Деловой мир

04.06.2014

ОАО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» отгрузило партию из 9 гусеничных агрегатов Б10М на расположенные в Северном Ледовитом океане Новосибирские острова, сообщает пресс-служба предприятия. Болотоходные тракторы-тягачи и бульдозеры отправлены по железной дороге в Якутию, а оттуда их доставят заказчику на судне.

Техника предназначена для одной из российских нефтегазовых компаний, занятой освоением новых месторождений углеводородов на арктическом шельфе. Машины адаптированы к условиям экстремально низких температур.

ОАО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» — промышленное объединение по производству и продаже колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, мини-тракторов), запасных частей и другой высокотехнологичной машиностроительной продукции. (PortNews/ Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи

Китайские эксперты рассматривают возможность сооружения высокоскоростной железной «Китай – Россия – Канада — Америка», сообщает Guardian.

Протяженность планируемой линии составит около 13 тыс. км. Она пройдет через Сибирь и под Беринговым проливом через 200 км тоннеля.

Проект вызвал споры в экспертных кругах Китая, в которых на данный момент ведется обсуждение деталей строительства, многие из которых вызывают скепсис, пишет издание. «Сейчас проект на стадии дискуссии. Россия уже думала об этом в течение многих лет», — заявил эксперт по железнодорожному сообщению Китайской академии наук Ван Менгшу. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

ПАО «Харьковский тракторный завод» планирует в 2014 г. поставить на Кубу и Венесуэлу 160 и 140 тракторов соответственно. Об этом сообщил директор завода Владислав Губин. По его словам, договоренность была достигнута в ходе визита делегации предприятия на Кубу. Речь идет о тракторах серии ХТЗ-172. В Венесуэлу будут поставлены колесные тракторы, на Кубу — колесные и несколько гусеничных.

Как отметил Губин, ХТЗ работает стабильно, 5 дней в неделю, зарплата выплачивается вовремя. «В Украине продаж практически нет: в основном, продукция отгружается на экспорт. 50% выпускаемой продукции идет в Россию, остальная — в страны Латинской Америки и Средней Азии, Восточной Европы и Центральной Африки. Гусеничные тракторы сейчас покупают в России и Узбекистане. С Узбекистаном заключен контракт, а в Россию техника уходит через дилеров конечному потребителю», — отметил Губин.

По его словам, перспективы развития у завода есть. «Осенью планируется полностью обновить выпускаемые тракторы, будет новая облицовка, кабина, трансмиссия. Это будет ребрэндинг компании, он коснется всех выпускаемых на заводе тракторов, которые существенно изменятся даже внешне и получат современный дизайн. В целом в этом году планируется произвести около 2 тыс. тракторов», — рассказал директор завода.

ХТЗ выпускает колесные и гусеничные тракторы, а также дорожно-строительную технику на базе тракторов. Стратегическим партнером ХТЗ с февраля 2007 г. является российская Группа «ГАЗ», подконтрольная Олегу Дерипаске. (Metalmonitor/Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи

РЖД не будет назначать дополнительные поезда в Украину на предстоящий летний сезон из-за резкого падения пассажиропотока. Вместе с тем о полном прекращении железнодорожного сообщения между двумя странами речь не идет, компания продолжит работать на этом направлении как «нормальный перевозчик». Об этом сообщил глава Федеральной пассажирской компании (ФПК) Михаил Акулов.

По его словам, за последние пять месяцев пассажиропоток в железнодорожном сообщении России с Украиной имеет отрицательную динамику. В связи с этим ФПК отказалась от введения дополнительных поездов, но продолжит работать, несмотря на минимальную рентабельность.

Он также сообщил, что РЖД отказались от предложения Киева сократить число остановок в пути следования транзитных пассажирских поездов по территории Украины. Ранее от руководства украинских железных дорог поступило предложение ограничить остановки станциями, где имеются вокзалы первого класса и внеклассные вокзалы (вмещающие от 1200 и 1500 пассажиров соответственно), а также сохранить остановки на технических станциях для смены локомотивных бригад и локомотивов, без продажи билетов до этих станций. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

ОАО «ФПК» и АО «Пассажирские перевозки» (дочернее общество АО «Национальная компания «Казахстанская железная дорога») подписали Регламент взаимодействия при организации электронной регистрации пассажиров на международные пассажирские поезда, курсирующие в сообщении между Республикой Казахстан и Российской Федерацией.

Подписание состоялось в Сочи в ходе международного семинара ОАО «ФПК» в рамках работы Комиссии ОСЖД по пассажирским перевозкам.

Подписи под документом поставили вице-президент ОАО «РЖД» — генеральный директор ОАО «ФПК» Михаил Акулов и президент АО «Пассажирские перевозки» Ермек Тулегенов.

Благодаря Регламенту пассажирам будет предоставлена возможность проехать по электронному билету в поездах сообщением «Россия — Казахстан».

Внедрить услугу электронной регистрации на первом этапе планируется уже в июне в поездах №325/326 сообщением «Новосибирск — Алматы» формирования ОАО «ФПК» и №71/72 сообщением «Астана — Москва» формирования АО «Пассажирские перевозки».

Регламент определяет порядок взаимодействия при организации электронной регистрации пассажиров на международные пассажирские поезда формирования ОАО «ФПК» и АО «Пассажирские перевозки», а также вагоны беспересадочного сообщения, курсирующие в сообщении между Республикой Казахстан и Российской Федерацией. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Нацгвардия получит 38 новых украинских БТРов, которые стали неприятным сюрпризом для россиян. Четыре новинки Нацгвардии уже передал премьер-министр Украины Арсений Яценюк, а на подходе еще новая папртия более 30 единиц. Отличительной особенностью «Буцефала» — это почти 100%-ный украинский продукт.

В отличие от традиционных БТР-80, которые есть на вооружении как украинской, так и российской армий, БТР-4 обладает тремя принципиальными преимуществами. Во-первых — этот бронетранспортер уникальный по техническим характеристикам. Он может легко модифицироваться от практически непробиваемой брони до облегченного варианта для быстрого передвижения. Такие метаморфозы позволяет инновационное компоновка: водитель размещен впереди, двигатель — посередине, а отряд десанта располагается позади. Так гораздо безопаснее выходить, когда противник ведет огонь. «Буцефал» может стрелять гранатами, ракетами и противотанковыми снарядами. Поражает цели на земле, воде и в воздухе.

БТР-4 — это новейшая разработка КБ им. Морозова. И относительно свежая, так как первые экземпляры появились уже в 2000-х годах. БТР-4 оснащен дизелем 3ТД на 500 л. с. (возможен вариант в 600 л. с.). Судя по фото, БТР-4 укомплектованы модулем «Гром», в состав которого входит 30-мм автоматическая пушка, 30-мм гранатомет с боекомплектом на 150 гранат, 7,62-мм пулемет и ПТРК «Конкурс» или «Барьер». (Auto-Consulting/Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи

13 мая в Сочи ОАО «Федеральная пассажирская компания» и АО «Чешские железные дороги» подписали Соглашение о сотрудничестве в области железнодорожных перевозок пассажиров и ручной клади в международном сообщении.

Подписание состоялось в ходе международного семинара ОАО «ФПК» под председательством вице-президента ОАО «РЖД» — генерального директора ОАО «ФПК» Михаила Акулова в рамках работы Комиссии ОСЖД по пассажирским перевозкам.

Подписи под документом поставили заместитель генерального директора ОАО «ФПК» Олег Никитин и заместитель директора департамента продаж пассажирских перевозок АО «Чешские железные дороги» Роман Шульц.

«Данное соглашение мы подготовили в достаточно короткие сроки», — подчеркнул Олег Никитин, отметив обоюдное стремление сторон развивать железнодорожное сообщение между Россией и Чехией, взаимодействовать в сфере организации перевозок и повышать их качество.

Роман Шульц, в свою очередь, выразил уверенность в том, что в рамках подписанного соглашения появятся новые возможности сотрудничества, в том числе, в области продажи электронных билетов на поезда в сообщении между Москвой и Прагой.

Также в рамках соглашения предусматривается взаимодействие в области тарифной политики и оптимизации использования подвижного состава (то есть избежание излишних простоев и порожних пробегов).

Кроме того, стороны будут совместно разрабатывать предложения по совершенствованию законодательной базы, регулирующей перевозки в международном пассажирском сообщении между Россией и Чехией. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

2013 г. Стахановский вагоностроительный завод (Луганская обл.) закончил, согласно международным стандартам финансовой отчетности, с чистой прибылью 4,334 млн. грн. Об этом говорится в сообщении предприятия.

В 2013 г. компания сократила чистый доход на 51,9% или на 1,526 млрд. грн до 1,414 млрд. грн по сравнению с 2012г.

Завод специализируется на производстве железнодорожных полувагонов, платформ, минераловозов, думпкаров, контейнеров, а также железнодорожных транспортеров и вагонов для бестарной перевозки цемента и муки. (Украинськи новыны/Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи

Коллектив исследователей из лаборатории прикладной сверхпроводимости в Юго-западном университете Цзяотун в китайском Чэнду разрабатывает технологию «супермаглева», которая позволяет избежать сопротивления воздуха, что в теории разгонит поезда на магнитной подушке до 3 тыс. км/ч.

Транспортная система ETT (EvacuatedTubeTransport), опытный образец которой был построен в помещении университета, представляет собой герметичный туннель, где воздух откачан до давления в 10 раз ниже, чем нормальное атмосферное давление.

Двигаясь в условиях разреженной атмосферы, поезд практически не встречает сопротивления, что, помимо снижения расхода энергии, позволяет избежать существенного нагрева внешней обшивки поезда.

Сооружение таких вакуумных туннелей является весьма сложной и дорогостоящей задачей. Поэтому руководитель китайского проекта доктор Дэн Цзыган считает, что, прежде чем добраться до области высокоскоростных транспортных перевозок, его идея может быть успешно использована для создания систем космических запусков нового поколения и, естественно, в военной области.

Далее коллектив под руководством Цзыгана планирует разработать технологию магнитной подушки на основе высокотемпературных сверхпроводников. Эта технология также будет испытываться на экспериментальном кольцевом участке и позволит транспортному средству разгоняться до скорости 50 км/ч. В настоящее время оно способно передвигаться внутри вакуумного туннеля со скоростью всего 25 км/ч — это ограничение, в частности, накладывается малым радиусом поворота туннеля, который составляет всего 6 м.

Китайский поезд на магнитной подушке ShanghaiMaglevTrain разгоняется до 430 км/ч, а японский MaglevL0 разогнался до 500 км/ч во время первых же его испытаний в 2003 г. Тем не менее даже отсутствие сопротивления и сил трения с рельсами не позволяет пока поездам без колес разгоняться до очень больших скоростей. При движении на скорости свыше 400 км/ч более чем 83% энергии тратится на преодоление сопротивления воздуха. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

2013 г. горловский машиностроительный завод «Универсал» (Донецкая обл.), согласно национальным стандартам бухучета, закончил с чистой прибылью 1,925 млн. грн. Об этом говорится в сообщении предприятия.

В 2013 г. предприятие сократило чистый доход на 21,43% или на 13,198 млн. грн. до 48,402 млн. грн.

Активы компании на конец 2013 г. составили 74,431 млн. грн. Общая дебиторская задолженность завода на конец 2013 г. составила 46,175 млн. грн., текущие обязательства — 66,008 млн. грн.

Завод является частным акционерным обществом и производит однорядные механические крепи ОМК-10/21, очистительные комбайны КУ-410, проводит глубокий капитальный ремонт и переоборудование механических крепей. (Украинськи новыны/Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи

Британская бюджетная авиакомпания easyJetPlc за первое полугодие 2014 ф. г., завершившегося 31 марта, сократила доналоговый убыток на 13,6% до 53 млн. ф. ст. стерлингов ($89 млн.) по сравнению с 61 млн. ф. ст. за сопоставимый период годом ранее. Об этом сообщает «Финмаркет».

Как говорится в пресс-релизе компании, убыток снизился в том числе, благодаря росту спроса со стороны корпоративных клиентов. Выручка увеличилась на 6,3% до 1,702 млрд. ф. ст. против 1,601 млрд. ф. ст.. Загруженность рейсов повысилась на 0,4%-ного пункта и составила 89%. Количество посадочных мест в самолетах авиакомпании выросло на 3,6% и достигло 31,1 млн. Выручка с пассажирского места поднялась на 1,5% до 54,8 фунта. При этом затраты на каждого пассажира без учета расходов на топливо увеличились на 0,5% до 39,2 фунта, сообщается в отчетности.

В конце марта easyJet улучшила прогноз доналогового убытка на первое полугодие 2014 ф. г. до 55-65 млн. ф. ст. с ранее ожидавшихся 70-90 млн. ф. ст. Компания объяснила это тем, что мягкая зима в Европе привела к сокращению опозданий и отмен рейсов и затрат на противообледенительные реагенты.

Капитализация авиаперевозчика с начала текущего года выросла на 10% после того, как по итогам 2013 г. она удвоилась. В настоящее время рыночная стоимость easyJet оценивается примерно в 6,54 млрд. ф. ст.

EasyJet выполняет рейсы почти по 700 маршрутам, которые соединяют 130 аэропортов более чем в 30 государствах. За финансовый год, который завершился 30 сентября 2013 г., компания перевезла по всему миру порядка 68 млн. человек, что на 4% превысило показатель за предшествующий год. (AviationExplorer/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

«Азовмаш» отгрузил конвертер №2 емкостью 300 т для Бокарского металлургического завода (Бокаро, Индия). В адрес индийских металлургов отправлено 12 платежно-транспортных узлов.

Контракт с Бокарским метзаводом выполнен ПАО «Азовобщемаш» (входит в Группу «Азовмаш») в установленные сроки.

Содружество индийских металлургов и мариупольских машиностроителей длится не одно десятилетие. В 2008 г. на этом же заводе был успешно заменен и введен в эксплуатацию изготовленный в «Азовмаше» корпус конвертера №1 в цехе №2 емкостью 300 т, при этом приводы конвертеров, поставленные 30 лет назад мариупольскими машиностроителями, работают без замены.

Сегодня конвертеры с эмблемой «Азовмаша» успешно работают на трех металлургических заводах Индии: в Бокаро, Бхилаи и Роуркеле.

За более чем полвека «Азовмаш» отгрузил в 19 стран Европы, Азии и Африки около 270 конвертеров емкостью 60-400 т.

Кроме корпуса конвертера и опорного кольца заказчикам поставляется до 30 единиц технологического оборудования.

«Благодаря добросовестному партнерскому подходу к нашим заказчикам, собственной научно-производственной базе нам удастся сохранить позиции на рынке конвертеростроения, оставаясь наряду с «Сименс-ФАИ» самым крупным среди мировых машиностроительных компаний поставщиком конвертерного оборудования для Украины, стран СНГ и дальнего зарубежья», — отмечает генеральный директор ПАО «Азовмаш» Игорь Карапейчик. (Пресс-центр ПАО «Азовмаш»/Машиностроение Украины и мира)

—

Мониторинг цен горно-металлургической продукции Украины и России

Свежие записи