29.06.2012
Мировой рынок: зарубежные инвестиции автомобильных компаний
По мнению экспертов Федерации предприятий машиностроения Франции (FIM), одним из наиболее важных секторов промышленности целого ряда стран, активно развивающих инвестиционную деятельность за рубежом, является автомобилестроение. Федерация приводит немало данных, характеризующих состояние дел в этом плане, в частности, в Бразилии, Канаде и КНР.
Бразилия — девятый по значимости продуцент средств автомобильного транспорта в мире и первый — в Латинской Америке. По данным национальной отраслевой ассоциации ANFAVEA, в год в Бразилии выпускается в среднем 3,6 млн. автомобилей. Почти 75% сектора контролируется четырьмя «историческими» продуцентами (Fiat, Ford, GM и Volkswagen). Особое внимание FIM, естественно, обращает на деятельность в этой стране французских компаний. Подчеркивается, что доля PSA и Renault на этом рынке в общей сложности составляет около 9% и что Renault занимает пятое место в перечне ведущих автомобильных продуцентов, действующих в Бразилии (после вышеназванных Fiat, Volkswagen, GM и Ford), опережая Toyota, Daimler Chrysler и ряд других известных брэндов.
Касаясь дальнейшего развития отрасли в этой стране, FIM упоминает в первую очередь проекты альянса Renault-Nissan, инвестиции в которые должны составить 656-788 млн. евро. В одном проекте речь, в частности, идет о расширении начиная с 2013 г. годовой мощности завода в Куритибе (380 тыс. шт.) и о выпуске в 2012-2016гг. 13 новых моделей, а также об увеличении вдвое числа дилеров в этой стране (до 372). Еще один проект касается нового завода Nissan мощностью 200 тыс. шт. в год, который предполагается построить в Рио-де-Жанейро в рамках программы Nissan electrique 88.
Анализируя отдельные инициативы Renault, способные содействовать усилению ее позиций в Бразилии, FIM, например, сообщает о состоявшемся в июне 2011 г. представлении ею на 5-м международном салоне автомобилей в Буэнос-Айресе последней спортивной модели Duster, производство которой предполагается осуществлять на бразильском комплексе Ayrton Senna в Куритибе.
Другая французская компания — Peugeot, в планах которой значится доведение инвестиций в Бразилии в 2012-2015 гг. до 1,5 млрд. евро (239 млн. евро в год), намеревается удвоить годовую мощность своего завода в Порту-Реал (к югу от Рио-де-Жанейро) со 150 тыс. до 300 тыс. автомашин, сопровождая это освоением выпуска новых моделей и расширением производства двигателей на 40% — с 280 тыс. до 400 тыс. шт. Одновременно сеть дилеров двух ее марок предполагается увеличить с 320 до 480.
Наряду с этим FIM упоминает программу 2007/2011 фирмы Michelin, в рамках которой было построено два завода по производству шин и расширено два ранее существовавших предприятия. Ее новый инвестиционный план, рассчитанный на 2012-2016 гг. (сумма которого — около 800 млн. евро), должен привести к появлению в Итатиаиа (шт. Рио-де-Жанейро) еще одного завода, расположенного близ уже имеющегося там предприятия. Из указанной выше суммы 300 млн. евро предназначаются для расширения производства автомобильных шин, а остальная часть будет вложена в завод полуфабрикатов, а также пойдет на организацию технического обслуживания, модернизацию ряда ранее созданных компанией в этой стране структур и будет использована на нужды дистрибуторской и маркетинговой сети. В текущем году компания предполагает увеличить свой персонал в Бразилии на 300 человек.
В апреле 2011 г. в стране были повышены пошлины на импорт иностранных автомобилей в целях стимулирования собственного производства. Это создало определенный стимул для пересмотра некоторыми национальными продуцентами их инвестиционных планов в сторону повышения.
Канада. Определяющую роль в состоянии автомобильного парка Канады играют крупнейший североамериканский продуцент автомобильных комплектующих Magna, Fiat (Италия), а также Chrysler (Канада-США).
Основатель и владелец группы Magna Ф. Строунак 12 января заявил о намерении вложить в новые заводы в Азии, Южной Америке и Восточной Европе примерно $1,5 млрд. Принятие такого решения непосредственным образом связано с новыми прогнозами об ожидающемся там существенном расширении спроса на автомобильную продукцию. В сентябре 2011 г. анонсированная им сумма инвестиций на ближайшие 6 лет определялась в $400 млн.
