29.03.2012
Мировой рынок: финансовые итоги 2011 года Группы Panalpina
Группа Panalpina объявила финансовые итоги 2011 г. Консолидированная прибыль компании за год выросла на 12% и составила 127 млн. швейцарских франков. Показатель EBITDA за 2011 г. вырос на 14,4%.
Чистая прибыль компании за год снизилась на 9% и составила 6,5 млн. франков против 7,164 млн. в 2010 г.
Валовая прибыль компании составила 1,477 млн. швейцарских франков. (SeaNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: стоимость коттеджей в киевском регионе будет снижаться
Средняя стоимость недвижимости в коттеджных городках Киевской области по состоянию на 1 марта снизилась на 12% по сравнению с началом года, до $1,125 тыс./кв. м, сообщил Виктор Коваленко, директор столичной консалтинговой компании «РеалЭкспо».
«Я прогнозирую дальнейшее падение стоимости в коттеджных городках», — заявил директор. В то же время В. Коваленко отметил, что снижения стоимости в коттеджных городках, в частности, с развитой инфраструктурой, не ожидается: «Больше всего людей интересуют не коттеджи в коттеджных городках, а более дешевый сегмент — town house стоимостью от $30 до $70 тыс.».
По словам эксперта, в 10 районах Киевской области на сегодняшний день насчитывается 312 коттеджных городков, из которых, в частности, 70 — в Киево-Святошинском, 60 — Обуховском и 45 — в Макаровском районах.
По данным В. Коваленко, 36% городков уже построены, 32% — на стадии строительства и 31,8% составляют городки «на бумаге», строительство которых под вопросом. Строительство еще 84 коттеджных городков, что составляет 42% из общего количества строящихся/проектируемых объектов, по состоянию на 1 марта «заморожено». («Интерфакс-Украина»/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Похожие записи:
---Украина: в феврале 2012 г. в Киеве арендовали больше квартир, чем в январе
С 1 по 29 февраля по 10 административным районам Киева было сдано в аренду 1101 квартиру.
Наибольшим спросом пользовались однокомнатные квартиры (44% сделок), 35% приходится на двухкомнатные квартиры и 21% — на объекты с тремя комнатами и более.
Максимальное количество сделок (46%) приходится на квартиры стоимостью до 4,5 тыс. грн. в месяц, 44% — в ценовой категории от 4,5 до 7 тыс. грн. и 10% — в категории свыше 7 тыс. грн.
По итогам января в Киеве было сдано в аренду 936 квартир. (Ugmk.info/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Похожие записи:
---Мировой рынок: в первую десятку крупнейших портов вошли семь портов Китая
В первую десятку крупнейших морских портов мира в 2011 г. вошли семь китайских портов. Такие данные приводятся в опубликованном Шанхайским центром по исследованию международного судоходства «Докладе о развитии морских портов мира за 2011 г.».
В докладе отмечается, что под влиянием ослабления роста мировой экономики годовой прирост общего грузооборота морских портов мира снизился с 14% в 2010 г. до 7,3%.
Под воздействием долгового кризиса грузооборот крупнейшего в Европе порта Роттердам в 2011 г. в основном сохранялся на уровне 2010 г., при этом он потерял в рейтинге одну позицию. Из австралийского порта Хедленд было вывезено грузов на 17,4% больше благодаря росту экспорта в Китай железных руд.
В китайских морских портах наблюдался динамичный рост грузовых перевозок. В том числе Шанхайский порт выполнил годовой грузооборот в 700 млн. т и занял по этому показателю первое место в мире. За ним следуют другой китайский порт Нинбо-Чжоушань и порт Сингапур, на четвертое и пятое места вышли Гуанчжоуский и Тяньцзиньский порты, шестое место занял порт Роттердам, за ним следуют три китайских порта — Циндао, Далянь и Таншань, на десятое место вышел порт Пусан. Порт Таншань перешел на девятое место в 2011 г. с одиннадцатого в 2010 г. благодаря тому, что его годовой грузооборот в 2011 г. возрос более чем на 20%.
В 2011 г. в Шанхайском порту было перевезено 31,73 млн. стандартных контейнеров, по этому показателю порт Шанхай уже два года подряд лидирует в мире. Второе место занял порт Сингапур, в котором в 2011 г. было перевезено 30 млн. контейнеров.
По прогнозу, в 2012 г. общий грузооборот морских портов мира вырастет приблизительно на 7%, в том числе оборот контейнеров приблизительно на 5%. (Portnews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---ПРОГНОЗ: в Европейском Союзе увеличится переработка семян подсолнечника
Согласно прогнозу «Oil World», в 2011/12 г. объем переработки семян подсолнечника в ЕС возрастет на 1 млн. т — до рекордных 7 млн. т. Наибольший прирост ожидается во Франции, Италии и Испании. В последнее время эффективность переработки остается исключительно высокой, что стимулирует переработчиков переключаться с рапса и соевых бобов на подсолнечник.
Положение с семенами подсолнечника в ЕС, млн. т (по данным «Oil World»)
| Август/июль | ||||
| 2008/09 г. | 2009/10 г. | 2010/11 г. | 2011/12 г.* | |
| Запасы на начало сезона | 0,31 | 0,77 | 0,65 | 0,65 |
| Производство | 6,91 | 7,0 | 7,02 | 8,16 |
| Франция | 1,60 | 1,72 | 1,64 | 1,93 |
| Испания | 0,87 | 0,87 | 0,89 | 1,08 |
| Болгария | 1,04 | 1,26 | 1,38 | 1,38 |
| Венгрия | 1,55 | 1,37 | 1,09 | 1,36 |
| Румыния | 1,17 | 1,10 | 1,29 | 1,58 |
| Импорт** | 0,61 | 0,31 | 0,39 | 0,58 |
| Экспорт** | 0,30 | 0,67 | 0,49 | 0,62 |
| Переработка | 5,90 | 5,89 | 6,00 | 7,03 |
| Другое использование | 0,86 | 0,86 | 0,91 | 0,93 |
| Запасы на конец сезона | 0,77 | 0,65 | 0,65 | 0,81 |
* — прогноз; ** — без внутренней торговли. (БИКИ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Мировой рынок оливкового масла в 2009-2012 годах
По информации еженедельника «Oil World», связанное с рецессией снижение спроса на оливковое масло в ряде основных стран-потребителей привело к ослаблению цен на это масло до 18-месячного минимума. В декабре 2011 г. стоимость масла первого холодного отжима в Испании составляла в среднем $2,51/кг, что на 7% ниже, чем годом ранее, и на 16% ниже, чем два года назад. Многие продуценты сетуют, что при таких ценах не окупаются даже производственные затраты. Ситуацию на рынке оливкового масла усугубила возросшая конкуренция со стороны подсолнечного масла. В результате высокого уровня мирового производства в предшествовавшие два года сформировались значительные запасы оливкового масла, по состоянию на начало октября составившие почти 800 тыс. т, при этом общий объем мировых ресурсов в 2011/12 г., по прогнозу, достигнет очередной рекордной отметки в 4,15 млн. т.
Мировое производство оливкового масла, тыс. т (по данным «Oil World»)
| 2008/09 г. | 2009/10 г. | 2010/11 г. | 2011/12 г.* | |
| Всего | 2888 | 3288 | 3328 | 3353 |
| ЕС | 2108 | 2466 | 2465 | 2366 |
| Испания | 1125 | 1495 | 1487 | 1469 |
| Италия | 586 | 558 | 530 | 473 |
| Португалия | 57 | 58 | 73 | 78 |
| Марокко | 92 | 152 | 140 | 129 |
| Тунис | 179 | 170 | 140 | 200 |
| Сирия | 142 | 163 | 193 | 220 |
| Турция | 140 | 157 | 171 | 192 |
* — прогноз.
Благодаря хорошим погодным условиям выпуск отжатого масла в Испании в октябре-ноябре 2011 г. на 74% превысил показатель предыдущего года и оказался выше прогнозируемого. По официальной оценке, в текущем сезоне производство оливкового масла в стране составит 1,36 млн. т. Уже третий год подряд выпуск в Испании приближается к 1,4 млн. т. Это необычная ситуация, поскольку в предшествовавшие годы производство изменялось в соответствии с двухлетним циклом. На фоне высоких показателей в Испании в одних странах-продуцентах, в частности, в Италии и Греции, в текущем сезоне выпуск оливкового масла должен сократиться приблизительно на 10% по сравнению с прошлогодним уровнем, в других — Тунисе, Турции и Сирии объем экспортных ресурсов увеличится. (БИКИ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: китайские брэнды на автомобильном рынке, 2008-2011 годы
Количество проданных в Украине новых китайских автомобилей медленно, но верно уменьшается. Начиная с 2008 г., доля рынка China Cars год от года сокращается. Проанализировав сложившуюся ситуацию и опросив главных продавцов китайских авто, пришели к неожиданным выводам.
Но сперва нужно рассмотреть статистику. Самым урожайным для китайцев был 2008 г. Немало различных китайские брэндов продавалось у нас и до 2008 г., но именно в этот год China Cars стали настоящим явлением. Автомобилей из Поднебесной было продано почти 47 тыс. До сегодняшнего дня побить данный рекорд не удалось. И произойдет ли это вообще — сказать трудно. В 2008 г. сильнее всего проявился эффект «первого глотка» наших граждан, многие годы мучимых жаждой приобрести и иметь недорогой автомобиль. Рынок рос, благосостояние улучшалось, ничто не предвещало кризиса, поэтому даже те, у кого не хватало денег, чтобы не отставать от соседа, взяли кредит и приобрели недорогое китайское средство передвижения.
Правда, в случае с китайскими авто, хозяин машины мог стать владельцем транспортного средства лишь ненадолго. Автомобили по непонятной причине ломались, а отремонтировать их зачастую было нелегко. И бывший счастливый владелец нового китайского транспортного средства, переходил в категорию собственников недвижимости.
Во время так называемой первой волны продаж китайских автомобилей в Украине, компании-продавцы, предлагали автомобили по нереальным для новых авто ценам. Причем, это были машины с богатым «фаршем» в виде кожи, кондиционера, музыкального центра, электропакета и… с «мешком запчастей» в багажнике, щедро отсыпанных на заводе в Китае «на всякий случай». Никакого официального сервиса китайских авто в первое время не было и в помине. Как не было и централизованных поставок внезапно ломавшихся деталей. Больше того, сами продавцы, реализовав очередную (или только первую) партию «китайцев», испарялись, как туман над пл. Тяньаньмэнь.
Даже был случай, когда взяв автомобиль на тест в похожем на МАФ (малая архитектурная форма или в просторечье — ларек) автосалоне, потом не знали, куда его вернуть. За несколько дней теста ларек был закрыт и опечатан. Несложно представить, реакцию покупателя китайской техники, который, приехав на очередное плановое ТО, образно говоря «целовал замок».
Потому некоторые люди, купившие по смешным ценам очень похожих на известные брэнды китайцев и насладившись владением новым авто, спешили поскорее его продать. Но не тут-то было. Мало кого даже очень за дешево возбуждала подержанная китайская машина.
Уже в 2009 г. продажи китайских авто упали почти в 4 раза (14,7 тыс. штук). В 2010 г. они еще сократились и достигли 13 тыс. штук. А в 2011 г. у нас было продано 12372 китайских автомобиля.
Понятно, что начался кризис, что продажи упали у всех, что сам рынок стал меньше. Но даже на этом фоне доля китайских авто в Украине сократилась. В 2008 г. она была 7,52%, в 2009 г. — целых 9,06% (не зная, на сколько затянется кризис, люди по инерции продолжали делать покупки, о которых мечтали, тем более что цены были уж очень привлекательными), в 2010 г. — 8,12%, в 2011 г. — всего 5,61%. Еще одна причина спада продаж в том, что закончились стоковые запасы автомобилей по старым докризисным ценам. Новые, более высокие цены на китайские авто на сторожили как покупателей, так и продавцов. Первые заняли выжидательную позицию и начали сравнивать китайцев с доступными иномарками и подержанными авто. Вторые — завозили новые партии автомобилей с большой осторожностью и в значительно меньших количествах. Тем более, что китайские производители стремились не к снижению, а к повышению цен на свои авто.
Первым китайским брэндом, который почтил своим присутствием украинский рынок, был SMA (Maple). Произошло это в 2004 г., когда в Украине кто-то купил 1 автомобиль SMA, ставший единственной машиной из Поднебесной, проданной у нас за год. В 2005 г. китайцев стало уже много — как сейчас — 14 брэндов. И продали их уже пол тысячи, в 2006 г. — почти три, а в 2007 г. — 27600 — в два с половиной раза больше, чем в прошедшем 2011 г. Интересно, что, не смотря на все кризисные бури, первенец рынка SMA небольшими партиями продается и поныне. В 2011 г. было продано 4 авто этого брэнда. Не исключено, что еще из первых завозов.
Среди разнообразия китайской техники, которая за 7 лет попала в Украину, были и так называемые брэнды одной модели, и какая-то чуть ли не списанная армейская техника, и откровенные нелегальные подделки (по дизайну), и якобы лицензионные авто, и транспортные средства, подозрительно напоминавшие собранные в гаражном кооперативе самоделки. Поэтому долгожительство на нашем рынке SMA - большая редкость. Из сорока китайских автомобильных марок, промышлявших в Украине с 2004 г., до наших дней дожили лишь 14. Если не учитывать авто с названиями, которые стыдно произносить при детях и продающихся в единичных экземплярах, то реально сегодня основные продажи обеспечивают 5-6, максимум 7-8 брэндов.
Некоторые марки сделали в Украину два захода. Сперва до кризиса, затем — после. Например, китайский «БМВ» Brilliance, китайская «Тойота» Great Wall, китайский британский аристократ MG и незамысловатый Lifan. Некоторые (и таких большинство), вышли на пару-тройку лет, на пробу, как раз на подъеме рынка, а затем — исчезли. Когда-то громко звучавшие названия Chana, Dadi, Dong Feng, Landwind, Soueast, Fuqi, Gonow,Huanghai и другие, сегодня, в основном, известны только их владельцам.
Закрепились на нашем рынке и завоевали (в прямом смысле слова) доверие покупателей только те, кто обеспечил гарантированный сервис, разветвленную сеть и бесперебойную поставку запчастей.
Изучая приведенную статистику, так и хочется спросить: кто же эти милые доверчивые люди, потратившие честно заработанные деньги на покупку китайских авто. Ведь их у нас в стране было куплено ни много ни мало — почти 100 тыс. автомобилей.
Как сообщил директор по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик, покупатель Geely - среднестатистический массовый автолюбитель от 20 до 60 лет. Такие люди равномерно распределены по типам и размерам населенных пунктов и социальным статусам. Это частные предприниматели и обычные наемные рабочие, государственные служащие. Так как марка представлена в наиболее массовом эконом-сегменте, среди ее владельцев меньшая доля хозяев среднего и крупного бизнеса.
Представитель другой самой массовой в Украине марки - Chery, начальник отдела маркетинга «СИ ЭЙ Автомотив» Павел Радукан, сообщил, что около 70% их покупателей — мужчины, 30% — женщины. В основном, это мелкие предприниматели, менеджеры среднего звена и госслужащие в возрасте 25-55 лет.
Как сообщил коммерческий директор, Сергей Тисленко, это мужчины в возрасте 27-52 лет, которые покупали автомобиль низкого ценового сегмента 3 года назад или раньше и планируют купить автомобиль в ближайшие полгода; мужчины в возрасте 23-35 лет, которые планируют купить первый автомобиль в ближайшие полгода; женщины в возрасте 27-40 лет, которые покупали автомобиль низкого ценового сегмента 3 года назад или раньше (50%) либо планируют такую покупку в течение ближайших полгода (50%). По данным внутреннего исследования компании, среди потребителей выражено положительное отношение к китайским автомобилям в Восточном регионе. Нейтральное отношение характерно на Севере и отрицательное — на Юге.
Наибольшие продажи китайских авто были в 2011 г. в Донецкой области — 2315 авто, Днепропетровской области — 1495 и Киевской области — 1177 штук. Если сравнивать эти показатели с прошлыми годами, то и в 2009-2010 гг. эти области лидировали по продажам. Только на первом месте была Киевская. Наименьшим спросом в 2011 г. китайские автомобили пользовались в Волынской, Черновицкой, Ровенской и Тернопольской областях — то есть на западе Украины. Впрочем, они не на первых местах и по продажам автомобилей других производителей.
Самыми любимыми моделями в 2011 г. были Geely CK, Geely MK, Chery M11, Chery QQ, Chery Tiggo и Chery Amulet.
Самыми популярными марками в 2011 г. были (в порядке убывания) - Geely, Chery, Lifan, Changhe, Great Wall и BYD.
По прогнозам специалистов, в ближайшем будущем продажи китайских авто в Украине будут увеличиваться. Нынешний спад — это затишье перед бурей. Ведь в результате естественного потребительского отбора на рынке остались сильные игроки. (Auto-Consulting/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: АО «Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» в январе 2012 года увеличило выпуск автомобилей
Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» (Кременчуг, Полтавская обл.) в январе по сравнению с январем 2011 г. увеличила выпуск автомобилей на 42,8% или 18 шт — до 60 авто. Об этом заявили в отделе развития экономики Кременчуга.
В 2012 г. АвтоКрАЗ прогнозирует продажи в объеме около 2,5-3 тыс. автомобилей.
АвтоКрАЗ выпускает 27 основных моделей и почти 150 модификаций и комплектаций крупнотоннажной автотехники. В 2011 г. компания произвела 1071 единицу автомобилей и сборочных комплектов. (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: импорт полиэтилентерефталата (ПЭТФ) в январе 2012 года вырос
В январе импортные поставки ПЭТ на территорию Украины выросли на 3600 т и составили около 6000 т, что в полтора раза превышает показатель декабря 2011 г., сообщается в ДатаСкопе компании «Маркет Репорт».
Декабрьские объемы поставок были рекордно низкими за год, что связано со скопившимися остатками на складах участников рынка. В январе ситуация на складах существенно не изменилась, однако переработчики увеличили закупки в связи с предзаготовкой к сезону. В структуре поставок также наблюдаются существенные изменения. Третий месяц подряд отсутствуют поставки ПЭТ производства JBF Industries (Объединенные Арабские Эмираты). В 2011 г. данный производитель занимал второе место по объемам импорта материала для украинских переработчиков. Также практически отсутствовали поставки из Южной Кореи. В январе украинские переработчики сместили вектор закупок в сторону китайского ПЭТ. Объемы отгрузок гранулята из Китая выросли в 8 раз и составили около 2600 т. Причиной выбора послужила цена. Среди стран Азии Китай последним начал отыгрывать падение цен материала. В связи с этим к концу декабря бутылочный ПЭТ китайского производства предлагался с дисконтом относительно марок южнокорейских заводов. Второй месяц подряд растут поставки пакистанского производителя Gatranova. В январе на рынок поступило около 1300 т гранулята под маркой Gatranova A-80. По словам переработчика, основная масса законтрактованного материала поступит на рынок в феврале и марте. В связи с этим в этот период следует ожидать увеличения поставок пакистанского производителя. Кроме того, на рынок впервые за последние 5 месяцев поступили объемы ПЭТ российского производства под маркой Ekopet 80. Однако доля данного производителя в суммарном объеме поставок достаточно мала. В январе завод поставил около 60 т ПЭТ. По словам трейдера, конкурировать данному грануляту с азиатским достаточно сложно. В первую очередь, из-за уровня ценового предложения. (Маркет Репорт/Химия Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
Европейский Союз: энергетика в 2010-2011 гг.
В 2010 г., по данным «British Petroleum», производство первичной энергии в ЕС составило 761 млн. т н. э.,
из них: нефти — 92,6 млн. т н. э., газа — 208,7 млн. т н. э., угля — 206,6 млн. т н. э., а также электроэнергии на базе АЭС — 207,5 млн. т н. э., ГЭС (установленной мощностью более 25 МВт) — 83,0 млн. т н. э., ВИЭ (исключая крупные ГЭС и станции, использующие некоторые категории биомассы, практически не поддающиеся учету, например, дрова) — 66,9 млн. т н. э. К ведущим европейским производителям нефти относились такие страны, как Норвегия, Великобритания и Дания, газа — Норвегия, Нидерланды, Великобритания, угля — Польша, Германия, Турция, Чехия и Великобритания. Европейскими лидерами по выработке электроэнергии на АЭС являлись Франция, Германия и Великобритания, а по производству гидроэлектроэнергии на крупных ГЭС — Норвегия, Швеция и Франция. В сегменте ВИЭ первенствовали Германия, Италия и Франция. Таким образом, в Евросоюзе крупнейшим региональным производителем первичной энергии традиционно оставалась Западная Европа (Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Ирландия, Испания, Люксембург, Нидерланды, Португалия, Франция и Швейцария).
В 2010 г. в объединенной Европе спрос на первичные энергоносители увеличился на 3,2% к уровню 2009 г. и составил 1,7 млрд. т н. э., из них около 70% (1,2 млрд. т н. э.) приходилось на долю государств Западной Европы. В ЕС в страновом разрезе в пятерку крупнейших потребителей первичной энергии входили опять-таки страны западной части европейского континента: Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания с суммарным показателем в 1,1 млрд. т н. э., то есть в настоящее время указанные экономики являются европейскими лидерами по энергопотреблению как на уровне региона, так и в масштабе Евросоюза.
В 2010 г. в ЕС нехватка первичных энергоносителей превысила 900 млн. т н. э., поэтому соответствующий внутренний спрос более чем на половину был обеспечен за счет ввоза. Столь значительная энергетическая зависимость от внешних рынков негативно отражается на безопасности Евросоюза (как энергетической, так и общей), поэтому Еврокомиссия принимает комплексные меры для решения данной проблемы. В ЕС разработана энергетическая стратегия, которая направлена на повышение надежности энергообеспечения, поддержание сбалансированной структуры энергобаланса и снижение антропогенной нагрузки на окружающую среду.
Одной из основных задач энергетической отрасли ЕС является сокращение зависимости объединенной Европы от импорта энергоносителей, который возрос с 44% суммарного объема потребляемой энергии в 1996 г. до 54% в 2009 г., а в 2010 г. приблизился к 55%.
Европейский энергетический план к 2020 г. предусматривает увеличение не менее чем до 20% доли ВИЭ в структуре потребления электроэнергии, при этом предполагается, что в государствах-членах ЕС данный показатель будет неодинаков ввиду существенных различий в развитии данного сегмента на начальном этапе, а также конъюнктуры национального рынка. Например, на Мальте, где в настоящее время ВИЭ вообще не используются, к 2020 г. их доля в энергобалансе, согласно соответствующему национальному плану, должна составить лишь 10%, в Германии — 18%, Швеции — 49%. Следует подчеркнуть, что европейская директива «Directive 2009/28/EG of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources» устанавливает для каждого члена ЕС требование о разработке собственной программы развития сферы ВИЭ и утверждении ее на федеральном уровне.
Выработка электроэнергии на базе ВИЭ в некоторых странах ЕС в 2010 г., %
| I | II | III | IV | V | VI | VII* | |
| Австрия | 26 | 61 | 2 | 34,7 | 1,8 | 0,4 | 34 |
| Бельгия | 4,1 | 90,7 | 4,7 | 1,2 | 3,3 | 0,2 | 13 |
| Великобритания | 3,3 | 81,5 | 12,9 | 4,6 | 1,1 | 0 | 15 |
| Венгрия | 7,6 | 91,5 | 2,4 | 0,8 | 0,3 | 5 | 13 |
| Германия | 9,3 | 77,9 | 10,2 | 5,3 | 4,8 | 1,7 | 18 |
| Дания | 18,8 | 81 | 18,2 | 0 | 0,5 | 0,3 | 30 |
| Ирландия | 4 | 50,8 | 40,3 | 8 | 0,9 | 0 | 16 |
| Испания | 11,4 | 44,4 | 25,7 | 24,8 | 5,2 | 0 | 20 |
| Италия | 10,2 | 41,6 | 4,2 | 25,1 | 1,4 | 27,8 | 17 |
| Люксембург | 2,9 | 86,4 | 3,9 | 7,7 | 1,9 | 0 | 11 |
| Нидерланды | 3,6 | 87 | 11,5 | 0,3 | 0,9 | 0,3 | 14 |
| Польша | 6,9 | 94,2 | 2 | 3,6 | 0 | 0,2 | 15 |
| Португалия | 24 | 57 | 13,9 | 24,6 | 1,3 | 3,2 | 31 |
| Словакия | 6,6 | 57,8 | 0 | 41,2 | 0 | 1 | 14 |
| Словения | 12,7 | 57 | 0 | 42,9 | 0,1 | 0 | 25 |
| Финляндия | 24,9 | 87,2 | 0,3 | 12,5 | 0 | 0 | 38 |
| Франция | 7,9 | 69,1 | 4 | 25,8 | 0,6 | 0,4 | 23 |
| Чехия | 6,4 | 87,9 | 1,1 | 8,8 | 2,3 | 0 | 13 |
| Швеция | 32,7 | 61,2 | 1,8 | 37 | 0,1 | 0 | 49 |
| Эстония | 14,4 | 96,7 | 3 | 0,3 | 0 | 0 | 25 |
* — прогноз.
Примечание. I — доля ВИЭ в суммарной выработке электроэнергии; II — производство электроэнергии с использованием биомассы; III — с использованием энергии ветра; IV — с использованием энергии воды; V — с использованием солнечной энергии; VI — с использованием геотермальной энергии; VII — доля ВИЭ в электроэнергетике в 2020 г. Источник: «IEA».
В первом десятилетии нового века европейский сектор ВИЭ расширился более чем в 4,5 раза; в 2010 г. производство «чистой» энергии составило 69,9 млн. т н. э. (в 2000 г. — 14,1 млн.). К 2020 г., согласно прогнозу Европейского агентства по окружающей среде «EEA», доля возобновляемых источников энергии в суммарном производстве электроэнергии достигнет 45%, тепловой — 43%, при этом на транспорте примерно 12% суммарного потребления моторного топлива сможет быть замещено биотопливом (биодизельным топливом, биоэтанолом и биогазом). По данным «ВР», в 2010 г. наиболее развитым сектором ВИЭ обладали такие государства ЕС, как (выработка энергии, млн. т н. э.): Германия — 18,6, Италия — 5,6, а также Франция — 3,4.
В настоящее время вопрос использования атомной энергии, относительно которого Еврокомиссия пока не может прийти к единому мнению, является одним из наиболее острых. После аварии на японской АЭС «Fukushima1″ европейская общественность разделилась на сторонников и противников атомной энергетики. По данным ассоциации «World Nuclear Association», в 2011 г. в мире функционировали 433 АЭС в 31 государстве, в том числе в Евросоюзе — 134 (в 14 странах-членах ЕС). Кроме того, в ЕС ряд атомных проектов находится на стадии реализации (в Словакии, Финляндии и Франции).
В 2010 г. в ЕС с использованием атомной энергии было выработано 207,5 млн. т н. э. электроэнергии, в том числе: во Франции — 96,9 млн. т н. э., Германии — 31,8 млн. т н. э., Великобритании — 14,1 млн. т н. э., Испании — 13,9 млн. т н. э., Швеции — 13,2 млн. т н. э., Бельгии — 10,9 млн. т н. э.
В ЕС наиболее развитой атомной энергетикой обладает Франция. По производству электроэнергии на АЭС государство занимает второе место в мире после США. В 2011 г. во Франции эксплуатировалось 58 АЭС, которые выработали 410 ТВт-ч электроэнергии (74% суммарного производства); число занятых в отрасли составило 200 тыс. человек. В 2012 г. в стране на АЭС «Flamanville» продолжается строительство реактора нового поколения мощностью 1600 МВт, а аналогичный проект на АЭС «Penly» находится в стадии планирования. В масштабах ЕС Франция является не только крупнейшим производителем энергии, выработанной с использованием атомной энергии, но и ведущим экспортером достаточно дешевой электроэнергии.
В середине 2011 г. в ФРГ действовали лишь 4 из 17 атомных реакторов, а остальные были приостановлены для проверки. В 2012 г. правительство Германии может рассмотреть вопрос о выводе из эксплуатации всех национальных АЭС к 2022 г. Министр окружающей среды Н. Реттген полагает, что «отключенные от источников питания реакторы (после аварии в Японии) не возобновят работу, и это решение необратимо».
В Великобритании, по результатам исследования, проведенного в августе 2011 г., отношение к атомной энергетике в стране становится более позитивным, несмотря на аварию в Японии. Если в 2005 г. число респондентов, испытывающих соответствующие опасения, составило 59% опрошенных, то в 2010 г. данный показатель снизился до 54%, а в 2011 г. — до 47%. В 2011 г. в стране эксплуатировалось 19 реакторов на 9 АЭС, а также завод по переработке ядерных отходов в Селлафилде. По решению правительства Великобритании все имеющиеся реакторы (кроме «Sizewell B») должны быть выведены из эксплуатации к 2023 г., а вместо них планируется строительство новых 9 энергоблоков.
В Испании мораторий на строительство АЭС был введен еще в середине 1980-х гг., но в настоящее время в стране еще действуют 8 АЭС, ресурс которых еще не выработан. В дальнейшем правительство страны надеется постепенно вывести атомные объекты из эксплуатации, несмотря на то обстоятельство, что в 2011 г. на их долю приходилось до 20% национального производства электроэнергии. В качестве альтернативы рассматривается возможность расширения мощностей ветропарков ввиду того, что энергия ветра является возобновляемой, не приводит к выбросам углекислого газа в атмосферу, а также может позволить снизить зависимость Испании, не имеющей собственных сырьевых ресурсов, от импорта углеводородного топлива.
В 2009 г. правительство Швеции внезапно объявило об отказе от плана, утвержденного в 1980 г., предусматривающего постепенный вывод из эксплуатации действующих АЭС. В настоящее время в стране эксплуатируется 10 реакторов на АЭС «Oskarshamm», «Ringhals» и «Forsmark», которые предполагается постепенно заменить новыми.
Несмотря на то, что в Бельгии на долю атомной энергии приходится значительная часть (51%) внутреннего производства электроэнергии, в течение последних 10 лет в стране активно обсуждается вопрос об отказе от атомной энергетики. В 2011 г. в государстве функционировало 7 реакторов, срок службы которых в марте 2011 г. (до аварии на АЭС «Fukushima1″) был продлен до 2025 г. После событий в Японии правительство Бельгии усомнилось в правильности этого решения и на некоторое время отложило принятие окончательной резолюции.
В 2011 г. в Финляндии функционировало 4 реактора на АЭС «Olkiluoto» и «Loviisa». В настоящее время на АЭС «Olkiluoto» осуществляется строительство нового реактора «EPR1600″, который может позволить достигнуть полной энергонезависимости страны, обеспечивающей за счет импорта энергоносителей из России и стран Скандинавии около 15% внутреннего спроса на первичную энергию. В ближайшее время планируется сооружение еще двух реакторов на АЭС «Olkiluoto» и «Pyhajoki».
Словакия и Венгрия, в которых на долю АЭС приходится 52% и 42% выработки электроэнергии соответственно, намерены и в дальнейшем развивать атомную энергетику. В Словакии планируется строительство двух блоков на АЭС «Bohunice» и «Mochovce», а в Венгрии — двух блоков на АЭС «Paks» (в случае успешной реализации проекта доля атомной энергии в Венгрии возрастет до 50%).
Датская компания «Delta» приняла решение отложить строительство второй АЭС в Нидерландах, причиной чему послужил текущий кризис, низкие цены на электроэнергию, а также расширение европейской торговли квотами на выбросы, призывающей компании инвестировать в «зеленую» энергетику. Несмотря на это, правительство не намерено полностью отказываться от атомной энергетики.
В Болгарии в настоящее время действует АЭС «Козлодуй», где ранее эксплуатировалось 6 реакторов. Ранее (с целью выполнения решения ЕС для вступления в Евросоюз) Болгарии пришлось согласиться с требованием вывести из эксплуатации 4 атомных энергоблока, что и было сделано в 2002 г. и 2006 г. В целях обеспечения европейских требований по безопасности действующие пятый и шестой блоки данной АЭС были модернизированы в 2005-2006 гг. Для восстановления утерянных мощностей в Болгарии планируется строительство двух новых реакторов на АЭС «Белене».
В настоящее время в Чехии функционируют две атомные электростанции «Dukovany» и «Temelin». Первой была построена АЭС вблизи деревни Дукованы. В 1970 г. было заключено соглашение между Чехословакией и СССР, в соответствии с которым было начато строительство этой АЭС, а в 1985-1987 гг. были введены в эксплуатацию все 4 энергоблока. На АЭС «Temelin» до развала СССР также планировалось построить 4 реактора, однако в 1990 г. работы на четвертом и пятом энергоблоках были остановлены. В дальнейшем ввиду перехода Чехии на новые стандарты ЕС в конструкцию АЭС были внесены необходимые изменения и первый из двух энергоблоков типа «ВВЭР-1000″ был введен в эксплуатацию в декабре 2000 г., а его коммерческая эксплуатация началась в 2002 г. Второй аналогичный энергоблок был запущен в 2003 г., а уже в 2005 г. из-за ожидаемого дефицита электроэнергии правительство страны начало обсуждение возможности строительства двух дополнительных реакторов к 2013 г. и 2020 г. соответственно, однако в 2010 г. данное решение было приостановлено.
В Италии в 2011 г. на общенациональном референдуме около 90% проголосовавших были против намерения правительства возродить в стране национальную атомную программу. Ранее в 1987 г., спустя год после Чернобыльской аварии, общество также было против строительства новых АЭС, в результате чего в стране были остановлены 4 атомных энергоблока.
В настоящее время в ЕС к числу стран, полностью отказавшихся от использования атомной энергии, относятся Дания, Ирландия, Греция, Португалия и Люксембург.
Некоторые данные, характеризующие атомную энергетику стран-членов ЕС, по состоянию на 2010 г.
| I | II | III | |
| Бельгия | 51,1 | 45,7 | 7 |
| Болгария | 33,1 | 14,2 | 2 |
| Великобритания | 15,7 | 56,9 | 18 |
| Венгрия | 42,1 | 14,7 | 4 |
| Германия | 28,4 | 133 | 9 |
| Испания | 20,1 | 59,3 | 8 |
| Нидерланды | 3,4 | 3,4 | 1 |
| Румыния | 19,5 | 10,7 | 2 |
| Словакия | 51,8 | 13,5 | 4 |
| Словения | 37,3 | 5,4 | 1 |
| Финляндия | 28,4 | 28,4 | 4 |
| Франция | 74,1 | 410,1 | 58 |
| Чехия | 33,3 | 26,4 | 6 |
| Швеция | 38,1 | 55,7 | 10 |
Примечание. I — доля атомной энергии в суммарной выработке электроэнергии, %; II — производство атомной энергии, ТВт-ч; III — количество действующих реакторов. Источник: «World Nuclear Association». (БИКИ/Энергетика Украины, СНГ, мира)
Похожие записи:
---Украина: импорт суспензионного поливинилхлорида (ПВХ) в январе 2012 года сократился
В январе украинские компании ожидаемо вдвое сократили объемы импорта суспензионного ПВХ. Сильные морозы в начале месяца и серьезный рост цен ПВХ на внешних рынках отразятся и на февральских объемах импорта, сообщается в СканПласте компании «Маркет Репорт». В январе — традиционно самый низкий в году спрос на ПВХ. Однако начало года оказалось для украинского рынка более чем скромным. По итогам января украинские компании импортировали на внутренний рынок 3764 т суспензионного поливинилхлорида, что почти в 2 раза меньше по сравнению с декабрем 2011 г. Более существенный объем импорта был зафиксирован и в январе 2011 г. — 7231 т. Основной причиной столь низких объемов импорта стал низкий спрос на ПВХ на рынке. Несмотря на ожидаемый рост цен ПВХ на внешних рынках в феврале, украинские переработчики не делали материальных запасов. Более того, многие местные переработчики возобновили работу лишь в феврале. Серьезную роль на украинском рынке также стал играть отечественный производитель – «Карпатнефтехим» (группа «ЛУКойл»). Если в начале 2011 г. на фоне динамичного роста цен ПВХ на внешних рынках отдельные торговые компании делали серьезные закупки смолы в США, то в текущем году поведение торговых компаний изменилось. Дно экспортных цен в США пришлось на ноябрь, тем не менее, украинские компании не спешили с серьезными закупками ПВХ. Сильные морозы в начале месяца, а также серьезный рост экспортных цен ПВХ в Европе (EUR70-100/т) отразятся и на объемах импорта суспензионного ПВХ в Украину в феврале. По предварительным оценкам, по итогу месяца импорт смолы составит не более 6500 т. (Маркет Репорт/Химия Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
Германия: стратегия использования ископаемого топлива
В октябре 2010 г. правительство Германии утвердило стратегию деятельности в нефтегазовой сфере, разработанную Федеральным министерством экономики и технологий. В указанном документе определен комплекс мер, направленных на повышение энергобезопасности ФРГ, как на национальном уровне, так и в рамках Евросоюза, которые намечены на ближайшие несколько лет и долгосрочную перспективу.
В стратегии указано, что в последние несколько лет зависимость Германии от импорта энергоносителей увеличилась и составляет (% суммарного импорта): по нефти — 97, по природному газу — 84 (доля России — 30,8% и 36% соответственно). Правительство страны полагает, что средняя цена нефти в $70/барр. является недопустимо высокой для экономики ФРГ, однако авторы доклада признают, что Германия не имеет реальных инструментов воздействия на порядок формирования цен на энергоносители на мировом рынке. При этом увеличение спроса на углеводороды со стороны Китая и Индии оказывает повышательное воздействие на мировые цены нефти.
Кроме того, до 2030 г. инвестиции в мировой нефтегазовый сектор могут составить около $8,2 трлн., что является значительной суммой, при этом около 2/3 данных капиталовложений будут необходимы только для поддержания существующего в настоящее время уровня добычи углеводородных ресурсов. По расчетам германских экспертов, ситуация усугубляется тем, что около 85% мировой добычи нефти производится государственными компаниями или концернами, имеющими значительную долю государства в акционерном капитале. При этом примерно 70% мировых запасов нефти и природного газа находятся в странах с «повышенными политическими рисками».
В связи с данными обстоятельствами правительство ФРГ придает большое значение развитию экономических и политических отношений со странами-производителями энергоресурсов. При этом в качестве основной цели декларируется открытие рынков, повышение их прозрачности и обеспечение действия правовых норм. Правительство Германии считает, что страны-импортеры нефти и газа должны получить прямой доступ к добыче полезных ископаемых на территориях стран-поставщиков.
Одной из главных мер по обеспечению энергетической безопасности Германии является развитие стратегического партнерства с Россией крупнейшим поставщиком энергоносителей в ФРГ. Германия, в свою очередь, выступает в качестве основного потребителя российских углеводородов. Заключенные до 2030 г. долгосрочные контракты гарантируют обеспечение значительной части потребности Германии в нефти и газе. На данном направлении ФРГ планирует развивать сотрудничество, используя (помимо политико-экономических механизмов) углубление кооперации на уровне компаний энергетического сектора. При этом ФРГ намерена активно работать над получением прямого доступа германских концернов к добыче ресурсов на российских месторождениях. В качестве ответной меры российская сторона, по оценке авторов документа, ожидает получить возможность непосредственного участия в реализации энергоресурсов на национальном энергетическом рынке. Примером подобного сотрудничества в документе названа германская компания «Wingas», в уставном капитале которой доля германского концерна «Wintershall» составляет 51%, а российского «Газпрома» — 49%.
ФРГ намерена также развивать стратегическое партнерство с Азербайджаном, Туркменией, Казахстаном, Узбекистаном, Украиной и Беларусью. С указанными государствами предполагается проводить «интенсивные переговоры» на правительственном, экспертном и других уровнях. Кроме того, ФРГ считает необходимым проводить дальнейшую работу по созданию энергетического коридора Каспийский регион Европа.
Правительство ФРГ намерено продолжить развитие стратегических отношений в сфере энергоснабжения с Норвегией, где германские компании участвуют в добыче газа и нефти на месторождениях Snohvit и Snorre.
В 2008 г. были подписаны также двусторонние соглашения о сотрудничестве в вопросах энергетики с Нигерией и Бразилией. В правительственной концепции ФРГ указывается, что Украина имеет ключевое значение в качестве транзитной страны для российских энергоносителей на пути в Германию и Евросоюз. В связи с данным обстоятельством правительство ФРГ намерено активно работать над созданием механизмов раннего предупреждения, позволяющих своевременно реагировать на потенциальные угрозы прекращения транспортировки энергоносителей через украинскую территорию. В перспективе германская сторона предполагает включить Украину в Южноевропейский энергетический союз, где будут действовать единые для ЕС нормы и правила в сфере энергетики. Правительство Германии намерено активно разрабатывать и внедрять на национальном уровне и в рамках ЕС новые информационные системы, позволяющие повысить уровень осведомленности стран-членов ЕС о запасах, производстве и использовании энергоресурсов, размещенных на территории стран Евросоюза.
В связи с необходимостью диверсификации источников и путей доставки энергоносителей в Европу правительство ФРГ предполагает проводить переговоры с такими странами, как Россия, Азербайджан, Туркмения, Казахстан, Узбекистан, Украина, Беларусь, Болгария, Румыния, Китай, Индия, Бразилия, при этом ведущая роль в переговорном процессе будет отведена Министерству иностранных дел Германии, ведомству федерального канцлера и федеральному Министерству экономики и технологий.
Правительство Германии предполагает также оказывать непосредственную помощь национальным энергетическим компаниям в их усилиях по достижению доступа к месторождениям углеводородов за рубежом.
Важным элементом диверсификации поставок энергоносителей правительство страны считает развитие инфраструктуры для переработки СПГ, транспортировка которого осуществляется морскими судами. Данные меры позволят найти новых поставщиков для Европы, в частности, из Катара и Нигерии. Кроме того, необходимо реализовать проекты увеличения вместимости газо- и нефтехранилищ. В настоящее время в ФРГ нефтехранилища вмещают около 11 млн. т нефти и 10 млн. т нефтепродуктов и позволяют обеспечить потребности страны в данном виде топлива в течение 90 суток, а действующие 43 ПХГ суммарной мощностью 20 млрд. куб. м рассчитаны на поставку газа потребителям в течение 80 суток.
Германия уделяет значительное внимание проблемам повышения энергоэффективности национальной экономики, необходимости разработки и более широкого внедрения в производство новых энергосберегающих технологий (до 2030 г. на эти цели из федерального бюджета может быть выделено около 2,1 млрд. евро) и возобновляемых источников энергии. Кроме того, правительство ФРГ намерено более широко использовать уголь и увеличить его долю в энергобалансе страны.
Таким образом, правительство Германии предполагает проводить активную политику, направленную на обеспечение энергетической безопасности страны. При этом основное внимание оно планирует уделить диверсификации источников и путей доставки энергоносителей, в том числе и в обход российской территории. Данные шаги Германия намерена осуществить в основном на национальном уровне, при необходимости используя Евросоюз в качестве инструмента для проникновения германских компаний на новые рынки энергоресурсов. Согласно указанному документу, правительство страны одобряет текущие действия Евросоюза по обеспечению энергобезопасности ЕС. (БИКИ/Энергетика Украины, СНГ, мира)