Деловой мир

Записи с меткой «такси»

Если у вас жилье в Красногорске, несмотря на относительно небольшую удаленность этого города от Москвы (всего лишь около 22 километров), на общественном транспорте из Красногорска добраться в столицу будет не совсем просто. Но и даже в самом районном центре транспортные развязки оставляют желать лучшего. Поэтому все вышесказанное еще раз подтверждает высокий уровень востребованности такси в Красногорске.
Мы всегда стараемся работать максимально качественно и четко, что вполне по силам вам проверить в реальности. Всякий новый заказ, поступающий к нам, воспринимается нами как благодарность людей за верно выбранный нами путь. И поэтому наша компания ценит всех своих заказчиков и в ответ обеспечивает огромное множество факторов для хорошей поездки в такси Красногорск. В их числе:
— круглосуточная и надежная возможность вызова автомобиля в любую точку города и области. Помимо телефона заказ можно оформить и через сеть интернет;
— легкие и приятные в общении диспетчеры, способные быстро найти ближайшую машину на линии; — прекрасно ориентирующиеся на местности и дороге опытные водители с высоким уровнем культуры общения;
— надежные машины различных классов, начиная от эконом и заканчивая представительским; — ценовая политика, не облегчающая карманы клиента в значительной степени;
— возможность совершения оплаты за проезд различными удобными вам методами.
Кроме всего этого также важно, что весь автопарк нашей компании с завидной регулярностью обновляется и пополняется новыми экземплярами автомобильной промышленности. И при этом все авто по четкому графику проходит технический осмотр профессиональными автомеханиками.
Если по каким — то причинам вас не устроила поездка на нашем такси, то у вас есть возможность сообщить об этом нашим операторам. И смеем вас заверить — мы примем все меры, дабы устранить выявленный вами недочет в нашей работе. (protaksi.ru/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

В Санкт-Петербурге появится новая служба мототакси. Организаторами нового совместного проекта стали гостиница спб «Кемпински Мойка 22» и компания АВТОDOM Санкт-Петербург. Проект получил название Kempinski BMW motorcycle taxi service, и, как несложно догадаться по названию, будет представлять из себя службу по доставке пассажиров на мотоциклах.

Гости «Кемпински Мойка 22» смогут теперь быстро добираться до отеля или любой точки в центре Санкт-Петербурга на мотоцикле. Мотопарк новой службы будет состоять из люксовых BMW K 1600 GTL, за рулем которых будут находиться профессиональные водители. Мотоциклы были предоставлены официальным дилером BMW Motorrad в Санкт-Петербурге — компанией АВТОDОМ.

Основными пользователями новой VIP-услуги должны стать клиенты, ценящие свое время. Гостей встретит мотоцикл с водителем, а также дополнительная машина, которая доставит багаж, в то время как клиент, минуя пробки, за считанные минуты доберется до места назначения.

Сервисом Kempinski BMW motorcycle taxi service можно будет воспользоваться также и как индивидуальным гидом по городу, чтобы увидеть Петербург не с изъезженных магистралей, а с потаенных дорог и укромных переулков. Водители мотоциклов, работающие в сервисе, очень хорошо знают город, его современную жизнь, историю и достопримечательности, и с удовольствием провезут гостей уникальными маршрутами по историческому Санкт-Петербургу.

Новый VIP-сервис может понравиться как тем, кто, решая деловые вопросы, должен быстро оказаться на встрече в другой точке города, так и тем, кто просто ценит роскошь и индивидуальность, ведь BMW K 1600 GTL — это комфортабельный туристический мотоцикл класса люкс. Он оснащен мощным и при этом самым компактным шестицилиндровым двигателем из всех, которые когда-либо устанавливались на серийные мотоциклы, обладает привлекающим взгляд дизайном и просто излучает роскошь вокруг себя.

Воспользоваться сервисом Kempinski BMW motorcycle taxi service смогут не только гости отеля «Кемпински Мойка 22», но и все желающие — для этого будет достаточно заранее связаться с консьерж-службой «Кемпински Мойка 22» и забронировать поездку. Отель предоставит полный комплект экипировки BMW Motorrad для езды на мотоцикле при любых погодных условиях. При заказе необходимо будет заранее уточнить размеры одежды и шлема.

Появление этого сервиса свидетельствует об одном — служба мототакси в нашей стране выходит на принципиально новый уровень. Впервые организатором подобного сервиса выступает не группа энтузиастов, а крупная, всемирно известная сеть отелей. Это означает, что теперь и в России деловые люди, уставшие от потери времени во время простоя в дорожных заторах, по достоинству оценят маневренность и мобильность двухколесного транспорта. (auto.mail.ru/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

К апрелю «Мосгортранс» планирует оснастить 115 социальных такси терминалами для оплаты банковскими картами, а том числе социальной картой москвича.

Предприятие закупит 115 устройств, благодаря которым инвалиды смогут оплачивать поездки картами международных систем Visa International, MasterCard Intrenational, а также российской платежной системы Union Card, включая социальную карту москвича. Терминалы будут установлены в машинах так, чтобы пассажир мог воспользоваться ими с заднего сидения.

В департаменте транспорта столицы отмечают, что терминалы будут, в первую очередь, рассчитаны на оплату социальными картами. В ведомстве добавили, что в 2013 году начался выпуск этих карт с чиповым оснащением – MasterCard Standart PayPass. В социальных такси будут принимать все типы карт – с магнитной полосой и чипами.

«Помимо этого, данный программный продукт позволит производить оплату всеми видами международных пластиковых карт, в том числе, при незначительной доработке программного обеспечения, электронной картой “Тройка” по бесконтактному интерфейсу», – пояснили в пресс-службе департамента.
Кроме терминалов для оплаты социальными картами, такси в Москве оснастят мобильными терминалами, оснащенными системой связи с диспетчерами, «тревожной кнопкой», навигатором и таксометром. На закупку 70 таких устройств и 115 терминалов для оплаты банковскими картами город потратит порядка 10 млн. рублей. В распоряжении «Мосгортранса» сейчас 158 социальных такси – автомобилей и автобусов. Планируется оснастить терминалами их все. Часть устройств была закуплена раньше.  (M24.ru/ Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Число легальных таксистов в столице растет: только за 2013 год город выдал 13 тыс. разрешений официальным перевозчикам. А в 2014 году их число будет доведено до 55 тыс. По подсчетам транспортников, именно столько легальных такси необходимо Москве. Но станет ли от этого легче жителям города?

Сейчас в Федеральной антимонопольной службе идет обсуждение тарифной вилки для московских таксистов, предложенной столичным департаментом транспорта. Власти установят перевозчикам максимальный порог цен, выше которого их будет “задирать” нельзя. Обсуждение тарифов идет уже больше месяца, а тем временем…

- Цены на такси резко выросли, – жалуется читательница “РГ” Татьяна. – Если еще месяц назад я могла доехать от дома до работы на дешевом такси за 300 рублей, то теперь за то же расстояние берут 500. Причем фирма та же самая, да и поездка занимает не больше 15 минут.

Повышение цен на такси отмечают многие москвичи.

- Сейчас практически невозможно заказать машину за 200 рублей на первые 20 минут, а еще до Нового года с этим не было проблем, – вторит Татьяне наша читательница Ольга. – Подскочили и тарифы в аэропорт: раньше из Бирюлево до Домодедово везли за 1100, а сейчас – не меньше полутора тысяч, причем ставка фиксированная – что из центра, что из моего “примкадья”, которое намного ближе к аэропорту.

Что касается тарифов в Подмосковье, то здесь разброс цен еще шире и более непредсказуем, однако меньше, чем за 1000-1300 рублей из центра Москвы в ближайшее Подмосковье – к примеру, в Долгопрудный – не уехать. Язык не поворачивается назвать такой транспорт общественным, хотя власти, пуская таксистов на выделенные полосы и обустраивая им спецстоянки, стремятся именно к этому. (Кстати, опрошенные “РГ” москвичи замечают, что легальные таксисты выделенными полосами почти не пользуются – им это невыгодно. Да и не все пассажиры в курсе, что таксисты имеют право выезжать на выделенку, потому и не указывают им на это). Большинство москвичей не ездят на такси каждый день, но иногда оно необходимо: например, ночью, когда метро и автобусы уже не ходят, или когда нужно отвезти куда-то маленьких детей или больную бабушку. И тогда встает вопрос: а может, лучше на “бомбиле”?

В общем-то самое очевидное преимущество частника перед официальным таксистом всего одно: цена. И часто этот аргумент перевешивает все остальные. Сравните: в тот же самый Долгопрудный от Белорусского вокзала ни один легальный таксист не соглашается ехать меньше чем за 1200 рублей. По счетчику может “набежать” и 1400. А с “бомбилой” можно договориться на 500-600. Когда цена отличается вдвое, то для пассажира уже становится вторичен и цвет номеров, и наличие шашечек, и знание таксистом города (особенно если ты сам можешь показать дорогу водителю). Но нужно понимать, что частники могут устанавливать такие цены, потому что они фактически занимаются незаконным предпринимательством и не платят налогов, они не обязаны гарантировать пассажиру исправность авто, наличие прав и то, что водитель здоров, трезв и психически адекватен. У официальных же компаний с безопасностью и комфортом строго. И попасть в машину, где окно вместо стекла заклеено скотчем (а на улице – 25), вам, скорее всего, не грозит.

Если бы еще таксисты (речь о легальных) не стеснялись “разводить” пассажиров. Кроме уже описанной “невинной хитрости” с выделенками бывает так, что таксист пытается “повесить” на пассажира предыдущие заказы.

- Однажды с меня пытались “содрать” 2000 рублей за 20-минутную поездку, – вспоминает Ольга. – Я возмутилась, сказала, что у меня нет столько денег, и я буду платить только после разговора с менеджером. И тут мне пришла смс, что сумма моего заказа составила 300 рублей. Вообще рекомендую платить таксисту только после получения такой эсэмэски: частенько бывает так, что платишь таксисту 800 рублей, а в сообщении пишут, что “накапало” 600, но смс приходит, когда машина уже уехала.

Однако цена – единственный плюс частника, в остальном они проигрывают легальным таксистам, и ездить с “бомбилами” может быть даже опасно. Очень часто машины нелегальных извозчиков не оборудованы GPS-навигаторами, в городе они зачастую ориентируются слабо и на просьбу подвезти отвечают: “А дорогу покажешь?”

- Никогда не забуду, как “бомбила” завез меня вместо Бирюлево в Подмосковье, – рассказывает наша читательница Мария. – Заблудился совершенно, но боялся мне об этом сказать, а я ехала из незнакомого места и не очень контролировала дорогу. В довершение всего где-то возле леса у нас кончился бензин – это в пол-второго ночи! Я думала, что поседею. Хорошо, удалось остановить проезжающий автомобиль, он слил нам бензина из канистры и объяснил, куда ехать. С тех пор к частникам не приближаюсь. Есть одна знакомая фирма такси, езжу только на них: чуть подороже, зато я всех знаю и меня знают. Жизнь дороже.

Пока власти не озвучивают официальных цифр, какова будет максимальная планка тарифов для московских пассажиров. Говорят лишь, что тарифы будут различаться по группам: в аэропорты, на вокзалы, в спальные районы и из них, в Подмосковье, по центру и что поездка из центра города в аэропорт Шереметьево не должна стоить больше тысячи рублей. Остается надеяться, что город “обуздает” тарифы на такси на таком уровне, что услуги “бомбил” просто не будут востребованы у москвичей, и вопрос с нелегальными извозчиками отпадет сам собой. Мы продолжаем следить за ситуацией. (rg.ru/ Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Новая система платной парковки возле нижегородского аэропорта стала предметом антимонопольного разбирательства. Три таксиста и двое пассажиров пожаловались в региональное управление ФАС на завышенные тарифы на парковку у здания аэровокзала, неудобную систему шлагбаумов и ограничение доступа к терминалу всех автомобилей, кроме машин официального перевозчика — «Такси Город», с которым управляющая нижегородским аэропортом компания «Аэропорты регионов» несколько лет работает в Екатеринбурге и Самаре. Новые правила в аэропорте объясняют необходимостью остановить «беспредел и вакханалию» таксистов-нелегалов. По мнению юристов, если УФАС обнаружит признаки нарушения законодательства, исход дела будет зависеть от условий конкурса, по которому отбиралось официальное такси.

На действия ЗАО УК «Аэропорты регионов» (управляет ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород», контролируется группой «Ренова» Виктора Вексельберга) в управление Федеральной антимонопольной службы по Нижегородской области пожаловались три предпринимателя — владельцы нескольких автомобилей такси (ИП Бармин А. И., ИП Бармина С. А. и ИП Алюков С. Ю.) и двое пассажиров-нижегородцев. Всех заявителей не устроило создание возле здания аэровокзала в ноябре 2013 года платной парковки и условия ее использования (подробнее — см. «Досье»). Таксистов больше всего возмущает ограничение, которое позволяет им бесплатно находиться на территории аэропорта не более 15 минут, а за каждые последующие полчаса платить 100 руб. В результате перевозчики вынуждены повышать тарифы: если пассажир задерживается, им приходится либо платить за стоянку, либо каждые 15 минут покидать территорию аэровокзала.

Кроме того, непосредственно к самому зданию аэровокзала таксистам и прочим автомобилям подъезжать нельзя и приходится высаживать пассажиров с тяжелыми hermes сумками за 300–500 м до терминала. «Территория аэропорта в снегу, перемещаться с чемоданами по ней крайне сложно», отмечают таксисты, из-за чего у них возникают конфликтные ситуации с клиентами», — процитировали одно из заявлений в нижегородском УФАС. При этом, как указывают предприниматели, одна компания — официальный перевозчик аэропорта «Такси Город», которую руководство холдинга выбрало по конкурсу, имеет право бесплатно ставить машины возле терминала. Таким образом, по мнению заявителей, создаются дискриминационные условия для большинства перевозчиков. Пассажиры новой системой парковок тоже недовольны: учитывая порой неработающие шлагбаумы и очереди, многие не успевают на рейсы. Поэтому один из заявителей потребовал убрать шлагбаумы, отменить платный въезд на территорию аэропорта и обеспечить беспрепятственный доступ такси к аэровокзалу, а другой — просто «разобраться в этом безобразии».

Напомним, о планах изменить правила работы стоянки такси и личных автомобилей на прилегающей к аэровокзалу площадке по примеру Москвы руководство ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН) рассказало еще летом прошлого года. Таким образом аэропорт рассчитывал избавиться от назойливых таксистов и освободить стоянку для частных автомобилей. «К сожалению, таксистский беспредел и вакханалия — это данность российских аэропортов», — отмечал тогда исполнительный директор МАНН Александр Синельников. Уже тогда предложенную аэропортом методику в беседе с „Ъ“ не одобрили ни таксисты, ни депутаты регионального парламента, ни антимонопольщики. Новые правила аэропорт ввел в конце 2013 года.

Дело по заявлениям недовольных таксистов и пассажиров УФАС пока не возбудило, запросив у руководства аэропорта информацию об условиях тендера по отбору официального перевозчика, процедуре его проведения и о том, в чьей собственности находится территория, занятая парковкой. В холдинге «Аэропорты регионов» разбирательство не комментируют, пока антимонопольное ведомство не возбудит дело.

Другие нижегородские таксисты тоже недовольны сложившейся ситуацией. «Существующая система парковок ущемляет права таксистов и предоставляет преференции одному игроку рынка, а остальным приходится в ожидании клиента через каждые 15 минут уезжать с парковки и возвращаться обратно», — говорит заместитель председателя нижегородского отделения профсоюза «Таксист» Владимир Домрачев. В профсоюзе не исключают, что присоединятся к заявителям, но не уверены в успехе: «Никто просто так не сдастся, потому что это золотое дно. То есть проблема есть, но она тяжело решается». Исход антимонопольного разбирательства будет зависеть прежде всего от условий конкурсного отбора официального перевозчика, считает ведущий юрист корпоративной практики фирмы Sameta Бэла Дзгоева: «С одной стороны, таксисты могут доказать факт ограничения доступа к зданию вокзала и ограничения конкуренции: аэропорт занимает доминирующее положение, и вертикальное соглашение между ним и официальным перевозчиком может быть признано противоречащим антимонопольному законодательству по ст. 11 ФЗ „О защите конкуренции…“. С другой стороны, если условия конкурсного отбора были объективны, необходимы и продиктованы желанием обеспечить качество услуг такси для авиапассажиров и репутацию аэропорта, то антимонопольный орган может встать на сторону „Аэропортов регионов“. Антимонопольный орган обязан учитывать интересы всех хозяйствующих субъектов». По мнению главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, в данной ситуации, как и в московских аэропортах, возникает дилемма: официальное такси — заведомо более дорогое, а частные перевозчики могут оказаться менее надежными и также не могут гарантировать более низкую цену пассажирам. «В любом случае, как показала практика, наличие официального перевозчика не решает проблему, частные перевозчики все равно будут предлагать авиапассажирам свои услуги возле аэропорта», — полагает господин Синицкий. По мнению господина Домрачева, решением могло бы стать применение опыта московских железнодорожных вокзалов: столичный департамент транспорта выдает таксистам, которые имеют разрешение на перевозку пассажиров, пропуски на бесплатную и безлимитную стоянку на привокзальной парковке. (kommersant.ru/ Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Москвичи смогут оплачивать с помощью социальной карты транспортной услуги “социального такси” к середине первого квартала 2014 года, сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
“Ведомство сообщает о разработке вопроса по оплате с помощью социальной карты москвича транспортной услуги социального такси ЮВАО. Это позволит граждан, пользующимися этими услугами, с удобством использовать социальную карту”, – говорится в сообщении.
Для корректной работы данных карт планируется установка специально запрограммированных терминалов безналичной оплаты в автомобилях Центра по транспортному обслуживанию инвалидов. К середине I квартала 2014 года подобными терминалами будут оснащены все транспортные средства Центра.
Кроме того, в 2014 году будут выпущены социальные карты москвича со встроенным чипом, содержащим всю информацию о владельце. В настоящее время “Мосгортранс” проводит конкурсные процедуры на приобретение программно-аппаратного оборудования, которое сможет обеспечить проведение операций по безналичным расчётам со всех типов карт.
Добавим, что для того чтобы сделать процесс перехода на новую систему оплаты наиболее удобным для москвичей с ограниченными возможностями, было принято решение выпустить дополнительную партию талонов и принимать их к оплате в I квартале 2014 года. (uvao.ru/ Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

В Москве запущен новый социальный проект – бесплатное такси. Основная идея нововведения – взаимовыручка.

Чтобы водитель-доброволец, находящийся неподалеку от вашего местоположения, доставил вас в нужное место, надо осуществить заказ такси в Москве: зайти на сайт бесплатных перевозок “17 минут” и оставить свою заявку. Главное условие – вы тоже должны будете при случае оказать помощь другим пассажирам.

“Если хочешь, чтобы тебя подвозили, – подвози других, если хочешь только ездить, обращайся в такси”, – говорится на сайте проекта.

Сервис рассчитан в первую очередь на людей, проживающих в одном районе, и тех, кто ежедневно ездит по одному маршруту.

По мнению авторов проекта, совместное использование автомобилей поможет не только разгрузить дорожную сеть, но и избавит жителей столицы от одиночества.

Между тем автоэксперты уверены, что идея в Москве не приживется, ведь для российского водителя автомобиль стал символом статуса и личным пространством, сообщает портал 2do2go.  (rus.ruvr.ru/ Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

От объявленного поголовного «пожелтения» таксомоторов с 1 июля этого года столичное правительство по сути отказалось, растянув процесс на неопределенный срок. Так, сегодня «желтым» должна стать только свежеприобретенная действующими таксопарками машина. Остальные транспортные средства могут ездить в родном заводском колере вплоть до окончания срока имеющейся лицензии. Которая у большинства подобных фирм заканчивается в 2015 году. А вот если вы только выходите на рынок, то ваши такси обязаны быть указанного цвета, или разрешения на извоз не дадут.

Зачем властям перекрашивать все авто, используемые в таксомоторных компаниях Москвы, в единый желтый цвет? На пресловутые «выделенки» такси все равно не пускают, значит быстрее этот вид городского транспорта не поедет. Оперативно найти машину при тотальном отсутствии специальных стоянок такси (особенно в людных местах) тоже невозможно — их нет как класса. На безопасность поездки единый яркий окрас так же не влияет, ведь Правила дорожного движения едины для всех без исключения и какого бы цвета таксомотор ни был, подрезать, превышать и требовать приоритета в движении не может. Однако не факт, что и через два года все столичные такси станут желтыми. Уже сегодня таксомоторные компании нашли способ избежать лишних трат на перекраску. Многие из ни планируют переквалифицировать свою деятельность с таксомоторной на предоставление транспортных услуг со сдачей машины с водителем в аренду.

