25.08.2013
Россия: скандал воруг самолета Sukhoi Superjet
Вокруг одного из важных экспонатов авиасалона МАКС-2013, самолета Sukhoi Superjet в VIP-варианте для “Рособоронэкспорта”, разгорелся скандал. Американская Aero Management оспаривает в суде право на демонстрацию самолета, поскольку его интерьер якобы позаимствован незаконно. Производитель SSJ поясняет, что Aero Management, которой был заказан интерьер за $6,3 млн при общей цене самолета $30 млн, сорвала сроки и пришлось привлечь другого подрядчика. Самолет в итоге на МАКСе покажут, но, купит ли его “Рособоронэкспорт” до завершения спора, неизвестно.
Разработчик и производитель авиационных интерьеров американская Aero Management подала иск в окружной суд США Южного округа Нью-Йорка к ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (ГСС, входит в ОАК). Поводом послужила предстоящая демонстрация Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в VIP-компоновке в рамках международного авиасалона МАКС-2013. По мнению истца, внутренняя отделка самолета идентична дизайну от Aero Management, в результате ГСС может нарушить права на интеллектуальную собственность и раскрыть коммерчески важную информацию третьим лицам, говорится в материалах суда. В иске отмечается, что показать SSJ-100 можно только при наличии официальной лицензии от американской компании, которую, по утверждениям истца, ЗАО так и не получило.
Контракт с Aero Management на оборудование самолета, предназначенного для продажи “Рособоронэкспорту” (контракт стоимостью $30 млн должен быть заключен на МАКСе), компания ГСС подписала в июле 2012 года.
Стоимость работ должна была составить $6,3 млн. Осенью 2012 года ЗАО сообщило Aero Management, что интерьер должен быть готов к авиасалону МАКС-2013. В январе 2013 года ГСС перечислила производителю первый транш на $950 тыс. В марте Aero Management представила эскизный проект интерьера, который предлагалось демонстрировать на авиасалоне. Но выяснилось, что сам макет интерьера выполнен к началу авиасалона не будет. В связи с этим ГСС решила прибегнуть к услугам другого разработчика интерьера (кого именно, в материалах суда не указано), чтобы успеть продемонстрировать самолет на МАКСе.
Старший вице-президент по новым программам ЗАО ГСС Александр Пименов в материалах к разбирательству поясняет, что у компании были свои наработки интерьера еще до подписания в июле 2012 года контракта с Aero Management. Причем один из вариантов схемы и цветовая гамма отделки были представлены в ходе авиасалона в британском Фарнборо в июле 2012 года. Сейчас обсуждаются условия, на которых возможно продолжение работ по данному договору. В ОАК отказались от комментариев, сославшись на то, что судебные разбирательства еще не завершены. Президент Aero Management Ирина Андриясова сообщила “Ъ” лишь, что “сейчас стороны находятся в договорных отношениях”. Суд в результате показ самолета не запретил, но разбирательство в рамках патентного спора продолжается.
Самолет, ставший предметом спора (его заводской номер 95009 указан в материалах суда), по данным http://superjet100.info, должен был стать вторым SSJ-100 в парке авиакомпании “Армавиа”. Но перевозчик так и не забрал его по финансовым причинам (с 1 апреля компания прекратила полеты). Затем самолету потребовался ряд доработок, на которые ушло почти полгода. Салон в VIP-компоновке делался на мощностях ЗАО “Авиастар-СП” в Ульяновске. На самолет уже поставлена эмблема “Рособоронэкспорта”.
Источник, близкий к “Ростеху”, подтвердил “Ъ”, что в рамках салона планировалось продемонстрировать SSJ в VIP-компоновке с логотипом “Рособоронэкспорта”, но, будет ли объявлено о сделке по покупке самолета, он не знает. Собеседник “Ъ” утверждает, что в понедельник эта тема обсуждалась на встрече главы “Рособоронэкспорта” Анатолия Исайкина с президентом ОАК Михаилом Погосяном, который лично приехал в офис заказчика на Стромынке. В “Рособоронэкспорте” эту информацию не комментируют.
По мнению Виталия Романюка, гендиректора ООО “Вемина-Авиапрестиж” (производит VIP-интерьеры для самолетов), исключительно визуальной схожести недостаточно, чтобы оспорить принадлежность проекта. Говорить о плагиате, добавляет он, имеет смысл, только когда у проектов есть сходство более чем на 30% и если макет интерьера был изначально запатентован. А если ГСС заплатила за дизайн-проект, подчеркнул топ-менеджер, то получила его в собственность. (Коммерсантъ/Russia Beyond the Headlines/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
---Чудо-здания от ООО «ТюменьПромМонтаж»
ООО «ТюменьПромМонтаж» занимается строительством быстровозводимых зданий из легких металлических конструкций Lindab Buildings. Что же это за технология ? Основу здания составляет каркас из легких металлоконструкций, которые затем обшиваются утепленными сэндвич-панелями.
