09.06.2012
ПРОГНОЗ: в 2012 году экспорт сои в Украине ожидается на уровне 1,2 млн. т
В настоящее время основным потребителем сои в Украине является животноводство. В связи с этим, ожидаемый рост поголовья скота, свиней и птицы за 2011-2017 гг. требует значительного увеличения в 2015-2017 гг. производства сои (до 3,5-4,7 млн. т на площади 1,6-2 млн. га против 2,2 млн. т на площади 1,1 млн. га в 2011 г.) и продуктов ее переработки. Об этом на конференции «Украинский рынок сои — 2012″ в Ялте сообщил президент ассоциации «Украинская ассоциация производителей и переработчиков сои» Виктор Тимченко. В то же время, по его словам, в Украине ощущается дефицит мощностей для переработки сои. Несмотря на то, что в настоящее время мощности переработки сои составляют 1 млн. т, а переработкой занимаются до 200 предприятий, в перспективе — в 2015-2017 гг. — мощности должны быть увеличены до 3-3,5 млн. т в год. В. Тимченко также отметил, что Украина серьезно вошла в число стран-экспортеров сои. В 2011 г. страна экспортировала в 29 стран мира 1096,3 тыс. т соевых бобов на $468,7 млн. В 2012 г. экспорт сои прогнозируется на уровне 1,2 млн. т. (АПК-Информ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Беларусь: производство нефтепродуктов в январе-апреле 2012 года
Производство дизельного топлива, включая биодизельное, в Беларуси за январь-апрель выросло на 74,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. и составило 3896,1 тыс. т, сообщили в Национальном статистическом комитете. При этом за апрель изготовлено 1007,7 тыс. т дизтоплива, что на 42,2% превышает результат апреля 2011 г. Выпуск автомобильного бензина за четыре месяца увеличился на 16,2% до 1255,1 тыс. т, в апреле — 17,6% до 312,2 тыс. т. Производство нефтяного топлива (мазута) составило 2394,9 тыс. т и снизилось на 12%, при этом за апрель сократилось на 36,4% до 576,7 тыс. т. Выпуск смазочных масел снизился в январе-апреле на 22,5% до 31,8 тыс. т. За апрель этой продукции было произведено 9,4 тыс. т, что на 7,5% больше, чем в апреле 2011 г.
В целом производство основных видов нефтепродуктов в Беларуси за январь-апрель по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. выросло на 20,7% и достигло Br49,4 трлн.
Запасы основных видов нефтепродуктов на 1 мая составляли от 1,8% среднемесячного объема производства по автомобильному бензину (3,2 тыс. т) и нефтяному топливу (мазуту) (5,7 тыс. т) до 68,4% по смазочным маслам (5,4 тыс. т). (БЕЛТА/Химия Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
Украина: чистая прибыль АО “Харьковоблэнерго” в І квартале 2012 года увеличилась
Чистая прибыль акционерной компании “Харьковоблэнерго” в І квартале увеличилась в 1,85 раза до 83,08 млн. грн. против 44,715 млн. грн. за аналогичный период 2011 г. Об этом сообщает госучреждение “Агентство по развитию инфраструктуры фондового рынка Украины” при Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР).
Чистый доход компании составил 946669 тыс. грн. против дохода в 761034 тыс. грн. за аналогичный период 2011 г., а валовая прибыль – 111135 тыс. грн. против 74743 тыс. грн. в І квартале 2011 г.
65% акций АО “Харьковоблэнерго” принадлежат НАК “Энергетическая компания Украины”, 28,8% – кипрской Garensia Enterprises Limited. Чистая прибыль АО “Харьковоблэнерго” в 2011 г. увеличилась на 53,1% до 25087 тыс. грн. (РБК-Украина/Энергетика Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Мировой рынок авиационной и космической техники к 2030 году увеличится
По сообщению IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), авиатранспортные компании мира вкладывают в настоящее время значительные средства в приобретение самолетов, которые обеспечивают снижение потребления топлива и более безопасны для окружающей среды. В Европе, в частности, к этому побуждает введенный с 1 января “углеродный” налог на все воздушные рейсы в и из ЕС.
Согласно недавнему прогнозу западноевропейской группы Airbus, в ближайшие 20 лет мировой спрос на новые пассажирские самолеты с числом мест более 100 составит около 26,9 тыс. ед., а на грузовые — более 900. По сравнению с прогнозом, подготовленным в 2010 г., продажи первых будут на 2 тыс. ед. больше.
Ожидаемое увеличение притока заказов на новые самолеты аналитики связывают главным образом с такими факторами, как рост численности и покупательной способности населения планеты, динамичное развитие экономик развивающихся стран, быстрая урбанизация (прогнозируется, что к 2030 г. число мегаполисов в мире более чем удвоится), активная деятельность малобюджетных авиаперевозчиков и необходимость замены старых летательных аппаратов новыми, более экономичными и экологичными.
Около 70% прогнозируемого к 2030 г. мирового спроса на самолеты (19,2 тыс. ед.) придется на узкофюзеляжные модели, а главными покупателями авиатехники в целом будут АТР (его доля в общем притоке заказов выразится примерно в 34%), Европа (22%) и Северная Америка (22%). В секторе узкофюзеляжных самолетов традиционные поставщики Airbus (Западная Европа) и Boeing (США) cтолкнутся с возросшей конкуренцией со стороны компаний из стран БРИК и Канады, таких как Embraer (Бразилия), “Иркут” (Россия), COMAC (КНР) и Bombardier (Канада).
В 2010 г., по данным портала Global Trade Atlas, мировой экспорт авиатехники составил $273 млрд. и распределялся по пяти главным поставщикам и покупателям следующим образом:
| Млрд. $ | % | |
| Поставщик | ||
| США | 81,2 | 29,7 |
| Франция | 55,3 | 20,2 |
| Германия | 38,1 | 14,0 |
| Великобритания | 26,9 | 9,9 |
| Канада | 12,2 | 4,5 |
| Покупатель | ||
| Германия | 34,0 | 12,4 |
| Франция | 31,4 | 11,5 |
| США | 30,5 | 11,2 |
| Великобритания | 30,1 | 11,0 |
| КНР | 14,7 | 5,4 |
В 2011 г. группе Airbus было заказано 1419 самолетов (при отгрузках, равных 534 ед.), что заставило ее второй год подряд увеличивать объемы производства. На конец указанного года группа имела в своем портфеле заказы на 4437 ЛА (общей стоимостью $588 млрд.), которые обеспечивали загрузку ее мощностей в течение 7-8 лет. Наиболее активно продавался в 2011 г. аэробус A320neo, программа создания которого была пущена в декабре 2010 г., приток заказов на этот самолет (с учетом опционов) составил 1420 ед. Доля же Airbus в общем числе заказанных в 2011 г. в мире самолетов равнялась 64%.
Корпорации Boeing в 2011 г. было заказано 894 самолета при отгрузках в 477 ед. Программу создания лайнера B-737MAX, способного конкурировать с A320Neo, она начала в августе 2011 г., и с этой даты по февраль приток заказов на данный лайнер составил 1 тыс. ед., из которых 549 приходилось на опционы.
Вместе взятые Airbus и Boeing показали в 2011 г. рекордные цифры как по отгрузкам (более 1 тыс. ед.), так и по числу заказанных самолетов (свыше 2,5 тыс.). Что касается конкурирующей с этими гигантами группы Bombardier, среднемагистральный лайнер которой CSeries войдет в эксплуатацию в 2013 г., то ее показатели в ближайшие годы будут в значительной степени зависеть от претворения в жизнь самолетостроительных программ стран БРИК. КНР, например, рассчитывает выйти в 2016 г. на рынок со среднемагистральным лайнером C919 компании COMAC, входящей в группу AVIC. Этот самолет призван соперничать с узкофюзеляжными моделями Airbus и Boeing. В его разработке участвуют французские фирмы Safran (вместе с ее партнером General Electric она отвечает за двигатель LeapX), Aircelle (гондолы), Thales (оборудование для развлечения пассажиров в полете) и Michelin. В ближайшие 20 лет COMAC надеется продать более 2 тыс. самолетов C919, рассчитывая прежде всего на свой рынок, где общий спрос на лайнеры в указанный период оценивается в $480 млрд.
Россия в лице ОАО “ОАК” («Объединенная авиастроительная корпорация») работает в настоящее время над программой, предусматривающей выход в 2016 г. на рынок с ближне-среднемагистральным лайнером МС-21. Кроме того, в 2011 г. начата разработка прорывного “Самолета 2020”, который вместе с “CуперДжет” и МС-21 должен завоевать 10% мирового рынка гражданских пассажирских самолетов.
В секторе ЛА для региональных рейсов главными конкурентами являются Bombardier (CS100), Embraer (E-170/190), франко-итальянская компания ATR (ATR-72), японская Mitsubishi (MRJ), российская “Сухой” (“CCДжет-100”) и COMAC (ARJ-21), а в секторе бизнес-самолетов — Dassault Aviation, Bombardier, Cessna, Gulfstream, Embraer и Hawker Beechcraft.
При высоких ценах на топливо покупатели самолетов стараются в настоящее время приобретать модели с энергоэкономичными турбовинтовыми двигателями или двигателями нового поколения, такие как A320Neo и B-737MAX. Приоритетом пользуются также самолеты с более низкими затратами на техническое обслуживание.
Приводимые ниже данные характеризуют продажи 5 крупнейших мировых продуцентов гражданских самолетов, а также авиа-двигателей гражданского и военного назначения (млн. $):
| 2009 г. | 2010 г. | |
| Продуценты самолетов | ||
| Airbus | 36668 | 36659 |
| Boeing | 34051 | 31834 |
| Bombardier | 9357 | 8614 |
| Gulfstream | 5171 | 5299 |
| Dassault Aviation | 3393 | 4276 |
| Продуценты авиадвигателей | ||
| General Electric | 15615 | 15680 |
| United Technologies | 12392 | 12935 |
| Rolls-Royce | 10124 | 10875 |
| Safran | 7888 | 7424 |
| Honeywell International | 5065 | 5287 |
Как следует из табели о рангах 100 крупнейших компаний мировой АРКП, подготовленной журналом Flight International и аналитической фирмой PwC, после сокращения на 17,3% в 2009 г. совокупные поступления этих компаний в 2010 г. возросли на 2%, т. е. в меньшей степени, чем в 2007 г. (+26%) и 2006 г. (+7,8%). (БИКИ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)