Деловой мир

Записи с меткой «ПАО «Лугансктепловоз»»

ПАО “Лугансктепловоз”, собственником которого является российский “Трансмашхолдинг”, в марте поставило компании “Российские железные дороги” (Россия) 18 секций тепловоза 2ТЭ116У и 6 секций тепловоза 3ТЭ116У. Об этом говорится в сообщении “Лугансктепловоза”.

По данным компании, также выполнены работы по кооперации и поставке запасных и комплектующих изделий.

Конструкторы предприятия разрабатывают проектную документацию по тепловозу 2ТЭ116УД (с силовой установкой GeneralElectric) для Монголии, тепловоза 3ТЭ116УД, а также осуществляли техническое сопровождение сборки тепловоза 2ТЭ116УР с двигателем компании MTU (Германия).

Идут конструкторские проработки нового мощного тепловоза ТЭ44, а также локомотива.

В апреле планируется отправить РЖД 12 секций тепловозов 2ТЭ116У, 14 секций 2ТЭ116УД, а также 6 секций тепловоза 3ТЭ116У.

Начнется заводской цикл испытаний нового тепловоза 2ТЭ116УР.

“Лугансктепловоз” производит магистральные тепловозы, дизель-поезда, электропоезда постоянного и переменного тока, транспортеры, вагоны и оборудование для поездов пригородного сообщения и трамваев, а также горно-шахтное оборудование. (Delo.ua/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

ПАО “Лугансктепловоз” получило транш от ЗАО “Трансмашхолдинг” (ТМХ) в 26185 тыс. грн. займа, предоставленного ТМХ в конце 2013 г. на 522540 тыс. грн. для пополнения оборотных средств. Об этом этом сообщается в системе раскрытия данных НКЦБФР.

Согласно сообщению, первый транш получен 7 марта. Договор на получение займа сроком на год был подписан 12 декабря 2013 г., процентная ставка составила 10%, залог отсутствует.

В 2013 г. “Лугансктепловоз” по сравнению с 2012 г. увеличил чистую прибыль в 4 раза до 158283 тыс. грн. Всего капитализация активов в 2013 г. увеличилась на 19,2% до 1923259 тыс. грн.

ПАО “Лугансктепловоз” входит в состав группы компаний “Трансмашхолдинг”. Специализация предприятия: изготовление магистральных грузовых тепловозов, пассажирских и маневровых; модернизация и капитальный ремонт тепловозов; изготовление злектропоездов переменного и постоянного тока; изготовление дизель – поездов; запасных частей для ж/д техники. (Trans-port.com.ua/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

ПАО “Лугансктепловоз” в 2013 г. по сравнению с 2012 г. увеличил чистую прибыль в 4 раза до 158283 тыс. грн. Об этом говорится в сообщении компании в бюллетене “Ценные бумаги Украины”.

Всего капитализация активов в 2013 г. увеличилась на 19,2% до 1923259 тыс. грн.

Сумма дебиторской задолженности предприятия в указанный период выросла более чем в два раза до 755792 тыс. грн.

ПАО “Лугансктепловоз” входит в состав Группы компаний “Трансмашхолдинг”. Специализация предприятия: изготовление магистральных грузовых тепловозов, пассажирских и маневровых; модернизация и капитальный ремонт тепловозов; изготовление злектропоездов переменного и постоянного тока; изготовление дизель – поездов; запасных частей для ж/д техники. (БК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

ПАО “Лугансктепловоз”, собственником которого является российский “Трансмашхолдинг”, в 2013 г. получил чистую прибыль, по предварительным данным, в 158,28 млн. грн., что в 4,1 раза превышает аналогичный показатель 2012 г.

Согласно информации к повестке дня общего собрания акционеров ПАО, намеченного на 4 апреля, нераспределенная прибыль компании на 1 января составляла 690,63 млн. грн. (на 28% больше, чем годом ранее).

Вопрос о распределении полученной прибыли внесен в повестку дня собрания. Помимо этого, в частности, собрание планирует рассмотреть вопросы о прекращении деятельности дочернего предприятия (ДП) ПАО “Лугансктепловоз” – “Трансмашинвест” – путем его присоединения к ДП “Точлит”, а также о перевыборах наблюдательного совета.

Согласно публикации, за минувший год “Лугансктепловоз” нарастил текущие обязательства на 19,4% до 1027 млн. грн., а долгосрочные незначительно сократились, составив 151,14 млн. грн.

Стоимость активов предприятия к началу года составляет 1923 млн. грн. (на 19,2% больше, чем к началу 2013 г.), в том числе остаточная стоимость основных средств составила 689,23 млн. грн. против 745,46 млн. грн. годом ранее. Суммарная дебиторская задолженность возросла в 2,2 раза до 755,79 млн. грн.

На предприятии за прошлый год на 8,3% или на 477 человек, увеличилась численность работников и на 1 января она составила 6,255 тыс. человек.

“Лугансктепловоз” выпускает магистральные и маневровые тепловозы, электровозы, электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезда.

В 2013 г. предприятие увеличило объем производства в денежном выражении на 75% по сравнению с 2012 г. – более чем до 3 млрд. грн. Заказчикам отправлено 184 секции тепловоза 2ТЭ116У, 66 секций тепловоза 2ТЭ116УД, девять секций тепловоза 3ТЭ116У, а также четыре секции магистрального электровоза 2ЕЛ4.

В текущем году “Лугансктепловоз” планирует поставить РЖД 332 секции тепловозов. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Донецкая железная дорога в марте получит первый грузовой электровоз, изготовленный крупнейшим в Украине и Восточной Европе производителем тягового подвижного состава для железных дорог “Лугансктепловозом”, сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (“Укрзализныця”). 

“Первый локомотив из Луганска мы получим в марте на Донецкую железную дорогу. Также получим и локомотив производства “Синара”. В 2015 г. с “Лугансктепловозом” планируем получить локализацию производства локомотивов переменного и постоянного тока от 70% до 90% в зависимости от тяги. А уже сейчас задействовано около трех десятков предприятий Украины в выпуске этого электровоза в Луганске”, – сообщили в пресс-службе.

Согласно сообщению, в настоящее время финансовый план ведомства проходит согласование в Кабинете министров Украины, после чего предполагается выделение средств на приобретение локомотивов у указанного предприятия.

Также сообщается, что “Укрзализныця” помимо обновления грузового парка рассматривает также вопрос обновления пассажирского подвижного состава. В частности, в этом году ведомство намерено решить вопрос с закупкой двух пассажирских поездов производства Крюковского вагоностроительного завода. “Разработано технико-экономическое обоснование, которое сейчас проходит защиту в банках, по привлечению кредитных ресурсов по постановлению правительства №404, которое будет пролонгировано и на 2014 г. По этой схеме рассматриваем приобретение этих поездов”, – сообщил министр.

Как отметили в пресс-службе со ссылкой на главу Мининфаструктуры, во всех странах пассажирский подвижной состав закупается за государственный счет, а в Украине, начиная со времени ее независимости, “Укрзализныце” со стороны государства не выделялись средства на эти цели. Данный вопрос будет в очередной раз рассматриваться после формирования нового состава правительства. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Донецкая железная дорога в марте получит первый грузовой электровоз, изготовленный крупнейшим в Украине и Восточной Европе производителем тягового подвижного состава для железных дорог “Лугансктепловозом”, сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (“Укрзализныця”) со ссылкой на министра инфраструктуры Владимира Козака.

“Первый локомотив из Луганска мы получим в марте на Донецкую железную дорогу. Также получим и локомотив производства “Синара”. В 2015 г. с “Лугансктепловозом” планируем получить локализацию производства локомотивов переменного и постоянного тока от 70% до 90% в зависимости от тяги. А уже сейчас задействовано около трех десятков предприятий Украины в выпуске этого электровоза в Луганске”, – цитирует пресс-служба Козака.

Согласно сообщению, в настоящее время финансовый план ведомства проходит согласование в Кабинете министров Украины, после чего предполагается выделение средств на приобретение локомотивов у указанного предприятия.

Также сообщается, что “Укрзализныця” помимо обновления грузового парка рассматривает также вопрос обновления пассажирского подвижного состава. В частности, в этом году ведомство намерено решить вопрос с закупкой двух пассажирских поездов производства Крюковского вагоностроительного завода.

“Разработано технико-экономическое обоснование, которое сейчас проходит защиту в банках, по привлечению кредитных ресурсов по постановлению правительства 404, которое будет пролонгировано и на 2014 г. По этой схеме рассматриваем приобретение этих поездов”, – сообщил министр.

Как отметили в пресс-службе со ссылкой на главу Мининфаструктуры, во всех странах пассажирский подвижной состав закупается за государственный счет, а в Украине, начиная со времени ее независимости, “Укрзализныце” со стороны государства не выделялись средства на эти цели. Данный вопрос будет в очередной раз рассматриваться после формирования нового состава правительства. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

ПАО “Лугансктепловоз”, которым владеет российский “Трансмашхолдинг” (ТМХ), в январе отправило “Российским железным дорогам” 18 секций тепловоза 2ТЭ116У и четыре секции тепловоза 2ТЭ116УД (с силовой установкой General Electric).

Как сообщается на сайте предприятия, с учетом выполненных работ по кооперации и поставок запасных частей и комплектующих объем производства увеличился на 65,5%.

Завод продолжает реструктуризацию и концентрацию производства, в том числе межцеховое перемещение оборудования и перебазировку служб. Ведется также ремонт внутризаводского железнодорожного пути, бытовых помещений, ремонтно-строительные работы в цехах.

Конструкторы подготовили к производству конструкторскую документацию тепловоза 2ТЭ116УР с двигателем фирмы MTU, в стадии разработки – теоретический чертеж электровоза 2ЕЛ4 с экипажной частью ПАО “Лугансктепловоз” и частичной локализацией комплектующими украинского производства.

В январе принято на работу 110 человек, уволились по разным причинам – 47, средняя зарплата в январе составила 5125 грн., рабочих-сдельщиков – 8160 грн.

“В феврале мы планируем отправить на РЖД 12 секций тепловоза 2ТЭ116У, шесть секций тепловоза 3ТЭ116У и две секции тепловоза 2ТЭ116УД”, – цитирует пресс-служба предприятия генерального директора Павла Цеснека.

Кроме того, продолжится проработка компоновочных решений по установке оборудования производства украинских заводов на электровозы 2ЕЛ4 и 2ЕЛ5, работа над проектами новых перспективных локомотивов, среди которых – тепловоз ТЭ44 мощностью 6000 л. с. в секции, а также тепловоз типа 2ТЭ116У, работающий на сжиженном газе.

Касаясь вопроса поставок электровозов “Укрзализныце” в рамках подписанного в 2013 г. договора на производство 230 электровозов, П.Цеснек отметил, что пока он из-за отсутствия финансирования не реализуется.

“Хотя работы уже начали, занимаемся с поставщиками, есть программа локализации производства основных агрегатов в Украине. Но пока до конца не решен вопрос с деньгами, мы не знаем, как этот проект будет дальше развиваться. Тем не менее, в декабре в сотрудничестве с коллегами из Новочеркасского электровозостроительного завода изготовлены первые два электровоза 2ЕЛ4″, – проинформировал он.

“Лугансктепловоз” выпускает магистральные и маневровые тепловозы, электровозы, электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезда.

В 2013 г. предприятие увеличило объем производства в денежном выражении на 75% по сравнению с 2012 г. – более чем до 3 млрд. грн. Заказчикам было отправлено 184 секции тепловоза 2ТЭ116У, 66 секций тепловоза 2ТЭ116УД, девять секций тепловоза 3ТЭ116У, а также четыре секции магистрального электровоза 2ЕЛ4.

В текущем году “Лугансктепловоз” планирует поставить РЖД 332 секции тепловозов. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

В 2013 г. “Лугансктепловоз” наряду с выпуском серийных локомотивов изготовил, сертифицировал и отправил заказчикам первые экземпляры трехсекционного тепловоза 3ТЭ116У. Работа над новыми машинами продолжается и сегодня. В конструкторских и технологических бюро идет проектирование тепловоза ТЭ44 мощностью 6000 л. с. в секции, а рабочие чертежи тепловоза 2ТЭ116УР с двигателем MTU уже сданы в архив, то есть, следующий этап – воплощение их в металл в цехах предприятия. Кроме этого продолжается работа над решением технологических и производственных проблем, связанных с поставленной задачей максимальной локализации производства магистральных электровозов переменного и постоянного тока для украинских железных дорог. О том, как идет процесс проектирования новых локомотивов, рассказал заместитель технического директора по новой технике ПАО “Лугансктепловоз” Роман Нестеренко:

Рабочий проект тепловоза 2ТЭ116УР завершен и передан в производство. Этот локомотив будет уже четвертой модификацией тепловоза 2ТЭ116У после уже пущенных в серийное производство 2ТЭ116УД с силовой установкой фирмы “Дженерал Электрик” и трехсекционного 3ТЭ116У. Ремоторизация (использование при производстве транспортного средства нескольких видов двигателей) – общепринятый и плодотворный путь развития и совершенствования конструкции, в данном случае, локомотива. Среди очевидных достоинств немецкого дизеля – пониженные удельные расходы топлива и масла, улучшенные массогабаритные показатели. Кроме того, двигатель сертифицирован под европейские стандарты, что дает возможность в перспективе выхода на европейский рынок подвижного состава. И еще один аргумент в пользу ремоторизации – потребность железных дорог в тепловозе настолько высока, что она перекрывает возможности суммарных поставок российского и американского дизелей.

Двадцатицилиндровый двигатель 20V4000R43 имеет V-образное расположение цилиндров под углом 90 град. Это четырехтактная машина, оснащенная турбокомпрессором. Диаметр цилиндра/ход поршня – 170/220 мм. Номинальную мощность 2700 кВт (3672 л. с.) дизель развивает при 1800 об/мин. Удельный расход топлива при этом составляет 194-208 г/кВт-ч. Для охлаждения дизеля применяется антифриз, что повышает устойчивость двигателя при пониженных температурах. Силовая установка оснащена автономным подогревателем Webasto для поддержания оптимальной температуры теплоносителей дизеля перед запуском.

По плану тепловоз 2ТЭ116УР должен быть изготовлен в первом квартале, потом пройдут заводские, эксплуатационные и сертификационные испытания, и в третьем квартале тепловоз должен быть сдан Межведомственной комиссии с дальнейшей рекомендацией к производству.

Все новое – это, в том числе, хорошо забытое старое. Это отчасти справедливо по отношению к новому тепловозу ТЭ44, над созданием которого начали работу заводские конструкторы во главе с руководителем проекта Виталием Чеглаковым. Этот могучий односекционный тепловоз мощностью 4413 кВТ (6000 л. с.) имеет предшественника из 1980-х годов – тепловоз 2ТЭ136 с такой же мощностью в одной секции (кстати, ведущим и тогда был В. Чеглаков). Но конструктивно нынешняя машина – это локомотив нового поколения, который должен вобрать сотни инновационных решений. Его внедрение в односекционном исполнении позволит обеспечить эффективную замену эксплуатируемых тепловозов типа 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2М62 выработавших ресурс. При этом эксплуатация двухсекционного тепловоза 2ТЭ44 даст возможность увеличить провозную способность железных дорог за счет повышения веса поездов. “Лугансктепловоз” предлагает вести создание новой машины, базируясь на апробированных конструктивных решениях тепловоза ТЭ136 секционной мощностью 6000 л. с, с 8-осной экипажной частью с колесом диаметром 1250 мм с опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей и нагрузкой на ось 25 т. В свое время ТЭ136 прошел полный объем предварительных и приемочных испытаний с эксплуатационным пробегом 25000 км и на практике доказал возможность замены в тяге тепловоза 2ТЭ116. По воздействию на путь он находится на уровне тепловоза 2ТЭ116 с нагрузкой на ось 23 т., что было подтверждено комплексными и динамическими испытаниями по воздействию на путь.

На тепловозе ТЭ44 предполагается применение дизеля новой размерности производства Коломенского завода – 12ЧН26,5/31 с улучшенными экономическими и экологическими свойствами. Также прорабатываются варианты применения дизелей типа GEVO16 и двух дизелей 16V4000R43 фирмы MTU. Предусматриваются инверторный пуск дизеля, широкое внедрение микропроцессорной техники: систем управления, контроля и технической диагностики, электронных регуляторов частоты вращения и мощности дизеля, электронного управления впрыском топлива. Кроме того, будет установлен вспомогательный дизель-генератор мощностью 95 кВт для обеспечения:

- прогрева тепловоза при отстое;

- пуска основного дизеля;

- питания вспомогательного оборудования и систем;

- перемещения тепловоза по деповским и станционным путям.

Тепловозная тележка 4-осная, состоящая из двух 2-осных тележек сочлененных низкорасположенной балкой механизма передачи силы тяги. Двухосная тележка имеет колесо диаметром 1250 мм (унифицированное с колесом электровоза) и опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей.

Односекционное исполнение тепловоза ТЭ44 эффективно заменит тепловозы типа 2ТЭ10 всех модификаций, 2ТЭ116, 2М62 за счет следующих основных преимуществ:

- новый экономичный дизель с электронной системой управления, в том числе подачей топлива;

- автономная система обогрева тепловоза в отстое;

- увеличенные межремонтные пробеги;

- опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей;

- электродинамический тормоз.

Мировой опыт показывает, что при применении мощных тепловозов экономический эффект будет выше при применении тяговой передачи переменно-переменного тока с асинхронными электродвигателями за счет роста тягового усилия и соответствующего повышения веса поезда. Поэтому предполагается, что следующая модификация тепловоза ТЭ44А будет именно с таким электроприводом.

Впереди – кропотливый и сложный путь создания проекта, подготовки производства и изготовления тепловоза ТЭ44, а также сборки и испытаний первого образца тепловоза 2ТЭ116УР. Кроме того, завод приступил к реализации масштабного заказа на изготовление 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока для “Укрзализныци”. При этом предусмотрено достижение максимально допустимой локализации производства электровозных систем, узлов и агрегатов на украинских предприятиях. В будущем году будут изготовлены 28 электровозов постоянного тока 2ЕЛ4 и 5 электровозов переменного тока 2ЕЛ5.

Коллектив центрального конструкторского бюро вкладывает в создание нового тепловоза весь позитивный опыт, накопленный десятилетиями, объединяя усилия, как ветеранов предприятия, так и молодых инженеров и руководителей.

Разработан и утвержден план согласования работ, график создания новых локомотивов, которые, как все новое, прежде чем воплотиться в металле, должны появиться на мониторах конструкторских компьютеров, а затем в чертежах рабочих проектов. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

2013 г. стал самым удачным и производительным в новейшей истории “Лугансктепловоза”. Действительно, итоги работы говорят сами за себя – продукции для железных дорог России и Украины изготовлено на примерно 3 млрд. грн. Это абсолютный рекорд за все времена. 273 локомотивные секции поставлены на рельсы, освоено производство нового супермощного тепловоза 3ТЭ116У, способного возить составы массой около 10000 т. Его презентацию посетил премьер-министр Украины Николай Азаров, который высоко оценил вклад ПАО “Лугансктепловоз” в развитие экономики в регионе и Украине. В основных цехах налажена трехсменная работа в режиме пятидневной рабочей недели, при этом среднемесячная заработная плата сотрудников завода составила почти 5500 грн., что выше, чем средняя зарплата по стране. Более чем на 450 человек пополнился за год заводской коллектив. Активно шел процесс централизации и оптимизации производства, повышения производительности и культуры труда, внедрения прогрессивных методов организации работы на всех участках, реализовалась инвестиционная программа, регулярно отмечались и награждались лидеры трудового соревнования, претворяющие в жизнь актуальные лозунги заводских будней: “План производства – закон”, “Бракодел и лентяй – враг завода”. Своими впечатлениями о буднях и праздниках 2013 г. уходящего и планами на 2014 г. поделился генеральный директор ПАО “Лугансктепловоз” Павел Цеснек.

“За полтора года, что я работаю на заводе, считаю, нам удалось добиться позитивных результатов. Второй год подряд темп прироста объемов производства превышает 60%. Выросла производительность труда и, вслед за ней, заработная плата. Завод стабильно остается самым крупным налогоплательщиком в Луганске. Если в 2012 г. в бюджет и во внебюджетные фонды было уплачено 177 млн. грн., то в 2013 г. – уже 271 млн. грн. При этом задолженность государства по возмещению долгов по НДС сохраняется на уровне 346 млн. грн., это – большая сумма, которая как гири на ногах, мешает более быстрому движению вперед. Не будем забывать, что мы живем во время серьезного мирового кризиса, поразившего экономику большинства стран. Особенно болезненно его негативное влияние ощущается в машиностроении. В Украине ситуация осложнена непростыми взаимоотношениями с Россией, чьи предприятия являются главными партнерами, а до последнего времени – основными заказчиками продукции украинских производителей машиностроительной отрасли. Предприятия сегодня сокращают персонал, работают по трехдневному рабочему графику, отправляя в неоплачиваемый отпуск большую часть работников. На этом фоне мы выглядим, как исключение, благодаря поддержке нашего главного акционера и инвестора – компании “Трансмашхолдинг”, обеспечивающей завод стабильно высокими заказами на поставку локомотивов для Российских железных дорог. Программа развития завода в системе “Трансмашхолдинга” предусматривает модернизацию и централизацию производства, совершенствование заводской логистики, повышение качества продукции, уменьшение затратной части, максимально эффективное использование кадрового потенциала. Благодаря поддержке “Трансмашхолдинга” продолжается инвестирование в техническую модернизацию предприятия, без которой очень сложно будет выполнять растущие заказы на производство локомотивов.

Инвестиционной программой 2013 г. было предусмотрено финансирование мероприятий в 84 млн. грн. Они пошли на ремонт и обновление оборудования, перебазировку производственных участков и пролетов, обеспечение качества продукции. Также средства были направлены на ремонт крыш, бытовых помещений, туалетов, отопления в основных цехах, хотя первоначально этими проблемами планировали начать заниматься в 2014 г. Тем не менее, в 2013 г. был выполнен большой объем работ по улучшению условий труда и быта заводчан. Приобретены современное сварочное оборудование, станок лазерной резки, а также 4 токарных станка с ЧПУ, которые обеспечат увеличение объемов производства, сокращение количества задействованного оборудования, переход на гибкую технологию. Продолжаются работы по автоматизации рабочих мест в цехах и отделах завода. В результате концентрации производства полностью выведено производство из цеха общего машиностроения и из двух корпусов цеха холодной штамповки. Идет перемещение производственных участков из заготовительно-сборочного цеха в тепловозо-рамный, из экспериментального – в механосборочный. В общем итоге перебазировано более полутора десятков производственных участков и свыше 150 единиц оборудования. Завершена концентрация служб в инженерном корпусе №2. Все это способствует, как я уже сказал, совершенствованию внутризаводской логистики, экономии средств на оплату энергоносителей (удельный расход электроэнергии уменьшился на 46%, а газа – на 55%), снижению себестоимости продукции. Активно внедряется компьютеризация рабочих мест (за полтора года приобретено 452 компьютера), приносит положительные плоды появление корпоративной электронной почты. Идет процесс создания единой системы планирования всех транспортных затрат, реорганизуется складское хозяйство. В заводских цехах и отделах выполняются ремонтно-строительные работы. Продолжается тенденция снижения времени простоев станков и агрегатов, идет переход к выполнению только плановых, а не аварийных ремонтов производственного оборудования. Качественная работа, ответственное отношение к выполняемому делу – залог нашего благополучия. Продолжается подбор кадров и смена поколений и в руководящем звене. Очень важно, чтобы старшие коллеги передали накопленный опыт молодежи. Ветераны должны подготовить себе достойную замену. Мы возлагаем большие надежды на молодежь, которая в цехах и инженерных отделах доказывает право называться мастером своего дела, продолжая славные традиции заводской марки.

Кстати, мы обеспечиваем работой не только себя, но и смежников. “Лугансктепловоз” сотрудничает с 67 предприятиями разных форм собственности, работающими на территории Луганщины. Среди них – “Трансмаш”, “Лугцентрокуз”, “Сталь”, “Телсис”, электромеханический, электроаппаратный, аккумуляторный заводы.

Что касается планов на 2014 г., то согласно контракту “Лугансктепловоз” должен будет поставить РЖД 220 секций тепловоза 2ТЭ116У и 24 секции 3ТЭ116У, а также 88 секций тепловоза 2ТЭ116УД с американской силовой установкой. Мы должны изготовить, испытать и сертифицировать опытный образец нового локомотива 2ТЭ116УР с германским дизелем фирмы МТУ. Будут идти работы по проектированию нового тепловоза ТЭ44 мощностью 6000 л. с. в секции и тепловоза 2ТЭ116УГ с газодизельной силовой установкой.

Воплощаются в жизнь постановления Кабинета министров Украины об обновлении локомотивного парка. Наш завод должен поставить “Укрзализныце” 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока. Они будут эксплуатироваться на Донецкой и Одесской железных дорог. Предусмотрено достижение максимально допустимой локализации производства электровозных систем, узлов и агрегатов на украинских предприятиях. Срок полного изготовления этой партии локомотивов до окончания 2016 г. Выпуск электровозов в содружестве с Новочеркасскими коллегами начался уже в 2013 г., в будущем году продолжится, а в 2015 г. завод выйдет на производственную мощность 100 электровозов (200 секций) в год. К тому времени украинские предприятия-поставщики комплектующих узлов и агрегатов для производства электровозов должны будут значительно нарастить объемы производства. Это ответственный заказ, выполнение которого потребует максимального напряжения всех сил трудового коллектива завода.

В планах 2014 г. – продолжение обновления морально устаревшего, физически изношенного оборудования, что позволит обеспечить высокое качество выпускаемых изделий и снизить затраты на капитальные и текущие ремонты, обеспечит экономию материальных и энергетических ресурсов. А объем инвестиций на эти цели составит более 100 млн. грн.

Мы не забываем славную историю завода, в декабре 2013 г. состоялась церемония празднования юбилея заводского музея, создается электронный вариант книги “Выдающиеся заводчане”. Но и сегодня на заводе должны быть хорошие условия труда, достойная заработная плата, социальные гарантии. Хочу отметить, что наш детский оздоровительный комплекс “Луганские зори” – один из лучших в области. В этом – заслуга работников завода, выезжавших туда на субботник накануне открытия комплекса. Впервые за несколько лет были организованы заезды заводчан на недельный отдых в Приморск на базу отдыха “Магнолия”. Там отдохнули 440 работников предприятия. На выходные дни молодежь ездила отдыхать в заводской санаторий-профилакторий. Успешно прошли традиционные конкурсы молодых специалистов и руководителей, заключены договоры о сотрудничестве с ведущими ВУЗами Украины, выпускников которых мы ждем к себе на работу. Рассчитываем мы и на успешную деятельность советов бригадиров и мастеров, Ассоциации молодежи. В 2013 г. прошло много спортивных соревнований, состоялся туристический слет, порадовали талантом дети, представив рисунки и поделки на конкурсы, проводимые в наших цехах и отделах. Изменила внешний вид заводская газета “Октябрьский гудок”, которая теперь печатается в областной типографии, за счет чего появилась возможность публикации фотографий. Растет количество ее подписчиков, она продается в газетных киосках.

Возвращаясь к производственным итогам 2013 г., повторю еще раз – мы достигли достойного результата. И в этом – заслуга всех заводских служб, каждого работника. Подавляющее большинство заводчан вкладывали в выполнение заданий максимум сил, стараний, знаний, преодолевая объективные и субъективные трудности. И я выражаю искреннюю благодарность и признательность каждому. За преданность своему делу, за мастерство и умение быстро реагировать на все изменения производственной ситуации. Мы вместе работаем на общий результат. Хорошо работать – выгодно. Хочу, чтобы это ощутил каждый. Ведь с ростом объемов производства будет расти и заработная плата заводчан”. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

ПАО “Лугансктепловоз” в декабре поставила компании “Российские железные дороги” (Россия) 12 секций тепловоза 2ТЭ116У, 12 секций тепловоза 2ТЭ116УД с силовой установкой “Дженерал Электрик”, а также 3-секционный тепловоз 3ТЭ116У. Об этом говорится в сообщении “Лугансктепловоза”.

По данным компании, в январе завод планирует отправить РЖД 18 секций тепловоза 2ТЭ116У и 6 секций тепловоза 2ТЭ116УД.

Конструкторы и технологи продолжат проработку компоновочных решений по установке оборудования производства украинских заводов на электровозы 2ЕЛ4 и 2ЕЛ5, создание технологических процессов производства электровозов в цехах завода.

Начата работа над проектами новых перспективных локомотивов, среди которых – тепловоз ТЭ44 мощностью 6000 л. с. в секции, а также тепловоз типа 2ТЭ116У, работающий на сжиженном газе. (Украинськи новыны/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

ПАО “Лугансктепловоз”, собственником которого является российский “Трансмашхолдинг” (ТМХ), получил очередной транш в 77,31 млн. грн. займа, предоставленного ТМХ для пополнения оборотных средств.

Согласно объявлению в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку 3 сентября стороны заключили дополнительное соглашение к договору о предоставлении займа, подписанному 23 ноября 2012 г. В соответствии с ним сумма займа была увеличена.

Согласно первоначальному договору, заключенному 11 ноября 2012 г., ТМХ предоставлял “Лугансктепловозу” заем в 522,54 млн. грн. на срок семь месяцев, однако 31 мая было заключено дополнительное соглашение о продлении срока предоставления займа до 13 месяцев (до 27.12.2013 г.), а 1 июля – об увеличении суммы займа до 3 млрд. руб.

Процентная ставка за пользование займом составляет 10%.

“Лугансктепловоз” выпускает магистральные и маневровые тепловозы, электровозы, электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезда.

По итогам 2012 г. “Лугансктепловоз” увеличил объем производства более чем на 70% по сравнению с 2011 г., выпущено 162 секции локомотивов.

Объем производства в денежном выражении вырос на 10% до 1 млрд. 747 млн. грн., чистый доход от реализации продукции – на 97% до 1694,3 млн. грн., тогда как чистая прибыль сократилась на 22,4% до 55,77 млн. грн.

В 2013 г. планируется выпустить 250 секций тепловозов. Ожидаемый чистый доход – более 3 млрд. грн. (Интерфакс-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость

Суд взыскал с Луганского горсовета 1,32 млн. грн. в пользу ПАО “Лугансктепловоз” за ремонт двух английский танков Mark-V. Об этом свидетельствует решение Хозяйственного суда Луганской области от 12 сентября.

Договор о восстановлении двух трофейных британских танков “Лугансктепловоз” и Управление по вопросам строительства горсовета заключили 16.03.2009 г. В сентябре 2012 г. этот договор был признан судом недействительным, поскольку был заключен без проведения тендера.

Возражая против иска “Лугансктепловоза” о взыскании средств, потраченных на ремонт, горсовет указывал, что предприятие “самовольно допустило выполнения работ в нарушение плана по восстановлению танков”, проведя их не в полном объеме.

Как отметили чиновники, стоимость работ предприятие определило самостоятельно, и эта сумма не подтверждается никакими документами. По инициативе горсовета, специалисты Государственного научно-исследовательского института строительных конструкций провели обследование танков в начале февраля.

Они обнаружили прогрессирующие дефекты и повреждения в виде трещин, разрушения окраски, коррозию металла и необходимость срочных восстановительных работ.

Хозсуд пришел к выводу, что “Лугансктепловоз” выполнил заказанные горсоветом работы, что подтверждается актами сдачи-приемки работ от 2009 г., подписанными представителями обеих сторон. Луганск получил танки назад от предприятия в сентябре 2009 г.

Горсовет просил суд провести экспертизу, которая бы установила реальную стоимость проведенных работ. Однако Донецкий научно-исследовательский институт судебных экспертиз сообщил о невозможности ее проведения, поскольку в институте отсутствуют соответствующие специалисты и методики расчета стоимости ремонтных работ бронетехники.

Танки входят в состав Мемориального комплекса “Памятник Борцам революции” – объекта культурного наследия национального значения.

“Лугансктепловоз” входит в состав группы компаний “Трансмашхолдинг” (Россия). По 25%+1 акция материнской компании ТМХ обладают ОАО “РЖД” и французская компания Alstom. Остальные акции находятся в собственности российских миллионеров Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, а также структур “Трансгрупп”. (Metalmonitor/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

—
Свежие записи

Подпишитесь на обновления RSS заголовков от:
Создано FeedBurner

Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость