13.06.2012
Россия: в I квартале 2012 года чистая прибыль ОАО «Славнефть- Ярославнефтеоргсинтез» по РСБУ выросла
Чистая прибыль ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» («Славнефть-ЯНОС») по российским стандартам бухучета (РСБУ) за I квартал составила 1304 млн. руб., что в 1,7 раза больше, чем годом ранее (761852 тыс. руб.). Выручка выросла на 14% и достигла 4,544 млрд. руб. против 3,991 млрд. руб., полученных в I квартале 2011 г. Валовая прибыль выросла на 41,2% до 726,654 млн. руб. (годом ранее — 514,542 млрд. руб.). ОАО «Славнефть-ЯНОС» — основное перерабатывающее предприятие НГК «Славнефть». (Нефть России/Advis/Химия Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
Индия: энергетика в 2011-2012 гг.
Одной из основных задач правительства Индии является реорганизация структуры индийской промышленности путем резкого повышения темпов развития топливно-энергетического сектора (в первую очередь нефтедобывающей промышленности). В процессе формирования промышленной политики Индии можно выделить два основных этапа: первоначальное становление, охватившее период с 1948 г. по 1975 г., и ее постепенная либерализация, начавшаяся в середине 1970-х годов и продолжающаяся до сих пор.
В декабре 1955 г. по просьбе правительства Индии в страну была командирована группа советских специалистов-нефтяников, которая в течение пяти месяцев изучала геолого-геофизические материалы в Геологической службе Индии. За это время были проанализированы многие осадочные бассейны страны и разработан пятилетний план геологоразведочных работ на нефть и газ на 1956-1960 гг. До начала сотрудничества с СССР Индия потребляла 5,5 млн. т нефти, которая ввозилась из других стран. К 1966 г. было открыто 13 нефтяных и газовых месторождений, а добыча нефти составила 4 млн. т в год, к 1982 г. – 60 месторождений, 24 из которых были освоены.
Зимой 1974 г. Индия пережила глубочайший энергетический кризис и оказалась в числе наиболее сильно пострадавших развивающихся стран, в том числе от последовавшего за кризисом многократного роста цен. Подорожание нефти привело к резкому увеличению цен на нефтепродукты на внутреннем рынке и, следовательно, к повышению тарифов на электроэнергию, а также цен на бензин и керосин. В стране была запрещена вся электрическая иллюминация, резко сократилось уличное освещение. К началу 80-х годов недостаток электроэнергии и рост цен на нефть стали оказывать все большее влияние на промышленное и сельскохозяйственное производство. В связи с этим был введен еще более жесткий режим экономии для того, чтобы передать хотя бы часть электроэнергии в сельские районы на нужды ирригации. Все это заставило правительство Индии принять срочные меры по развитию топливно-энергетического комплекса: было запланировано увеличить объем нефтедобычи в два раза, снизив тем самым зависимость страны от импорта нефти; мощности электростанций – более чем в полтора раза; добычу угля – в полтора раза (коксующегося угля – в нем страна испытывала особый дефицит – более чем в два раза).
Несмотря на предпринимаемые правительством меры, в условиях растущего энергопотребления электрификация страны, часть населения которой (особенно в сельских районах) не имеет доступа к электроэнергии, а также перебои с ее подачей являются наиболее острыми проблемами. С 1 апреля 2011 г. по 31 марта 2012 г. дефицит электроэнергии в стране в среднем составлял 8% (в пиковые периоды – до 10%).
В соответствии с планом, разработанным правительством Индии на XI пятилетку, охватывающую 2007-2012 гг., общая установленная мощность в стране должна возрасти до 79 ГВт. По оценкам экспертов, в конце марта текущего года она составила лишь 50 ГВт. В 2012-2017 гг. планируется проведение мер по привлечению частных инвестиций в сектор, благодаря чему прирост мощностей, по прогнозам, составит 75-100 ГВт.
Около 65% энергоносителей в Индии приходится на традиционные источники энергии, в том числе на уголь – 55%. Несмотря на то, что Индия занимает третье место в мире по угледобыче, ввиду плохого качества (из-за повышенного содержания золы – до 50%) его объема недостаточно для удовлетворения внутренних потребностей страны, 20% которых покрываются за счет импорта. По оценкам Геологической службы Индии (“GSI”), неразведанные запасы каменного угля в Индии составляют 240,7 млрд. т (7% мировых запасов), из них доказанные – 91,6 млрд. Основные месторождения располагаются в штатах Джаркханд, Орисса, Бихар, Западная Бенгалия, Чхаттисгарх, Андхра-Прадеш, Мадхья-Прадеш и Махараштра.
Неразведанные запасы нефти в Индии, по оценкам “GSI”, составляют 11 млрд. барр. (0,5% мировых запасов), из которых 5,4 млрд. – доказанные. Основными нефтяными месторождениями являются Mumbai High (обеспечивает 40% добычи углеводородов в Индии), Upper Assam, Cambay, Krishna-Godavari и Cauvery. За счет импорта покрывается более 75% потребностей страны в нефти, около 20% – в природном газе.
Производство электроэнергии в Индии в 2011 г.
| Мощность, МВт | Доля, % | |
| Всего | 190593 | 100,0 |
| На базе традиционных источников | 124731 | 65,4 |
| Уголь | 105437 | 55,3 |
| Газ | 18094 | 9,5 |
| Нефть | 1200 | 0,6 |
| ГЭС | 38848 | 20,4 |
| АЭС | 4780 | 2,5 |
| ВИЭ* | 22233 | 11,7 |
* – включая ГЭС мощностью до 25 ГВт. Источник: Министерство энергетики Индии.
В 2008 г. Индия опубликовала Национальный план действий по изменению климата (“NAPCC”), в котором изложена национальная стратегия, включающая восемь так называемых Национальных миссий, которые помогут стране адаптироваться к изменению климата и повысить экологическую устойчивость на пути развития страны. Основными целями правительства в рамках данного плана являются экономия электроэнергии и снижение доли углеводородных источников в пользу возобновляемых, доля которых должна возрасти с 5% в 2009 г. до 15% в 2020 г. Наряду с этим к 2020 г. Индия намерена снизить эмиссионные выбросы в атмосферу по сравнению с 2005 г. на 20-25%.
Индия стала одной из первых стран в мире, осознавших потенциал возобновляемых источников энергии (ВИЭ), и первой, где в 1982 г. был создан Департамент нетрадиционных источников энергии (с 1992 г. – Министерство нетрадиционных энергетических ресурсов), осуществляющий планирование развития сферы ВИЭ, разработку мер экономического стимулирования для привлечения инвестиций в отрасль, выбор объектов перспективного строительства и иную деятельность.
Наиболее быстрый рост сферы ВИЭ в Индии наблюдался в последние годы. Страна является одним из мировых лидеров в ветровой энергетике и входит в число трех первых стран, начавших использовать энергию ветра. В 2010 г. Индия занимала пятое место в мире по мощности установленных ветрогенераторов (после Китая, США, Германии и Испании). В 2011 г. суммарные установленные мощности ветроэнергетики составляли 16 ГВт, в то время как ее потенциал, по оценкам экспертов, достигает 50 ГВт. Быстрый рост, наблюдавшийся в ветровой энергетике в последнее время (в 2010-2011 гг. прирост новых установленных мощностей составил более 2 ГВт), имеет ряд объективных причин. Во-первых, ветрогенераторы дешевле другого оборудования, с помощью которого добывается электроэнергия. Во-вторых, ускоренное развитие страны повлекло за собой увеличение энергопотребления, а установка собственных ветрогенераторов позволяет сохранить относительную независимость от поставщиков энергоресурсов. В-третьих, освоение ветровой энергетики является важным этапом борьбы за сохранение экологического благополучия в стране.
Первые демонстрационные ветрогенераторы мощностью 55 кВт и 110 кВт начали работать в Индии в 1986 г. Частная ветровая электростанция впервые была запущена в марте 1990 г. на химическом заводе в Мадурае. В 1995 г. была основана компания по производству ветровых установок “Suzlon”, являющаяся в настоящее время одним из мировых лидеров в этой области.
“Электрический акт”, принятый правительством Индии в 2003 г., обязал развивать производство энергии из возобновляемых источников и установил ее минимальную долю, которая должна покупаться энергетическими компаниями в стране. Правительство Индии предоставляет различные льготы коммерческим ветровым электростанциям, в том числе налоговые льготы на период до 10 лет, отмену импортных пошлин на некоторые виды оборудования и прочее, в результате чего доля частных инвестиций в сферу ВИЭ в 2007-2012 гг. возросла более чем на 30%. В 2012-2017 гг., как ожидается, она увеличится еще на 50%. Развитие ветровой энергетики в Индии пока сдерживается дефицитом мощностей передающих сетей.
В 2011 г. общие установленные мощности ГЭС, на долю которых приходится 20% производства электроэнергии в Индии, составили почти 39 ГВт. Несмотря на то, что гидроэнергетический потенциал страны оценивается в 145 ГВт, развитие этой отрасли идет очень медленными темпами: вместо 16 ГВт, запланированных к установке в 2007-2012 гг., к концу 2011 г. было установлено лишь 5 ГВт. Первая значимая для страны ГЭС “Шивашамудрам” мощностью 4,5 МВт была введена в эксплуатацию в начале XX века. В настоящее время ее мощность выросла до 45 МВт. В соответствии с планами правительства Индии, в 2012-2017 гг. мощности ГЭС возрастут на 200%.
Самым быстро развивающимся сектором в сфере ВИЭ в Индии является солнечная энергетика. Правительство запустило программу “Национальная миссия в сфере солнечной энергетики”, в рамках которой суммарные установленные мощности возрастут с 500 МВт в 2012 г. до 20 ГВт в 2022 г. С 31 марта 2011 г. по 1 апреля 2012 г. в эксплуатацию было введено оборудование мощностью 468 МВт (в соответствующий период 2010-2011 гг. – 25 МВт). Весной текущего года в штате Гуджарат на западе Индии была запущена самая мощная в Азии солнечная электростанция “Gujarat Solar Park” мощностью 214 МВт, являющаяся частью амбициозного проекта общей мощностью 600 МВт. Ранее самой мощной (200 МВт) солнечной электростанцией в Азии являлась “Golmud Solar Park” в Китае.
В 2008 г. правительство Индии приняло программу развития биотопливной энергетики, согласно которой 20% всего потребляемого в стране топлива должно приходиться на биотопливо. В связи с наличием развитого аграрного сектора в Индии имеется большой потенциал производства электроэнергии, полученной из биомассы. Общие установленные мощности таких электростанций, по оценке “MNRE”, составляют 18 ГВт.
Индия является одной из первых развивающихся стран, решивших применять атомную энергию для мирных целей. Атомная энергетика в Индии зародилась в начале 50-х годов прошлого столетия. Акцентом стратегической программы, разработанной ученым Х. Бхабха, было не накопление урана, залежи которого невелики относительно других стран, а вовлечение в эксплуатацию тория, запасы которого, напротив, огромны. Первая АЭС мощностью 420 тыс. кВт начала эксплуатироваться в 1969 г., где в качестве топлива использовался обогащенный уран. В последующие АЭС были установлены реакторы, использующие природный уран. В связи с тем, что обогащение урана оказалось экономически нецелесообразно, данные реакторы были признаны более эффективными, чем на первой станции. Кроме того, в 1980 г. поставки обогащенного урана из США были приостановлены на два года. Таким образом, в первые годы существования атомная энергетика в Индии столкнулась со многими проблемами. За эти 30 лет ситуация в отрасли значительно улучшилась. В настоящее время доля атомной энергии в общем объеме энергопроизводства составляет 3%. Дальнейшее развитие сектора находится под вопросом, так как после аварии на японской АЭС “Фукусима-1″ в марте 2011 г. общественность разделилась на сторонников и противников атомной энергетики.
Правительство Индии, озабоченное влиянием ускоренного экономического и промышленного развития на окружающую среду, предложило модель, целью которой является не понижение напрямую, а повышение эффективности или уменьшение удельных энергозатрат (Specific Energy Consumption – SEC), что незамедлительно повлечет за собой снижение выбросов в атмосферу. Такой подход должен подтолкнуть производителей энергоемкой продукции к повышению эффективности и снижению выбросов углекислого газа, не препятствуя возможностям развития. Perform, Achieve and Trade (PAT) – это механизм регулирования внутреннего рынка с целью повышения эффективности работы. Были установлены “назначенные потребители” (Designated Consumers – DC), в число которых входят энергоемкие отрасли и заводы, которые будут вынуждены соблюдать эту целевую эффективность. Первой фазой является выбор цели, когда устанавливаются период соблюдения и цели эффективности в отношении уменьшения удельных энергозатрат. Эти цели будут варьироваться для каждого предприятия и зависеть от эффективности объекта. Действие одного цикла PAT, когда DC должны приложить все усилия для достижения поставленных целей, будет ограничиваться тремя годами. В том случае, если SEC предприятия будет ниже установленного уровня, оно получит легко реализуемые, принимаемые в банках “сертификаты сохранения энергии” (Energy Saving Certificates – ESCerts); в обратном случае предприятие должно заплатить штраф или приобрести сертификаты, что строго контролируется соответствующими органами. Мониторинг и проверка энергосбережения проводятся установленными энергоаудиторами. Один сертификат приравнивается к уменьшению на эквивалент 1 т нефти (toe) и его рыночная стоимость может изменяться в соответствии с ценами на нефть и другими факторами.
В рамках новой программы производители 16 видов электробытовой техники, в том числе холодильного и климатического оборудования, обязаны подробно указывать технические характеристики товаров, связанные с энергопотреблением. В ближайшее время в Индии будут введены энергосберегающие стандарты для новых зданий. (БИКИ/Энергетика Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---ПРОГНОЗ: авторынок Украины в 2012 году может сократиться
Продажи новых легковых автомобилей в Украине в случае введения дополнительной спецпошлины по результатам спецрасследования в отношении импорта легковых авто могут сократиться на 10% по сравнению с 2011 г. до 200 тыс. единиц. Такой прогноз обнародовала генеральный директор компании ДП “АВТО Интернейшнл” Елена Дунина.
“Мы прогнозируем, что в случае окончания спецрасследования без введения ограничительных мер, рынок легковых автомобилей составит 240-250 тыс. единиц, что на 9-13% больше, чем в прошлом году. К сожалению больший рост вряд ли возможен с учетом имеющееся статистики динамики рынка на сегодня. Если же спецпошлины будут введены, то рынок сократится по сравнению с 2011 г., ориентировочно, до 200 тыс., то есть на 10%”, — подчеркнула Е. Дунина.
При этом, считает глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко, доля импортируемых автомобилей может сократиться на 20 п. п. — с 48% до почти 30%. В то же время возродятся схемы безналогового ввоза автомобилей в Украину, считает он. “На сегодня в Украине процент контрабанды на авторынке практически сведен к нулю. Но с учетом возможного роста пошлины такой ввоз вновь станет интересен, поэтому 30% рынка, которые освободятся за счет снижения импорта, автопроизводители “ухватить” не смогут”, — подчеркивает О. Назаренко.
Согласно приведенным автоимпортерами данным, в 2011 г. доля автомобилей, выпущенных в Украине в общем объеме продаж составила 52%, тогда как импорт — 48% (ассоциация “Укравтопром” считает, что соотношение производства и импорта составляет 25% к 75% в пользу импорта).
Говоря о величине подорожания автомобилей в случае введения дополнительных пошлин, Е. Дунина отметила, что для автомобилей с двигателем свыше 1,5 л и до 2, 2 л с учетом предлагаемой 15%-й пошлины и НДС, подорожание составит около 18%. “То есть автомобиль стоимостью 150 тыс. грн. подорожает почти на 30 тыс. грн., а это уже огромные деньги для людей, доходы которых и так упали за последние годы”, — подчеркнула Е. Дунина.
Представители ВААИД на пресс-конференции также отметили, что введение пошлин повлечет рост цен на рынке б/у автомобилей.
Характеризуя сегодняшнее состояние авторынка, Е. Дунина отметила, что в апреле неожиданно для дилеров отмечается снижение спроса по сравнению с мартом, поэтому говорить о том, что слухи о введении пошлин стимулируют покупательский спрос, не приходится. “Потенциальные покупатели слышали о возможном введении пошлин, но видимо даже по текущей цене задумываются, купить ли автомобиль, а если он подорожает — точно отложат покупку. Даже после кризиса 2008 г. у людей еще оставались какие-то сбережения, но дальше с каждым годом доходы людей все меньше, и даже слухи о подорожании уже практически не оживляют спрос”, — считает эксперт.
“Думаю, что если пошлины будут введены, то те склады, которые были растаможены по старым правилам, сметут менее чем за месяц, а дальше на рынке будет коллапс, остановка”, — подчеркнула Е. Дунина.
Ассоциация “Укравтопром” на основании обращения трех автопроизводителей — Запорожского автозавода, Кременчугского автосборочного завода и АО “Еврокар” — инициировала спецрасследование в отношении импорта в страну легковых автомобилей с объемом двигателя более 1 л и до 2,2 л, которое было возбуждено Украиной 30 июня 2011 г., а 7 марта продлено на два месяца.
При этом в ассоциации подчеркивали, что основным побудительным мотивом такого расследования является привлечение в Украину мировых автопроизводителей для создания производств.
В свою очередь, ВААИД выступила против этой инициативы, подчеркивая, что указанные действия приведут к существенному подорожанию автомобилей, что сделает автомобили недоступными для рядового потребителя.
В то же время, по информации ВААИД, Министерство экономического развития и торговли рекомендовало Межведомственной комиссии по международной торговле ввести по результатам расследования сроком на три года дополнительно к действующей 10%-ной спецпошлину в 6,46% на автомобили с двигателем более 1 л, но не более 1,5 л, и 15,1% — на авто с двигателями не более 2,2 л независимо от страны происхождения.
В свою очередь, согласно публикации в российском издании “Ведомости”, министр по торговле Евразийской комиссии Андрей Слепнев обратился с письмом к министру экономического развития и торговли Украины Петру Порошенко, в котором выразил обеспокоенность этим намерением, поскольку это решение будет противоречить положениям соглашения по специальным защитным мерам ВТО и соглашениям между Украиной и государствами-членами Таможенного Союза.
В 2001-2006 гг. в Украине уже действовали сначала спецпошлина в 34%, затем квотирование импорта российских автомобилей с объемом двигателя 1-1,5 тыс. куб. см, которое было введено по итогам спецрасследования, проведенного Минэкономики по инициативе “Укравтопрома”. В частности, это способствовало созданию в стране производств автомобилей «ВАЗ». (Укррудпром/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Румыния: экспортный потенциал подсолнечника в 2012 году растет
Согласно информации операторов масличного рынка Румынии, в текущем сезоне стране удастся существенно увеличить урожай подсолнечника. Валовой сбор культуры в 2011/12 МГ (август-июль) составит 1,7 млн. т. При этом указанное количество масличной на 31% превосходит валовой сбор подсолнечника в Румынии в сезоне-2010/11 (1,3 млн. т). Что касается общего предложения масличной, то с учетом переходящих остатков, данный показатель составит 1,71 млн. т. Однако операторы отмечают, что принимая во внимание возможные потери, свободные объемы продукции, предназначенные на экспорт либо переработку подсолнечника, составят 1,65 млн. т. При этом только экспортный потенциал румынского подсолнечника в сезоне-2011/12 был увеличен аналитиками до 1 млн. т. Стоит отметить, что по данным на 18 мая, с начала текущего сезона Румыния поставила на международные рынки около 0,95 млн. т, что составляет львиную долю всего возможного объема. Что касается импорта отмеченной продукции, то в отчетный период он составил всего 135 тыс. т. (АПК-Информ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)