Деловой мир

Записи с меткой «Airbus»

Президент и главный исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье призвал Европейский центральный банк девальвировать евро к доллару на 10%. Об этом сообщил Airbus. «Курс должен быть опущен с нынешних $1,35 за евро до $1,20-1,25″, — сказал он в интервью FinancialTimes. Такая девальвация необходима для развития промышленности Европейского союза, для поддержки экспортеров, которые страдают от сильного евро, […]

Европейский авиаконцерн Airbus намерен оттеснить Boeing с доминирующих позиций на перспективном рынке дальнемагистральных пассажирских самолетов, представив обновленную версию популярной линейки A330. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на слова главы подразделения гражданской авиации Airbus Фабриса Брежье. В интервью газете FinancialTimes Фабрис Брежье заявил, что с каждым днем все более вероятен выпуск нового A330 с более […]

Компании Airbus, DassaultAviation и AleniaAermacchi согласовали детали совместной разработки средневысотной беспилотной авиасистемы (БАС) большой дальности полета MALE (MediumAltitude — LongEndurance) общеевропейского производства.

Участники проекта отправили запрос на дальнейшую разработку БАС Министерствам обороны Франции, Италии и Германии. Оборонным ведомствам предложено эскизное проектирование совместными группами AirbusDefenseandSpace, DassaultAviation и AleniaAermacchi. На начальном этапе Франция, Италия и Германия определят требования к перспективной беспилотной авиационной системе (БАС) в соответствии с промышленными возможностями и требованиями Вооруженных сил. Эта фаза также нацелена на уменьшение финансовых и производственных рисков по программе. После завершения этапа эскизного проектирования будет определена сфера ответственности представителей каждого из государств. Предполагается, что финальный образец, подготовленный к сертификации, будет создан к 2020г.

«Мы достигли важного этапа в программе по созданию европейской БАС класса MALE. Бесспорно, наши Вооруженные силы в ней нуждаются. Мы намерены продолжить консультации с Министерствами обороны стран-участниц и ожидаем в ближайшее время старт проекта», — сообщил генеральный директор компании AirbusDefenseandSpace Бернард Герверт. Глава DassaultAviation Эрик Трапьер в свою очередь отмечает, что стороны согласовали распределение обязанностей по разработке новой БАС. «Разработка новой военной беспилотной авиационной системы сейчас актуальна. Она необходима для удовлетворения современным требованиям в области ведения разведки, управления и контроля», — подчеркивает Джузеппе Джордо, генеральный директор AleniaAermacchi.

Ранее несколько европейских государств опубликовали техническое задание на БАС большой дальности полета. В результате одной из встреч представителей Евросоюза в декабре 2013 г., на которой обсуждались вопросы обороны, была констатирована необходимость в подобной авиатехнике. В рекомендациях Европейского совета разработка БАС класса MALE признана ключевой для поддержания обороноспособности региона. Из-за повышения зависимости Европы от вооружений и военной техники, производимых не в регионе, в июне прошлого года крупнейшие авиакосмические компании Старого Света приняли решение о развитии промышленного производства в своей отрасли. Так что заявление о разработке БАС класса MALE надо понимать и как предложение поддержать национальных производителей, отмечают эксперты. (Aex.ru/Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи

Авиакомпания “Трансаэро” завершила формирование облика салонов заказанных AirbusA380. Самолеты общей пассажировместимостью 652 кресел получат трехклассную компоновку, говорится в сообщении компании.

Компоновка самолета будет состоять из салонов первого класса “Империал” (12 закрытых кабин), бизнес-класса (24 кресла) и эконом-класса (616) кресел.

Авиакомпания рассчитывает, что поставка самолетов данного типа начнется в 2015 г., и перевозчик станет первым в России эксплуатантом A380.

В настоящее время в парке авиакомпании 98 самолетов: 20 Boeing-747, 14 Boeing-777, 15 Boeing-767, 44 Boeing-737, 3 Ту-214, 2 Ту-204-100С. (АвиаПорт/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Китайские компании ведут переговоры о покупке 150 самолетов Airbus на $20 млрд. Об этом сообщает Reuters. Другие детали не уточняются.

Параллельно ведутся переговоры об открытии второго завода европейской компании в КНР. На предприятии планируется организовать полную сборку авиалайнеров. Первый китайский завод Airbus открыл пять лет назад в Тяньцзине, где собирают A320. Предыдущая крупная сделка между Airbus и китайскими компаниями состоялась в сентябре минувшего года в ходе Пекинского авиасалона. Тогда два перевозчика-стартапа из КНР – Qingdao Airlines и Zheijang Loong Airlines – заказали 43 самолета Airbus A320.

В апреле того же года Китайская корпорация по экспорту-импорту авиатехники (CASGC) заказала у Airbus 60 авиалайнеров. По информации СМИ, в тот заказ были включены 18 из 45 авиалайнеров A330, покупку которых Пекин ранее заморозил из-за европейского экологического налога. Китай в настоящее время считается самым быстрорастущим авиарынком, несмотря на замедление роста мировой экономики. По данным Airbus, в прошлом году хотя бы одно путешествие самолетом совершил каждый четвертый китаец. (Aex.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

13 января европейский производитель авиатехники Airbus провел пресс-конференцию по итогам прошлого года и планам на новый, в течение которой четверо докладчиков ни разу не произнесли слово “Россия” (да и “Канада” и “Бразилия” тоже). Про Китай говорились только как о растущем рынке и стране, где расположена единственная на сегодня за пределами ЕС действующая линия сборки “аэробусов”. Лидеры фирмы-гиганта четко дали понять, что не видят никакой конкуренции основной продукции – магистральным пассажирским самолетам, кроме как со стороны американской фирмы Boeing. Показанные во время мероприятия слайды по разделу рынка магистральных лайнеров содержали информацию исключительно о продукции “дуополии”.

“Вы слишком мелки, чтобы обращать внимание”, – вот, собственно, “послание” европейского производителя ОАК и ему подобным, что представляются великими разве что в собственных грезах. Действительно, при мощнейшей политической поддержке Кремля и финансовой подконтрольных ему банков, ОАК в прошлом году поставил авиакомпаниям всего лишь дюжину “суперджетов” вместо обещанных в конце 2012 г. тридцати (и сорока-шестидесяти, если смотреть более ранние обещания). Единственный прошлогодний “успех” на рынке пассажирской авиации сводится к полному устранению из списка предложений для авиакомпаний “туполевых” и “ильюшиных” (так “чистят” рынок для победного шествия единственно правильного “суперджета”). В течение прошлого года коммерческим авиаперевозчикам не поступило ни одной машины этих прославленных марок, а вместе с этим – ни одного российского самолета в размере продуктового ряда Airbus и Boeing…

Airbus в прошлом году поставил заказчикам 626 самолетов, на 38 больше, чем в 2012 г. Разбивка по типам: 493 A320, 108 A330 и 25 A380. Кроме того, в 2013 г. военное подразделение Airbus Military поставило 31 самолет. Единственный конкурент – Boeing передал заказчикам 648 магистральных самолетов. Признав лидерство конкурента в части поставок, руководители Airbus, тем не менее, отметили, что разница составляет “всего ничего” – пару десятков. Президент и исполнительный директор Фабрис Брежье подчеркнул, что по результатам последних двух лет в части поставок европейцы и американцы идут практически на одном уровне. По его мнению, это лишь укрепляет сложившуюся на рынке “дуополию”.

В прошлом году “дуополия” получила 2461 заказ на узко фюзеляжные лайнеры, 622 – на широкофюзеляжные и 67 – на сверх вместительные пассажирские самолеты (в этой области лидирует Airbus). В 2013 г. Airbus продал 1619 самолетов (377 A320ceo, 876 A320neo, 77 A330, 239 A350 XWB, 50 A380) на $240,5 млрд. Портфель заказов европейской фирмы достиг 5559 единиц стоимостью $809 млрд. У американцев тоже огромное число пока невыполненных заказов – более 5 тыс. В общем, “дуополия” обеспечила себя работой на семь-восемь лет вперед.