При этом намечаются новые концептуальные разработки электромобилей и гибридных автомобилей, а также отдельных частей и деталей к ним, в том числе из облегченных сплавов и новых композитных материалов.
Magna International (Аврора) имеет приблизительно 18 тыс. занятых на 44 предприятиях в Онтарио. Сейчас эта провинция — самый крупный центр автомобильной индустрии в Северной Америке, который по своим масштабам опережает такую страну, как Франция. По заявлениям руководства этой провинции, к 2020 г. примерно 5% автомобилей на ее территории должны иметь электрический двигатель.
Далеко не последнюю роль в канадском автомобилестроении играют партнерские связи Fiat и американо-канадской Chrysler (доля Fiat в капитале последней — 58,5%). Это сотрудничество дало Chrysler возможность использовать платформы и двигатели Fiat.
Присутствует в Канаде также General Motors, в задачи местного филиала которой входит оказание американской группе помощи по части концептуальных разработок, а также производства и продаж автомобилей, на которые та делает большую ставку. Одним из таковых, судя по всему, GM считает новую модель Chevrolet Impala, сборку которой предполагается освоить в одном из канадских центров GM. И подобные примеры не единичны.
КНР. Согласно некоторым западным аналитикам, сектор автомобилестроения в КНР имеет все предпосылки для развития с двузначными (в процентном исчислении) ежегодными темпами до 2016 г. К ним, например, относятся эксперты американской консультационной компании Alixpartners, оценивающие этот показатель в 12-16%. При этом, как они ожидают, емкость китайского рынка будет расширяться за счет не только новых машин, но и запчастей, учитывая старение автомобильного парка.
В последнее время все больше сложностей автомобильной промышленности Китая создает повышение расходов на заработную плату и недостаток высококвалифицированной рабочей силы.
При общей численности населения свыше 1,3 млрд. человек автомобильный парк страны в настоящее время составляет примерно 224 млн. шт., из которых на легковые машины приходится около 104 млн. шт.
За 2011 г. автомобильный парк в Китае пополнился 16,28 млн. новых машин, в том числе 13,61 млн. легковых. Сейчас в стране в общей сложности насчитывается 14 городов, автомобильный парк которых превышает 1 млн. шт., но первенство в этом отношении удерживает Пекин (4,73 млн. шт.).
В январе в КНР было официально объявлено о прекращении поддержки иностранных инвестиций в этой области. По замыслу инициаторов данной идеи, эта мера должна содействовать поддержке китайских продуцентов, из которых ни один пока не вошел в число 10 ведущих поставщиков и не смог предложить ни одной модели из числа 20 наиболее востребованных в стране. Впредь власти Китая намерены содействовать реализации инвестиционных проектов собственных производителей, особенно по производству энергосберегающих моделей.
Как бы то ни было, темпы расширения спроса на автомобильную продукцию, выпускаемую в КНР, начали замедляться. Меры по упорядочению ситуации на рынке автомобилей привели к тому, что если в 2010 г. их общие продажи превысили уровень 2009 г. на 32%, то за 11 месяцев 2011 г. возросли лишь на 2,56%.
Как ожидают специалисты, в 2015 г. совокупные годовые мощности в автомобильной промышленности КНР будут составлять примерно 35 млн. шт. при спросе со стороны внутреннего рынка приблизительно 20 млн. шт.
Власти Китая признают, что будут содействовать тому, чтобы доля собственных продуцентов (таких, как SAIC, FAW и Geely) в любом случае стала на рынке выше нынешних 30%. Инвестиции, намеченные такими крупными иностранными группами, как GM или Nissan, могут быть пересмотрены в сторону понижения, а строительство новых объектов такими фирмами, как Renault или Fiat, вообще станет под вопрос.
Вместе с тем это не должно явиться препятствием для развития деятельности китайских промышленников за границей. Китайская автомобильная компания Geely, приобретшая акции Volvo, не собирается отказываться от выпуска на английский рынок в конце 2012 г. автомобиля «седан» с ценой около 11,9 тыс. евро. (БИКИ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Мировой рынок: в 2012 году возможны сбои в поставках автокомпонентов
Мировой автомобильной промышленности грозит уже третий серьезный сбой поставок материалов в течение одного года, а именно нехватка полиамида-12 (ПА-12), широко используемого для производства компонентов тормозных систем и систем впрыска топлива.
Основным сырьем для ПА-12 является циклододекатриен (ЦДКТ), ведущий производитель которого — германская компания Evonik Industries — в настоящее время не может удовлетворить растущий спрос. Взрыв и последовавший за ним пожар на заводе Evonik в Германии 31 марта вывели из строя производственные мощности компании, поставляющей около 1/4 от мировых объемов предложения ПА-12.
Руководители ведущих автомобилестроительных компаний провели в апреле экстренное совещание в Детройте (США), на котором обсуждались текущие запасы ПА-12, дополнительные возможности его производства и альтернативные материалы.
После глобального финансово-экономического кризиса продуценты автомобилей перешли к политике минимизации запасов сырья, материалов и компонентов, что может обострить проблему. Корпорации Volkswagen, Daimler, Ford и Chrysler объявили, что пока не наблюдают последствий дефицита ПА-12.
В прошлом году мировая автомобильная промышленность столкнулась с перебоями в поставках автомобильных компонентов и материалов после землетрясения в Японии и наводнения в Таиланде. По предварительным оценкам, нынешний дефицит материалов может оказаться более масштабным и иметь более серьезные последствия. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Россия: рынок автомобилей в 2011 году вырос
Российский рынок автомобилей с объемом продаж 2,8 млн. машин в 2011 г. — второй в Европе после Германии и четвертый в мире — после КНР, США и Германии. Легковых машин было продано 2,48 млн. шт. (+ 39,5% к 2010 г.), грузовых — 128,4 тыс. (+ 61,4%), автобусов — 16 тыс. (+ 19,4%), легких коммерческих автомобилей (ЛКА) — 172,6 тыс. (+25%). Рыночная доля легковых автомашин российского производства составила 68,3% (67,9% в 2010 г.), из них на традиционные российские марки пришлось 24,6%, иностранные — 43,8%. Наиболее популярными на российском рынке легковых автомобилей остаются модели производства АвтоВАЗа (1-4-е места), на 5-м (с продажами 97,2 тыс. шт.) — Hyundai Solaris, на 6-м — Ford Focus (82,5 тыс.), на 7-м — Renault Logan производства ОАО «Автофрамос” (81,9 тыс.).
Объем производства автомобилей всех типов (включая иностранные брэнды) в 2011 г. составил более 2 млн. шт. и увеличился по сравнению с 2010 г. на 41,7%, в январе-феврале 2012 г. — 306,5 тыс. шт. (+20,2% к аналогичному периоду 2011 г.). Выпуск легковых автомобилей в 2011 г. был на уровне 1746,8 тыс. шт. (+43,8% к 2010 г.), в январе-феврале — 274,5 тыс. (+19,8% к аналогичному периоду 2011 г.). При этом в производстве российских моделей произошел спад на 14,7% до 84,3 тыс. шт., а производство иностранных выросло на 45,9% до 190,2 тыс.
Крупнейшими производителями по итогам 2011 г. стали АвтоВАЗ (561,7 тыс. шт.), ООО «Автотор-Холдинг” (222,1 тыс.), ОАО «Автофрамос” (142,3 тыс.), ООО «Хендэ Моторз Мануфактуринг Рус” (138,8 тыс.), ООО «Фольксваген Рус” (135,4 тыс.). Производство грузовых машин в 2011 г. составило 94,5 тыс. шт. (+39,6%), в январе-феврале 2012 г. — 13,7 тыс. (+37,4% к соответствующему периоду 2011 г.). Лидерами были ОАО «КАМАЗ” (45,2 тыс.), ООО «ГАЗ” (24,8 тыс.), ООО «АЗ «Урал” (11 тыс.). В 2011 г. было выпущено 15,3 тыс. автобусов (+20%). Крупнейшие производители — ООО «ПАЗ” (10,0 тыс.), ООО «ЛиАЗ” (2,3 тыс.). В январе-феврале 2012 г. производство составило 1,9 тыс. шт. (-4,0% к январю-февралю 2011 г.). При этом выпуск российских моделей увеличился на 3,5%, а иностранных — упал практически до нуля. Производство ЛКА в 2011 г. составило 172,6 тыс. шт. (+25%), в январе-феврале 2012 г. — 16,5 тыс. (+18,3% к аналогичному периоду 2011 г.). Крупнейшие производители — ООО «ГАЗ” (79,7 тыс.), ОАО «УАЗ” (33,5 тыс.), ООО «Соллерс-Елабуга” (11,1 тыс.). (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Россия: в 2011 году прибыль ОАО «АвтоВАЗ» увеличилась
В 2011 г. чистая прибыль АвтоВАЗа увеличилась почти вдвое и составила 6,7 млрд. руб. против 3,6 млрд. руб. годом ранее. Благодаря увеличению спроса на автомобили Lada выручка компании составила 175,1 млрд. руб., увеличившись по сравнению с 2010 г. на 37,5 млрд. руб. Валовая прибыль по итогам 2011 г. составила 23 млрд. руб., валовая маржа — 13,1% (2010 г.: 16,8 млрд. руб. и 12,2% соответственно). В связи с увеличением объема реализации автомобилей Lada транспортные расходы в 2011 г. увеличились на 2,9 млрд. руб. и составили 9,1 млрд. руб. (6,2 млрд. руб.). Увеличились и административные расходы: они составили 13,7 млрд. руб. против 10,5 млрд. в 2010 г.
В первом полугодии 2011 г. АвтоВАЗ подписал дополнительные соглашения к договорам займа с ГК «Ростехнологии» о продлении сроков погашения. Изменения в условиях займов учтены как погашение первоначальных финансовых обязательств и отражение новых по справедливой стоимости с использованием текущей рыночной ставки в 9,2%. В результате в отчетности отражены доход от дисконтирования в 11,3 млрд. руб., и расход в 5,7 млрд. руб.
В 2011 г. АвтоВАЗ в четыре этапа, в марте, июне, сентябре и декабре разместил 434173411 обыкновенных акций и получил оплату в 17,5 млрд. руб., из них от ГК «Ростехнологии» в 12,6 млрд. руб. (путем зачета денежных требований), от Renault s.a.s. в 4,4 млрд. руб., от Troika Dialog Investments Limited в 0,44 млрд. руб. и от прочих акционеров в 0,06 млрд. руб. (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Франция: в 2011 году показатели авиационной и ракетно-космической промышленности (АРКП) выросли
Показатели деятельности французской авиационной и ракетно-космической промышленности (АРКП) в 2011 г. оказались рекордно высокими. Ее поступления от экспорта равнялись примерно 77% оборота, в результате чего положительное сальдо во внешней торговле Франции авиакосмической продукцией достигло 17,7 млрд. евро. Инвестиции компаний отрасли в НИОКР в указанном году составили 15% их совокупного оборота, возросшего до 38,5 млрд. евро, или на 3,3% (в постоянных ценах) по сравнению с 2010 г.
По заявлению президента отраслевой ассоциации GIFAS (Groupement des Industries Francaises Aeronautiques et Spatiales), в 2011 г. компании французской АРКП приняли на работу рекордно большое число сотрудников (13 тыс.), которое составило 3,3% чистого списочного состава. Активный набор дополнительных работников продолжится и в текущем году, независимо от того, какими темпами будет увеличиваться портфель заказов.
В 2011 г. приток заказов компаниям отрасли оценивается в 53,9 млрд. евро, что означает 17%-ный прирост по сравнению с 2010 г.; он обеспечен, в частности, значительным спросом на среднемагистральный самолет A320neo, оснащенный энергоэкономичным двигателем нового поколения. Портфель заказов в конце указанного года гарантировал загрузку производственных мощностей французской АРКП в течение четырех лет.
Ассоциация GIFAS проявляет беспокойство в связи с постоянно испытываемыми ее компаниями (особенно мелкими и средними) трудностями с наймом новой рабочей силы. В настоящее время в АРКП Франции занято 162 тыс. человек, и примерно столько же сотрудников работает на предприятиях, косвенно связанных с данной отраслью. Примерно 52% занятых приходится на административный персонал и инженеров, 25% — техников и 23% — рабочих. Как уже указывалось, в 2011 г. на работу было принято 13 тыс. новых сотрудников, или на 2 тыс. меньше, чем позволяли возможности. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Россия: ОАО «Научно-производственная корпорация (НПК) «Иркут» в 2011 году увеличило чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО)
ОАО «Корпорация «Иркут» в 2011 г. увеличило чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по сравнению с предыдущим годом на 44% до $123443 тыс., говорится в сообщении компании.
Выручка за 2011 г. составила $1626028 тыс., что примерно соответствует уровню прошлого года. Операционная прибыль составила $203,100 млн., увеличившись на 25,6% по сравнению с 2010 г.
Как отмечается в сообщении, высокий уровень рентабельности корпорации стал результатом внедрения современных технологий, повышения управленческой гибкости, снижения производственных издержек и широкого использования методов «бережливого производства». Среди факторов, оказавших позитивное влияние на результаты деятельности корпорации, — осуществление в 2011 г. первых серийных поставок учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130.
ОАО «Корпорация «Иркут» входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» и объединяет производителей и разработчиков авиатехники: Иркутский авиационный завод, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева, ОКБ им. Яковлева, ЗАО «БЕТА ИР». (АвиаПорт/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: ООО «Кременчугский автосборочный завод» (КрАСЗ) за 4 месяца 2012 года снизило производство автомобилей
ООО «Кременчугский автосборочный завод» в январе-апреле по сравнению с соответствующим периодом 2011 г. снизило производство автомобилей на 46,7% или на 1090 шт. до 1240 шт. Об этом сказано в сообщении предприятия.
В 2011 г. КрАСЗ по сравнению с 2010 г. увеличил производство легковых автомобилей на 2% до 6450 шт.
Кременчугский автосборочный завод специализируется на крупноузловой сборке автомобилей, выполнении предпродажной подготовки, гарантийного и постгарантийного обслуживания автомобилей. Предприятие входит в группу компаний «АИС». (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Мировой рынок оливкового масла в 2011/12 годах
Производство оливкового масла в мире сосредоточено в основном в странах Средиземноморья, поскольку именно эти страны, расположенные между 30-м и 45-м градусами северной широты, обладают наиболее благоприятными климатическими условиями для произрастания оливковых деревьев.
Крупнейшим продуцентом оливкового масла является Испания, на долю которой в 2010/11 г. приходилось приблизительно 46% его мирового производства, причем 3/4 всего испанского масла поступает из Андалузии. В Испании растет более 320 млн. оливковых деревьев, при этом основными сортами являются «arbequina», «verdial» (эти сорта распространены преимущественно в Каталонии), «hojiblanca», «piqual», «cornicabra» и «lechin» (выращиваются преимущественно в южной части Испании).
Вторым мировым продуцентом оливкового масла выступает Италия (почти 15% совокупного выпуска в 2010/11 г.). Основные итальянские сорта — «coratina» (произрастает в Апулии), «ogliarola barese» (Апулия и Базиликата), «carolea» (Калабрия), «leccino» (Тоскана и Умбрия), «frantoio», «moraiolo» (центр Италии), «taggiasca» (Лигурия).
После Испании и Италии в списке ведущих мировых продуцентов оливкового масла следуют Греция (9,9% всего производства), Сирия (6,0%), Турция (5,3%), Марокко (4,3%) и Тунис (4,0%).
Вышеназванные 7 стран обеспечивают свыше 90% мирового выпуска оливкового масла. Географически почти 3/4 всего масла производится в странах ЕС.
Сезон 2010/11 г., как и предыдущий, оказался весьма удачным для продуцентов оливкового масла. Согласно последней оценке Международного совета по оливковому маслу («IOOC»), мировое производство выросло на 15,1% и достигло 3019 тыс. т (в 2009/10 г. — 2974 тыс.).
В то же время многие крупные продуценты, включая бессменного лидера — Испанию, в 2010/11 г. несколько сократили производство масла. Его внушительный рост стал возможен благодаря значительному увеличению объемов выпуска в Сирии, Алжире, Турции, а также ряде стран Ближнего Востока и Южной Европы.
По прогнозу «IOOC», в 2011/12 г. темпы роста мирового производства оливкового масла существенно замедлятся (до 2,6%), а его объем составит примерно 3098 тыс. т.
Вновь ожидается сокращение производства в Испании (до 1347 тыс. т), что может быть в определенной степени связано с нарастающими в стране экономическими проблемами. В то же время весьма существенно вырастет выпуск масла в Тунисе (до 180 тыс. т).
Мировое производство оливкового масла, тыс. т (по данным «International Olive Oil Council»)
| 2008/09 г. | 2009/10 г. | 2010/11 г.* | 2011/12 г.** | |
| Всего | 2669,5 | 2973,5 | 3018,5 | 3098,0 |
| ЕС | 1939,0 | 2224,5 | 2205,0 | 2180,5 |
| Испания | 1030,0 | 1401,5 | 1389,6 | 1347,4 |
| Италия | 540,0 | 430,0 | 440,0 | 440,0 |
| Греция | 305,0 | 320,0 | 300,0 | 310,0 |
| Португалия | 53,4 | 62,5 | 62,9 | 71,8 |
| Сирия | 130,0 | 150,0 | 180,0 | 200,0 |
| Турция | 130,0 | 147,0 | 160,0 | 180,0 |
| Тунис | 160,0 | 150,0 | 120,0 | 180,0 |
| Марокко | 85,0 | 140,0 | 130,0 | 120,0 |
| Алжир | 61,5 | 26,5 | 50,0 | 54,5 |
* — оценка; ** — прогноз.
Потребление оливкового масла характеризуется устойчивыми темпами роста, что объясняется полезными свойствами этого продукта. В оливковом масле содержится большое количество витаминов А и Е, способствующих общему омоложению организма. Его регулярное потребление существенно снижает уровень холестерина. Оливковое масло хорошо переносится людьми, страдающими расстройством пищеварения, заболеваниями печени и желчного пузыря. Особенно оно полезно детям, поскольку стимулирует рост костной системы.
Потребительские свойства оливкового масла зависят от сорта оливок, региона их выращивания и от способа отжима масла. Основными видами оливкового масла являются следующие: масло первого холодного отжима (Virgin oil), рафинированное (очищенное) масло (Refined oil) и жмыховое масло (Pomace oil).
Оливковое масло первого холодного отжима получают исключительно путем механической обработки сырья, без использования теплового или химического воздействия. Такой способ обработки позволяет максимально сохранить натуральную структуру, консистенцию и полезные вещества, содержащиеся в масле. Среди масел первого холодного отжима отдельно выделяется оливковое масло класса «экстра» (Extra virgin oil). Оно относится к высшему классу масел с минимальным содержанием олеиновой кислоты. Такое масло не проходит очистку, а потому насыщено большим количеством полезных для организма веществ. Оливковое масло класса «экстра» идеально для приготовления салатов и соусов, тогда так обычное масло первого холодного отжима лучше всего использовать для пассерования овощей и обжарки мяса.
Рафинированное оливковое масло практически полностью лишено запаха и вкуса, а также полезных веществ и витаминов. Содержание жирных кислот в нем не может превышать 0,1 г на 100 г (для масла, произведенного в Греции). Идеально подходит для жарки блюд. Жмыховое оливковое масло производится из раствора, настоянного на жмыхе, который остается после приготовления масла «Virgin». Масло извлекается с помощью химических растворителей, после чего рафинируется. Такое масло не имеет ни вкуса, ни запаха, поэтому в него добавляют некоторое количество масла «Extra virgin». Подходит для жарки и приготовления блюд при высоких температурах.
Рост мирового потребления оливкового масла в 2010/11 г. был значительно более сдержанным, чем рост производства: по оценке «IOOC», мировое потребление выросло на 2,8% и составило 2984 тыс. т (в 2009/10 г. — 2902 тыс.). География потребления оливкового масла в значительной степени совпадает с географией производства: крупнейшими являются страны ЕС, на которые в 2010/11 г. приходилось почти 80% всего потребления. Среди стран региона следует особо выделить Италию (22% мирового потребления), Испанию (22%) и Грецию (7,7%). Популярность оливкового масла в Италии столь велика, что собственного производства недостаточно для удовлетворения внутреннего спроса, и часть его приходится удовлетворять за счет импорта. Среди стран, не относящихся к продуцентам оливкового масла, основными его потребителями являются США (9,2% мирового потребления в 2010/11 г.) и Франция (3,8%). По прогнозу «IOOC», в 2011/12 г. потребление оливкового масла увеличится на 3,2% и достигнет 3079 тыс. т. Среди ведущих потребителей особенно заметно вырастет спрос в Испании (на 6,7%), Сирии (на 17,1%), Турции (на 8,7%), Алжире (на 27%) и Португалии (на 22%). В то же время во Франции, Греции и Марокко потребление оливкового масла должно незначительно сократиться.
Мировое потребление оливкового масла, тыс. т (по данным «International Olive Oil Council»)
| 2008/09 г. | 2009/10 г. | 2010/11 г.* | 2011/12 г.** | |
| Всего | 2831,5 | 2902,0 | 2984,0 | 3078,5 |
| ЕС | 1856,0 | 1846,0 | 1856,0 | 1889,5 |
| Италия | 710,0 | 675,7 | 660,0 | 660,0 |
| Испания | 533,6 | 539,4 | 555,4 | 592,7 |
| Греция | 229,0 | 228,5 | 230,0 | 228,0 |
| Франция | 113,5 | 114,8 | 113,6 | 113,0 |
| Португалия | 87,5 | 87,8 | 72,0 | 87,8 |
| США | 256,0 | 258,0 | 275,0 | 277,0 |
| Сирия | 110,0 | 120,5 | 128,5 | 150,5 |
| Турция | 108,0 | 110,0 | 115,0 | 125,0 |
| Марокко | 70,0 | 90,0 | 90,0 | 85,0 |
| Бразилия | 42,0 | 50,5 | 61,5 | 62,0 |
| Алжир | 55,0 | 33,5 | 45,0 | 57,0 |
| Австралия | 37,0 | 44,0 | 44,0 | 45,0 |
| Тунис | 21,0 | 30,0 | 30,0 | 40,0 |
* — оценка; ** — прогноз.
Мировая торговля оливковым маслом после бурного роста в предыдущие два сезона в 2010/11 г. немного сократилась (менее чем на 1%) и составила, по оценке «IOOC», 647 тыс. т (на основе данных об экспорте). Два основных продуцента оливкового масла — Испания и Италия — стали крупнейшими его экспортерами, при этом доля Испании в общем объеме поставок на мировой рынок достигла 31%, а Италии — 25%. В качестве крупных экспортеров оливкового масла выступили также Тунис (15%), Португалия (7,0%) и Турция (5,9%). Основными покупателями оливкового масла в 2010/11 г. были США (38% мирового импорта), Италия (14%), Бразилия (8,6%), Канада (5,6%), Япония (5,0%) и Австралия (4,6%).
Мировая торговля оливковым маслом, тыс. т (по данным «International Olive Oil Council»)
| 2008/09 г. | 2009/10 г. | 2010/11 г.* | 2011/12 г.** | |
| Экспорт | 608,5 | 653,0 | 647,0 | 691,5 |
| ЕС | 376,0 | 444,0 | 421,0 | 423,5 |
| Испания | 153,4 | 196,5 | 197,6 | 201,4 |
| Италия | 176,9 | 195,1 | 160,0 | 160,0 |
| Португалия | 30,7 | 35,8 | 45,0 | 43,2 |
| Греция | 11,0 | 12,0 | 14,0 | 15,0 |
| Тунис | 142,0 | 97,0 | 100,0 | 120,0 |
| Турция | 31,0 | 29,5 | 38,0 | 43,0 |
| Сирия | 15,0 | 18,0 | 25,0 | 35,0 |
| Марокко | 3,0 | 21,0 | 22,0 | 25,0 |
| Аргентина | 14,0 | 19,0 | 11,0 | 10,5 |
| Импорт | 600,5 | 652,0 | 717,0 | 715,5 |
| США | 255,0 | 258,0 | 275,0 | 275,0 |
| ЕС | 96,0 | 78,0 | 122,0 | 121,0 |
| Италия | 79,5 | 56,3 | 100,0 | 100,0 |
| Испания | 10,8 | 13,7 | 14,8 | 13,0 |
| Бразилия | 42,0 | 50,5 | 61,5 | 62,0 |
| Канада | 30,0 | 37,0 | 40,0 | 40,0 |
| Япония | 30,0 | 40,5 | 35,5 | 35,0 |
| Австралия | 28,5 | 35,0 | 33,0 | 33,5 |
| Китай | 12,0 | 18,0 | 29,5 | 30,0 |
| Россия | 15,0 | 22,0 | 2,0 | 23,0 |
| Швейцария | 6,0 | 13,0 | 13,0 | 13,0 |
| Мексика | 9,5 | 9,0 | 10,0 | 10,0 |
* — оценка; ** — прогноз.
В 2011/12 г. вновь ожидалось оживление в международной торговле оливковым маслом. По прогнозу «IOOC», мировой экспорт в указанный период возрастет на 6,9% и достигнет 692 тыс. т. Географическое распределение экспорта и импорта не претерпит существенных изменений по сравнению с 2010/11 г. Можно отметить только дальнейшее расширение присутствия на мировом рынке оливкового масла из Туниса и Турции.
Оливковое масло является достаточно дорогим продуктом по сравнению с другими растительными маслами, что обусловлено целым рядом причин. Прежде всего, оливковые деревья начинают плодоносить достаточно поздно, как правило, после 5 лет роста. Кроме того, сбор урожая оливок в большинстве случаев осуществляется вручную. Наконец, сам процесс производства оливкового масла достаточно сложен и требует использования современных технологий.
Цены на оливковое масло характеризуются значительными колебаниями, что связано как с нестабильностью производства оливок, так и с изменчивостью уровня запасов масла. Механизм ценообразования на различные оливковые масла достаточно сложен, однако, как правило, рафинированные масла дешевле масел первого отжима. Основными центрами торговли оливковым маслом являются Бари (Италия), Ираклион/Мессиния (Греция), Хаэн (Испания) и Сфакс (Тунис). Цены, по которым осуществляется торговля в указанных центрах, являются в значительной степени определяющими при осуществлении торговых операций и в других регионах мира.
По данным «IOOC», с марта 2011 г. по март 2012 г. цены продуцентов на основные виды оливкового масла заметно снизились. Оливковое масло первого холодного отжима подешевело: в Испании — на 13% (до 1,75 евро/кг), Италии — на 28% (до 2,35 евро/кг). В Греции цены отличались значительно большей стабильностью: за год они снизились только на 3% (до 1,84 евро/кг), причем и это снижение имело место только в первой половине указанного временного интервала, после чего цены стабилизировались.
Цены на рафинированное оливковое масло с марта 2011 г. по март 2012 г. снизились: в Испании — на 5% (до 1,66 евро/кг), Италии — на 7% (до 1,77 евро/кг). Эти цены стали самыми низкими за последние три года. Информация о динамике цен в Греции отсутствует. Как следует из приведенных данных, масло первого холодного отжима торговалось с премией по отношению к рафинированному маслу, составлявшей в Испании 0,08 евро/кг, а в Италии — 0,58 евро/кг. (БИКИ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: спрос на профессиональные складские объекты в Киевской области в первом квартале 2012 г. составил 17%
В структуре спроса на профессиональные складские помещения в период с января по март значительных изменений не произошло, говорится в отчете компании Knight Frank.
Основная часть заявок на аренду помещений поступала от торговых компаний и логистических операторов, наиболее востребованными оставались блоки размером 2-5 тыс. кв. м. Доля вакантных складских помещений осталась на уровне четвертого квартала 2011 г. – 17%. (Building.ua/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Похожие записи:
---Мировой рынок: цены на нефть сырую, $/МТ (на 18.04.12 г.)
| Нефть | Цена |
| Urals Med | 832 |
| Brent Dated | 885 |
(Platt’s Crude Oil Marketwire/Держзовнишинформ/Химия Украины, СНГ, мира))
Похожие записи:
Россия: справочные оптовые цены на нефтепродукты на внутреннем рынке (европейская часть) на 18.04.12 г.
| Товар | Цена, руб./МТ, с НДС | Цена, $/МТ, без НДС и акцизного сбора, с экспортной пошлиной |
| Бензин АИ-95/96 | 33500 | 1124 |
| Бензин АИ-91/92/93 | 31450 | 0541 |
| Бензин А-76/80 | 29400 | 995 |
| Дизтопливо (0,1%) | 27400 | 950 |
(Держзовнишинформ/Химия Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
Россия: ЗАО «Авиакомпания «ЮТэйр-Карго» в I квартале 2012 года увеличило объемы работ
Авиакомпания «ЮТэйр-Карго» в 1-м квартале на 16% увеличила объемы работ (налет часов) по сравнению с аналогичным периодом 2011 г., сообщает пресс-служба авиакомпании «ЮТэйр».
Выполненный тоннокилометраж в январе-марте составил 829,41 тыс. т-км, что более чем в 2 раза превышает показатель 1-го квартала 2011 г. Рост доходов от основных видов деятельности увеличился на 24,5%. Рост показателей связан с изменением структуры перевозок и вводом в эксплуатацию дополнительных воздушных судов Ан-74ТК-100, отметили в компании.
ЗАО «ЮТэйр-Карго» работает на рынке авиационных услуг с 1997 года. Самолетный парк компании состоит из 52 грузопассажирских самолетов Ан-74, Ан-26 и Ан-2 различных модификаций. «ЮТэйр-Карго» специализируется на выполнении чартерных грузовых и грузопассажирских перевозок в России и за рубежом, а также выполняет регулярные пассажирские рейсы на региональных маршрутах. (Aviation Explorer/Транспорт в Украине, СНГ, мире)