Деловой мир

12.03.2012

Согласно недавно пересмотренному в сторону повышения прогнозу аналитической фирмы IMS Research, в текущем году установленные в мире фотогальванические мощности увеличатся более чем на 22 ГВт в связи с расширением спроса на всех крупных рынках, и прежде всего в Азии и Америке, а также некоторым оживлением германского рынка. Этим положительным тенденциям содействуют быстрое падение цен на солнечные модули и введение льгот на новых рынках.

В Европе в целом, несмотря на замедление роста или даже падение спроса в некоторых странах, включая ФРГ, установленные в текущем году фотогальванические мощности сократятся по сравнению с 2010 г. только на 1% благодаря быстрому развитию таких новых рынков, как Словакия и Великобритания. В прогнозе указывается, что 11 европейских государств установят в 2011 г. не менее чем по 100 МВт новых фотогальванических мощностей, а в мире в целом такие или даже более значительные мощности будут установлены в 20 странах против 13 в 2010 г. Таким образом, география солнечной энергетики расширяется, что обеспечивает стабильность фотогальваническому рынку, развитие которого некогда зависело от одной или двух стран.

В августе было объявлено о введении льготного общенационального тарифа на электроэнергию с фотогальванических установок, отпускаемую в сеть, в КНР, который дополнит льготы, предоставляемые им в рамках схемы “Золотое солнце” (Golden Sun). В результате, согласно прогнозу IMS Research, в 2011 г. в этой стране будет установлено 1,3 ГВт фотогальванических мощностей, а в 2012 г. — более 2 ГВт. Что же касается более отдаленных перспектив, то к 2015 г. Китай может войти в тройку крупнейших по данному показателю стран.

В текущем году крупнейшими по вводимым в эксплуатацию фотогальваническим мощностям странами будут, как полагает компания, ФРГ, Италия, США, КНР, Япония, Франция, Австралия, Индия, Испания и Канада. В эту первую десятку входят только четыре европейских государства, но на Европу в целом придется почти 70% установленных в 2011 г. фотогальванических мощностей.

В 2010 г. первые 10 мест по установленным мощностям занимали ФРГ, Италия, Чехия, США, Франция, Япония, Испания, Бельгия, КНР и Австралия. Таким образом, если ФРГ и Италия сохранят свои позиции (соответственно первое и второе места), то США переместятся с четвертого на третье место, а Япония (форсирующая развитие солнечной энергетики после катастрофы на АЭС “Фукусима”) — с шестого на пятое. Франция опустится ниже на одну позицию, тогда как Испания — на две в связи с понижением во II квартале льготного тарифа. Стоимость электроэнергии, поставляемой в этой стране с небольших фотогальванических установок, монтируемых на крышах, была уменьшена на 8% (до 28,88 е. ц.), с крупных установок того же типа — на 27% (до 20,37) и с наземных — на 46,5% (до 13,46).

Существенно улучшит свои позиции по сравнению с прошлым годом Австралия, которая переместится с 10-го на 7-е место. Это будет обусловлено действием в данной стране ряда правительственных программ стимулирования солнечной энергетики, и прежде всего программы Solar Cities.

Индия в 2010 г. не входила в список стран, занимавших по установленным фотогальваническим мощностям первые 10 мест, а в 2011 г. она займет в нем, согласно прогнозу, 8-е место. Это станет возможным благодаря предоставлению компаниям отрасли льготных тарифов и кредитов, а также действию инновационной программы Jawaharlal Nehru Solar Mission, в соответствии с которой к 2020 г. подключенные к энергосети страны солнечные энергетические мощности должны достигнуть 20 ГВт.

В текущем году первую десятку покинет Бельгия, занимавшая в 2010 г. 8-е место, а впервые войдет в нее (на 10-ю позицию) Канада, где только в провинции Онтарио установленные фотогальванические мощности должны возрасти к концу 2011 г. на 270%.

Компания IMS Research пересмотрела в сторону повышения и свою оценку мировых фотогальванических мощностей на 2012 г. Основанием для этого послужили решение правительства КНР ввести общенациональный льготный тариф на поступающую с солнечных установок электроэнергию, расширение географии солнечной энергетики, а также принятие во многих странах новых поощрительных схем для развития этой отрасли. (БИКИ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• Нет похожих записей

Публикуемые различными источниками данные о ситуации на рынке электронного оборудования совпадают далеко не всегда. Поэтому иногда судить о положении в этой нише можно лишь ориентировочно.

Observatoire de l’Electro-nique утверждает, что производство этой продукции в мире, в 2009 г. составившее около 1100 млрд. евро, в 2010 г. пошло вверх и что в 2011 г. рост должен продолжиться.

Однако в различных регионах ситуация может развиваться по-разному. Например, фирма Decision, определяющая данное производство в Европе в 2009 г. в 220 млрд. евро, в Северной Америке — в 186 млрд. и в КНР — в 325 млрд. евро, подчеркивает, что в этот период его стоимостный показатель в Европе сократился на 13,8%, в 2010 г. увеличился на 1,5%, а в 2011 г. возрастет еще примерно на 2,2%, в Северной Америке в 2009 г. было зарегистрировано падение на 12,7%, в 2010 г. — подъем на 2,3% и в 2011 г. можно ожидать увеличения также на 2,3%, в КНР та же динамика оценивается компанией следующим образом: 2009 г. — 0,0%, 2010 г. — увеличение на 8,3%, 2011 г. — на 9,8%. По расчетам «Decision», среднегодовой прирост производства в период 2009-2014 гг. можно определить в 2,5%, в Северной Америке — в 2,2%, в КНР — в 8,8%.

Одной из основных статей производства электронной продукции являются средства информатики. Представление о динамике мирового рынка последних дают следующие оценки PAC (Pierre Audouin Consultants) (млрд. евро):

* — Прогноз; ** — и страны Ближнего и Среднего Востока.

Примечание. I — 2007 г., II — 2008 г., III — 2009 г., IV — 2010 г., V — 2013 г.

Основными экспортерами средств информатики, по данным IDATE, являются КНР, США, Таиланд, Малайзия и Нидерланды, а ведущими импортерами — США, КНР, Гонконг, ФРГ и Нидерланды. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 16.12.2011 — Мировой рынок: производство печатных плат в 2010 году
• 20.10.2011 — Япония: электронная промышленность после землетрясения
• 05.09.2011 — Германия: динамика рынка печатных плат в 2010 году
• 23.08.2011 — Франция: ситуация в электронной промышленности
• 16.08.2011 — Мировой рынок облачных вычислительных платформ (№14-2011)

По сообщению американской ассоциации изготовителей полупроводниковых приборов (ПП) SIA, мировые продажи ПП в августе составили $25,03 млрд., несколько увеличившись по сравнению с предыдущим месяцем (+0,7%), но при этом все же оставшись ниже уровня того же периода 2010 г. (-2,2%). Вместе с тем за первые 8 месяцев 2011 г. емкость рынка возросла на 2,2%. Согласно SIA, августовским продажам в значительной степени способствовал активный спрос на «таблетки» и ПК, хотя одновременно с этим отмечался более низкий, чем ожидалось, уровень продаж на рынке товаров широкого потребления и промышленного назначения. Все это сопровождалось существенным подъемом продаж ПП в Японии, который в августе составил 5,3% благодаря запуску заводов, пострадавших от природной катастрофы, имевшей место в стране в I квартале. На взгляд наблюдателей, этот факт, несомненно, повлиял на общемировую ситуацию. Правда, в АТР (без учета Японии), на который приходится около половины мирового рынка, прирост продаж в августе не превысил 1,1%, а в Америке и Европе вообще наблюдался спад на 1,6% и 2,4% соответственно. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 07.03.2012 — Европа: в 2011 году продажи полупроводниковых приборов сократились
• 07.03.2012 — Мировой рынок: продажи оборудования для полупроводниковой индустрии в 2011 году увеличились
• 07.03.2012 — Мировой рынок: крупнейшие продуценты полупроводниковых приборов в 2011 году
• 21.02.2012 — Мировой рынок: сокращаются заказы и отгрузки на рынке оборудования для производства полупроводниковых приборов
• 09.02.2012 — Мировой рынок: перспективы развития продаж полупроводниковых приборов

Даже в период недавнего мирового экономического кризиса продажи кондиционеров и холодильного оборудования в Мексике продолжали расти, при этом повышенным спросом пользовались энергосберегающие модели. Небогатые энергетические ресурсы страны, высокая стоимость ископаемого топлива и неблагоприятные последствия его использования для окружающей среды делают экономию энергии зданиями одним из главных направлений в решении задач по ее сбережению. Подсчитано, что на здания приходится около 40% мирового потребления электроэнергии.

По данным журнала Mundo HVAC Magazine, мексиканские потребители стараются приобретать высокоэффективные системы кондиционирования воздуха, что обеспечивает примерно 12% ежегодной экономии электроэнергии. Мексика считается крупнейшим рынком кондиционеров в Латинской Америке, где ежегодный прирост спроса на них оценивается в 10-12%.

Как указывается в названном выше журнале, в 1995 г. кондиционеры в Мексике имели только 10% домашних хозяйств, а в 2011 г. — уже 80%. При этом обозначился явный переход от оконных установок к мини-сплит-системам. По поставкам настенных, оконных кондиционеров и сплит-систем на мексиканский рынок лидирует КНР, а второе место занимает Республика Корея.

В Мексике ежегодно производится 2 млн. бытовых холодильников, 300 тыс. холодильников для коммерческих предприятий и 20 тыс. холодильников для холодильных камер. Более 500 тыс. из имеющихся в стране холодильных систем считаются устаревшими и требуют надлежащего технического обслуживания.

Главным иностранным поставщиком кондиционеров и холодильного оборудования на мексиканский рынок являются США, о чем свидетельствуют приводимые ниже данные американского Министерства торговли об импорте указанного оборудования в Мексику в 2008-2010 гг.:

(БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• Нет похожих записей

По сообщениям продуцентов, в КНР наблюдается в настоящее время некоторое снижение спроса на строительную технику повышенной проходимости, которое явилось результатом антиинфляционных мер правительства. Однако многие считают это снижение временным корректирующим фактором, который не приведет к длительному застою на указанном рынке. Как китайские, так и действующие в КНР иностранные продуценты строительного оборудования полагают, что уже в IV квартале его продажи вновь начнут расти.

На фоне текущего ослабления спроса происходит дальнейшее улучшение качества продукции китайских компаний, а также активизируются их действия по увеличению поставок на внешний рынок. В качестве примера можно привести Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), которая планирует купить двух европейских поставщиков частей для строительных машин. Их названия пока не разглашаются, но известно, что один из них базируется в Нидерландах, а второй — в ФРГ, и оба они сотрудничали ранее с XCMG, поставляя ей гидравлические насосы и клапаны.

Крупный игрок на китайском рынке строительной техники повышенной проходимости — японская фирма Kobelco Cranes Co, Ltd. строит в настоящее время в Чэнду (пров. Сычуань) предприятие по производству гусеничных кранов. Его эксплуатация должна начаться в августе 2012 г. и будет осуществляться совместно с фирмой Sichuan Chengdu Chenggong Construction Machinery Co, Ltd. (CG). По заявлению Kobelco, к 2015 г. предприятие будет изготовлять для китайского рынка около 80 гусеничных кранов в год. Спрос на них ожидается значительный, так как развитию западных районов КНР правительство этой страны придает в настоящее время особое значение.

В апреле-июне продажи экскаваторов Kobelco в КНР снизились, но за весь текущий год они, судя по всему, увеличатся. Что касается производства указанных машин, то в 2011 г. оно, как полагает сейчас компания, составит 16 тыс. ед., что меньше первоначального прогноза (18 тыс. ед.), но превышает уровень 2010 г. (14 тыс. ед.). К 2012 г. Kobelco планирует увеличить выпуск экскаваторов в КНР до 25 тыс. ед., их будут изготовлять предприятия Chengdu Kobelco и Hangzhou Kobelco. В условиях возросшей конкуренции со стороны китайских продуцентов, добившихся значительного улучшения качества и технических характеристик выпускаемой строительной техники, Kobelco делает ставку на сокращение издержек производства своих машин и снижение расхода потребляемого ими топлива.

Другим крупным иностранным игроком на рассматриваемом рынке считается компания Volvo Construction Equipment, реализующая в КНР машины под брэндами Volvo и SDLG. Продажи осуществляются с помощью более 30 независимых дилеров, торговый и обслуживающий персонал у которых насчитывает в общей сложности свыше 3,5 тыс. человек, а число сбытовых и сервисных точек составляет около 350.

По заявлению Volvo Construction Equipment, из-за снижения текущего спроса продажи ее строительных машин в КНР в 2011 г. могут возрасти на 10-15%, а не на 20-25%, как прогнозировалось ранее. В ближайшие годы китайский рынок займет приоритетное место в стратегии компании. Экспансия последней на данном рынке будет осуществляться путем улучшения обслуживания существующих клиентов, а также привлечения новых, для чего понадобятся новые изделия и расширение поставок продукции, ориентированной на специфические потребности китайских покупателей. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 12.03.2012 — ПРОГНОЗ: спрос на строительное оборудование на мировом рынке в ближайшие пять лет будет ежегодно возрастать
• 12.03.2012 — Мировой рынок вилочных погрузчиков в I полугодии 2011 года
• 12.03.2012 — Бразилия: в стране появляются новые заводы строительной техники
• 07.03.2012 — Россия: показатели выпуска дорожно-строительной техники в 2011 году выросли
• 26.02.2012 — ПРОГНОЗ: рынки строительного оборудования КНР и Индии, 2011-2015 годы

Согласно статистическим данным Китайской ассоциации производителей автомобилей (China Association of Automobile Manufacturers) и Главного таможенного управления КНР, производство автомобилей всех типов в стране в I полугодии выросло незначительно, превысив 9,15 млн. ед. Экспорт составил немногим более 4% указанного количества, превысив показатели 2010 г. Тем не менее средняя стоимость одной экспортированной машины снизилась с $12324 в 2010 г. до $12231 в текущем году.

Большинство произведенных в I полугодии в стране автомобилей были легковыми — более 7 млн. шт. При этом доля экспортных легковых машин составила 2,9% против 2,0% за соответствующий период прошлого года.

В текущем году средняя стоимость экспортированного легкового автомобиля составила $6842 против $6590 в 2010г. и $7203 в 2009 г.

Выпуск грузовых автомобилей за указанный период превысил 2,1 млн. шт., что на 29,27% больше по сравнению с показателями соответствующего периода 2010 г.

Средняя стоимость отправленного на экспорт коммерческого транспортного средства также немного выросла с $18020 в 2010 г. до $18556 в текущем году, но не превысила средней цены $18839 в предыдущем году.

Указанные выше показатели демонстрируют значительное увеличение вывоза из страны средств автомобильного транспорта по сравнению с 2009 г. и 2010 г. Тем не менее средняя стоимость вывезенной из страны машины упала в 2010 г. и только в настоящее время начинает подниматься до уровня 2009 г. Заслуживает внимания тот факт, что в 2010 г. экспорт легковых автомобилей превышал вывоз коммерческих машин. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 14.03.2012 — Япония: Nissan расширит модельную линейку кроссоверов
• 14.03.2012 — Япония: какой будет европейская версия нового Honda CR-V
• 13.03.2012 — Франция: на рынке автомобилей появились признаки стабилизации
• 13.03.2012 — Румыния выпускает грузовики для американской армии
• 13.03.2012 — ПРОГНОЗ: перспективы развития мирового рынка продаж автомобилей и комплектующих в ближайшие годы

Как заявил генеральный директор Компании по управлению строительством электростанций государственной корпорации MAPNA А. Алиабади, Иран стал шестым в мире производителем мощных газовых турбин, применяемых на ТЭС комбинированного типа и на газовых ТЭС (число производителей маломощных турбин значительно больше).

В настоящее время иранские предприятия способны произвести газовые турбины различных типов совокупной мощностью 8 тыс. МВт в год. Самому Ирану на данный момент требуются турбины общей мощностью 5 тыс. МВт, для остальных турбин необходимо найти рынки сбыта. В настоящее время Иран строит электростанции в Ираке, Омане и Сирии, и именно там используются иранские турбины, произведенные сверх потребностей страны.

В настоящее время Иран занимает первое место по производству электроэнергии на Ближнем и Среднем Востоке и 16-е место в мире. Установленная мощность иранских электростанций превышает 63 тыс. МВт (на практике на них может быть задействовано около 43 тыс. МВт), в том числе ТЭС — 52-53 тыс. МВт. В последние годы благодаря контролю над потреблением и производством электроэнергии, в частности, использованию энергосберегающих ламп и выделению целевых субсидий, ее потребление в Иране несколько сократилось. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 13.03.2012 — США: аренда самоходных подъемных платформ в последние годы
• 12.03.2012 — Мировой рынок: на рынке оборудования для возобновляемой энергетики отсутствуют четкие тенденции
• 07.03.2012 — США: рынок оборудования для угольной энергетики, 2008-2011 годы
• 26.02.2012 — Япония: на рынок приходят иностранные поставщики солнечных элементов
• 11.02.2012 — Беларусь: будут разрабатывать новые программы по созданию энергомашиностроения

Поскольку транспортные потоки в большинстве городов Ирана становятся все более напряженными, их жители охотно пользуются мотоциклами, тем более, что данному виду транспортных средств требуется гораздо меньше топлива, чем автомобилям.

В иранском мотоциклостроении стали уделять больше внимания таким вопросам, как соблюдение экологических стандартов и снижение потребления топлива. Для сохранения отрасли и ее дальнейшего развития представляется перспективным производство мотоциклов с электрическими и гибридными двигателями.

Основным центром страны по производству мототехники является пров. Кум, где производится 65% выпускаемых в Иране мотоциклов. Этому во многом способствует то, что в провинции находятся 19 предприятий, занимающихся производством мотоциклов, которым принадлежит значительная часть иранского рынка.

Согласно опубликованным данным, в прошлом иранском году в пров. Кум было выпущено 307 тыс. мотоциклов, 90% из которых были реализованы в других иранских провинциях или экспортированы в такие страны, как Турция, Афганистан и Ирак. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 07.03.2012 — Япония: рынок мотоциклов, 2009-2011 годы
• 26.02.2012 — Франция: рынок мотоциклов, 2009-2010 годы
• 07.11.2011 — Китай: производство и сбыт мотоциклов в I полугодии 2011 года
• 25.10.2011 — Италия: рынок мотоциклов (№19-2011)

Согласно данным исследовательской компании JATO Dynamics, продажи электромобилей (ЭМ) в Европе по итогам I полугодия выросли в 10,3 раза по сравнению с соответствующим периодом 2010 г. и составили 5222 ед. Однако доля экологически чистых машин на европейском автомобильном рынке остается незначительной (0,07% против 0,01% годом ранее). По мнению JATO Dynamics, государственные программы по стимулированию продаж ЭМ, действующие во многих странах Европы, а также размер субсидий не оказывают непосредственного влияния на их реализацию.

Лидером по продажам электромобилей в Западной Европе в I полугодии стала Германия (1020 шт.), несмотря на то, что размер субсидии в этой стране — один из самых низких в Европе (380 евро). В Дании за покупку ЭМ государство компенсирует рекордные 20588 евро, однако экологически чистых машин здесь было реализовано всего 283 шт. Практически одинаковый размер субсидий на покупку ЭМ предоставляется в Испании (6500 евро) и Великобритании (6400 евро), но результат продаж отличается почти в 5 раз — 599 машин в Великобритании против 122 шт. в Испании.

В Швеции было реализовано немногим меньше, чем в Испании, — 111 ед., хотя за их покупку государство компенсирует только 470 евро. Норвегия занимает третье место в Европе по продажам ЭМ (850 шт.) и при этом является лидером по доле таких машин на местном рынке — 1,23%.

В 2011-2012 гг. правительство Дании проводит эксперимент, в рамках которого власти и предприятия этой европейской страны будут в течение двух лет тестировать ЭМ. По результатам кампании они должны определить, насколько современные ЭМ подходят для постоянного использования.

На эксперимент из бюджета ЕС выделено около 2 млрд. евро. Средства на закупку и лизинг ЭМ будет выделять Европейская комиссия до 31 декабря 2012 г. Компании и организации, для которых приобретаются машины, выбирает Датское энергетическое агентство. Главная цель проекта — выявить сложности в использовании таких машин, увеличить число ЭМ на дорогах Дании и сократить тем самым выбросы, производимые автомобилями, говорится в сообщении Еврокомиссии.

По результатам эксперимента организации-участники должны будут опубликовать свое мнение о том, насколько современные электромобили применимы в обычной жизни и удобны в эксплуатации. Главной сложностью в использовании машин на электротяге является практически отсутствующая инфраструктура — более-менее развитые сети специальных электрозаправок есть всего в нескольких городах Европы. По мнению Еврокомиссии, проект позволит снизить зависимость Дании от потребления бензина.

Согласно мнению аналитиков JATO Dynamics, государственные программы по стимулированию продаж ЭМ оказались малоэффективными из-за высокой стоимости последних. В то же время на реализацию электромобилей влияют такие факторы, как уровень доходов населения, степень автомобилизации и, прежде всего, развитость инфраструктуры электрозарядных станций в регионе. Однако эксперты ожидают, что по мере дальнейшего роста рынка ЭМ в Европе роль государственных субсидий на покупку таких машин будет также расти.

Для упрощения перехода на более экологичный транспорт ряд европейских компаний выбрал существующий стандарт EV Ready для зарядки электромобилей (ЭМ) и подзаряжаемых гибридных автомобилей (ПГА), изначально представленный компаниями Renault и Schneider Electric. Альянс Renault-Nissan, концерн PSA Peugeot Citroen и компания Mitsubishi Motors объявили о планах по разработке и внедрению технического регламента на оборудование для подзарядки аккумуляторных батарей ЭМ в Европе.

EV Ready призван гарантировать функциональную совместимость оборудования для зарядки ЭМ и ПГА по всей Европе. Он подразумевает выработку единого стандарта, который будет отвечать всем существующим и будущим схемам. На основе разрабатываемого в данный момент стандарта IEC61851-1 ed2.1 производители ЭМ разработают и утвердят сертификационные требования.

EV Ready был представлен в июне 2010 г. С самого начала этот брэнд подразумевался как единый узнаваемый большинством пользователей символ систем зарядки ЭМ. В техническом плане он предусматривает широкий спектр устройств — от низковольтных трансформаторов до ЭМ. В настоящее время более 60 европейских компаний, среди которых поставщики электроэнергии, сетевые операторы, производители и установщики зарядных станций, уже работают над разработкой и адаптацией EV Ready. В ближайшем будущем планируется перейти к проверке совместимости на международном уровне, которая будет проводиться независимой лабораторией.

Признавая важность стандартизации оборудования для быстрой зарядки с использованием постоянного тока, компании Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors (GM), Porsche и Volkswagen договорились принять комбинированную систему зарядки ЭМ (Combined Charging System) как международный стандарт для стран Европы и США.

Эта система представляет использование единой конструкции входного штепсельного разъема, одинаковых способов связи между автомобилем и зарядной станцией. Это позволяет ЭМ указанных семи компаний пользоваться одними и теми же станциями быстрой зарядки. Разработка единого подхода к зарядке является выгодным для клиентов, отрасли и поставщиков инфраструктуры зарядки.

Основой для принятия комбинированной системы зарядки стали оценки и анализ существующих систем и принципов зарядки, эргономики штепсельных разъемов и преимуществ для клиентов в США и Европе. Единый подход, действующий для обоих континентов и всех производителей, обеспечит базу для планирования новой инфраструктуры, а также протокол связи (Home Plug Green Phy), который поможет интегрировать ЭМ в интеллектуальные электросети.

Компании указывают на успешные результаты использования в США систем Level-1 и Level-2 (для зарядки от сети 220 В), обратно совместимых со стандартным штепсельным разъемом J1772. После принятия стандарта J1772 владельцы ЭМ могут быть уверены, что они могут подзаряжать свои авто на всех станциях Level-2. Обратной совместимости также удалось достичь в Европе, где эта система базируется на разъеме IEC 62196 Type 2. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 14.03.2012 — Япония: Nissan расширит модельную линейку кроссоверов
• 14.03.2012 — Япония: какой будет европейская версия нового Honda CR-V
• 13.03.2012 — Франция: на рынке автомобилей появились признаки стабилизации
• 13.03.2012 — Румыния выпускает грузовики для американской армии
• 13.03.2012 — ПРОГНОЗ: перспективы развития мирового рынка продаж автомобилей и комплектующих в ближайшие годы

По численности населения Вьетнам в настоящее время занимает 13 место в мире. При этом из 86,3 млн. его жителей около 56% — лица в возрасте менее 30 лет. В год один житель в среднем расходует на медицинские цели за счет собственных ресурсов $72. Среднедушевые бюджетные ассигнования на здравоохранение в стране составляют в среднем $6.

Емкость вьетнамского рынка медицинских технологий, в 2010 г. составлявшая $515 млн., в 2015 г. должна возрасти приблизительно до $1 млрд.

Более 80% его потребностей удовлетворяется за счет импорта. Собственное производство по преимуществу ограничивается выпуском относительно несложных изделий (шприцы, перчатки, кровати и т. п.).

По данным таможенной статистики, импорт медицинских изделий во Вьетнам в 2009 г. превысил уровень предыдущего года на 13,9% и составил $442,7 млн. Из этой суммы $279,6 млн. приходилось на приборы и аппаратуру медико-хирургического и стоматологического назначения, 38,2 млн. на терапевтические аппараты, 8,6 млн. на аппараты и принадлежности для лечения органов дыхания, 52,6 млн. на ортопедические изделия и протезы, 63,7 млн. на рентгеновскую аппаратуру и альфа­, бета- и гамма­радиационную.

В целом импорт медицинских изделий во Вьетнам в последнее пятилетие поднялся на 182%. В мировом перечне стран импортеров такой продукции Вьетнам в настоящее время занимает 41 место (являясь по этому показателю сопоставимым с такой страной, как ОАЭ).

Крупнейший зарубежный поставщик Сингапур (17,7%), через который в страну попадают самые различные образцы западной продукции. На втором месте находится Япония (15,4% импорта), на третьем ФРГ (13,8%). Французские источники обращают внимание на то, что Франция занимает в этом перечне 9 место. В 2010 г. французский экспорт возрос по сравнению с 2009 г. на 20% до $8,4 млн. Около половины его состоит из медико-хирургических приборов и аппаратов.

Вьетнамский экспорт товаров рассматриваемой отрасли в 2009 г. был равен $183,8 млн. (+55,3%). Крупнейший иностранный покупатель — Япония (40%), за которой следуют США (16,3%), Нидерланды (7,7%) и Франция (7,6%).

Сейчас во Вьетнаме насчитывается в общей сложности 1,1 тыс. медицинских стационаров (109 из которых являются частными). На 10 тыс. жителей в этой стране в среднем приходится всего 27 больничных коек. Такое положение дел заставляет около 30 тыс. человек ежегодно обращаться за лечением за границу, расходуя на это приблизительно $1 млрд.

В этих условиях в целях улучшения состояния национального здравоохранения правительство Вьетнама предполагает увеличить затраты на него, в том числе вложить в строительство и обновление больничных объектов в период 2009-2013 гг. примерно $2,5 млрд. Правительство намечает, в частности, строительство в стране ряда ультрасовременных (по его утверждениям) госпиталей в крупных городах и кардинальное улучшение объектов инфраструктуры медицинского назначения в сельской местности.

Помощь стране в реализации ее планов в области здравоохранения способны оказать и иностранные инвесторы. Только в Ханое в период 2011-2015 гг. предполагается ввести в действие полтора десятка частных стационаров (на 3-4 тыс. коек). (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 07.03.2012 — Япония: медицинское машиностроение, 2008-2009 годы
• 07.03.2012 — Испания: медицинское машиностроение, 2010 год
• 07.03.2012 — Великобритания: емкость рынка медицинского оборудования увеличивается
• 26.02.2012 — Франция: медицинское машиностроение, 2012 год
• 26.02.2012 — Италия: медицинское машиностроение, 2009 год

Компания Deere & Company (США) планирует строительство двух новых заводов в Бразилии, которые будут обслуживать рынок строительных машин в странах Латинской Америки. Общая стоимость проекта — $180 млн., при этом инвестиции Deere составят $124 млн.

Строительство намечено в Индиатубе (пров. Сан-Паулу). Первый завод, 100% акций которого будут принадлежать Deere, будет выпускать экскаваторы-погрузчики и полноприводные колесные погрузчики с фронтальным ковшом; второй, строящийся совместно с Hitachi Construction Machinery Co, Ltd. (Япония), — экскаваторы.

Комплектующие для новых заводов будут поставляться с производственных площадок в других странах. В планах компании организация дистрибьюторской сети по аналогии с той, которая была создана Deere в Бразилии для сельскохозяйственных машин.

Предполагается, что совокупная численность работающих на двух предприятиях составит 600 человек. Строительство новых корпусов будет начато в I квартале 2012 г., серийное производство — в конце 2013 г.

Deere и Hitachi уже имеют совместное предприятие по производству экскаваторов в США. Кроме того эти две компании заключили соглашение о совместной торговой деятельности на рынках строительной техники стран Америки. (БИКИ/Строительство в Украине, СНГ и мире)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 12.03.2012 — ПРОГНОЗ: спрос на строительное оборудование на мировом рынке в ближайшие пять лет будет ежегодно возрастать
• 12.03.2012 — Мировой рынок вилочных погрузчиков в I полугодии 2011 года
• 12.03.2012 — Китай: в 2011 году снизился спрос на строительную технику повышенной проходимости
• 07.03.2012 — Россия: показатели выпуска дорожно-строительной техники в 2011 году выросли
• 26.02.2012 — ПРОГНОЗ: рынки строительного оборудования КНР и Индии, 2011-2015 годы

По сообщению журнала Diesel Progress International Edition, протекционистские меры, принятые недавно правительством Аргентины, существенно осложнили экспорт бразильских тракторов и комбайнов в эту страну. Потери компаний Бразилии от действия данных мер оцениваются в $400 млн.

Проблемы начались в январе, когда властями Аргентины были установлены новые правила, в соответствии с которыми объем ввоза сельскохозяйственного оборудования из Бразилии стал определяться состоянием баланса двусторонней торговли указанных стран. По заявлению представителя компании CNH (Case New Holland), это означает, что на каждый доллар бразильского импорта должен приходиться один доллар аргентинского экспорта. CNH отмечает также, что данное решение правительства Аргентины было принято в одностороннем порядке.

Недавно проведенное исследование показало, что в настоящее время нерассмотренными остаются 2 тыс. лицензий на экспорт в Аргентину бразильского сельскохозяйственного оборудования. В этой связи возникли большие проблемы, ибо указанная страна является основным внешним рынком сбыта для производимых в Бразилии тракторов и комбайнов.

Аргентина блокировала импорт сельскохозяйственного оборудования из Бразилии в период сбора урожая бобовых (декабрь-март), на который приходится почти 70% поставок бразильских комбайнов в эту страну. В результате пострадали многие компании, включая AGCO, John Deere и CNH.

Что касается тракторов, то, согласно недавним сообщениям бразильской прессы, их ежегодный импорт Аргентиной из Бразилии составлял обычно около 6 тыс. шт., из которых примерно 2,5 тыс. приходилось на AGCO. Теперь же последняя рассчитывает на поставки лишь 600 тракторов.

Стремясь преодолеть возникший барьер, некоторые компании открывают в Аргентине свои заводы. CNH строит там предприятие, которое будет изготовлять комбайны и специальные садоводческие тракторы. Решение по данному проекту было принято еще в начале 2010 г., а обнародовано в марте 2011 г.

Пока не ясно, как ситуация будет развиваться дальше, ибо лидеры Аргентины и Бразилии публично не затрагивали возникшую проблему. Однако многие обозреватели надеются, что в скором времени она будет решена. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в «курилке»

Похожие записи:

• 13.03.2012 — Франция: подъем на рынке сельскохозяйственных машин
• 07.03.2012 — Беларусь: производство тракторов в 2011 году возросло
• 11.02.2012 — Беларусь: производство тракторов в 2011 году возросло
• 11.02.2012 — Украина: совместно с немецким CLAAS соберут современные комбайны
• 09.02.2012 — СНГ: сельскохозяйственное машиностроение Беларуси и Украины