И владельцев этого бизнеса понять можно, ведь оклеивание его пленкой нужного цвета или перекраска стоит от 20000 до 40000 рублей. И некоторые фирмы, готовые пойти на такие траты, говорят о росте тарифов на 5-7%. Проблему можно решить, если бы автозаводы предлагали перевозчикам уже покрашенные в желтый цвет авто. Но таких предложений на рынке пока нет. Даже крупнейший российский автостроитель сможет предложить готовые желтые машины не ранее грядущей зимы. Однако многие клиенты столичных «извозчиков» отказываются ездить на продукции отечественного автопрома. И более того — корпоративные заказчики заявляют, что «желтое» такси (или такси дешево Москва любого другого яркого оттенка) им в принципе не подходит, а требуются машины исключительно черного и белого цветов.

Кстати, вновь уйти в тень таксомоторные парки подталкивают и и другие новации столичного правительства. Скажем, мэрия хочет установить единый тариф в 100 рублей за первый километр пути или за 3 минуты поездки. Каждый следующий километр обойдется в 30 рублей или 12,5 руб. в минуту. По какой-то странной логике ночной тариф, когда автомобиль перемещается в условиях меньшей загруженности дорог, будет дороже: 150 рублей за первый километр пути, далее — 40 рублей за каждый следующий километр, или 16,5 руб. в минуту. При таких расценках пострадают и те, кто собирается с комфортом проехать небольшое расстояние (это примерно в двое дороже, чем у бомбил), и те, кто замахнулся на дальний вояж. Так, поездка днем от Белорусского вокзала до аэропорта Шереметьево обойдется примерно в 850 рублей за езду с ветерком и примерно в 1500 рублей, если будете тащиться по «пробкам» (комфортный «Аэроэкспресс» домчит вас в «Шарик» всего за 300 с небольшим рублей). А ведь кроме перекраски машин перевозчику придется потратиться и на установку системы ГЛОНАСС, на чем так же настаивает Собянин. Да и счетчики окажут влияние на цену услуги. Хотя бы потому, что все перечисленное оборудование должно быть, по мнению чиновников, единообразным. А значит продавать его будут конкретные компании-монополисты, «выигравшие» тендер (его условия, не сомневайтесь, будут изначально заточены под определенного производителя). Понятно, что при отсутствии конкуренции они и продавать гаджеты будут по «вкусной» для себя, но не потребителя, цене.

Одним словом, при таком подходе к реанимации столичного такси мы еще долго будем констатировать, что пациент скорее мертв, чем жив и соглашаться на услуги сомнительных «бомбил». (mk.ru/Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Не все петербургские льготники в курсе, что по городским и федеральным законам они имеют право на бесплатную юридическую помощь и социальное такси, которое отвезет их до аптеки, профилактория или на прием к чиновнику. Правительство и ЗакС ежегодно вносит поправки в эти законы. «Мой район» изучил юридические тонкости и составил памятку для тех, кто воспользуется услугами для себя или поможет знакомым людям.

Бесплатная юридическая помощь

Что гарантирует: федеральный закон № 324 «О бесплатной юридической помощи», закон Санкт-Петербурга № 474-80 «О бесплатной юридической помощи», постановление правительства Петербурга от 14.02.2013 № 95.

Что нужно иметь: паспорт (удостоверение личности). Регистрацию по месту жительства или месту пребывания в Петербурге. Для бездомных – справку из Городского пункта учета граждан без определенного места жительства (пр. Обуховской Обороны, 108). Справка выдается по паспорту и документу, подтверждающему последнее место регистрации в Петербурге или Ленинграде.

Остальные документы зависят от того, кто обращается за помощью:

1. Члены семей со среднедушевым доходом ниже 13,5 тысячи рублей. В законе формулировка такая: «Граждане, среднедушевой доход семей которых ниже величины (двукратной величины) прожиточного минимума в Санкт-Петербурге». Прожиточный минимум в первом квартале 2013 года составляет 6 774 рубля, несколько меньше для пенсионеров и детей. Цифры обновляются каждые три месяца в специальном разделе на сайте правительства.

Не имеет значения, сколько кормильцев в семье, главное – общий доход на человека. Семьей признаются: состоящие в барке родители (усыновители), дети до 18 лет, живущие хотя бы с одним из родителей, и студенты очной формы вузов до 23 лет, также живущие с родителями.

За направлением на бесплатную юридическую помощь нужно обращаться в администрацию района по месту регистрации, предъявить справку о доходах каждого члена семьи. Доходами считаются стипендии, пособия и алименты. Направление из администрации действует в течение трех месяцев. Такие же правила действуют для одиноких граждан. Возможна и юридическая консультация онлайн бесплатно.

2. Инвалиды первой, второй и с 2013 года – третьей группы (по справке из медучреждения).

3. Ветераны Великой Отечественной войны, Герои России, Герои Советского Союза, Герои Социалистического Труда (по удостоверению).

4. Дети-инвалиды, дети-сироты и оставшиеся без попечения родителей. Также на бесплатную юридическую помощь могут рассчитывать законные представители таких детей по вопросам обеспечения их законных прав и интересов.

5. Граждане, признанные судом недееспособными. Их законные представители – также по вопросам обеспечения их законных прав и интересов.

6. Пожилые люди, проживающие в домах престарелых (бюджетных стационарных учреждениях социального обслуживания). Таких учреждений в Петербурге пять, два для ветеранов войны.
7. Несовершеннолетние из приютов, «учреждений системы профилактики безнадзорности и правонарушений» и мест лишения свободы. А также их законные представители, если обращаются для обеспечения их законных прав и интересов (кроме вопросов юридической помощи в уголовном суде).

8. Люди с психическими расстройствами, если они не опасны.

9. С 2013 года право на бесплатную юридическую помощь получили беременные и женщины с детьми до трех лет – по вопросам нарушения их прав в трудовой сфере и выплатам пособий. Может быть полезно в случае, если женщину не принимают на работу из-за беременности или отказываются восстанавливать на прежней должности после декрета.

10. Сироты до 23 лет и лица до 23 лет, оставшиеся без попечения родителей в несовершеннолетнем возрасте.

11. Граждане, оказавшиеся в трудной жизненной ситуации после пожара или обрушения дома в течение шести месяцев после экстремального случая. В администрацию района необходимо предъявить акт о пожаре или документ об обрушении.

Куда обращаться: малоимущие петербуржцы (пункт 1) и оказавшиеся в трудной жизненной ситуации (пункт 11) должны сначала получить направление на бесплатную юридическую помощь в администрации района. Остальные могут обращаться напрямую в адвокатские конторы по адресному перечню. Юристы проверят, находится ли человек в реестре получателей социальной помощи.

За свой труд они получат компенсацию из городского бюджета: за устную консультацию – 655 рублей, за письменную – 1115, за составление иска – 1595 рублей, за представление интересов в суде – 1825 рублей, наконец, за составление апелляционных, кассационных и надзорных жалоб – 2075 рублей. Цена платной юридической консультации в нашем городе начинается от тысячи рублей.

Социальное такси

Что обеспечивает: закон Санкт-Петербурга № 397-60 «О специальном транспортном обслуживании отдельных категорий граждан» и закон № 263-45 «О внесении изменений в некоторые законы…» (вступил в силу 1 июля 2013).

Граждане могут совершить поездку от места жительства к социально значимым объектам (некоторым аптекам, госучреждениям, аэропортам, вокзалам и так далее). Это может быть как обычное такси, так и оборудованное подъемниками для инвалидов. Гражданин оплачивает от 10% до 50% стоимости транспортных услуг. Остальная стоимость оплачиваются из бюджета Петербурга. Перечень объектов с расценками доступен в самом законе и поправках к нему.

Кто имеет право: инвалиды, дети-инвалиды, инвалиды Великой Отечественной.

Заказать социальное такси можно по телефону 576-03-00 и на специальном сайте. В 2012 году социальное такси получило 640 тысяч заявок от 51 тысячи человек. (mr7.ru/Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Власти Москвы продолжают реформу таксомоторных перевозок. С 1 августа будут введены новые правила и требования к столичным такси.
Так, все автомобили городских таксопарков должны быть желтого цвета, чтобы выделяться в потоке транспорта. Не соблюдающие эту норму водители не смогут получить лицензию.
Кроме того, все парки будут переведены на единые тарифы, что, как ожидается, позволит им обмениваться клиентами в зависимости от наличия свободных машин в том или ином районе Москвы.
По словам столичных властей, эти и прочие изменения должны повысить привлекательность такси для горожан, пишет Lenta.ru. У нас нет сведений о том, собираются ли ввести такие же новшества и для такси Санкт-Петербурга. (travel.ru/Транспорт Украины. СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость