17.06.2012
Россия: чистый убыток ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в I квартале 2012 года сократился
Чистый убыток ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в I квартале сократился на 8,5% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года до 297546 тыс. руб. По данным компании, выручка за тот же период сократилась в 1,7 раза до 1568930 тыс. руб.
ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»» является одним из лидирующих предприятий оборонной промышленности России. С 2004 г. входит в состав ЗАО «Объединенная промышленная корпорация» (Москва). Основная номенклатура продукции завода включает боевые надводные корабли и коммерческие суда различного назначения. Завод обладает опытом строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, тральщиков, противолодочных и сторожевых кораблей, научно-исследовательских и пассажирских судов, лесовозов, траулеров, контейнеровозов и суда типа Rо-Rо. (Portnews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Россия: убыток ОАО «Судостроительный завод «Красное Сормово» за I квартал 2012 года снизился
Убыток завода «Красное Сормово» за I квартал по российским стандартам бухгалтерского учета снизился в 2,5 раза до 39,69 млн. руб. Об этом говорится в материалах компании. В 2011 г. предприятие построило 9 гражданских судов, выручка от которых составила более 4,4 млрд. руб. В том числе, для ООО «В.Ф. Танкер» построено 5 танкеров проекта 19614, для ООО «ВЭБ-Лизинг» 3 танкера проекта 19614 и танкер проекта 19900 для компании SLV Maritime A Limited.
ОАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) — одно из старейших российских судостроительных предприятий, основано в 1849 г. Входит в группу компаний «Морские и нефтегазовые проекты». МНП осуществляет управление проектами в области судостроения. В группу помимо «Красного Сормово» входят «Сормовское машиностроение» (Нижний Новгород) и «Волго-Каспийское ПКБ» (Нижний Новгород). (Portnews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: оборонный проект может стать локомотивом евроинтеграции
Больше года прошло после закладки и официального старта строительства на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве головного корвета для ВМС Украины. Но для Украины строительство одного корабля стало настоящим вызовом. Странно. Ведь в пересчете на одного гражданина создание корвета, растянутое на шесть лет, обойдется стране лишь в в год? А еще недавно намечалось построить десять таких корветов до конца 2017 г. Нынешняя программа предусматривает на строительство (до 2021 г.) четырех таких кораблей и береговой инфраструктуры 16 млрд. грн. Из них собственно на строительство кораблей пойдет около 11 млрд.
По большому счету, корабли для украинских ВМС нужно было планомерно строить еще где-то в 1996-1997гг. Уже тогда стало ясно, что корабельный состав нашего флота, доставшийся Украине в наследство после затянувшегося до 1997 г. флотского “бракоразводного процесса”, долго не удержится на плаву. Украинский флот нужно было создавать практически “с нуля”. Изначально планировалось начать строительство корветов, а затем, фрегатов, которые должны были стать самыми крупными боевыми кораблями. Однако время внесло коррективы. Перманентные экономические кризисы создавали в обществе негативное отношение к финансированию оборонного комплекса. Так молодой украинский флот попал в бюджетную западню. И сегодня мы пожинаем плоды незрелых политических решений и вынуждены догонять весь мир, ушедший в военно-морском деле далеко вперед. Пощечина, которую дали Украине сомалийские пираты, захватив “Фаину” с танками на борту, отрезвила политиков. В одночасье стало понятно, что при всей миролюбивости внешней политики нужно иметь еще “зубы и когти” для защиты своих интересов на море.
Украина провозгласила, что стремится стать частью западной цивилизации, немыслимой без международной торговли. Но ведь и торговля немыслима без свободы судоходства в Мировом океане, и у нашей страны должны быть средства, чтобы ее защищать. Не может оставаться без надежного щита и государственная граница, общая протяженность которой составляет у Украины 1355 км, а также акватория исключительной экономической зоны и рыболовства. В идеале Военно-морские силы должны быть таковы, чтобы им не пришлось воевать — чтобы никто никогда и ни при каких условиях даже не замышлял решать какие-то свои проблемы силовым путем за счет Украины.
Если учесть, что все современные локальные войны начинались с ракетных ударов по сухопутной территории с морского направления, — наличие боеспособных ВМС является для страны необходимостью. В перспективе, с активизацией добычи природных ископаемых на шельфе их роль будет только возрастать. Но если принять во внимание тот факт, что до 2021 г. в составе ВМС Украины просто не останется кораблей, возраст которых не превышает назначенные для эксплуатации 25 лет, то со строительством современного флота тянуть уже дальше некуда.
К сожалению, в Украине нет и не было производителей корабельного вооружения. Есть достаточно сильные предприятия, разрабатывающие и производящие морскую радиолокационную технику, гидроакустику, газотурбинные установки, но нет производителей противокорабельных ракет (хотя Украина считается ракетно-космической державой), до сих пор нет и своего корабельного зенитно-ракетного комплекса (ЗРК), да и разработчиков корабельных артиллерийских установок среднего калибра. Практически прекратила свое существование боеприпасная отрасль — при заваленных старыми боеприпасами складах.
Поэтому европейское оружие для нашего корвета было выбрано из лучших доступных на рынке предложений. Например, европейская компания MBDA (Франция, Италия, Великобритания) готова поставить новейший противокорабельный ракетный комплекс с околозвуковыми ракетами Exocet block 3, а правительство Франции предоставило Украине разрешение на его экспорт. Как ни парадоксально, аналогичные российские предложения оказались дороже европейских.
Вначале для корвета был выбран ЗРК SAAM с ракетами Aster-15, который сегодня составляет основу ПВО европейских стран. Но его высокая стоимость привела к тому, что окончательное решение было принято в пользу более дешевого варианта. В конкуренции между российской артустановкой А-190Э и итальянской Oto Melara победила последняя. Ключевым моментом послужило наличие у итальянцев прогрессивных управляемых боеприпасов, разработку которых в России планируется завершить не ранее 2020 г.
Но если создание корабельных артиллерийских установок среднего калибра в условиях Украины с ее небольшим внутренним рынком экономически нецелесообразно, то разработка малокалиберной зенитной артиллерии — вполне посильная задача. Тем не менее, на украинский корабль ставятся швейцарские системы. Но пулеметы на борту нашего корвета — уже отечественные. Корвет также должен получить и достаточно современные легкие торпеды A-244S (более новые Mu-90 нам так и не позволили приобрести, так как мы не члены НАТО).
Эти унифицированные торпеды можно применять как с самого корвета, так и с противолодочного вертолета, который может базироваться на борту корабля. На первых корветах будут использоваться имеющиеся на вооружении вертолеты Ка-27ПЛ. Есть надежда, что в будущем украинские вертолетостроители создадут свой конкурентный продукт. Задел для этого создан солидный.
Но современный корабль — это не только корпус, энергетическая установка, набор отдельных систем оружия и вооружений. Его отличительной особенностью от кораблей предыдущих поколений является наличие интегрированной боевой информационно-управляющей системы, которая позволяет соединить воедино все системы и обеспечивает максимально эффективное использование всех возможностей корабля в современном бою, а также обеспечивает совместное применение кораблей, подводных лодок, авиации, причем в автоматическом режиме. Подобные умные системы связывают воедино автоматизированные системы управления вооруженных сил на берегу, на море и в воздухе. Именно за возможность заполучить такие системы бились российские военные при покупке французских “Мистралей” для своего ВМФ. При этом, французские системы должны обеспечить также взаимодействие российских кораблей с кораблями ВМС стран-членов НАТО. И это очень важно для понимания того, какие стандарты будут действовать на море в будущем.
Об этом, в частности, мог бы свидетельствовать и такой неприятный факт. В минувшем году, когда Украина и Россия планировали полноценные учения “Фарватер мира — 2011”, российские корабли и единственная на Черном море российская подводная лодка “Алроса” развернулись и пошли на учения с кораблями НАТО Bold Monarch в Атлантику. Тут-то последние аргументы противников активизации контактов Украины с НАТО испарились сами собой под воздействием суровой объективной реальности.
Нельзя не сказать и о том, что вариант украинского корвета, который был защищен техническим проектом, стал неким компромиссом между желанием военных обеспечить выполнение возложенных на флот задач и тех сил, которые всячески тормозили обновление кораблей ВМС. В результате, появился проект-гибрид — “корвето-фрегат”. По своему названию, в угоду противникам проекта он остался корветом, а по своему водоизмещению, составу оружия и решаемым задачам стал, по сути, фрегатом. Такой корабль должен решать задачи в акватории Черного и Средиземного морей, а если потребуется, то и в более отдаленных районах Мирового океана. Тут водоизмещение корабля является определяющим.
Зачастую дилетанты, участвующие в кампании критики украинской корветной программы, попадаются в сети собственной безграмотности, рассуждая о ее высокой стоимости. При детальном рассмотрении, без привязки к давно нарушенной классификации кораблей становится ясно, что украинский корвет вполне можно сравнивать с франко-итальянским фрегатом FREMM. То есть при сходном составе вооружений и одинаковом объеме решаемых задач европейский корабль оказывается вдвое дороже украинского. Но будем забывать, что цена европейских кораблей не в полной мере учитывает те миллиарды, которые были вложены правительствами ранее во всевозможные исследования и разработки, то есть в развитие кораблестроения и поддержку различных оборонных предприятий. Отличие также в том, что первые французские и итальянские FREMMы, как и менее удачные российские корветы проекта 20380, уже спущены на воду и бороздят морские просторы, а украинский корабль только готовится появиться на свет и вступить в битву за потенциальных импортеров военной техники. В этой битве ему помогут недорогие американские дизельные установки и европейское оружие. Так что затраченные сегодня средства могут вернуться государству в скором будущем с процентами, когда Украина наладит серийное производство таких кораблей. Но продавать их без опыта эксплуатации попросту невозможно. Именно поэтому французская кораблестроительная компания DCNS построила за собственные средства патрульный корабль из семейства Gowind L’Adroit и безвозмездно передала его в состав ВМС Франции на три года в опытную эксплуатацию. Ну, а если в этой конкурентной борьбе заодно укрепится военная мощь Украины, что тут плохого? Еще один немаловажный момент: пятая часть средств корветной программы выделяется на создание системы базирования кораблей — ахиллесовой пяты нашего, а в прошлом и советского флота. Из-за нее советские корабли были вынуждены неоправданно расходовать свой ресурс…
Выбор европейского оружия для украинских корветов в значительной мере связан с нашими евроинтеграционными устремлениями. И хотя перспективы скорого формального присоединения к общеевропейской семье несколько отодвинулись, направление движения задано четко. В стране сегодня все подстраивается под европейские производственные стандарты, стандарты качества. В этом сложном интеграционном процессе у украинского корвета роль евробуксира. Он должен потянуть Украину в Европу. Элементарная экономическая заинтересованность задействованных в корветном проекте европейских транснациональных компаний вынудит европолитиков все же изменить отношение к Украине. Ведь крупные компании имеют возможность влиять… Как только Украина покажет на деле свою способность цивилизованно сотрудничать с западными компаниями, все изменится само собой. Если разобраться, испытание корветом является для Украины своеобразным экзаменом на европейскую зрелость. А это, прежде всего, способность реализовывать сложные масштабные национальные проекты. Проект украинского корвета — это еще и демонстрация западным партнерам желания и готовности вести взаимовыгодное сотрудничество. Если украинский корветный проект “выстрелит”, то верфи Украины получат заказы на строительство кораблей в интересах третьих стран…
В некоторый момент после подписания контракта с ЧСЗ Минобороны Украины посчитало, что его миссия выполнена и остается ждать готовности корабля. Последующие события показали, что работа только начинается. Впервые за годы независимости правительство начало реально выделять средства на строительство новых кораблей. Но в ходе начавшейся админреформы прекратило существование Минпромполитики и Агентство ОПК в его составе. Функции управления оборонной промышленностью, подготовки производства были переданы нескольким отделам в составе двух департаментов Минэкономразвития. По вполне понятным причинам эти немногочисленные подразделения не в состоянии координировать деятельность предприятий в рамках корветной программы. При таком построении управления нерациональной представляется даже организация элементарной деловой переписки. Трудно представить себе связь заказчика из Минобороны через Кабмин с Минэкономразвитием и с частным судостроительным заводом в Николаеве. Причем большая часть оборонных предприятий, вовлеченных в корветный проект, уже вошла в состав ДК “Укроборонпром”, а часть предприятий осталась в сфере управления Минобороны и Государственного космического агентства.
Не исключаем, что такая архитектура управления способна решать какие-то задачи, но она точно не подходит для координации строительства национального корвета. До сих пор не решен вопрос с возвратом НДС, с организацией тендерных процедур, с тем, кто и как будет закупать импортные комплектующие. А времени на их решение уже не осталось. Ведь до конца года должны быть заключены договора о поставках. За счет внесения изменений в законодательство можно направить значительно больше средств на строительство кораблей. Кстати, проблемы поддержки украинского судостроения поднимались неоднократно, но, несмотря на все обещания, до сих пор не решены. Именно из-за этого корабли по украинским проектам строились в Болгарии. По тем же причинам российский Черноморский флот ремонтировал свои корабли на Золотых песках, хотя в Севастополе судоремонтные предприятия простаивают.
Судостроительные и судоремонтные предприятия, ряд отдельных конструкторских бюро, высших учебных заведений и предприятий общего машиностроения Украины составляют сегодня довольно мощный комплекс. Наиболее успешными сегодня являются конструкторские бюро, сумевшие перестроиться и начать работать по-новому. За годы независимости в Украине были достроены заложенные еще в советское время корабли. Был построен “с нуля” корвет “Тернополь”. Но кораблей по новым проектам еще не было.
Сегодня, в рамках корветной программы в разработке новых образцов корабельной техники участвуют 29 украинских предприятий оборонно-промышленного комплекса. Свыше 100 предприятий будут вовлечены в поставки серийного комплектующего оборудования. По оценкам специалистов, доля украинских компаний в проекте достигает 62-65%. Ожидается, что реализация программы строительства корветов создаст примерно 10 тыс. новых рабочих мест в самых различных отраслях украинской промышленности.
“Успешная реализация проекта “корвет” является последним шансом Украины обеспечить развитие военного кораблестроения”, — уверен глава подкомитета Верховной Рады по вопросам оборонно-промышленного комплекса и военно-технического сотрудничества Анатолий Кинах. Такого же мнения придерживается теперь уже экс-министр обороны адмирал Михаил Ежель, который участвовал в определении облика будущего корвета еще до того, как стал командующим ВМС Украины. На рабочем совещании по обеспечению реализации в 2012 г. Государственной целевой оборонной программы строительства корабля класса “корвет”, состоявшемся 27 января в Николаеве, он сказал: “Этот проект должен стать локомотивом, который “потянет” за собой отечественную судостроительную промышленность, позволит сохранить эту отрасль для государства”.
Новому министру обороны Дмитрию Саламатину, с учетом его опыта управления оборонными предприятиями, возможно, будет легче наладить работу для достижения конечной цели — принятия на вооружение головного корвета, а затем приступить к строительству серийных кораблей. Потому что сегодня только поддержка первых лиц государства во главе с верховным главнокомандующим вселяет надежду на то, что проект будет успешно завершен в определенный правительством срок. Для многих украинских предприятий участие в корветной программе является едва ли не единственной возможностью сохранить свою оборонную направленность или даже “остаться на плаву”.
Не секрет, что в последние годы гособоронзаказ не превышал 5% от объемов производства предприятий ОПК. Они выживали за счет китайских или российских заказов, выпуска продукции гражданского назначения. Здесь речь идет о предприятиях, производящих более половины инновационной продукции страны.
Внедренное недавним постановлением Кабмина офсетное законодательство требует, чтобы значительная часть средств, потраченных на закупку иностранного оружия, возвращалась в Украину за счет вовлечения украинских предприятий в изготовление части комплектующего оборудования. Кроме того, иностранные компании способны производить трансферт высоких технологий, которых сегодня так не хватает нашей промышленности для устойчивого развития и обеспечения конкурентоспособности.
Бюджетом-2012 предусмотрены средства на разработку новых технолигий, что, безусловно, укрепит научно-технический потенциал наиболее дееспособных оборонных предприятий. И “выброшенные на ветер”, по меркам некоторых финансистов, средства на строительство корвета вольются в реальный сектор экономики, оживляя ее и принося новую прибыль. Корвету сегодня отводится роль научно-технического полигона. На нем отрабатываются новейшие разработки украинских предприятий.
Однако успешное завершение государственной целевой оборонной программы строительства кораблей класса “корвет” зависит от того, будет ли построен до 2016 г. головной корвет. Ему суждено стать той лакмусовой бумажкой, по которой будут определять дееспособность системы государственного управления в нашей стране. Флагманский корвет укажет путь и проложит фарватер, по которому Украина войдет в Европу. А для нашего судостроения это вообще последний шанс.
На обращение к министру обороны Дмитрию Саламатину с просьбой прокомментировать ход реализации проекта “корвет” ответил заместитель директора Департамента — начальник отдела медиапроектов и обеспечения доступа к публичной информации Департамента прессы и связей со средствами массовой информации министерства Константин Садилов. Он сообщил, что в Министерстве обороны Украины мероприятия по созданию и строительству кораблей класса “корвет” реализуются в рамках заключенных государственных контрактов.
Со слов Садилова, в 2011 г. в этом направлении были осуществлены следующие мероприятия. 17 мая 2011 г. при участии президента Украины осуществлена торжественная церемония закладки главного корабля; Минобороны разработало и распоряжением Кабинета министров Украины от 9 марта 2011 г. одобрена Концепция Государственной целевой оборонной программы строительства кораблей класса “корвет” по проекту 58250; Минобороны разработало, и постановлением Кабинета министров от 9 ноября 2011 г. утверждена Государственная целевая оборонная программа строительства кораблей класса “корвет” по проекту 58250. Выполнение программы рассчитано на период до 2021 г. Общий финансовый ресурс составляет 16,12 млрд. грн.
По результатам выполнения программы будут построены 4 корабля проекта 58250, закуплены 5 комплектов боезапаса, которые включают управляемые артиллерийские выстрелы малого и среднего калибра, противолодочные и противокорабельные торпеды, ракеты для ударного и зенитно-ракетного комплексов. Создана система базирования кораблей (построены два причала).
В 2011 г. Опытно-проектным центром кораблестроения начата разработка рабочей конструкторской документации корабля и основных технических средств отечественного производства, а Черноморским судостроительным заводом начато строительство главного корабля. Вместе с заводом в ноябре 2011 г. утвержден генеральный график строительства главного корабля. Он, в частности, предусматривает завершение в 2013 г. изготовления отечественных главных образцов технических средств и проведения их предварительных испытаний, в частности, радиолокационных, гидроакустических средств, оптико-электронных станций разведки и управления оружием и тому подобное; в 2014 г. планируется завершить формирование корпусов и надстройки корабля, в 2015 г. — поставку отечественных технических средств и вооружения иностранного производства и осуществить пуск корабля на воду.
В целом в реализации Программы строительства кораблей проекта 58250 в течение 11 лет будет задействовано 58 научно-исследовательских учреждений и 150 предприятий оборонно-промышленного комплекса Украины. На 2012 г. в проекте государственного оборонного заказа на указанные цели предусмотрено 433,6 млн. грн., из которых 276,2 млн. грн. — на проектирование и 157,4 млн. грн. — на строительство.
В целом, как считает Садилов, реализация мероприятий Программы относительно создания и строительства кораблей проекта 58250 носит планомерный характер, дающий уверенность в исполнении поставленных задач в определенные сроки.
Анатолий Кинах, народный депутат: «Государственная программа строительства кораблей типа “корвет” имеет для Украины принципиальное значение не только в контексте повышения обороноспособности и защиты наших экономических интересов на морях и океанах. Она крайне необходима также для выживания и развития такой сложной и наукоемкой отрасли промышленности, как военное кораблестроение. Напомню, что Украина в свое время строила около 70% всего флота Советского Союза. Несмотря на определенные потери, мы и сегодня еще сохраняем достаточный научно-технический, кадровый и промышленный потенциал. Например, в Николаеве с целью развития этой отрасли создан специальный центр, где сконцентрированы наши лучшие научно-технические и конструкторские силы.
Программа предусматривает строительство четырех кораблей. Их стоимость в ценах 2011 г. составляет свыше 16 млрд. грн. Предусмотрен высокий уровень локализации производства: в создании корабля принимают участие несколько десятков украинских предприятий, что крайне важно для их загрузки заказами и создания новых рабочих мест. Сейчас все, что необходимо для выполнения графика строительства первого из этой серии кораблей, учтено в бюджете на 2012 г. (в сумме 432 млн. грн.). Недавно в Николаеве с участием Министерства обороны и основного исполнителя — Черноморского судостроительного завода, центральных и местных органов власти, а также профильного парламентского комитета было проведено совещание по данному вопросу (я один из его участников.) Рассматривался ход осуществления программы. Среди главных отмеченных проблем — ритмичность финансирования с учетом технологических этапов строительства, качество работы при оформлении контрактов на системы связи, навигации, вооружения, выполнение которых требует трех-четырех лет. Очень важно учитывать также специфику изготовления продукции, которая не производится в Украине и должна поставляться в режиме критического импорта. В ходе обсуждения мы убедились, какое важное значение имеет система управления этим проектом.
По результатам совещания президент Украины и главнокомандующий Вооруженными силами получил докладную записку, в которой изложены все проблемы, связанные с корветом. Поднят вопрос о создании специальной межведомственной группы, которой следует поручить контроль и координацию действий на всех этапах строительства боевого корабля. И сегодня есть все шансы для того, чтобы выполнить программу строительства военных судов типа “корвет” в установленные сроки.
Головной корабль должен быть сдан в 2016 г. И я еще раз хочу подчеркнуть, что Украина просто обязана максимально сконцентрировать свои усилия на этой программе. Ведь она не только повышает обороноспособность страны, но и способствует сохранению научно-технического и промышленного потенциала отрасли военного судостроения». (День/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: прибыль ПАО «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ) в 2011 году выросла
ПАО «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ, Николаев) в 2011 г. увеличило чистый доход на 76,8% по сравнению с 2010 г. до 135,883 млн. грн. Согласно обнародованному в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку годовому отчету компании, ее доход от реализации возрос на 76,3% до 150,808 млн. грн.
ЧСЗ по итогам 2011 г. увеличил чистую прибыль на 43,3% по сравнению с 2010 г. до 1,235 млн. грн., нераспределенная прибыль компании на конец 2011 г. составила 117,485 млн. грн. В 2011 г. завод нарастил текущие обязательства на 33,5% до 1060,594 млн. грн., но снизил долгосрочные — на 27,5% до 158 тыс. грн. Предприятие увеличило дебиторскую задолженность на 26,2% до 630,732 млн. грн. Стоимость активов предприятия в 2011 г. возросла на 23,4% до 1411,071 млн. грн., в том числе основных средств — на 6,3% до 220,735 млн. грн.
Численность работников предприятия на конец 2011 г. составила 1946 человек.
ПАО «ЧСЗ» — одна из крупнейших судостроительных верфей Украины. Его производственные мощности позволяют выполнять заказы на проектирование, строительство и ремонт судов любой сложности, вплоть до авианесущих крейсеров и супертанкеров. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: убытки ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан» в 2011 году составили 110,4 млн. грн.
Николаевский судостроительный завод «Океан» закончил 2011 г. с убытком 110,395 млн. грн. Это втрое больше, чем в 2010 г., когда «Океан» получил 36,903 млн. грн. убытков. Об этом говорится в финансовом отчете предприятия.
Чистый доход завода сократился на 50,02% или 71,405 млн. грн. до 71,349 млн. грн. по сравнению с 2010 г.
В ноябре 2011 г. «Смарт-холдинг» бизнесмена Вадима Новинского принял в оперативное руководство «Океан». (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: ПАО «Завод «Экватор» закончило 2011 год с прибылью
2011 г. завод «Экватор» (Николаев) закончил с чистой прибылью 10,192 млн. грн. Об этом говорится в сообщении предприятия. Чистый доход в 2011 г. по сравнению предыдущим годом предприятие увеличило на 2,6% или на 2,455 млн. грн. до 95,019 млн.
ПАО «Завод «Экватор» основано в 1923 г. в Николаеве. Предприятие специализируется на изготовлении и поставках судового оборудования вентиляции, кондиционирования и очистки воздуха для систем жизнеобеспечения судов и кораблей всех классов и назначений. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: ПАО «Кредмаш» за 4 месяца 2012 года увеличило выпуск асфальтосмесительных заводов
ПАО «Кредмаш» в январе-апреле по сравнению с соответствующим периодом 2011 г. увеличило выпуск асфальтосмесительных заводов на 83% или 15 шт. до 33 штук. Об этом сообщил представитель предприятия.
ПАО «Кредмаш» производит асфальтосмесительные установки, оборудование битумосмесительное, поливомоечные и пескоразбрасывательные машины, котлы для литого асфальта, автонефтевозы, полуприцепы, автоцистерны, автогудронаторы. В 2011 г. «Кредмаш» увеличил выпуск асфальтосмесительных заводов на 8,5% до 51 шт. (РБК-Украина/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Европа: конкурентоспособность станкостроения
В декабре 2011 г. Европейский комитет по сотрудничеству в станкостроении (CECIMO, Comite Europeen de Cooperation des Industries de la Machine-Outil) опубликовал доклад о конкурентоспособности европейского станкостроения. Эта отрасль промышленности является одной из наиболее конкурентоспособных в экономике региона, на долю фирм-продуцентов ведущих европейских стран приходится более трети мирового выпуска и примерно половина мирового экспорта металлообрабатывающего оборудования (МОО), а по техническому уровню европейские станки и КПО считаются лучшими в мире.
Главная задача авторов доклада заключается в анализе современного этапа конкурентной борьбы в мировом станкостроении, который характеризуется появлением на рынке новых игроков, прежде всего из быстрорастущих стран Азии. В этих странах развитие национального станкостроения рассматривается в качестве основы для устойчивого экономического роста и осуществляется при активном государственном содействии. В то же время в Европе наблюдается тенденция к сокращению потребления МОО, одновременно спрос перемещается в другие, более отдаленные страны. Из-за ограниченных финансовых возможностей поставки своей продукции в эти страны не в состоянии осуществлять мелкие и средние компании, которые составляют основу европейского станкостроения. Кроме того, на экспортных рынках сбыта обостряется конкуренция со стороны национальных продуцентов станков и КПО. Авторы доклада отмечают, что в Европе станкостроение является стратегически важной отраслью и странам региона ни в коем случае нельзя допустить ее утраты (как это уже произошло с рядом других отраслей промышленности). Тем более, что эти страны располагают всем необходимым для развития станкостроения — емким внутренним рынком, научно-исследовательской базой мирового уровня, а также высококвалифицированной рабочей силой.
Станкостроение составляет основу европейской обрабатывающей промышленности и в решающей степени определяет уровень производительности труда и конкурентоспособность продукции прочих секторов машиностроения и металлообработки европейских стран. Высокоразвитое станкостроение обеспечивает Европе прочное мировое лидерство в области технологий металлообработки и современной конкурентоспособной обрабатывающей промышленности.
По уровню затрат на НИОКР станкостроение является одним из отраслевых лидеров в странах ЕС. В 2010 г. интенсивность НИОКР (отношение затрат на НИОКР к чистым продажам) в машиностроении, куда входит и станкостроение, оценивалась экспертами в диапазоне от среднего до высокого уровня и составляла 3,1%.
В европейском станкостроении широко применяются гибкие производственные процессы, а основное место в продукции отрасли занимает мелкосерийное, в том числе высокопрецизионное, оборудование, изготовляемое по специальным требованиям заказчиков; весьма высокой в общем обороте является доля экспортных продаж. Основными центрами сосредоточения станкостроительных мощностей в Европе являются ведущие промышленные районы — юг Германии, север Италии, Страна Басков в Испании, а также Австрия и Швейцария. В Швейцарии и Германии изготовляется прецизионное МОО, в Южной Европе — крупногабаритная и более традиционная станочная продукция, в Германии, Франции и Италии особенно высока доля оборудования, изготовляемого по специальным требованиям заказчиков, а компании Северной Европы в большей степени специализируются на разработке гибких производственных систем.
На долю станкостроительных ассоциаций, входящих в состав CECIMO (Австрия, Бельгия, Великобритания, Нидерланды, Дания, Испания, Италия, Португалия, Турция, Финляндия, Франция, Германия, Швейцария, Швеция, Чехия), приходится более 90% европейского выпуска МОО. Продукция отрасли включает металлорежущие станки, КПО и оборудование для физико-химической обработки.
В конце предыдущего десятилетия после мирового финансово-экономического кризиса позиции стран-членов CECIMO в мировом станкостроении резко ослабли — их доля в глобальном выпуске МОО уменьшилась с 44% в 2008 г. до 33% в 2010 г. Данное обстоятельство обусловлено падением спроса на станки и КПО в европейских странах в сочетании с расширением выпуска этой продукции в странах Азии, прежде всего в КНР, Республике Корея и Тайване. Географическая структура мирового выпуска МОО в 2010 г. характеризуется следующими данными (I — общий выпуск, млрд. евро; II — в % к предыдущему году; III — доля страны в общем выпуске, %):
| I | II | III | |
| Всего | 49519 | 125 | 100 |
| CECIMO | 16476 | 98 | 33 |
| КНР | 15778 | 143 | 32 |
| Япония | 7170 | 142 | 14 |
| Республика Корея | 3394 | 171 | 7 |
| Тайвань | 2926 | 179 | 6 |
| США | 1820 | 114 | 4 |
| Бразилия | 632 | 123 | 1 |
| Канада | 347 | 111 | 1 |
| Индия | 346 | 173 | 1 |
| Польша | 223 | 95 | … |
| Россия | 165 | 100 | … |
| Мексика | 100 | 105 | … |
| Австралия | 84 | 367 | … |
| Аргентина | 30 | 157 | … |
В 2010 г. выпуск продукции станкостроения в Европе равнялся 16,5 млрд. евро, т. е. находился примерно на уровне предыдущего года, однако значительно уступал рекордному показателю 2008 г. (24,4 млрд. евро). Суммарная доля Германии и Италии превышает 66%, другими крупными продуцентами (с долей более 3%) являются Швейцария, Австрия и Испания.
В конце 2010 г. общая численность занятых в европейском станкостроении достигала почти 150 тыс., а число фирм-продуцентов — примерно 1,5 тыс. В 2010 г. доля каждой страны-члена CECIMO в общем выпуске МОО в регионе (I) и в числе занятых в европейском станкостроении (II) характеризовалась следующими данными (%):
| I | II | |
| Германия | 43,5 | 44,8 |
| Италия | 23,0 | 20,1 |
| Швейцария | 11,0 | 7,7 |
| Австрия | 3,9 | 2,0 |
| Испания | 3,8 | 3,4 |
| Турция | 2,6 | 3,5 |
| Франция | 2,3 | 4,0 |
| Великобритания | 2,5 | 3,8 |
| Чехия | 2,2 | 6,3 |
| Нидерланды | 1,5 | 0,4 |
| Бельгия | 1,4 | 0,7 |
| Швеция | 1,1 | 2,1 |
| Финляндия | 0,6 | 0,5 |
| Дания | 0,3 | 0,3 |
| Португалия | 0,3 | 0,4 |
Доминирующие позиции в станкостроении европейских стран занимают мелкие и средние семейные предприятия, на долю которых приходится примерно 80% производственных мощностей отрасли. В условиях острой конкурентной борьбы на мировом рынке станков и КПО в европейском станкостроении развивается процесс консолидации отрасли, в основном в форме слияний и поглощений. Небольшие фирмы объединяются в более крупные группы, предлагающие высокоавтоматизированные производственные системы для решения конкретных технологических задач, а также программное обеспечение и широкий комплекс различных услуг, прежде всего по техническому обслуживанию. Однако тенденция к консолидации, как отмечается в докладе CECIMO, пока не получила достаточно широкого распространения в европейском станкостроении.
Европейское станкостроение характеризуется ярко выраженной экспортной ориентацией — в 2010 г. удельный вес CECIMO в мировом экспорте МОО равнялся 52%; к числу крупных экспортеров относятся также Япония (21%), Тайвань, США, Республика Корея, КНР и Канада. Наиболее высокими темпами экспорт европейских станков и КПО расширяется в быстрорастущие страны Азии и Южной Америки. В этих странах спрос на продукцию станкостроения со стороны автомобилестроения, фирм-поставщиков автомобильных комплектующих, электронного и электротехнического машиностроения удовлетворяется преимущественно за счет импортных поставок, прежде всего из европейских стран.
В 2010 г. более 40% экспорта МОО из стран CECIMO приходилось на страны Азии, в том числе доля КНР (включая Гонконг) равнялась (%) 31, Индии — 6, Республики Корея — 5; удельный вес США составил 10, России — 8 и Бразилии — 5. В 2009-2010 гг. динамика и географическая структура (по регионам) экспорта и импорта станков и КПО странами CECIMO характеризовались следующими данными (млн. евро):
| 2009 г. | 2010 г. | |
| Экспорт | 12352,4 | 12656,8 |
| Европа | 5936,8 | 5408,1 |
| В страны “CECIMO” | 4873,0 | 4475,9 |
| В прочие страны | 1063,8 | 932,3 |
| Азия | 3200,4 | 3860,6 |
| Северная и Южная Америка | 1461,0 | 1609,6 |
| Россия и другие страны СНГ | 845,5 | 905,3 |
| Прочие страны | 908,7 | 873,2 |
| Импорт | 5869,4 | 5669,2 |
| Европа | 4069,3 | 3802,3 |
| Из стран CECIMO | 3818,5 | 3651,4 |
| Из прочих стран | 250,8 | 150,9 |
| Азия | 1299,3 | 1445,3 |
| Северная и Южная Америка | 288,5 | 296,4 |
| Россия и другие страны СНГ | 15,0 | 18,0 |
| Прочие страны | 197,2 | 107,2 |
Для европейских станкостроительных компаний одной из главных гарантий успешной экспортной деятельности и устойчивого роста продаж является максимально широкая география экспорта. В 2010 г. экспортные поставки в целом выросли на 2% по сравнению с предыдущим годом, причем доля стран Азии, наиболее быстрорастущего региона, увеличилась с 26% до 31%, а доля европейских стран, главного рынка сбыта продукции станкостроения CECIMO, уменьшилась с 48% до 43%. В европейском импорте МОО в 2009-2010 гг. наблюдалась аналогичная тенденция — при общем снижении импортных поставок на 3% доля стран Азии увеличилась с 22% до 25%, а европейских стран — сократилась с 69% до 67%.
Основное внимание европейские станкостроительные компании уделяют рынку КНР, где даже в период мирового финансово-экономического кризиса наблюдался устойчивый спрос на станки и КПО для различных отраслей машиностроения и металлообработки, а из кризиса китайским предприятиям удалось выйти в значительно лучшем состоянии, чем их западным конкурентам. По мнению ведущих экспертов, китайский рынок МОО является весьма перспективным; в этой связи наряду с расширением экспорта европейские фирмы создают в этой стране собственные производственные мощности.
Конкурентоспособность европейского станкостроения определяется широким комплексом различных факторов, конкурентных преимуществ, которые авторы доклада CECIMO подразделяют на две группы. К первой группе относится уровень и структура производственных издержек в европейском станкостроении. В 2010 г. усредненная структура этих затрат характеризовалась следующими данными (%): материалы и комплектующие — 48, рабочая сила — 27, услуги — 25.
Вторая группа включает показатели, которые отличают продукцию фирмы, ее размер, организационную структуру и условия деятельности на национальном и внешних рынках от соответствующих показателей у конкурентов. В такой высокотехнологичной отрасли, как станкостроение, главными источниками конкурентных преимуществ являются технические характеристики МОО, в частности точность и скорость обработки, а не его ценовые характеристики.
В значительной степени конкурентоспособность станкостроения зависит от условий, созданных органами власти для деятельности фирм-продуцентов станков и КПО в каждой стране. Например, доступность банковского кредитования для мелких и средних фирм расширяет возможности рассрочки платежа клиентами. Наличие в стране эффективной системы образования и профессионально-технического обучения является главным условием для покрытия потребностей станкостроительных компаний в квалифицированной рабочей силе.
Главными источниками конкурентных преимуществ для европейских станкостроительных компаний являются высокие технические характеристики станков и КПО, изготовляемых с максимальным учетом требований заказчика, что позволяет избегать острой ценовой конкуренции. Серьезным конкурентным преимуществом европейских компаний считается их особое внимание к предоставляемым услугам, доля которых может достигать 40% от общей суммы заказа (значительно больше, чем у основных конкурентов — японских, тайваньских и южнокорейских фирм).
Конкурентоспособность европейского станкостроения в значительной степени определяется характером взаимоотношений продуцентов МОО, с одной стороны, с поставщиками материалов и комплектующих, а с другой стороны, с покупателями станков и КПО. Эти поставщики, как правило, имеющие значительно более крупные размеры по сравнению со станкостроительными фирмами, могут диктовать свои условия заказчикам, прежде всего по уровню цен; кроме того, поставщики иногда оказываются не в состоянии полностью удовлетворить спрос на свою продукцию. К числу наиболее важных комплектующих, закупаемых станкостроительными фирмами на стороне, относятся электронные компоненты, прежде всего системы ЧПУ, системы охлаждения, гидравлические узлы и различные конструкционные детали. Европейские поставщики в состоянии полностью удовлетворить спрос на эти комплектующие, однако их закупки (из-за более низких цен) расширяются в Республике Корея, Тайване, Японии и даже в КНР.
В период экономического оживления после окончания мирового финансово-экономического кризиса на мировом рынке, особенно в странах Азии, ощущалась острая нехватка основных компонентов станков и КПО (системы ЧПУ, электронные узлы, отливки, высокопрецизионные детали) с соответствующим увеличением сроков поставки готовой продукции. Ведущие поставщики уделяли основное внимание выполнению наиболее крупных заказов, а мелкие и средние станкостроительные фирмы с небольшими заказами оказались в особенно сложном положении. По мнению авторов доклада, круг поставщиков материалов и компонентов у европейских станкостроительных компаний является недостаточно диверсифицированным. Данное обстоятельство обусловлено низким объемом закупок и отсутствием их долгосрочной программы, в которой заинтересованы поставщики комплектующих. Станкостроительным фирмам требуются сложные по конфигурации детали высокого качества, закупаемые мелкими партиями и по невысоким ценам — выполнение таких заказов представляет наибольшую сложность для поставщиков. Сравнительно новой тенденцией в мировом станкостроении, отмечают авторы доклада, является объединение поставщиков материалов и компонентов, причем по мере увеличения размеров этих компаний снижается их интерес к сотрудничеству с небольшими европейскими станкостроительными фирмами. Эта тенденция является особенно заметной на мировом рынке систем ЧПУ для МОО, где доминирующие позиции занимают несколько ведущих фирм. Крупные поставщики комплектующих располагают более широкими возможностями оказывать ценовое давление на европейские станкостроительные фирмы, а также проявляют особую заинтересованность в получении заказов из стран Азии, которые являются более крупными, чем европейские. Кроме того, у европейских станкостроительных компаний иногда возникают подозрения о возможной ценовой дискриминации по национальному признаку.
Важным фактором конкурентоспособности европейских станкостроительных фирм является характер их взаимоотношений с покупателями станков и КПО, прежде всего ведущими автомобилестроительными компаниями, на долю которых приходится примерно треть мировых закупок МОО и которые заинтересованы в заключении долгосрочных соглашений со станкостроительными фирмами. По условиям этих соглашений осуществляются крупносерийные поставки станков и КПО с соблюдением строгих технических требований, покупателям предоставляется значительная рассрочка платежа, а от фирм-поставщиков при относительно небольшой норме прибыли требуется организация эффективной системы технического обслуживания оборудования во всех странах, где находятся предприятия фирмы-покупателя.
В докладе CECIMO содержится критический анализ сильных и слабых сторон европейских компаний на современном этапе развития мирового станкостроения. Именно сильные стороны этих предприятий позволили Европе занять лидирующие позиции на рынке МОО. Главные конкурентные преимущества таких компаний заключаются в высокой технологической гибкости и способности к оперативной перестройке производственной программы с целью освоения выпуска продукции, в наибольшей степени соответствующей требованиям покупателей, причем этот процесс происходит быстрее, чем у крупных компаний.
Однако небольшим европейским фирмам присущ и ряд слабых мест, обусловленных, прежде всего, их малыми размерами. Это нехватка квалифицированного персонала — управленческого, технического и сбытового, а также ограниченные финансовые возможности. Последнее обстоятельство сильно затрудняет для европейских фирм выход на новые, перспективные рынки, особенно стран БРИКС, и организацию в этих странах развитой сети технического обслуживания. Отсутствие достаточного финансирования негативно сказывается на проведении программ НИОКР, банки с неохотой предоставляют таким компаниям кредиты, считая их слишком рискованными. По сравнению с крупными компаниями европейские поставщики имеют значительно более узкие возможности для предоставления скидок на свою продукцию, а при покупке комплектующих их цена для европейских станкостроительных фирм оказывается более высокой (из-за небольших объемов заказов).
Мелкие и средние станкостроительные фирмы испытывают серьезные проблемы при необходимости расширения выпуска продукции, весьма сложной является задача выхода на внешние рынки, создания зарубежных производственных мощностей, проведения НИОКР и защиты интеллектуальных прав собственности, особенно в таких перспективных странах, как КНР. Небольшие размеры этих компаний сильно затрудняют их участие в заключении стратегических соглашений о партнерстве.
Главное направление конкурентной борьбы для небольших европейских станкостроительных компаний заключается в совершенствовании выпускаемой продукции и используемых технологий в тесной кооперации с фирмой-заказчиком. Важным направлением повышения конкурентоспособности является освоение выпуска наиболее важных комплектующих, закупаемых на рынке, особенно систем ЧПУ. Уровень конкурентоспособности европейского металлообрабатывающего оборудования определяется фирмами-поставщиками, а также различными национальными и наднациональными организациями в рамках ЕС, которые регламентируют и оптимизируют условия деятельности европейских промышленных компаний, в том числе продуцентов станков и КПО.
CECIMO считает, что в условиях обострения конкурентной борьбы в мировом станкостроении небольшим европейским фирмам на внешних рынках следует расширять масштабы кооперации, например, по использованию общих компонентов в продукции, предлагаемой на внешних рынках, и созданию общей сети технического обслуживания. Для облегчения выхода на внешние рынки такие фирмы должны получать всемерное содействие со стороны регламентирующих органов ЕС, а также облегченный доступ к консультационным услугам, чтобы более эффективно защищать в других странах права на свою интеллектуальную собственность. С целью снижения производственных издержек необходимо более активно осуществлять поиск инвестиционных возможностей в третьих странах с более низким уровнем заработной платы, при этом выпуск продукции с наиболее высокой долей добавленной стоимости следует любой ценой сохранять в европейских странах.
В условиях обострения конкурентной борьбы в мировом станкостроении, считает CECIMO, европейским фирмам необходимо продолжать активную разработку новых технологий, обладание которыми является главной предпосылкой успешной деятельности европейских продуцентов станков и КПО. В частности, к числу наиболее перспективных инноваций относится создание оборудования для обработки новых материалов, или такая узкая технологическая ниша, как создание оборудования для быстрорастущего производства техники.
По мнению авторов доклада, европейским станкостроительным фирмам, особенно мелким и средним, следует осуществить перестройку их организационной структуры, которая в большей степени должна соответствовать особенностям деятельности на внешних рынках. Например, это касается необходимости активизации сбытовой стратегии в странах Южной и Юго-Восточной Азии, где европейские фирмы сталкиваются не только с местными поставщиками, но и с фирмами из Японии и Республики Корея. По мнению ведущих экспертов, наиболее перспективным мировым рынком сбыта МОО является КНР; эта страна, считает CECIMO, как крупнейший рынок сбыта европейских станков и КПО, заслуживает особого внимания и со стороны европейских станкостроительных компаний. В этой стране существует высокий спрос на несложное и недорогое оборудование, выпускаемое крупными сериями. CECIMO считает, что одним из возможных вариантов деятельности европейских фирм в КНР является создание своего предприятия по выпуску такой продукции с использованием местных комплектующих и дешевой рабочей силы, но по европейским стандартам.
Одна из наиболее серьезных проблем для европейского станкостроения заключается в нехватке квалифицированных специалистов; процесс их подготовки является весьма продолжительным и дорогостоящим. В этой связи, по мнению авторов доклада, станкостроительным фирмам весьма целесообразно вкладывать средства в такие программы, осуществляемые совместно с техническими школами и университетами. Кроме того, можно также периодически проводить на предприятии курсы повышения квалификации, чтобы подготовить персонал к выполнению более сложных технических задач.
Среди рекомендаций CECIMO для различных организаций, регламентирующих состояние бизнес-среды в странах ЕС, наиболее важной отмечается необходимость признания станкостроения стратегически важной отраслью экономики. В ЕС реализуется европейская стратегия по ключевым инновационным технологиям, одной из которых являются современные производственные системы — в состав этих систем входят станки и КПО.
CECIMO отмечает необходимость постоянной модернизации производственного промышленного потенциала европейской обрабатывающей промышленности с целью поддержания ее конкурентоспособности. Для реализации этой задачи требуется разработка всеобъемлющего плана, программы модернизации, что обеспечит ускорение инновационного процесса. Высокая конкурентоспособность европейского станкостроения в значительной степени обусловлена государственным стимулированием инновационных процессов в ЕС. По мнению CECIMO, масштабы такой поддержки, прежде всего по внедрению промышленных инноваций мелкими и средними станкостроительными компаниями, необходимо значительно расширить. Главная задача программ НИОКР с ярко выраженной рыночной ориентацией, осуществляемых с участием академических, научно-исследовательских и учебных заведений, а также промышленных предприятий, в том числе мелких и средних, заключается в совершенствовании существующих и разработке новых производственных технологий. CECIMO считает необходимым создать в странах ЕС более благоприятную среду для производственных инвестиций, прежде всего сократить число административных и бюрократических барьеров, а также повысить доступность финансирования. Последняя проблема препятствует инвестициям в новое оборудование, а также затрудняет европейским станкостроительным фирмам финансирование экспортных сделок.
Странам ЕС следует разработать комплекс ответных мер с целью ликвидации барьеров для доступа поставщиков станков и КПО на рынки быстрорастущих стран Азии. Быстрый рост промышленного потенциала этих стран сопровождается усилением протекционистских тенденций по защите национальных производителей посредством, например, повышения импортных пошлин, введения импортных лицензий или требований сертификации импортной продукции. По мнению авторов доклада, мелкие и средние европейские станкостроительные фирмы в третьих странах должны иметь право создания собственных филиалов без предоставления доступа к своим технологиям местным фирмам.
В странах ЕС существует высокоразвитая инфраструктура по подготовке специалистов для отраслей машиностроительного комплекса, однако главная проблема заключается в отсутствии у молодежи достаточного интереса. В этой связи CECIMO предлагает продумать комплекс дополнительных мер по повышению привлекательности станкостроения среди потенциальных специалистов, например, посредством введения специальных стипендий. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Мировой рынок: объемы импорта сельхозтехники в 2011 году
Рынок сельхозтехники, в частности два его сегмента: картофелеуборочная техника и сеялки и посевные комплексы, возвращается на докризисные показатели. В 2011 г. по сравнению с 2010 г. объем импорта сеялок и посевных комплексов вырос в 2,2 раза в количественном и в 2 раза — в стоимостном выражении, а картофелеуборочной техники — в 3 раза и 2,1 раза соответственно.
В стоимостном выражении лидером по итогам 2011 г. в поставках сеялок с долей в 20% является Германия. На втором месте с долей в 18% — США, на третьем — украинские производители с объемом импорта в 15% в стоимостном выражении.
В поставках картофелеуборочной техники в количественном выражении в 2011 г. лидером стал Китай с долей рынка в 58%, что больше показателей 2010 г. на 18%-ных пунктов. Абсолютное большинство в товарной структуре китайского экспорта занимают навесные однорядные картофелевыкапыватели типа 4U. Техника, поставляемая из Германии, в количественном выражении в 2011 г. занимает 20%, в стоимостном — 75% всего импорта, что объясняется высокой стоимостью немецкой техники. Польша, импортируя в Россию новую (порой не своего производства) и реимпортируя бывшую в употреблении технику, находится на третьей позиции с долей рынка 14% в количественном выражении и 5% — в стоимостном. Структура импорта сеялок и картофелеуборочной техники в разрезе стран-поставщиков в 2011 г. была следующей (в стоимостном выражении, %): Германия — 20 и 75 соответственно, США — 18 и 4, Украина — 15 и 0, Канада — 14 и 0, Швеция — 12 и 0, Бельгия — 0 и 10, Польша — 0 и 5, Китай — 0 и 2, Норвегия — 0 и 1, прочие страны — 21 и 3.
В структуре импорта сеялок и посевных комплексов в 2011 г. в разрезе товарных знаков около 50% объемов всей ввозимой техники пришлось на долю 5 брэндов. Сеялки компаний Vaderstad и “Червона Зирка” занимают более 20% импортных поставок. На третьем месте с долей рынка в 10% находятся посевные комплексы и сеялки производства Jonh Deere, которые по сравнению с 2010 г. увеличили свое присутствие на российском рынке в 2 раза. 9% от общих импортных поставок приходится на технику товарной марки Bourgault.
В 2011 г. в структуре импорта картофелеуборочной техники на долю трех компаний пришлось 85% (в стоимостном выражении) всех импортных поставок, в том числе компании Grimme — 75%, компаний AVR BVBA и Dewulf — 10%.
Объем экспортных поставок сеялок из России в 2011 г. по сравнению с объемами импорта незначителен и составляет лишь 2%, картофелеуборочной техники — чуть более 1%. Практически все экспортные поставки осуществляются в Монголию, а также Казахстан и другие страны СНГ. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---ПРОГНОЗ: рынок услуг связи Малайзии до 2014 года вырастет
Емкость рынка услуг связи в Малайзии в последние годы (за исключением 2009 г.) росла довольно быстрыми темпами. В настоящее время этот рынок стал восьмым по емкости среди стран АТР. Телекоммуникационная отрасль страны обслуживает свыше 28 млн. человек, получая выручку, которая в 2010 г. была равна 7,2 млрд. евро.
По прогнозам аналитиков, среднегодовой прирост оборота в этом секторе до 2014 г. должен составлять примерно 9,2%, а его объем в указанном году — приблизительно $11,7 млрд.
В секторе стационарной телефонии первенство продолжает удерживать «исторический» оператор Telecom Malaysia (TM). Фирма контролирует более 90% данного рынка, несмотря на то, что его емкость постепенно снижается. Динамику этого рынка эксперты оценивают следующим образом:
| I | II | III | IV | |
| 2010 г. | 2804 | 42,5 | 1600 | 4104 |
| 2011 г. | 2655 | 40,1 | 1654 | 4309 |
| 2012 г. | 2623 | 39,5 | 1645 | 4268 |
| 2013 г. | 2558 | 38,4 | 1621 | 4179 |
Примечание. I — число частных абонентов (тыс.), II — доля частных абонентов (%), III — число учрежденческих и т. п. абонентов (тыс.), IV — общее число абонентов стационарной телефонии (тыс.).
Сектор мобильной телефонии в Малайзии — один из самых развитых в АТР. Эта страна была одной из первых, начавших использовать стандарт 3G (в 2005 г.); число соответствующих операторов там в настоящее время составляет 4.
Динамика абонентов мобильной телефонии в Малайзии (млн.)
| I | II | |
| 2007 г. | 19,4 | 3,9 |
| 2008 г. | 22,2 | 5,5 |
| 2009 г. | 24,1 | 6,3 |
| 2010 г. | 27,1 | 6,7 |
| 2011 г. | 27,6 | 6,8 |
Примечание. I — на условиях предварительной оплаты, II — на условиях оплаты после пользования. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Вьетнам: рынок телекоммуникационных технологий в 2010-2011 годах
Емкость сектора телекоммуникационных технологий во Вьетнаме в 2004-2005 гг. увеличивалась более чем на 30% ежегодно. В 2010 г. оборот этой отрасли был эквивалентен $9411 млн. (против $5144 млн. в 2008 г.), из которых $6344 млн. приходилось на телекоммуникационные услуги (втрое больше, чем в 2007 г.) и $5742 млн. — только на услуги мобильной телефонии, где в настоящее время больше всего концентрируются деловая активность и инвестиции.
Согласно официальным данным Министерства информации и связи, в конце 2011 г. во Вьетнаме было зарегистрировано 128,8 млн. телефонных абонентов, в том числе 117,6 млн. — в области мобильной связи (где официально в пользовании насчитывалось 60-65 млн. SIM-карт) против 18,9 млн. в 2006 г. и 15,5 млн. абонентов стационарной телефонии (пользование которой становится все менее популярным), а также 32,6 млн. пользователей Интернета (против 18,9 млн. в конце 2006 г.).
Несмотря на то, что эксперты нередко характеризуют сектор телекоммуникационных технологий Вьетнама как достаточно раздробленный и отличающийся высоким уровнем конкуренции, они вместе с тем признают, что от 82% до 95% этого рынка контролируют две группы — VNPT и Viettel, имеющие множество филиалов в сфере мобильной телефонии, стационарной связи и в области Интернета. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Китай: часовая промышленность Гонконга, 2009-2011 годы
По состоянию на сентябрь 2011 г. в Гонконге насчитывалось 135 предприятий по изготовлению часов, на которых работало 1039 человек. Значительная часть продукции отрасли экспортируется. За границу поставляются разнообразные часы — аналоговые и цифровые, в металлической и пластиковой оправе, модного и классического дизайна, стандартные и ювелирные, инновационные и спортивные. Самой крупной статьей вывоза являются электронные наручные часы, доля которых составляет около 57%.
Гонконг экспортирует также части и компоненты наручных, настенных и напольных часов, включая собранные часовые механизмы, корпуса, ремешки, циферблаты и части корпусов.
В Гонконге создана прочная база для производства часов. Их изготовители могут рассчитывать на бесперебойное снабжение разнообразными высококачественными корпусами, циферблатами, ремешками, стрелками, кнопочными батареями, головками, электронными частями и другими компонентами и принадлежностями. Тем не менее отрасль в значительной степени зависит от импорта часовых механизмов и таких ключевых компонентов, как кварц, кристаллы и интегральные схемы. Ввоз осуществляется главным образом из Швейцарии, континентального Китая и Японии.
Многие гонконгские изготовители часов работают с известными мировыми часовыми компаниями по соглашениям OEM (Original Equipment Manufacturer) и ODM (Original Design Manufacturer). Так как производство каждой модели обычно невелико по количеству, автоматизация имеет ограниченное применение, и для сокращения издержек трудоемкие процессы часто переводятся на территорию континентального Китая.
Учитывая усиливающийся рост внимания покупателей к качеству, целый ряд гонконгских продуцентов часов протестировали свою продукцию в ИСО и получили сертификат ISO 9000. Кроме того, с целью совершенствования защиты интеллектуальной собственности компаниями отрасли создан специальный центр, где продуценты могут хранить свои конструкторско-технологические разработки. Этот депозитарный центр производит также сертификацию копий часов для независимых поставщиков.
Экспорт часов из Гонконга
| 2009 г. | 2010 г. | Январь-ноябрь 2011 г. | ||||
| Млн.
гонк. долл. |
Прирост* | Млн.
гонк. Долл. |
Прирост* | Млн.
гонк. долл. |
Прирост* | |
| Общие данные | ||||||
| Экспорт продукции, произведенной в Гонконге | 339 | -24 | 280 | -17 | 212 | -17 |
| Реэкспорт | 43391 | -21 | 57328 | +32 | 62379 | +20 |
| продукции, произведенной в континентальном Китае | 25299 | -23 | 34532 | +37 | 37008 | +18 |
| Итого | 43730 | -21 | 57608 | +32 | 62591 | +20 |
| 2009 г. | 2010 г. | Январь-ноябрь 2011 г. | ||||
| Доля** | Прирост*** | Доля** | Прирост*** | Доля** | Прирост*** | |
| Географическая структура | ||||||
| ЕС-27 | 22 | -23 | 20 | +20 | 18 | +10 |
| ФРГ | 6 | -10 | 5 | +16 | 5 | +19 |
| Великобритания | 4 | -22 | 3 | +8 | 3 | +1 |
| США | 16 | -25 | 18 | +44 | 17 | +13 |
| Швейцария | 12 | -16 | 13 | +38 | 15 | +40 |
| Континентальный Китай | 14 | -23 | 14 | +34 | 14 | +21 |
| Япония | 9 | -21 | 9 | +34 | 8 | +8 |
| Страны АСЕАН | 7 | -17 | 6 | +17 | 6 | +16 |
| Макао | 3 | +37 | 3 | +74 | 5 | +79 |
| Товарная структура | ||||||
| Собранные наручные часы | 70 | -18 | 69 | +30 | 69 | +19 |
| Части и компоненты | 20 | -26 | 21 | +42 | 22 | +24 |
| Собранные настенные и напольные часы | 4 | -26 | 3 | +9 | 3 | -6 |
| Ремешки и части | 6 | -25 | 6 | +35 | 6 | +31 |
| Прочие хронографические механизмы | 1 | -37 | 1 | +15 | 1 | +12 |
* — Прирост по сравнению с предыдущим годом, %; ** — доля в общем экспорте, %; *** — прирост экспортных поставок по сравнению с предыдущим годом, %.
Главными покупателями гонконгских часов, изготовляемых по соглашениям OEM, являются импортеры и дистрибуторы в США, ЕС и Японии. В некоторых случаях эти соглашения заключаются непосредственно с сетевыми магазинами и модными домами, заинтересованными в том, чтобы уникальные дизайны часов дополняли имидж их брэндов.
Часы, производимые по соглашениям ODM, обычно приобретают мелкие дистрибуторы, которые предпочитают не вкладывать собственные средства в дизайн и оснастку указанных изделий. Как правило, такие соглашения применяются при поставках в континентальный Китай, страны ЮВА и другие развивающиеся государства.
Ряд гонконгских компаний изготовляет часы под собственными марками, а некоторые даже купили брэнды или часовые фирмы в Швейцарии для расширения сбытовой сети и/или получения доступа к более совершенным технологиям и дизайну. Чтобы содействовать продажам в КНР часов, выпускаемых под собственными марками, отдельные продуценты стали заключать кооперационные соглашения с универмагами и торговыми центрами крупных китайских городов.
В условиях возросшей конкуренции (в частности, со стороны Республики Корея и Сингапура) гонконгские продуценты часов увеличивают объемы работ по соглашениям ODM, активнее применяют современные технологии (компьютеризированное проектирование, проектирование в формате 3D, быстрое проектирование), увеличивают инвестиции в разработку инновационных часовых механизмов (с целью сокращения зависимости от импорта и расширения возможностей для проектирования), а также в современные производственные технологии, позволяющие улучшить качество и повысить производительность труда. Среди последних можно выделить литье металлов под давлением, которое дает возможность производить более совершенные и изысканные корпуса, браслеты и пряжки из нержавеющей стали.
С января 2006 г. все товары гонконгского происхождения могут ввозиться на территорию континентального Китая беспошлинно. Что касается часов, то в настоящее время их происхождение в Гонконге, равно как и в США, Японии и Швейцарии, определяется происхождением часового механизма. Но существует и другая точка зрения, в соответствии с которой страной происхождения часов считается та, где производится окончательный монтаж часового механизма в корпус, а также отделочные и контрольные операции. Различия в подходах к происхождению четко отражают коммерческие интересы государств, производящих часовые механизмы, и государств, которые изготовляют часы из импортируемых механизмов.
Согласно оценке Гонконгского совета по развитию торговли (Hong Kong Trade Development Council), наиболее высокими темпами в текущем году будут расти продажи модных, спортивных и ювелирных часов. Ожидается также высокий спрос на часы, инкрустированные драгоценными и полудрагоценными камнями, и часы в большом корпусе, а наиболее популярными цветами для циферблатов и ремешков будут черный и белый. (БИКИ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)