Прежде чем приступать к возведению самого здания, надо выполнить весь комплекс проектных, земляных, фундаментных работ, подвести коммуникации. Так как быстровозводимое здание очень легкое (вес стены с сэндвич-панелями в несколько раз легче кирпичной), для него вполне подошел бы самый простой ленточный облегченный фундамент. Но в Тюменской области, где и строит «ТюменьПромМонтаж» (tpm-group.ru), грунты сложные, вспучивающиеся, поэтому требуется фундамент на буронабивных сваях. Вот этот этап работ и занимает большую часть времени, отведенную на строительство дома. Правда, если здание будут собирать из блок-контейнеров, тогда можно фундамент и попроще.
Каркас быстровозводимого здания крепится к фундаменту анкерными болтами. Монтаж каркаса можно вести в любую погоду, помешать может разве что сильный ветер. Для монтажа не нужна тяжелая техника – бригада строителей поднимает и закрепляет болтами металлоконструкции вручную. Это не только удешевляет строительство, но и значительно ускоряет его, а строительная площадка всегда чистая. После того, как каркас обшит утепленными панелями, производится внутренняя и внешняя отделка. Вот и все, здание готово к эксплуатации.
Быстро возводить из легких металлических конструкций можно здания любых видов – жилые и промышленные, одноэтажные и многоэтажные. Если надо, можно на уже готовом обычном здании надстроить один или несколько этажей из легких металлоконструкций. Если возникла такая необходимость, можно уже возведенное здание из легких металлоконструкций разобрать и вновь собрать в другом месте.
По этой технологии особо привлекательно строительство складов. Склад (ангар) из легких металлоконструкций примерно в пять раз дешевле, чем из железобетонных. Очень много можно сэкономить на фундаменте – для склада не нужны буронабивные сваи. Даже часть электрического освещения можно заменить естественным, установив светопрозрачные профлисты.
Хотите знать, во что вам обойдется, к примеру, строительство бани из легких металлических конструкций ? Это можно сделать, без отрыва от компьютера. Зайдите на сайт ООО «ТюменьПромМонтаж», заполните форму и получите ответ. Не правда ли, огромная разница по сравнению со стоимостью строительства бани из традиционных материалов и по традиционным технологиям ?
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
---Вокруг одного из важных экспонатов авиасалона МАКС-2013
Вокруг одного из важных экспонатов авиасалона МАКС-2013, самолета Sukhoi Superjet в VIP-варианте для “Рособоронэкспорта”, разгорелся скандал. Американская Aero Management оспаривает в суде право на демонстрацию самолета, поскольку его интерьер якобы позаимствован незаконно. Производитель SSJ поясняет, что Aero Management, которой был заказан интерьер за $6,3 млн. при общей цене самолета $30 млн, сорвала сроки и пришлось привлечь другого подрядчика. Самолет в итоге на МАКСе покажут, но, купит ли его “Рособоронэкспорт” до завершения спора, неизвестно.
Разработчик и производитель авиационных интерьеров американская Aero Management подала иск в окружной суд США Южного округа Нью-Йорка к ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (ГСС, входит в ОАК). Поводом послужила предстоящая демонстрация Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в VIP-компоновке в рамках международного авиасалона МАКС-2013. По мнению истца, внутренняя отделка самолета идентична дизайну от Aero Management, в результате ГСС может нарушить права на интеллектуальную собственность и раскрыть коммерчески важную информацию третьим лицам, говорится в материалах суда. В иске отмечается, что показать SSJ-100 можно только при наличии официальной лицензии от американской компании, которую, по утверждениям истца, ЗАО так и не получило.
Контракт с Aero Management на оборудование самолета, предназначенного для продажи “Рособоронэкспорту” (контракт стоимостью $30 млн. должен быть заключен на МАКСе), компания ГСС подписала в июле 2012 года.
Стоимость работ должна была составить $6,3 млн. Осенью 2012 года ЗАО сообщило Aero Management, что интерьер должен быть готов к авиасалону МАКС-2013. В январе 2013 года ГСС перечислила производителю первый транш на $950 тыс. В марте Aero Management представила эскизный проект интерьера, который предлагалось демонстрировать на авиасалоне. Но выяснилось, что сам макет интерьера выполнен к началу авиасалона не будет. В связи с этим ГСС решила прибегнуть к услугам другого разработчика интерьера (кого именно, в материалах суда не указано), чтобы успеть продемонстрировать самолет на МАКСе.
Старший вице-президент по новым программам ЗАО ГСС Александр Пименов в материалах к разбирательству поясняет, что у компании были свои наработки интерьера еще до подписания в июле 2012 года контракта с Aero Management. Причем один из вариантов схемы и цветовая гамма отделки были представлены в ходе авиасалона в британском Фарнборо в июле 2012 года. Сейчас обсуждаются условия, на которых возможно продолжение работ по данному договору. В ОАК отказались от комментариев, сославшись на то, что судебные разбирательства еще не завершены. Президент Aero Management Ирина Андриясова сообщила “Ъ” лишь, что “сейчас стороны находятся в договорных отношениях”. Суд в результате показ самолета не запретил, но разбирательство в рамках патентного спора продолжается.
Самолет, ставший предметом спора (его заводской номер 95009 указан в материалах суда), по данным superjet100.info, должен был стать вторым SSJ-100 в парке авиакомпании “Армавиа”. Но перевозчик так и не забрал его по финансовым причинам (с 1 апреля компания прекратила полеты). Затем самолету потребовался ряд доработок, на которые ушло почти полгода. Салон в VIP-компоновке делался на мощностях ЗАО “Авиастар-СП” в Ульяновске. На самолет уже поставлена эмблема “Рособоронэкспорта”.
Источник, близкий к “Ростеху”, подтвердил “Ъ”, что в рамках салона планировалось продемонстрировать SSJ в VIP-компоновке с логотипом “Рособоронэкспорта”, но, будет ли объявлено о сделке по покупке самолета, он не знает. Собеседник “Ъ” утверждает, что в понедельник эта тема обсуждалась на встрече главы “Рособоронэкспорта” Анатолия Исайкина с президентом ОАК Михаилом Погосяном, который лично приехал в офис заказчика на Стромынке. В “Рособоронэкспорте” эту информацию не комментируют.
По мнению Виталия Романюка, гендиректора ООО “Вемина-Авиапрестиж” (производит VIP-интерьеры для самолетов), исключительно визуальной схожести недостаточно, чтобы оспорить принадлежность проекта. Говорить о плагиате, добавляет он, имеет смысл, только когда у проектов есть сходство более чем на 30% и если макет интерьера был изначально запатентован. А если ГСС заплатила за дизайн-проект, подчеркнул топ-менеджер, то получила его в собственность.
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
---Система отопления, обеспечивающая независимость
Автономность – это независимость, то есть возможность построить частный дом вдали от коммунальных служб, обеспечивающих здание в холодное время года теплом и наличием горячей воды. Чтобы не лишать себя комфорта и необходимых условий для проживания, люди, решившие поселиться за городом, используют весьма экономичный и при этом безопасный способ для получения необходимой энергии.
На сегодняшний день, самым эффективным решением поставленной задачи является автономная газификация коттеджей. Данная система очень экологична, что очень важно для тех, кто решил жить поближе к природе. Система состоит из основного контейнера, в который заправляется сжиженный газ, оптимального объёма для определённого коттеджа, который не содержит угарного газа и после сгорания не требует утилизации остатков топлива.
Для частных домов используют резервуары, располагающиеся в вертикальном положении, при этом используют подземную установку, не нарушающую своим присутствие ландшафт и обеспечивающую контейнеру постоянную температуру. В наземной части остаётся «горловина», которая обеспечивает доступ к контейнеру. Газгольдер и трубы, по которым будет осуществляться подача пропан – бутана к коттеджу, изготовлены из полимерных материалов, не подверженных коррозии и влиянию окружающей среды, отличающиеся прочностью и долговечностью при эксплуатации.
Очень важно правильно выбрать место, где будет располагаться сам резервуар. Чтобы сделать грамотно автономное газоснабжение на своём участке, изначально нужно обратиться в организацию, имеющую специальный допуск и соответствующее разрешение к оказанию профессиональных услуг.
Данная фирма предоставит специалиста для составления чертежей, проектных изысканий и подготовки индивидуальной документации, дающей возможность к осуществлению проекта. Клиент должен иметь на руках подготовленные документы, подтверждающие право на собственность данного участка.
Ценна за услуги компании по автономной газификации в Москве обговаривается при составлении договора и зависит от сложности выполняемых работ, также стоимости установки системы, зависит от объёма резервуара и используемого материала для монтажа системы. Выбор качественного оборудования продлит службу конструкции на долгие годы.
Работы начинаются с разделения на два основных этапа: земельные работы (рытьё котлована) и монтаж системы, поставляющей топливо. Процесс монтажа не занимает много времени, сборка системы и проверка газгольдера давлением осуществляется очень быстро.
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
---