Из упомянутых выше 1619 европейских заказов, 1509 “чистых” (после вычета размещенных, но потом отмененных, включая United и Air Asia X, и без учета “намерений”). Скорректированная по “чистоте” цифра – тоже больше, чем у Boeing, c 1408 и 1314 соответственно. Таким образом, в рамках “дуополии” соотношение по заказам 2013 г. составляет 51% у европейцев против 49% у американцев. В данной части Airbus превысил достижение позапрошлого года, когда собрали 1458 заказов. При этом докладчики отметили, что переживающий трудности индийский авиаперевозчик Kingfisher, отказавшийся от десяти широкофюзеляжных лайнеров, сохраняет сертификат эксплуатанта и вскоре надеется на возобновление операционной деятельности. За ним пока сохраняются заказы на узко фюзеляжное семейство. В отчетные цифры ушедшего года не включен ряд заказов американских авиакомпаний, поскольку пока еще не завершен процесс поиска лизинговых структур, готовых взять на себя финансирование (эти заказы обещают “появиться” в отчетности за 2014 г.).

По числу заказов 2013 г. лидирует семейство А320neo с 876 единицами против 699 для Boeing-737MAX, т. е. в соотношении 56% к 44%. За ним идет A320ceo с 377 заказами (286 “чистых”). Таким образом, в области авиалайнеров с узким фюзеляжем европейцы сохраняют лидерство с 1253 заказами против 1208 у конкурента.

В совершенствование А320 производитель вкладывает по 300 млн. евро ежегодно. С момента пуска в серию эксплуатирующим организациям передано порядка 6 тыс. машин семейства А320. Каждые две секунды в небо поднимается такой самолет, надежность выполнения вылетов по расписанию 99,6%. В обновленном варианте neo эта машина и сегодня продается лучше любого другого типа воздушного судна для коммерческой авиации. К настоящему времени на А320neo получено 2610 заказов. А еще есть “промежуточный” А320ceo с усиленным крылом, допускающим установку шарклетов – у него 1027 заказов. Пока что поставлено 215 самолетов в варианте с шарклетами. В практической эксплуатации на дальних рейсах они демонстрируют снижение расхода топлива на 4-4,2%. Строится новая сборочная линия для А320neo, которая должна быть готова в течение наступившего года. Первый полет опытного самолета планируется на август.

У Boeing – 1763 заказов на 737MAX. Соотношение по узкофюзеляжным машинам новой генерации получается: 60% у европейцев к 40% у американцев. По числу заказчиков впереди европейцы, с 48 против 22. Говоря о преимуществах своей машины, докладчики коснулись тем силовой установки и весов. По их мнению, топливная эффективность двигателей следующего поколения во многом определяется диаметром вентилятора. При переходе с 737NG к 737MAX, он увеличивается с 61 до 68 дюймов, а с первоначального А320 к neo – с 69 до 81 дюйма. В результате, “аэробасовский” вариант моторов имеет двухконтурность 12 против 9 у “боинговского”. Вторая область, где европейский проект обходит американский – весовое совершенство. Много лет американцы утверждают, что поддерживают 8-10% преимущество перед европейской продукцией по массе конструкции самолета в расчете на одного пассажира. В ходе январской пресс-конференции в Тулузе прозвучало, что сходящие с линии сборки Boeing-737-800W и Airbus A320 имеют “практически одинаковую” массу пустого снаряженного самолета. Улучшенные модели 737MAX-8 и A320neo за счет более тяжелых (при этом – гораздо более экономичных) моторов и усиления крыла (у которого растет удлинение за счет законцовок Уиткомба) будут тяжелее на 3,2 и 1,8 т соответственно. Таким образом, утверждает Airbus, A320neo по весовому совершенству превзойдет 737MAX (вес пустого снаряженного на 1,4 т легче).

Производство узкофюзеляжных лайнеров разработки Airbus ведется с темпом 42 машины ежемесячно. При этом, наравне с европейской сборкой, хороших результатов удалось добиться на китайском заводе в городе Tianjin. Там собрали уже 150 “аэробусов”. С китайскими властями ведутся переговоры о дальнейшей судьбе предприятия. В будущем там планируется сборка А320neo. Продвигается работа по созданию еще одной линии сборки за пределами Европы. Новый завод строится в американском шт. Алабама. По мнению Фабриса Брежье, финансовая поддержка, оказываемая проекту местными властями – полностью легальна. Вместе с тем, руководитель европейского гиганта назвал неуместными попытки журналистов поставить эту поддержку на один уровень с “беспрецедентной в истории гражданского авиастроения” поддержкой, которую получает новый проект Boeing-777-X в $9 млрд.

В подробностях рассмотрев ситуацию с самолетами с узким фюзеляжем, докладчики обратились к теме “превосходства” американцев в области дальне магистральной авиации. По их мнению, это надуманное представление продолжает “гулять” в головах многих журналистов. В Тулузе уверены, что такого превосходства больше нет. По прошлогодним продажам в сегменте широкофюзеляжных лайнеров с двумя проходами разница практически незаметна – 316 (18 A330-200, 59 A330-300, 239 А350) против 306. А по сверхбольшим машинам, где А380 борется с 747-8, европейцы значительно вырвались вперед, с 50 заказами против 17.

Хотя А330 давно находится на рынке, постоянное совершенствование базовой модели и его хорошие показатели по надежности вылета (99,2-99,3%) позволяют этому типу воздушного судна успешно конкурировать с более современным “Дримлайнером”. На А330-300 получено 1313 твердых заказов, 1046 выполнено (остается поставить 267). Производитель обещает к 2015 г. поднять максимальную взлетную массу этой машины c 235 до 242 т. В таком виде самолет, в частности, заказан американской авиакомпанией Delta. Обновленный вариант может перевезти 300 человек на дальность до 6100 морских миль, без посадки доставить пассажиров из США в столицу Китая. Однако наиболее ярко его возможности раскроются на региональных рынках, при полетах из одного аэропорта в другой в пределах страны или континента. Сегодня самые большие “региональные” (в таком понимании) рынки – Северная Америка и Китай. Улучшения, что воплощаются в конструкцию обновленного A330-300, позволяет достигнуть эффективности, сравнимой с новейшим 787-9 в части cash-operating costs и превзойти конкурента на 6% по direct operating costs. Частично, преимущество получается благодаря большей максимальной вместимости (400 пассажиров против 380 в компоновке высокой плотности) и весовой отдаче (при этом взлетные массы составят 199 и 197 т соответственно).

Стратегией развития Airbus предусматривается два направления дальнейшей работы по поддержанию конкурентоспособности семейства А330, производство которого поддерживается на уровне десяти машин ежемесячно (среднестатистическое по второму кварталу прошлого года). Первое – создание А330-300 с взлетным весом 242 т, о котором речь шла выше. Второе – объявленное в сентябре 2013 г. создание “регионального” варианта для сравнительно коротких внутриконтинентальных маршрутов. Он будет оптимизирован на маршруты, которые сегодня обслуживаются А321, с целью решения проблемы слотов в крупных аэропортах.

Большое будущее на рынке дальне-магистральных авиаперевозок прочат новейшему А350. Прототип впервые поднялся в небо летом прошлого года. Поставки авиакомпаниям начнутся в четвертом квартале 2014 г. От 39 организаций получено 812 заказов, включая 239 в 2013г. Прорывным событием прошедшего года назвали заказ японской авиакомпании – 31 твердый (18 А350-900 и 13 А350-1000) с опционом еще на 25. Для европейского авиа-гиганта это первый крупный заказ из Японии. В текущем году по проекту ожидаются большие события, связанные с завершением испытаний первого варианта исполнения (-900) и прохождением ОКР по второму, более вместительному (-1000). Предпринимаются усилия по снижению рисков (а таковые, по признанию Фабриса Брежье, сохраняются), связанных с передовыми технологиями, воплощенными в проект. По мнению руководителя Airbus, “на выходе” проект даст фирме “непобедимое” семейство дальне магистральных авиалайнеров, выделяющееся от продукции Boeing более высоким техническим совершенством.

Докладчики отвели несколько минут на сравнение А350-900 с “Дримлайнером” в новом удлиненном варианте 787-10. Было отмечено, что хотя американская машина легче (при взлетной массе 250,8 т перевозит 331 пассажира) на рынке ей зачастую придется соревноваться с более крупным “европейцем” (268 т, перевозит 315 пассажиров на большую, +1600 морских миль, дальность). По информации Airbus, в типичной компоновке салона, которую в основном заказывают авиакомпании, с размещением 310-320 пассажиров, и взлетным весом 250 т, диаграммы “коммерция-дальность” данных самолетов практически совпадают. Делается вывод, что “европеец” вполне может конкурировать с “американцем” на сравнительно коротких маршрутах, и выйдет вперед, если авиакомпания поставит его на дальние рейсы.

Значительное преимущество перед основным конкурентом 777-300ER обещается А350-1000. За счет широкого применения композиционных материалов, европейский самолет пойдет на взлет с весом на 40 т легче. Преимущество складывается из меньшей, на 20 т, массы конструкции и сниженного, на 20 т, запаса топлива по причине лучших расходных характеристик на дальнем маршруте с одинаковой загрузкой. Преимущество настолько велико, что сохранится даже с введением в строй объявленного недавно 777-9. В подтверждение приводится недавний расчет немецкой авиакомпании, которая разместила заказы как на новые американские, так и европейские самолеты. Получив подробные данные от производителей, Lufthansa сделала сравнительный анализ. Отвечая на уточняющие вопросы журналистов, Брежье признал, что спрос на младшие модели А350 (особенно -800) оказался несколько ниже, чем ожидалось. В основном, авиакомпании предпочитают старшую модель А350-1000.

Хорошие перспективы остаются у А380. Общее число заказов, полученных от 19 организаций, достигло 304. К настоящему времени поставлено 122 самолета и еще 182 предстоит построить. Airbus ожидает выход проекта на окупаемость в 2015 г. В прошлом году авиакомпании получили 25 гигантов, а в следующем ожидают около 30. Начиная с 2015 г., производство уверенно продолжится с темпом тридцать ежегодно. По данным европейского производителя, сегодня 42 крупнейших города – в их числе Москва – вместе генерируют более 90% всех дальнемагистральных авиаперевозок широкофюзеляжными самолетами повышенной вместимости. В обозримом будущем ситуация будет только “усугубляться”, с увеличением (до ста) количества сверхбольших городов с повышенными пассажиропотоками. Проблемы слотов в аэропортах будут решаться путем более широкого использования самолетов повышенной вместимости – А380 и 747-8. Среди важных событий 2013 г. – поставка сотой машины, она ушла национальному авиаперевозчику Малайзии.

Говоря об общем преимуществе самолетов Airbus над продукцией Boeing в свете последних “трендов” на рынке сбыта готовой продукции, Фабрис Брежье выделил следующий момент: “Заказывая новые самолеты, авиакомпании предпочитают брать машины повышенной размерности, а, как правило, наши базовые модели несколько крупнее американских”. Базовый А350-900 заметно крупнее “Дримлайнера”. В частности, эту тенденцию можно проследить на примере А321 как одного из “членов” узкофюзеляжного семейства. В недавно размещенных заказах его доля выросла до 40%, тогда как доля А321 в производстве 2013 г. (а она отражает заказы, размещенные 3-5 лет назад) – 35%.

Рассуждая о будущем компании, Фабрис Брежье сделал упор на необходимость более активного внедрения инноваций. Во многом благодаря инновационным подходам, европейцам удалось создать самолеты, опережающее время – А380 и А350. В прошлом году по инициативе руководителя компании в составе ее управления появилась новая должность – старшего вице-президента по инновациям (chief innovation officer, CIO). Перед ним поставлена задача “усилить инновационный дух” в среде работников группы компаний Airbus, с правом выносить важнейшие вопросы по этой теме на рассмотрение правления, минуя промежуточные уровни. Нужно, чтобы инновации быстрее проходили этапы от идеи до ее воплощения, с тем, чтобы побыстрее вывести на рынок усовершенствованную продукцию. В качестве успешного примера, который требуется “растиражировать”, Фабрис Брежье привел А320neo. Основанный на серийной модели, этот самолет за счет внедрения различных инноваций стал существенно более экономичным – на 15%. При этом проект несет сравнительно мало всевозможных рисков, поскольку является предметом эволюции. “Нам нужны подобные проекты в будущем”, – заявил руководитель Airbus.

В июле-августе 2013 г. германское правительство прекратило практику субсидирования Airbus в соответствии с ранее принятыми решениями ВТО. Хотя руководитель Airbus отказался дать прямой ответ на вопрос, повлечет ли это снижение загрузки немецких заводов в рамках Группы компаний, он дал понять, что такое возможно, если анализ затрат внутри производственной кооперации покажет экономические преимущества перемещения части работ в другие страны.

Хочется еще раз вернуться к теме сравнения подходов к ведению гражданских авиационных проектов в Airbus и ОАК. В просвещенной Европе действуют по-иному. Там не бьют и топят своих (как делает корпорация, “чтоб боялись”), а собирают в единую группу компаний (Airbus Group). Собственно, Airbus и появился на свет при поддержке правительств ведущих государств ЕС как добровольное объединение французских, немецких и английских авиастроителей. Оно повело за собой многие средние и мелкие фирмы Старого света, дав им работу по выпуску компонентов к “общеевропейским” самолетам… Сегодня Airbus – серьезный, хорошо известный во всем мире “брэнд”. Это позволяет ему получать все больше заказов, и, благодаря им, создавать новые рабочие места. В течение последних пяти лет Airbus дал работу 16500 новым работникам (в то время как численность сотрудников ОАК сократилась со 100 тыс. в 2008 г. до 92 тыс. в 2013 г.). В прошлом году число вновь нанятых составило 3 тыс. В 2014 г. будет привлечена еще 1 тыс. человек, а внутри группы компаний перемещено 500 специалистов. Фабрис Брежье представил перемещения как “проявление солидарности во время, когда проводится реструктуризация группы компаний в рамках процесса становления Airbus Group”. Этот шаг анонсировали в прошлом году, приняв решение о переименовании EADS в Airbus Defense and Space, а Eurocopter – в Airbus Helicopters. (Aviation Explorer/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Старт стажировки пилотов самолетов Boeing и Airbus на авиатренажерах в Украине прогнозируют до 2016 г. Об этом в ходе заседания правительства заявил и. о. министра инфраструктуры Владимир Козак.

“Мы реконструируем международный центр подготовки авиапилотов – тренажерный зал. Восстановление тренажеров на самолеты Boeing и Airbus. Сегодня наши пилоты проходят данную стажировку в Европе, за рубежом. Естественно, отток капитала идет из Украины. К концу следующего года такую подготовку. мы будем проводить непосредственно на территории Украины”, – отметил Козак. (РБК-Украина/Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

За 5 лет работы сборочный завод Airbus в китайском Тяньцзине (Северный Китай) выпустил 156 самолетов А320. Об этом сообщает агентство “Синьхуа”.

Сборочная линия А320 была открыта в сентябре 2008 г. 23 июня 2009 г. заказчику был передан первый собранный здесь самолет. За 5 лет ежегодно собирались соответственно 11, 26, 36, 37 и 46 лайнеров соответственно.

Тяньцзиньский сборочный завод представляет собой совместное предприятие европейского авиаконцерна Airbus, Тяньцзиньской беспошлинной зоны и Первой корпорации авиапромышленников Китая. А сборочная линия завода стала первой линий, которую компания Airbus открыла за пределами Европы.

Европейский авиастроительный консорциум Airbus в минувшем году поставил китайским заказчикам 133 новых самолета, что составило свыше 20% от общего количества переданных заказчикам самолетов во всем мире. (Aex.ru/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Компания Airbus прогнозирует на 2014 г. примерно такой же объем поставок, как и в минувшем году, сообщает FlightGlobal.

Как считает глава компании Фабрис Брежье, объем новых заказов в наступившем году превысит объем выполненных.

В планах руководства Airbus на 2014 г. поставка заказчику первого самолета A350-900, первый полет модернизированного A320neo, получение сертификата на A330 с максимальным взлетным весом 242 т и на региональную версию этого самолета, а также завершение разработки A350-1000 – самой большой из семейства двухдвигательных машин, поставки которой должны начаться в 2017 г.

Каталожные цены на гражданские самолеты Airbus повышены с 1 января в среднем на 2,6%. Как следствие, цена на A350-900 достигла $295 млн., на A380 – $414 млн., на A350-1000 – $341 млн., на A320neo – $102 млн., на A320 – $94 млн. (АвиаПорт/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Компания Airbus Defence and Space начала летные испытания дальней высокоточной ракеты Taurus KEPD-350 на самолете Eurofighter Typhoon с номером IPA7, управляемый летчиком компании Eurofighter Крисом Уорнингом.

Первый полет состоялся в Центре военных авиационных систем в Манчинге на севере Мюнхена. Наземные функциональные испытания были успешно завершены в конце прошлого года, затем проводились скоростные пробежки.

Airbus Defence and Space начала интенсивную программу летных испытаний с тестов на флаттер, оценки системных воздушных данных с крупногабаритной подвеской и аэродинамического сбора данных. Работы ведутся в рамках программы интеграции ракеты Storm Shadow. Параллельное тестирование этих двух аналогичных ракет оптимизирует интеграцию Storm Shadow и облегчает будущую интеграцию Taurus.

Taurus KEPD-350 является германо-шведской ракетой, которая производится компанией Taurus Systems GmbH, партнера MBDA Germany и Saab Dynamics. (Aex.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Общее количество проданных компанией Airbus самолетов семейства А320 превысило рекордные 10 тыс. единиц. Такой результат был достигнут после того, как авиакомпания JetBlue Airways разместила заказ на 15 самолетов А321ceo и 20 самолетов А321neo. Об этом сообщила компания “Эрбас”.

Программа разработки семейства А320 была пущена в 1984 г., а всего четыре года спустя первый А320 был поставлен стартовому заказчику, авиакомпании Air France. Примечательно, что за первые 10 лет с момента ввода А320 в эксплуатацию “Эрбас” продала всего 1700 самолетов, тогда как в последующее десятилетие было продано в пять раз больше машин. Основными преимуществами семейства стали более широкий и комфортабельный салон, меньший уровень шума и более низкий расход топлива на перевозку пассажира.

“Эрбас” ежегодно инвестирует около 300 млн. евро в дальнейшие улучшения семейства А320. С 2012 г. производитель предлагает возможность установки новых законцовок крыла “шарклетс”, которые позволяют сократить расход топлива на 4% и увеличивают дальность полета. Кроме того, в 2015 г. в эксплуатацию поступит A320neo, ремоторизированная версия семейства, которая станет на 15% экономичнее существующих аналогов. Именно семейство А320neo стало самым коммерчески успешным в мире, уверенно удерживая 60% рынка продаж техники в этом сегменте.

На данный момент свыше 5700 самолетов семейства А320 было поставлено 450 заказчикам и эксплуатантам. (АРМС-ТАСС/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Японская авиакомпания Japan Airlines (JAL) впервые заказала самолеты у европейского аэрокосмического концерна Airbus, передает Deutsche Welle. Стороны подписали контракт о поставке в Японию 18 дальнемагистральных авиалайнеров А350-900 и еще 13 самолетов модели А350-1000 с более длинным фюзеляжем. Номинальная цена заказанных самолетов составляет $9,5 млрд. Японская авиакомпания также взяла опцион на закупку у Airbus еще 25 авиалайнеров.

До этого момента на японском рынке авиаперевозок доминировала американская авиастроительная корпорация Boeing, успешно пресекавшая попытки Airbus отвоевать сколько-нибудь значительную долю и удерживавшая за собой почти 80%-ный сегмент. Однако проблемы в системе электропитания самолетов Boeing-787 Dreamliner побудили авиакомпанию к поиску альтернативы.

Другая японская авиакомпания, All Nippon Airways (ANA), в сентябре также заявила, что при выборе замены устаревающего авиапарка из 25 лайнеров Boeing-777 примет во внимание возможные задержки ввода самолетов в эксплуатацию по техническим причинам. Обе авиастроительные компании стремятся получить заказ, причем на стороне Boeing поддержка японских производителей в ремонте и реконструкции самолетов модели 777, в то время как Airbus предлагает увеличенную версию новейшей модели А350, поступающей в продажу с 2014 г. (РБК-Украина/Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость