Деловой мир

Записи с меткой «рынок шин и резинотехнических изделий»

Идею создания в Якутии первого в мире круглогодичного подземного полигона обсудила делегация японской компании Bridgestone с представителями Северо-Восточного федерального университета, сообщает пресс-служба вуза.

Как отметил вице-президент Bridgestone Татсуро Хамада, в случае возведения такого полигона СВФУ получит значительное преимущество перед другими университетами мира. “Несомненно, с вузом захотят сотрудничать не только Bridgestone, но и другие производители шин и автомашин”, – подчеркивает Татсуро Хамада.

Второй значимый пункт сотрудничества – стажировка молодых исследователей в центре компании-производителя шин. “Студенты со всего мира проходят стажировку и проводят исследовательские работы в нашем центре. Для развития научных технологий в России данный опыт может пригодиться”, – отмечает вице-президент Bridgestone.

Также представители компании предложили СВФУ направить делегацию специалистов в Японию в совместный исследовательский центр Toyota и Bridgestone. Менеджер компании Чиаки Ояма заявил, что их партнер – всемирно известная автомобилестроительная корпорация Toyota – заинтересована в сотрудничестве с Северо-Восточным федеральным университетом.

Проректор по инновационному развитию СВФУ Афанасий Саввин заверил, что к осени, перед началом нового сезона испытаний, будут созданы необходимые технические условия.

СВФУ и компания Bridgestone сотрудничают третий год. Месяц назад делегация СВФУ в рамках VI Российско-Японского инвестиционного форума продлила договор о сотрудничестве с компанией Bridgestone. (Нефть России/Химия Украины и мира)

—
Свежие записи

На складах шины стали покрываться пылью. Экспорт шин за январь по сравнению с январем 2013 г. в количественном выражении снизился на 36,8% и составил 223,2 тыс. шт. на $20,44 млн. Белорусские производители шин теряют и свой основной рынок – за январь в Россию были экспортированы 96,3 тыс. шин на $9,77 млн. По отношению к январю 2013 г. продажи упали на 49,3%.

На бобруйской “Белшине” падение продаж на российском рынке связывают с двумя факторами. Во-первых, российские власти сократили объемы добычи ископаемых, а также субсидирование предприятий, импортирующих шинную продукцию из Беларуси. “Не все выделяется из бюджета в том объеме, который был обещан в конце прошлого, начале этого года. Горнодобывающая промышленность уменьшила добычу полезных ископаемых. Следовательно, грузовики меньше стали бегать”, – отметил сотрудник управления реализации продукции “Белшины”.

Но самым главным фактором снижения продаж на предприятии называют острую конкуренцию с китайской продукцией. Особенно это касается цены на товар. “Цены на китайские автошины в России значительно ниже, даже если не брать во внимание то, что китайские экспортеры занижают инвойсы. Разница в цене зачастую доходит до 70%. Как я могу конкурировать, когда моя шина стоит 100 рос. руб., а китайцы предлагают аналогичный продукт за 30″, – задается вопросом представитель компании. По его словам, покупателей не пугает даже качество китайской продукции. “На сегодняшний день мы выпускаем доступный по цене продукт на массовые автомобили. Люди, которые покупают нашу продукцию, считаю свои деньги. Когда они приходят в магазин, то видят, что разница на четырех шинах достигает $100. Никто не знает, как будет работать китайский продукт. Тем не менее, люди идут на это”, – говорит сотрудник “Белшины”.

Кроме того, по его словам, китайские власти часто дотируют своих производителей, разрешая им продавать продукцию, которая залежалась на складе, с отрицательной рентабельностью. “Если в рамках единого экономического пространства с Россией и Казахстаном ввести какой-то дополнительный налог на ввоз китайской продукции, например в 100-120%, то, я думаю, это бы помогло”, – предлагает специалист.

“Белшина” предпринимает все возможные меры, чтобы понизить стоимость продукции. “Уровень зарплат уменьшается, количество работников обрезается. То есть, уменьшив трудозатраты, мы пытаемся это сделать. Но насколько нас хватит, как долго мы продержимся, тяжело сказать”, – отмечает собеседник.

Предприятие постоянно ищет новые рынки сбыта, но испытывает трудности в западном направлении. Европейцы усилили требования к шинам по шумам и устойчивости, а США наложили на “Белшину” санкции, которые не позволяют ей работать в долларах. Так что поле для маневра сужено.

Всего на складах промышленных предприятий страны на 1 марта 2014 г. скопилось готовой продукции на 33,89 трлн. руб., или 84% к среднемесячному объему промышленного производства. На 1 февраля 2014 г. эта цифра составляла 78,2%, а на 1 марта 2013 г. – 75,2%. (Rcc/Химия Украины и мира)

—
Свежие записи

Производство резиновых изделий в январе-феврале снизилось на 9,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013 г., свидетельствуют данные Росстата.

Так, выпуск шин для легковых автомобилей упал на 7% до 4,8 млн. штук. Производство шин и покрышек для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов снизилось на 20,1% до 941 тыс. шт. (rupec.ru/Химия Украины и мира)

—
Свежие записи

(Украинськи новыны/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Химические предприятия в январе снизили производство резиновых изделий на 21,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013 г., свидетельствуют данные Росстата.

В частности, выпуск шин для легковых автомобилей упал на 20,2% до 1,8 млн. шт., для сельскохозяйственной техники – на 2,9% до 1,2 млн. шин. Производство шин и покрышек для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов снизилось на 41,1% до 325 тыс. шт. (rupec.ru/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

В акимате Карагандинской области презентован проект по утилизации шин и отходов резинотехнических изделий. “Проект по утилизации шин и резинотехнических изделий стоимостью 674,7 млн. тенге реализуется в Караганде с 2013 г. Проектная мощность по утилизации шин – 20 тыс. т/год, по производству резиновой крошки – 6 тыс. т/год. Выход на проектную мощность планируется в 2016 г.”, – сказал директор ТОО “Ecoindustry” Ардак Жукенов, выступая на заседании координационного совета по реализации Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития.

По его словам, в 2013 г. были построены производственные и вспомогательные помещения, осуществлен монтаж оборудования для утилизации шин, а также отработаны технологии по производству резиновой крошки. “Наш проект был поддержан на субсидирование кредита в рамках программы “Дорожная карта бизнеса-2020″, – отметил руководитель предприятия. Он вновь обратился за государственной поддержкой по этой же программе. “Требуется приобретение дополнительного оборудования – мельницы для получения пылевидной резиновой фракции стоимостью 150 млн. тенге. На эти цели привлекаются заемные средства. Существует необходимость субсидирования второго этапа по программе “Дорожная карта бизнеса-2020″, – пояснил Жукенов.

В планах предприятия в 2015-2016 гг. – наладить производство регенерата (сырой резины). (Казинформ/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Немецкая компания ERMAFA может заняться строительством завода по переработке резины в Самарской области.

28 января состоялась встреча руководства компании с представителями регионального правительства. Генеральный директор компании ERMAFA Уве Хартман совместно с директором отдела продаж Александром Коваленко представили руководству Самарской области цели и намерения компании, включая возможность строительства завода по переработке резины. (Волга Ньюс/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Об этом сообщил председатель комитета по экологии и природопользованию законодательного собрания Нижегородской области Виктор Лунин. По словам Лунина, завод по переработке шин в Богородске столкнулся с тем, что его продукция неконкурентоспособна. “Дело в том, что в Европе существует утилизационный сбор, который закладывается в цену шин. За счет этого отрасль переработки отходов получает большие дотации со стороны государства, их производители-переработчики могут позволить продавать свой товар (в данном случае – резиновая крошка) по цене, которая ниже себестоимости продукции богородского предприятия”. Пока работа завода приостановлена, рабочие отправлены в отпуск. Однако если депутаты не смогут найти приемлемого решения, то предприятие закроется, “шины, которые там перерабатывают, пойдут в овраг”.

Глава комитета по экологии ЗС НО отрицательно оценивает этот факт: по его словам, переработка твердых бытовых отходов и так на низком уровне. Так, если в целом по России 2-3% ТБО идут на переработку, то в Нижегородской области этот показатель не превышает 1%. При таких условиях, считает депутат, допускать закрытие богородского завода нельзя. Он отметил, что решение пока не найдено, идет обсуждение. В частности, прозвучали предложения выйти на федеральный уровень с инициативой ввести дотации или утилизационный сбор для импортной продукции переработки. (Rcc/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Объемы импорта натурального каучука в Индии выросли до рекордного значения благодаря целому факторов. Импорт растет за счет того, что сезон дождей сократил производство натурального каучука внутри страны, а местные шинные компании увеличивают закупки за рубежом, пользуясь снижением цен на международном рынке. По прогнозу генерального директора индийской Ассоциации производителей автомобильных шин (ATMA) Раджива Будхраджи, в течение 12 месяцев (до 31 марта 2014 г.) поставки вырастут на 38% до 300000 т. С апреля по декабрь 2013 г. импорт увеличился на 53% до 264576 т. Объемы закупок растут пятый год подряд, а за последние 12 месяцев стоимость фьючерсов на торгах в Токио сократилась на 16%. Шинные компании продолжают увеличивать импорт ввиду падения цен в странах-производителях, таких как Таиланд, из-за чего правительство Индии повысило тарифы на ввоз натурального каучука, чтобы защитить местных фермеров. “Импорт останется на нынешнем уровне, – заявил Будхраджа, являющийся также членом индийского Совета каучуковой отрасли. – Реальное производство каучука в стране ниже, чем заявляют власти, о чем говорит дефицит поставок на внутреннем рынке, сформировавшийся несмотря на то, что потребление почти не растет”.

По данным Совета каучуковой отрасли, в последние 9 месяцев 2013 г. производство каучука в Индии сократилось на 10% до 627000 т, а потребление снизилось на 2% до 728080 т. Проливные дожди в июле-сентябре 2013 г. сократили объемы полученного латекса. В мае совет предполагал, что за финансовый год, кончающийся 31 марта, производство вырастет на 5,2% до 960000 т, а импорт сократится на 17% до 180000 т. “В следующие 2 квартала шинные компании смогут сохранить высокий уровень рентабельности благодаря снижению цен на каучук, – уверен Сурджит Сингх Арора, аналитик из Prabhudas Lilladher (Мумбаи). – Если индийские производители каучука решат увеличивать запасы на фоне падения цен и роста операционных расходов, шинники еще больше увеличат закупки в других странах”.

В 2013 г. каучук RSS-4, используемый в шинном производстве, упал в цене на индийском рынке на 5,5% до 154 рупий ($2,5)/кг. 16 января стоимостью фьючерсов в Токио составляла 253,5 иен ($2429)/т. В последние 9 месяцев 2013 г. средняя цена каучука в Индии равнялась $2,8/кг против $2,51 в Токио. Хотя шинные компании извлекают выгоду из снижения цен на мировом сырьевом рынке, в Индии они столкнулись с ослаблением спроса на шины, вызванным сокращением продаж новых автомобилей. В сентябре 2013 г. Общество индийских автопроизводителей (SIAM) сообщало о том, что продажи легковых автомобилей в 2013 г. сократятся впервые за последние 10 лет. “Не думаю, что в следующие 6-8 месяцев мы увидим восстановление автомобильного сектора, так что ситуация остается очень сложной, – заявил Арора. – Падение спроса также будет удерживать цены на каучук на низком уровне”.

По мнению Будхраджи, правительство должно создать буферный резерв натурального каучука не менее чем на 15-20 дней поставок, чтобы избежать дефицита. “Несмотря на низкие продажи шин, разрыв между спросом и предложением сохраняется, – заявил он. – Шинные компании увеличивают импорт, поскольку внутри страны они не могут удовлетворить свои потребности в сырье. Если автомобильный сектор начнет восстанавливаться, мы столкнемся с серьезным дефицитом поставок”.

Индия покупает натуральный каучук в основном в Таиланде, Малайзии и Индонезии и является третьим крупнейшим потребителем этого сырья после Китая и Соединенных Штатов. (Rcc/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Как полагают аналитики TechSci Research, ключевыми факторами роста спроса на шинном рынке Саудовской Аравии являются увеличение продаж на рынке коммерческого транспорта и рост активности строительного бизнеса. Среднегодовой темп роста шинного рынка страны с 2013 г. по 2018 г. составит 12%, полагают эксперты. Хорошие показатели связаны с продолжающимся ростом продаж автомобилей и увеличением спроса на шины на сменном рынке. Основная часть продаж приходится на сегмент легковых шин, но в результате развития нефте- и газодобывающей индустрии, туризма и строительного сектора ожидается рост продаж шин коммерческого класса.

Правительство Саудовской Аравии предпринимает меры по развитию производства шин в стране; одним из ключевых проектов является Программа развития национальных промышленных кластеров (NICDP), нацеленная на создание в стране своего автопроизводства. NICDP подразумевает развитие всех сегментов промышленности, необходимых для автопрома, включая производство технического углерода и синтетического каучука для шин. К 2020 г. ожидается, что в Саудовской Аравии для местного рынка и экспорта будет выпускаться около 10 млн. шин/год. “Рост спроса на легковые и коммерческие автомобили создает для иностранных производителей возможность выйти на шинный рынок этой страны, – заявил Каран Чечи, директор по исследованиям TechSci Research. – Из-за жаркого климата цикл замены шин является достаточно коротким, что приведет к высокому спросу на рынке сменных шин. Рост популярности небольших легковых автомобилей среди местной молодежи также будет способствовать росту шинного рынка страны”. (Rcc/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Компания Research and Markets, специализирующаяся на анализе рынков, анонсировала публикацию прогноза развития европейского рынка всесезонных шин на 2014-2018 гг. По прогнозам аналитиков компании, совокупный темп годового роста рынка всесезонных шин в Европе составит 11,6% за 2013-2018 гг.

Один из ключевых факторов, положительно влияющих на рост рынка, – использование всесезонных шин позволяет автомобилистам сокращать расходы. Кроме того, на рынке Европы наблюдается рост спроса на шины с длительным сроком службы. Однако, отмечают аналитики, проблемой для роста этого рынка может стать то, что производительность всесезонных шин проигрывает производительности зимних шин. Среди основных игроков рынка всесезонных шин Европы R&M называет Apollo Vredestein, Bridgestone Corp., Continental AG, Hankook Tire, Nokian Tyres, Pirelli и Goodyear Tire & Rubber. Также отдельно упомянуты Debica S.A. и Petlas.

Комментируя прогноз, один из экспертов R&M сообщил, что рост спроса на шины с длительным сроком службы – один из основных трендов этого сегмента рынка Европы. Всесезонные шины в целом обеспечивают больший срок службы по сравнению с сезонными шинами, особенно зимними, поскольку они чаще всего делаются из более мягкого каучука, который быстрее изнашивается. Так как европейские владельцы автомобилей ждут от шин длительного срока службы, растет спрос на всесезонные покрышки. (Rcc/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Шинные компании Gajah Tunggal и Multistrada Arah Sarana увеличивают мощности в ожидании роста продаж автомобилей и выпуска новых дешевых моделей машин.

К 2015 г. Gajah Tunggal и Multistrada инвестируют в увеличение своих мощностей порядка $465 млн., за это время появятся новые модели шин и испытательный полигон, заявил председатель Индонезийской ассоциации шинных производителей (APBI) Азиз Пейн. Мощности будут увеличены не при помощи строительства новых заводов, а по большей части за счет оптимизации производственных процессов и ремонтно-профилактических работ. По словам Азиза, в 2014 г. индонезийский рынок бюджетных автомобилей вырастет до 100000 шт., что создаст спрос как минимум на 500000 шин. “Это означает, что в целом в 2014 г. наши производители могут получить заказы на 2-2,5 млн. шин”, – отметил он.

Четыре крупных мировых автопроизводителей – Toyota, Honda, Nissan и Suzuki – уже начали выпуск недорогих машин для индонезийского рынка. Их стоимость составляет от 76 до 120 млн. рупий (от $6200 до $9900), поскольку они не облагаются налогом на роскошь.

Азиз говорит, что в 2013 г. емкость шинного рынка Индонезии должна составить 20 млн. шт., сюда не входят шины, произведенные для экспорта. Шинная отрасль развивается одними темпами с автомобильным рынком, который в 2013 г. должен вырасти на 10%. В 2014 г. ожидается серьезное замедление роста (+1-2%), так как в стране прогнозируется ослабление экономики. Индонезийская ассоциация автопроизводитель (Gaikindo) также ожидает, что автомобильный рынок в стране будет стагнировать и сохранится в 2014 г. на уровне 1,2 млн. шт. “В таких обстоятельствах мы призываем правительство усилить контроль над незаконным шинным импортом из Китая и Индии, который подрывает позиции местных производителей”, – отмечает Азиз.

По данным Danareksa Sekuritas, в 2013-2015 гг. объемы капиталовложений Gajah Tunggal составят $435 млн. – $210 млн. было инвестировано в 2013 г., $165 млн. будет вложено в 2014 г., а остальные $150 млн. – в 2015 г. Помимо увеличения эффективности производства и объемов выпуска шин для грузовиков и автобусов компания намерена построить в Караванге (Западная Ява) испытательный полигон площадью 60 га. Еще 40 га будут использованы для расширения производства. Президент Gajah Tunggal Кристофер Чан ранее говорил, что инвестиции компании связаны с растущим спросом внутри страны и за рубежом. Сейчас Gajah Tunggal выпускает шины на 5 заводах в Тангеранге и Бантене, чья общая мощность составляет 45000 радиальных бескамерных шин, 13600 камерных шин и 90000 мотошин в день. Порядка 3/4 всей продукции отправляется на экспорт.

Multistrada Arah Sarana, по словам президента компании Пьетера Танури, инвестирует $30 млн. в оптимизацию производства, благодаря которой мощности должны вырасти с 10 до 11 млн. шин в год. (Rcc/Химия Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость