27.02.2012
Россия: квадратный метр вторичного жилья в Москве с начала 2012 г. растет в цене
По итогам первого месяца года стоимость квадратного метра и объем предложения вторичных квартир в Москве показатели положительную динамику, говорится в сообщении «Инком-недвижимость».
В компании отмечают, что в январе рублевая стоимость квадратного метра на вторичном рынке столицы увеличилась на 4,7% и составила 174,8 тыс. руб., долларовый ценник вырос на 5,4%, до $5,6 тыс.
По сегментам жилья рост распределился следующим образом: квадратный метр эконом-класса прибавил 4,8% к стоимости в рублях и составил 160,3 тыс. ($5,1 тыс./+5,4%), бизнес-класс также вырос на 4,8%, до 208 тыс. руб. ($6,6 тыс./+5,4%).
Вырос и объем предложения. Объем экспозиции на вторичном рынке столицы в январе составил 49,5 тыс. объектов, увеличившись на 3,5% по отношению к показателю декабря 2011 г. Наиболее активно выставляли свои объекты продавцы бизнес-класса, увеличив на рынке число квартир этого сегмента на 5,4%. Объем жилья эконом-класса при этом вырос на 3,8%.
По округам количество выставленных на продажу квартир снизилось лишь в СЗАО — на 0,4%. Наибольший рост по этому показателю продемонстрировали САО (+5,2%), СВАО (+5%) и ЮВАО (+5%).
«Несмотря на оптимистичные январские цифры, вектор развития рынка недвижимости определиться только после выборов, — отмечает руководитель аналитического центра корпорации «Инком» Дмитрий Таганов. — Пока покупатели продолжают выбирать самые дешевые квартиры, при этом экспозиция активно пополняется предложениями бизнес- и премиум-класса, что приводит к росту средней стоимости квадратного метра». («Интерфакс-недвижимость»/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: в январе 2012 г. подорожали почти все стройматериалы
Стоимость почти всех стройматериалов в РФ в январе выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в исследовании Национальной ассоциации сметного ценообразования и стоимостного инжиниринга (НАСИ).
В начале года больше всего поднялись цены на нерудные стройматериалы — к концу января индекс цен составил 1,54 тыс. пунктов, что на 37,4% превышает показатель конца января прошлого года.
Кроме того, в январе значительно выросла по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. стоимость бетона — на 33,7%.
Цены на сборный железобетон по итогам января достигли 1,47 тыс. пунктов, что на 25,8% больше, чем в конце января 2011 г., и соответствует показателям декабря прошлого года.
Индекс цен на цемент увеличился к концу января на 12,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а на стеновые стройматериалы — на 16,6%, и достиг 1,387 тыс. пунктов и 1,371 тыс. пунктов соответственно.
Единственным стройматериалом, подешевевшим в январе, оказался черный металлопрокат — индекс цен на него в среднем по РФ составил 1,329 тыс. пунктов, что почти на 0,8% меньше, чем в конце января 2011 г., но на 0,3% больше, чем в конце декабря 2011 г., сообщается в данных НАСИ. (SV Development/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: инвестиции в коммерческую недвижимость в 2011 г. выросли
В 2011 г. инвестиции в коммерческую недвижимость России составили $8,12 млрд., что почти в 2 раза больше, чем в 2010 г. ($4,21 млрд.).
Как отмечают эксперты, в прошлом году было заключено рекордное по объему количество инвестиционных сделок на рынке коммерческой недвижимости РФ за всю его историю.
По итогам прошлого года наибольшая доля вложений (40,4%) пришлась на сегмент торговой недвижимости, на офисы — 34,2%, объем инвестиционных сделок в гостиничном секторе достиг 15,3% от общей суммы инвестиций. На многофункциональную недвижимость пришлось 6,5% вложений, а на складскую и индустриальную недвижимость — 3,6% от общего объема инвестиций.
Кроме того, увеличилась доля инвестиционных сделок, совершенных с участием иностранного капитала: если в 2009-2010 гг. она составляла 16% и 13% соответственно, то в 2011 г. значение этого показателя достигло 36%. В числе наиболее активных иностранных инвесторов — Hines Global REIT, Heitman, UFG Real Estate, Morgan Stanley.
Доля инвестиционных сделок, заключенных за пределами московского региона, составила в 2011 г. 27%, что заметно выше показателей предшествующих лет: в 2010 г. — 8%, в 2009 г. — 5%. Наибольшая часть от общего объема региональных сделок (94%) в 2011 г. пришлась на Санкт-Петербург.
Доля транзакций, заключенных непосредственно в инвестиционных целях, продолжает уверенно расти: в 2011 г. значение этого показателя составило 91% (для сравнения: в 2010 г. — 87%, в 2009 г. — 25%).
Есть все основания полагать, что нынешний год также будет достаточно результативным для рынка коммерческой недвижимости России: общий объем инвестиций по итогам года может составить около $8,5-9 млрд., говорится в исследовании Praedium Oncor International. (SV Development/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Польша: строительство железных дорог
Из-за длительного отсутствия инвестиций состояние железных дорог в Польше является плачевным. Однако благодаря щедрым в последние годы ассигнованиям из фондов ЕС эта отрасль начала восстанавливать свою инфраструктуру, что будет способствовать росту объемов гражданского строительства в стране.
Вследствие интенсивного осуществления работ, начатых в предыдущие годы, объем железнодорожного строительства в Польше в 2011 г. увеличился более чем на 20% и составил 3,1 млрд. зл. (750 млн. евро). Это рекордный для отрасли уровень, но в 2012-2013 гг., согласно прогнозу аналитической фирмы PMR, он станет еще большим.
Самый высокий прирост (71%) в железнодорожном строительстве Польши наблюдался в 2007 г., когда объем работ достиг 2003 млн. зл. Если в 2005-2008 гг. данный показатель постоянно увеличивался, то в 2009 г. сократился на 18%, составив 1880 млн. зл.
Все основные проекты, частичное финансирование которых предусмотрено текущим бюджетом ЕС, уже осуществляются или начнут выполняться в ближайшее время. Cамые дорогостоящие из них предусматривают строительство транспортных коридоров Варшава-Гданьск (магистраль «E65″, будет строиться до весны 2014 г.) и Жешув-Краков-Катовице-Забже (магистраль «E30″, большинство работ должно быть закончено к началу 2015 г.), а также частичную модернизацию железной дороги Варшава-Лодзь, включая реконструкцию станции «Лодзь Фабричная» (этот проект предполагается завершить к весне 2015 г.). Общая стоимость названных проектов определена примерно в 9,5 млрд. зл. (2,3 млрд. евро).
Другие инвестиционные проекты, финансируемые с помощью фондов ЕС, начнут осуществляться в 2012-2013 гг., но они будут меньшими по масштабам, и сроки работ по ним будут четко определены.
Проекты, предварительно фигурирующие в бюджете ЕС на 2014-2020 гг., считаются польскими подрядными фирмами еще более привлекательными, чем те, которые были включены в текущий бюджет. В них входят проекты, которые из-за задержек наверняка не будут завершены к 2013 г., а также проекты, подготовительные работы по которым уже выполнены или начнутся в ближайшее время. Самые крупные из них коснутся линии Люблин-Отвоцк и секции Садовне-Белосток новой международной скоростной магистрали Rail Baltica. Наиболее дорогостоящими проектами, запланированными на востоке страны, станут строительство линии Щецин-Познань, а также завершение работ на линиях Познань-Вроцлав и Вроцлав-Клодзко. Совокупная стоимость проектов, запланированных Польскими железными дорогами на 2014-2020 гг., превышает 30 млрд. зл. (7,3 млрд. евро).
Однако, как отмечает PMR, существует вероятность того, что не все из намеченных амбициозных планов будут выполнены. Уже сейчас очевидно, что часть проектов, запланированных на 2007-2013 гг., не будет завершена в срок. Более того, от некоторых программ откажутся вовсе. (БИКИ/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Грузия: строительство объектов инфраструктуры в 2011-2012 гг.
Перед Грузией стоят задачи развития на трех основных направлениях: энергетическая и другая инфраструктура, сельскохозяйственные проекты и туризм.
В ближайшие годы в строй войдут десятки электростанций в разных регионах страны. В 2011 г. началось сооружение ГЭС Худони, ряда станций на р. Кура, ГЭС Варцихе, в 2012 г. начнется строительство гидротехнического комплекса Намахвани. Планируется фундаментальное перевооружение многих энергообъектов. Будут построены ветроэлектростанции, в частности, в Джавахети, совокупной электрической мощностью в несколько сотен мегаватт.
Согласно данным Министерства регионального развития и инфраструктуры Грузии, в 2011 г. в стране отремонтировано 520 км старых дорог и проложено 30 км новых, отремонтировано 39 мостов, построено восемь новых тоннелей и строятся еще четыре. Также началось обустройство автомобильных трасс; почти по всей центральной автотрассе — от границы с Азербайджаном до границы с Турцией — будет размещено 16 многофункциональных центров обслуживания. В реализацию этого проекта будут вложены только грузинские инвестиции, при этом конкретные суммы не называются.
Строительство железной дороги Баку (Азербайджан) — Тбилиси — Карс (Турция) протяженностью 245 км, из которых 175 км проходит по территории Грузии, завершится к 2013 г.
В 2012 г. только на строительство дорог дополнительно будет затрачено $700-800 млн. Инфраструктурные проекты позволят трудоустроить десятки тысяч человек.
В стране намечается построить новый морской порт между населенными пунктами Анаклия и Кулеви. Называться второй по величине после столицы город будет Лазика. По мнению властей Грузии, через 10 лет в нем будут жить минимум 0,5 млн. человек. Это будет главный торговый и экономический центр в Западной Грузии и главный центр республики на Черном море. Масштабные работы по строительству нового морского порта начнутся с 2012 г.
Также создаются финансово-экономический центр в Батуми и парламентская столица в Кутаиси, где сосредоточатся многие правительственные ведомства. (БИКИ/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---ПРОГНОЗ: Казахстан может резко нарастить транзитный потенциал
То, что Казахстан является транзитной территорией, соединяющей Европу и Азию, само по себе республике ничего не дает. Транзитный потенциал будет реализован в полной мере лишь тогда, когда будет налажена грамотная логистика. В начале февраля на заседании коллегии ведомства министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Жумагалиев сообщил, что доходы от транзита грузов через территорию Казахстана за [...]
Это стоит обсудить в «курилке»
---Украина: подвижной состав железной дороги в 2011-2012 гг.
В преддверии 2012 г. на железных дорогах сложилась крайне напряженная ситуация. Национальные промышленники издали коллективный стон — грузовых вагонов для обеспечения перевозки их продукции стало категорически не хватать. Справедливости ради стоит отметить, что возникла эта ситуация не на ровном месте — в силу объективных причин парк грузовых вагонов «Укрзализныци» продолжает сокращаться, а вся система грузовых железнодорожных перевозок требует капитальных вложений в подвижной состав и изменения модели управления процессом перевозок.
Объективные причины, упомянутые выше, прозаичны. Сегодня рабочий парк самого популярного подвижного состава «Укрзализныци» — полувагонов — составляет около 58 тыс. Из них 47 тыс. пока находятся в рабочем состоянии, а 11 тыс. будут списаны в связи с истечением срока эксплуатации. В течение следующих четырех лет ситуация будет лишь усугубляться — к 2015 г. 94% имеющихся полувагонов подлежат капитально-восстановительному ремонту или списанию. Причем ремонт по большей части будет весьма затруднителен, поскольку парк грузовых вагонов «Укрзализныци» настолько древний, что уже сейчас является скорее музейной реликвией, нежели надежным транспортным ресурсом.
Вторая причина сложной ситуации — слишком долгое время, которое проводят отечественные грузовые вагоны за рубежом без предварительного уведомления «Укрзализныци». Происходит это следующим образом. Если вагон является инвентарным, а не принадлежащим предприятию (то есть являющимся чьей-то собственностью), то железнодорожные администрации тех стран, на территории которых он оказался, могут его использовать в своих интересах, выплачивая «Укрзализныци» лишь небольшой тариф. При этом украинские потери из-за дефицита вагонов гораздо больше, к тому же отечественным производителям оказывается просто не на чем возить свои грузы.
Железнодорожники ранее пытались стабилизировать ситуацию, однако до сих пор это были спонтанные шаги, направленные на устранение самых острых проблем. Для нормального развития отрасли нужна была реформа. Справедливости ради надо сказать: законопроекты о реформировании сегодня направлены на повторное второе чтение в парламенте. Однако уже сейчас определенные структурные изменения в «Укрзализныце» запущены.
С 1 января вступил в силу приказ о передаче всего инвентарного парка полувагонов на баланс двух госпредприятий «Укрзализныци» — «Дарницкого вагоноремонтного завода» и «Укрспецвагона». Для оптимизации управления перевозками ранее был создан Украинский транспортно-логистический центр.
Передача на баланс госпредприятий вагонов (и, соответственно, их вывод из инвентарного статуса) позволила сделать их управляемыми за пределами Украины, и многие странствовавшие по просторам СНГ составы уже вернулись на родину.
Принятые меры были встречены грузоотправителями с прохладцей. Их можно понять: тут и изменение годами отработанных схем сотрудничества, и новая методика расчета стоимости, и изменение восприятия железной дороги как постоянного донора для других сфер экономики. Но, по словам начальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрия Меркулова, в конечном счете отечественная экономика останется в выигрыше: удовлетворение потребностей в перевозках, увеличение деловой активности и, как следствие, увеличение отчислений в государственный бюджет.
Несмотря на изменение статуса вагонов, тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в грузовых государственных вагонах «Укрзализныци» остаются ниже рыночных. Однако дополнительные платежи все же появились. «Учитывая то, что вагон станет собственным, методика расчета стоимости перевозок поменяется. Например, добавится плата за возврат порожнего вагона. Ранее порожний пробег полностью компенсировала «Укрзализныця». Теперь ситуация изменится. Такие условия будут стимулировать грузоотправителей организовывать логистику так, чтобы максимально уменьшить порожний пробег и эффективно использовать подвижной состав», — отметил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Петр Науменко.
«Рыночные цены на перевозки в два раза выше, чем стоимость перевозок для клиентов Украинского транспортно-логистического центра. По вагонам «Укрзализныци» тарифы продолжают жестко контролироваться. Это наша принципиальная позиция. «Укрзализныця» понимает свою ответственность за своих клиентов, за экономику в целом. Весь негатив, который сейчас имеется, вызван прежде всего ростом цены на услугу. Мы подчеркиваем, что цена выросла исключительно на стоимость возврата порожнего вагона. Объективный рост составляет от 5% до 15% от предыдущего уровня», — говорит Юрий Меркулов.
Как хозяева грузового парка «Укрспецвагон» и ДВРЗ будут следить за состоянием вагонов, выполнять капитальный, деповский ремонт. Логистический центр берет вагоны в обращение и закладывает в тариф инвестиционную составляющую, которая позволит предприятиям строить новые вагоны.
При этом многие предприятия одновременно наращивают собственные вагонные парки (недавно о планах по приобретению 20 вагонов заявил зернотрейдер «Нибулон»). Украинский транспортно-логистический центр предлагает собрать вагоны в общий пул — таким образом окажется значительно легче обеспечить перевозками всех, кто в них нуждается, а диспетчерское управление вагонами, возложенное на УТЛЦ, будет осуществляться на принципиально новом организационном уровне.
Глава украинского представительства американского банка Morgan Stanley Игорь Митюков на днях публично поддержал решение «Укрзализныци» по изменению условий грузоперевозок как необходимого этапа развития отечественного транспортного потенциала. «Создание Украинского транспортно-логистического центра — важный позитивный шаг к оптимизации перевозок, так же, как изменение статуса украинского грузового вагона с инвентарного на собственный. Это должно повысить эффективность использования парка и начать реформу «Укрзализныци», которая давно назрела и перезрела», — подчеркнул Митюков.
«Жесткое регулирование тарифов и их распределение на регулируемые и рыночные привело к дисбалансу на рынке железнодорожных перевозок. Сегмент собственных вагонов вырос весьма существенно: 35-40% грузов сегодня перевозится в собственных полувагонах промышленных предприятий, отечественных и иностранных компаний. Таким образом, «Укрзализныця» сдает позиции, теряет конкурентные преимущества на рынке перевозок. Этого нельзя допустить — железная дорога должна выстраивать свой бизнес в условиях экономической целесообразности», — считает Юрий Меркулов.
Стоит еще отметить, что с 2008 г. государственные тарифы на грузовые перевозки сознательно сдерживались. Такова была установка руководства ж/д отрасли, направленная на поддержание отечественной промышленности в сложный экономический период. Однако другой стороной этого решения оказалось отсутствие средств на обновление подвижного состава. Только теперь «Укрзализныця» начинает планировать обновление грузового парка. На 2012 г. намечена покупка 10 тыс. полувагонов — по 5 тыс. на ДВРЗ и «Укрспецвагон». Впрочем, воплощение этих планов будет зависеть в первую очередь от экономической ситуации и результатов работы по новым схемам. (Зеркало недели. Украина/Транспорт Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Польша: строительство железных дорог
Из-за длительного отсутствия инвестиций состояние железных дорог в Польше является плачевным. Однако благодаря щедрым в последние годы ассигнованиям из фондов ЕС эта отрасль начала восстанавливать инфраструктуру, что будет способствовать росту объемов гражданского строительства в стране. Вследствие интенсивного осуществления работ, начатых в предыдущие годы, объем железнодорожного строительства в Польше в 2011 г. увеличился более чем на [...]
Это стоит обсудить в «курилке»
---Мировой рынок: Россия и Азербайджан построят в Иране железную дорогу
В ноябре 2011 г. директор по международным отношениям Иранских железных дорог А. Назари заявил о готовности России и Азербайджана принять участие в реализации проекта 75-километровой железной дороги Решт — Астара на севере Ирана стоимостью $400 млн. Этот проект будет реализован на основе контракта «BOT» («build — operate — transfer») в течение двух лет. Стороны подпишут [...]
Это стоит обсудить в «курилке»
---Мировой рынок: средние ставки фрахтования танкеров для сырой нефти и нефтепродуктов на 25 января 2012 г.*
$/сут. Прирост, $/сут. по сравнению с 24 января 2012 г. по сравнению с 18 января 2012 г. по сравнению с 25 января 2011 г. Дедвейтом 250 тыс. т Персидский залив — Япония 30788 -351 4742 22196 Дедвейтом 130 тыс. т Зап. Африка — Атлантическое побережье США [...]
Это стоит обсудить в «курилке»
---ОАЭ: чистая прибыль Etihad Airways в 2011 году составила $14 млн.
Etihad Airways, национальный авиаперевозчик ОАЭ, объявляет об окончании 2011 г. с показателем EBIT на уровне $137 млн. Выручка выросла на 36% до $4,1 млрд. по сравнению с $2,98 млрд. в 2010 г., сообщили в пресс-службе авиакомпании. Операционная прибыль до платы процентов, налогов, амортизации, арендных и лизинговых платежей (EBITDAR) составила $648 млн., чистая прибыль — $14 [...]
Это стоит обсудить в «курилке»
---Россия: в январе 2012 года железнодорожные перевозки российского черного лома сократились
В январе объемы перевозок черного лома ж/д транспортом в РФ достигли 881,1 тыс. т, что в 1,7 раза ниже показателя декабря и на 17% — января прошлого года. При этом внутренние перевозки составили 773,8 тыс. т (-1,7 раза и -19%). Объемы экспорта достигли 92,2 тыс. т(-29% и +116%), из которых около 80% поставок пришлось на [...]
Это стоит обсудить в «курилке»
---