активная разработка. По числу поданных патентных заявок группа Schaeffler в 2011 г. является одним из европейских лидеров. Как и в предыдущем году, затраты группы на НИОКР в 2012 г. составят примерно 5% годового оборота; основные задачи НИОКР включают проблемы повышения энергоэффективности, снижения выбросов диоксида углерода, мехатронику и совершенствование технологий гибридных силовых установок.

Группа Schaeffler с осторожным оптимизмом оценивает перспективы своей деятельности на 2012 г. С середины 2011 г. отмечается замедление роста продаж продукции группы, особенно в европейских странах, однако в целом динамика спроса остается позитивной, а в 2012 г. Schaeffler рассчитывает на оживление мировой экономической конъюнктуры; особенно большие надежды связываются с Северной Америкой, КНР, Индией и Россией. Согласно расчетам группы, ее оборот в 2012 г. более чем на 5% превысит уровень предыдущего года.

Американской компании Timken в 2011 г. удалось добиться рекордного прироста основных показателей деятельности. Продажи продукции Timken в 2011 г. равнялись $5,2 млрд. по сравнению с $4,1 млрд. в предыдущем году, т. е. выросли более чем на 25%; особенно быстро в 2011 г. возрастал спрос на высококачественные легированные стали компании. Удельный вес конических роликоподшипников в общих продажах Timken составляет 56%, номенклатура ее продукции включает также цилиндрические и сферические роликоподшипники.

В 2011 г. особенно быстро спрос на подшипники Timken возрастал в Азиатско-Тихоокеанском регионе — общие продажи достигли $570 млн. (что на 21% больше, чем в предыдущем году), а инвестиции компании в этих странах достигли $50 млн. В 2011 г. компания уделяла особое внимание созданию новых сбытовых отделений и пунктов в КНР и странах — членах АСЕАН (Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Таиланд).

Согласно оценке, в 2012 г. продажи Timken на 5-8% превысят уровень предыдущего года. Ожидается снижение спроса на подшипники для легковых автомобилей, а также небольшой рост продаж подшипников для строительно-дорожной техники и железнодорожного оборудования. В то же время спрос на подшипники для различных отраслей промышленности (в частности, цементной, горнодобывающей, целлюлозно-бумажной, металлургической, а также ветроэнергетики), как полагают, вырастет на 8-13% по сравнению с предыдущим годом. Ожидаемый прирост продаж подшипников Timken для АРКП в 2012 г. составит 10-15%, а стали — 5-10%.

КНР является мировым лидером как по темпам роста подшипниковой промышленности, так и по динамике потребления продукции этой отрасли. Китайские фирмы — продуценты подшипников качения входят в состав отраслевой ассоциации CBIA (China Bearing Industry Association). На рынке КНР доля ведущих мировых компаний составляет примерно треть, а две трети приходится на долю национальных фирм, наиболее крупными из которых являются Wafangdian (ZWZ), Luoyang (LUC), Harbin (HRB), Zhejiang Tianma (TMB), Wanxiang Qianchao и C&U.

По оценке CBIA, в 2011 г. продажи подшипников качения в КНР достигли 139 млрд. юаней, что на 10% больше, чем в предыдущем году. Полагают, что в 2015 г. продажи подшипников в КНР могут достигнуть 222 млрд. юаней при среднегодовом темпе прироста в 12-15%. CBIA считает, что китайским предприятиям необходимо обращать основное внимание на освоение выпуска подшипников с высокой долей добавленной стоимости, в частности прецизионных, для станков с ЧПУ и высокоскоростных шпинделей, подшипников большого диаметра для ветроэнергетики, а также железнодорожных. В долговременной перспективе устойчивый спрос на такие подшипники гарантируют крупные государственные программы по развитию железнодорожного транспорта, которые осуществляются в КНР, в частности по созданию сети высокоскоростных перевозок.

В КНР спрос на подшипники для высокоскоростного подвижного состава пока удовлетворяется за счет продукции ведущих мировых компаний, таких как SKF, FAG и NTN. Основными китайскими продуцентами железнодорожных подшипников являются TMB, LYC, ZWZ и Xibei Bearing. В текущем десятилетии компания Tianma (Chengdu) Railway Bearing (входит в состав TMB) предполагает создать крупнейшее в КНР предприятие по выпуску железнодорожных подшипников. Общий объем инвестиций оценивается в 200 млн. юаней; через три года после завершения строительства ежегодная продукция предприятия составит 6 млн. подшипниковых узлов.

Внешняя торговля КНР подшипниками качения характеризуется небольшим отрицательным сальдо — в январе-мае 2011 г. экспорт указанной продукции из страны составил $1,67 млрд., а импорт — $1,69 млрд. Однако экспорт подшипников увеличился на 43,5% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года, а импорт — всего на 15,3%. Китайские подшипники пользуются стабильным спросом в США и европейских странах; в январе-мае 2011 г. снижались продажи в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности в Японии, Таиланде и Вьетнаме, а также в Африке и на Ближнем и Среднем Востоке.

В истекшем десятилетии на мировом рынке подшипников качения произошли серьезные изменения, которые заключались в ослаблении позиций ведущих промышленно развитых стран, традиционно занимающих основное место в мировом производстве и потреблении подшипников. Если в производстве подшипников позиции этих стран в течение предыдущего десятилетия остались почти неизменными, то изменения в географической структуре потребления подшипников оказались более заметными. По темпам роста продаж лидирующие позиции на мировом рынке подшипников качения заняли развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также страны БРИКС. Именно эти страны, как наиболее перспективные рынки сбыта, пользуются наибольшим вниманием и являются главным объектом инвестиций со стороны главных фирм — продуцентов подшипников качения.

Компания SKF предполагает превратить Индию в один из основных мировых центров по выпуску своих подшипников. В конце предыдущего десятилетия SKF завершила сооружение в Индии двух новых предприятий, продукция которых, во-первых, позволит шведской фирме увеличить долю продукции на внутреннем рынке Индии (сейчас — 30%) и, во-вторых, укрепить позиции на рынках подшипников качения соседних стран.

Номенклатура продукции на предприятии в Харидваре включает шариковые подшипники для двухколесных транспортных средств; основным покупателем является фирма Hero Honda (один из основных индийских поставщиков мотороллеров и мотоциклов), а также компании, торгующие подшипниками для замены изношенных. Затраты на сооружение предприятия составили 250 млн. шв. кр., годовой выпуск — 45 млн. шарикоподшипников, число занятых — 200. На предприятии в Ахмадабаде выпускаются подшипники широкой номенклатуры для железнодорожного, энергетического, горнодобывающего, строительного и подъемно-транспортного оборудования. Объем инвестиций на сооружение предприятия составляет примерно 450 млн. шв. кр., число занятых — 300.  В декабре 2011 г. SKF открыла в Бангалоре новый технический центр GTCI (Global Technical Center India), который предназначается для обслуживания клиентов не только из Индии, но и из стран Юго-Восточной Азии, которые представляют большой интерес для шведской фирмы.

SKF считает КНР весьма важным рынком сбыта своей продукции; в 2011 г. компания SKF Daliane открыла в Даляне второе предприятие, инвестиции в сооружение обоих заводов оцениваются в 160 млн. шв. кр., а общее число занятых — 800. На первом предприятии изготовляются крупногабаритные подшипники, а на втором — подшипники средних размеров для различной машиностроительной продукции, в частности металлообрабатывающего, горнодобывающего, дорожно-строительного, целлюлозно-бумажного, а также оборудования для возобновляемой энергетики.

Американская компания Timken предполагает резко усилить внимание к странам Азии, прежде всего к Индии и КНР. В Индии Timken имеет дочернюю фирму Timken India, которой принадлежат предприятия в Джамшедпуре и Ченнаи, а также научно-технический центр в Бангалоре. Укрепление своих рыночных позиций в Индии Timken намерена осуществлять за счет расширения существующих производственных мощностей (а не сооружения новых предприятий); в конце предыдущего десятилетия доля продукции Timken на индийском рынке подшипников качения составляла лишь 3%, однако компания не сомневается, что в ближайшей перспективе данный показатель значительно вырастет.

На первой очереди предприятия в Ченнаи выпускаются подшипники средних размеров (наружный диаметр — 200-300 мм) для электротехнического и строительного оборудования. В начале 2012 г. состоялся ввод в эксплуатацию второй очереди по выпуску автомобильных ступичных подшипников наружным диаметром до 200 мм, а в перспективе намечается запуск третьей очереди, рассчитанной на крупногабаритные подшипники наружным диаметром 300-460 мм для энергетического оборудования.

В связи с бурным ростом мировой ветроэнергетики ведущие подшипниковые фирмы осуществляют активную разработку крупногабаритных подшипников для ветроэнергетических турбин. По мнению экспертов, устойчивый спрос на такие подшипники сохранится и в текущем десятилетии; дальнейшему повышению интереса к ветроэнергетике в значительной степени способствовала недавняя авария на японской АЭС “Фукусима”.

Большое внимание расширению выпуска подшипников для ветроэнергетики уделяется в КНР; эта отрасль рассматривается властями страны в качестве одного из основных элементов поддержания устойчивого развития национальной экономики. Компания Shanghai Electric, один из ведущих китайских поставщиков оборудования для электростанций (почти 60% ее акций принадлежат государству), в конце предыдущего десятилетия инвестировала 2,5 млрд. юаней в модернизацию линии сверхбольших подшипников на одном из предприятий в Шанхае. Продукция компании предназначается для ВЭС на континентальном шельфе, в частности в Восточно-Китайском море.

Весной немецкая компания Schaeffler сообщила о создании самого большого в мире испытательного стенда для крупногабаритных подшипников. Стенд (затраты на его разработку составили примерно 7 млн. евро) находится на заводе Schaeffler в Швайнфурте (Германия) и позволяет проводить испытания в реальных условиях для подшипников массой до 15 т и наружным диаметром до 3,5 м. Этот стенд предполагается в основном использовать для проведения испытаний на подшипниках ротора в мощных современных ВЭС. Разработка стенда заняла примерно два года, он позволяет имитировать статические и динамические нагрузки, которые действуют на подшипники ротора и опорные кольца в ВЭС мощностью до 6 МВт. Для сбора данных используется более 300 датчиков, установленных на испытательном стенде и в подшипниках. Важным направлением деятельности ведущих подшипниковых компаний является разработка подшипников качения для электромобилей, спрос на которые в перспективе, согласно различным прогнозам, будет быстро возрастать. Весной японская компания NTN сообщила о создании специально для электромобилей и электродвигателей шарикоподшипника с уменьшенным моментом вращения за счет применения специальной масляной смазки с низкой вязкостью. Эта смазка, а также ряд других конструктивных решений позволяют снижать момент трогания подшипника почти на 50%.

Компания SKF принимает участие в программе Autolib (сеть краткосрочного проката электромобилей в Париже, функционирует с декабря 2011 г.), действующей по образцу популярной парижской велошейринг-сети Vеlib. Программа Autolib управляется промышленной группой Bollorе и обслуживает клиентов в Париже и его пригородах. С целью повышения эффективности и надежности электромобилей в программе Autolib шведская фирма разработала подшипники с керамическими шариками с использованием самых современных сенсорных технологий. Программа Autolib призвана улучшить экологическую и транспортную ситуацию в Париже и стимулировать людей отказаться от собственного автомобиля в пользу его аренды. Стоимость проката электромобиля в среднем ниже стоимости поездки на городском такси.

Первоначально парк электромобилей в программе Autolib насчитывал 66 шт., а в середине 2012 г. он достигнет 3 тыс.; по расчетам экспертов, эксплуатация этих машин разгрузит транспортную систему Парижа, а также позволит снизить на 22 тыс. т ежегодные выбросы диоксида углерода. В качестве такси используются полностью электрические машины Bollore Bluecar с литий-полимерным аккумулятором (запас хода в городском цикле — 250 км). (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Блоговая биржа

Похожие записи:

• 31.01.2012 — Испания: подшипники Fersa выезжают за границу
• 25.01.2012 — Япония: NTN Corp. возлагает большие надежды на 2012 год
• 14.12.2011 — США: производитель подшипников The Timken Company улучшил результаты коммерческой деятельности в III квартале 2011 года