13.03.2012
Япония: роботостроение в последние годы
Японские фирмы продуценты промышленных и сервисных роботов входят в состав отраслевой ассоциации Japan Robot Association (JARA). Во второй половине предыдущего десятилетия динамика производства промышленных роботов (ПР) на японских предприятиях характеризуется сильными колебаниями устойчивый подъем до 2008 г. сменился резким спадом, в результате продукция японского роботостроения в 2010 г. составляла лишь 87,4% от уровня 2005 г., а в 2010 г. в стране наблюдался более чем двукратный рост выпуска робототехники по сравнению с предыдущим годом. Ниже приводятся данные JARA о выпуске ПР в стране в 2005-2010 гг. (I — млрд. иен, II — в % к предыдущему году):
| I | II | |
| 2005 г. | 512,5 | 109,6 |
| 2006 г. | 551,6 | 107,6 |
| 2007 г. | 574,8 | 104,2 |
| 2008 г. | 512,8 | 89,1 |
| 2009 г. | 219,8 | 42,9 |
| 2010 г. | 448,0 | 203,8 |
Во второй половине предыдущего десятилетия серьезные изменения произошли в структуре отгрузок робототехники с японских предприятий. Вопервых, доля внутреннего рынка в общих отгрузках сократилась с 37,6% в 2005 г. до 23,8% в 2010 г., во-вторых, доля сварочных ПР в общих отгрузках за указанный период уменьшилась с 20,0% до 14,7%, а сборочных ПР выросла с 44,9% до 52,9%, и, наконец, втретьих, удельный вес автомобилестроительных компаний и фирм поставщиков автомобильных комплектующих в общих отгрузках ПР в Японии в 2005 г. равнялся 43,8%, а предприятий электротехнической и электронной промышленности 33,1%; в 2010 г. эти показатели составляли соответственно 21,8% и 47,8%.
В 2010 г. отгрузки ПР с японских предприятий почти удвоились по сравнению с предыдущим годом. Динамика и структура отгрузок указанной техники по выполняемым операциям в 2009-2010 гг. характеризовались следующими данными (I — всего, II — отгрузки на внутренний рынок, III — экспорт, вторая строка цифр — 2009 г.; млрд. иен):
| I | II | III | |
| Всего | 447,8 | 106,6 | 341,2 |
| 229,6 | 87,5 | 142,1 | |
| Для литья пластмассовых деталей | 14,4 | 6,4 | 8,0 |
| 14,2 | 6,5 | 7,6 | |
| Сварочные | 66,0 | 18,6 | 47,4 |
| 41,6 | 18,0 | 23,6 | |
| Для дуговой сварки | 36,3 | 12,3 | 24,0 |
| 22,9 | 11,5 | 11,4 | |
| Для точечной сварки | 29,4 | 6,2 | 23,2 |
| 18,6 | 6,4 | 12,2 | |
| Для прочих видов сварки | 0,3 | 0,1 | 0,2 |
| 0,1 | 0,1 | ||
| Окрасочные | 7,9 | 3,1 | 4,8 |
| 12,9 | 8,4 | 4,4 | |
| Для обслуживания оборудования | 8,1 | 3,1 | 5,0 |
| 4,3 | 2,6 | 1,7 | |
| Для загрузкиразгрузки станков и КПО | 7,3 | 2,4 | 4,9 |
| 3,9 | 2,2 | 1,6 | |
| Для прочих обслуживающих операций | 0,8 | 0,7 | 0,1 |
| 0,4 | 0,3 | 0,1 | |
| Сборочные | 236,7 | 29,7 | 207,0 |
| 88,1 | 19,6 | 68,5 | |
| Для поверхностного монтажа | 217,3 | 19,9 | 197,4 |
| 78,3 | 13,9 | 64,4 | |
| Для прочих сборочных операций | 19,4 | 9,7 | 9,6 |
| 9,8 | 5,7 | 4,1 | |
| Для укладки объектов | 11,5 | 6,1 | 5,4 |
| 8,8 | 6,0 | 2,8 | |
| Для манипулирования объектами | 33,8 | 11,0 | 22,9 |
| 18,9 | 7,9 | 11,0 | |
| Для работы в чистых помещениях | 59,0 | 24,1 | 34,9 |
| 36,8 | 16,2 | 20,6 | |
| Для работы с плоскими дисплеями | 36,7 | 10,5 | 26,2 |
| 29,6 | 11,2 | 18,4 | |
| Для работы с полупроводниковыми материалами | 22,3 | 12,9 | 8,7 |
| 7,0 | 4,9 | 2,2 | |
| Для прочих операций | 10,3 | 4,5 | 5,8 |
| 4,0 | 2,3 | 1,7 |
Среди японских покупателей робототехники основное место занимают автомобилестроительные компании и фирмы поставщики автомобильных комплектующих, а также электротехнической и электронной продукции в 2005-2010 гг. суммарная доля этих отраслей в продажах ПР на рынке страны увеличилась с 69,6% до 76,9%. Динамика и структура отгрузок ПР с японских предприятий на внутренний рынок в 2009-2010 гг. характеризуются следующими данными (млрд. иен):
| 2009 г. | 2010 г. | |
| Всего | 87,5 | 106,6 |
| Металлообработка | 2,6 | 3,8 |
| Общее машиностроение | 3,1 | 2,7 |
| Строительное машиностроение | 1,2 | 0,5 |
| Станкостроение | 0,5 | 0,6 |
| Прочие отрасли | 1,4 | 1,6 |
| Электротехническое и электронное машиностроение | 32,6 | 51,0 |
| Компьютеры | 0,4 | 0,4 |
| Бытовая электротехника | 1,1 | 2,0 |
| Промышленная электротехника | 2,4 | 1,2 |
| Телекоммуникационное оборудование | 8,6 | 14,8 |
| Электронные компоненты | 12,1 | 16,0 |
| Прочая продукция | 8,0 | 16,5 |
| Точное машиностроение | 0,8 | 1,8 |
| Автомобилестроение | 29,2 | 23,2 |
| Сборка автомобилей | 15,1 | 7,4 |
| Производство комплектующих | 14,1 | 15,6 |
| Пищевкусовая и табачная промышленность | 2,6 | 2,7 |
| Промышленность по переработке пластмасс | 6,3 | 6,3 |
| Прочие отрасли | 10,2 | 15,0 |
(БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Южная Корея: компания SK Telecom приобретет 21% акций компании Hynix Semiconductor Inc.
Крупнейший в Республике Корея оператор мобильной связи (контролирует около 50,5% рынка услуг мобильной связи в стране) — компания SK Telecom объявила о планах по приобретению 21% акций компании Hynix Semiconductor Inc., специализирующейся на производстве запоминающих устройств типа DRAM и NAND. Указанной доли будет достаточно для получения управленческого контроля над компанией. Сумма сделки составит 3,43 трлн. вон (около $3 млрд.).
Таким образом, SK Telecom надеется расширить деятельность в области производства интегральных схем (ИС), чтобы в итоге стать серьезным конкурентом крупнейшего в мире продуцента ИС — компании Samsung Electronics. Ожидается, что сделка будет завершена в I квартале.
Основанная в 1984 г. в Сеуле как Korea Mobile Telecommunications Services Co, в 1997 г. компания стала дочерним предприятием конгломерата SK Group и получила название SK Telecom. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Южная Корея: группа Hyundai-Kia – поиск новых возможностей в период экономической неопределенности
Южнокорейская автомобильная компания Hyundai Motor рассчитывает, что ее продажи в 2011 г. превзойдут прогнозы на фоне европейского долгового кризиса и всемирной экономической неопределенности, которые создадут для Hyundai возможность увеличить долю на рынке за счет недорогих моделей.
Как заявил исполнительный вице-президент и глава подразделения по зарубежным продажам Hyundai Motor У. Ли, компания “с большой долей уверенности” ожидает продать по всему миру 4 млн. автомобилей в 2011 г. против 3,9 млн. машин, ожидавшихся ранее. Он заявил, что “кризис может внести изменения в динамику рынка, так как потребитель будет более требователен к соотношению «цена-качество”.
На протяжении долгого времени Hyundai Motor рассматривалась как продуцент недорогих автомобилей, но в последние годы компания превратилась в серьезного конкурента на глобальном автомобильном рынке, наращивая продажи и рыночную долю в условиях мирового финансового кризиса. За последние два года Hyundai добилась ежегодного роста продаж на уровне более 10% и смогла сделать это даже в 2009 г., когда глобальная индустрия переживала спад из-за экономической рецессии.
Согласно заявлению У. Ли, в 2012 г. южнокорейский производитель ожидает замедления темпов роста объемов продаж в связи с исчерпанием мощностей. Между тем расширять производственные мощности компания пока не планирует.
В следующем году в Европе ее продажи смогут вырасти на 20% — до 480 тыс. машин. Hyundai также рассчитывает на продолжение роста продаж в США и странах БРИКС.
В августе мировые продажи Hyundai выросли на 5,1% — до более 307,3 тыс. автомобилей. Из них в Республике Корея было реализовано более 52,3 тыс. машин (+4%), на экспортных рынках — почти 256 тыс. шт. (+5,3%). В России в указанном месяце было реализовано 12,2 тыс. новых автомобилей, что на 62% превышает показатель августа прошлого года. При этом модель Solaris вышла на лидирующие позиции по объему продаж как в линейке Hyundai, так и на рынке иномарок в целом. В августе было реализовано почти 7,6 тыс. ед. этой модели, а суммарный объем продаж с момента появления модели Hyundai Solaris на авторынке РФ в феврале составляет около 56,9 тыс. автомобилей, что превышает показатели всех иностранных моделей. Расширяет деятельность в Европе и компания Kia Motors, входящая в группу Hyundai-Kia. Согласно данным европейской ассоциации ACEA, в январе-августе продажи Kia в Западной и Центральной Европе выросли на 4,2% — до 180 тыс. шт., заняв в результате 2% европейского авторынка.
В 2012 г. Kia намерена выпустить в Европе новый автомобиль, который станет преемником европейской популярной модели — Kia Cee’d. Сборкой новинки займется завод Hyundai-Kia в Жилине (Словакия), где в настоящее время выпускают модели Kia Cee’d, Sportage и Venga. Для этого на словацком предприятии будет введена третья смена и дополнительно наймут около 1 тыс. сотрудников. Инвестиции в проект, включая производство автокомпонентов, составят около 1 млрд. евро.
Как заявил главный исполнительный директор подразделения Чун Мен Чул, замедление экономического роста в Западной Европе не повлияет на капиталовложения Kia Motors Corp. в словацкий завод, поскольку спрос на модели компании в мире остается стабильным.
Словацкий завод южнокорейского производителя обеспечивает прибыли благодаря растущему спросу на производимые в Словакии модели Kia Cee’d и Sportage. Этот завод в Жилине должен выйти на мощность до 250 тыс. автомобилей и 350 тыс. двигателей в текущем году.
Несмотря на спад продаж автомобилей в Европе, продажи Kia в Европе повысились в августе на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Словацкий завод, который начал выпуск автомобилей в 2006 г., намерен добавить третью смену и нанять около 1 тыс. человек. В сентябре начал деятельность второй завод двигателей в Жилине, который будет поставлять продукцию также для чешского завода материнской компании Hyundai Motor Со, увеличивая совокупную мощность моторостроительного комплекса до 450 тыс. ед.
Как заявил топ-менеджер компании Ли Сам-унг, Kia не намерена в ближайшем будущем увеличивать количество своих автозаводов. Вместо этого она сосредоточится на качестве уже выпускаемых автомобилей, даже несмотря на опасение, что отказ от расширения может сказаться на продажах. Далее Ли Сам-унг указал, что мировой спрос на автомобили снизится, но компания выпустит новые модели, усилит продвижение брэнда на местах и повысит конкурентоспособность брэнда, чтобы справиться с этим.
Kia сделает “даже невозможное”, чтобы достичь поставленной на 2011 г. цели — увеличить продажи до 2,5 млн. автомобилей, несмотря на спад в экономике, сказал топ-менеджер, добавив, что планы на будущий год пока не определены. Ранее такую же тенденцию отметил и представитель материнской компании Hyundai, заявив, что в ближайшем будущем она также не намерена строить новые заводы.
Вместе с тем обе компании продолжают разработки электромобилей в пользу гибридных машин. Группа планирует выпустить полностью электрические компактные автомобили на рынок в 2014-2015 гг. (БИКИ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Франция: подъем на рынке сельскохозяйственных машин
По данным журнала Usine Nouvelle, в 2011 г. конъюнктура на рынке сельскохозяйственных машин Франции складывалась достаточно благоприятно и для их продуцентов, и для дистрибьюторов. Продажи сельскохозяйственного оборудования на французском рынке в I полугодии 2011 г. возросли по сравнению с тем же периодом 2010 г. на 38,6% — до 2,32 млрд. евро. В то же время экспорт этой продукции определялся в 1,8 млрд. евро, а импорт — в 1,44 млрд. Согласно заявлению президента Axema (Союз продуцентов сельскохозяйственного оборудования) П. Перара, емкость этого рынка сейчас даже выше, чем, например, в I полугодии 2008 г., когда она составляла 2,28 млрд. евро, не говоря о 2010 г., когда имело место ее сокращение на 30,8%. Основную причину такого развития событий П. Перар видит в сочетании роста как французского производства (до 1,96 млрд. евро), так и импорта (+21,6% против I полугодия 2010г.).
Рост экспорта, похоже, также стабилизировался. В I полугодии 2011 г. он увеличился на 19,6%, т. е. почти в такой же степени, как импорт. Страны, где французские сельскохозяйственные машины пользуются наибольшим спросом, сконцентрированы в Европе и Азии.
Что касается самого французского производства, то в нем все большее место занимают тракторы (в I полугодии 2011 г. выручка этого сектора возросла на 46% и достигла 610 млн. евро).
Все это сопровождается ростом числа занятых в сельскохозяйственном машиностроении. В I полугодии 2011 г. новые рабочие места в сбытовых и производственных структурах создали 82% компаний отрасли. Аналогичная картина наблюдается и в дистрибьюторском звене: в 2011 г. увеличить свой персонал в общей сложности предполагают 38% фирм. По мнению экспертов, это одно из свидетельств наличия в рассматриваемой области потенциала для роста как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе.
Тем не менее ряд представителей отрасли все же проявляют определенную сдержанность в оценке ее конкретных перспектив (исходя из возможности новой волны финансового кризиса). Кроме того, отказываться от более или менее точных прогнозов некоторых из них научил печальный опыт весны 2011 г. Отдельных продуцентов продолжает также беспокоить вопрос о наличии достаточных запасов комплектующих и росте цен на сырье. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Франция: на рынке автомобилей появились признаки стабилизации
По мнению экспертов Комитета французских продуцентов автомобилей (CCFA), на рынке Франции появились признаки стабилизации. Это, в частности, показали данные о регистрациях автомобилей в сентябре, отразившие некоторое улучшение спроса со стороны частных покупателей, в немалой степени под воздействием «агрессивной» сбытовой политики производителей. Несмотря на то, что регистрации новых автомобилей во Франции в сентябре были на 1,4% ниже, чем в том же месяце 2010 г. (и составляли 167631 шт.), первые 9 месяцев завершились с приростом в размере 0,2%, а за период с января по август продажи повысились на 0,4%.
Все это не означает, что CCFA ожидает прироста продаж за год в целом, но сентябрьские показатели все же вселяют в них оптимизм, позволяя рассчитывать, что годовое сокращение продаж будет меньше 8-10%, как эксперты предполагали ранее.
В свою очередь, фирма Xerfi определяет этот показатель примерно в 5%, а коммерческий директор Renault Ж. Столь не допускает, чтобы снижение продаж в 2011 г. в целом превысило 6% (полагая более вероятной цифру в 4%). При этом обозреватели, как правило, не скрывают, что ближайшие месяцы еще будут достаточно сложными, но возвращение к норме, на их взгляд, не за горами.
Регистрации новых автомобилей во Франции в сентябре в распределении по фирмам-изготовителям, по данным CCFA, были следующими:
| Шт. | %* | |
| Renault | 49970 | +8,7 |
| PSA Peugeot Citroen | 44505 | -18,4 |
| Volkswagen | 21256 | +14,9 |
| Ford | 8430 | -0,3 |
| GM Europe | 8101 | -8,0 |
| Fiat | 6881 | -10,3 |
| Nissan | 6336 | +30,8 |
| BMW | 5357 | +21,2 |
| Toyota & Lexus | 5216 | -3,5 |
| Mercedes | 3954 | +1,2 |
| Hyundai | 3654 | +15,4 |
| Итого | 167631 | -1,4 |
* — изменение по сравнению с сентябрем 2010 г. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: производство вертолетной техники в ближайшие годы
Мировой рынок вертолетов оценивается почти в $100 млрд. По оценке консалтинговой компании Forecast International, емкость рынка военных многоцелевых средних и тяжелых вертолетов в ближайшие 10 лет составит $92,3 млрд. В 2010-2019 гг. в мире будет произведено и поставлено заказчикам 4319 вертолетов единичной массой более 6,8 т.
По данным Forecast International, в среднесрочной перспективе рынок средних и тяжелых вертолетов ожидает стремительный рост. Мировое производство вертолетов вырастет с 391 ед. в 2010 г. до 500 ед. в 2014 г. Но начиная с 2015 г. объемы производства будут сокращаться, и в 2019 г. будет произведено всего 376 вертолетов. Причиной сокращения производства и поставок военных вертолетов в период 2015-2019 гг. станет прекращение действия программ по обновлению парка военно-транспортных вертолетов в Великобритании, США и Индии.
По данным Forecast International, наибольшим спросом в мире будут пользоваться вертолеты американских компаний Sikorsky и Boeing, европейских AgustaWestland, Eurocopter и Fokker и российского холдинга “Вертолеты России”. В прошлом году руководство “Вертолетов России” объявило, что в 2009-2010 гг. холдинг поставил заказчикам из стран Ближнего и Среднего Востока, а также Северной Африки 50 вертолетов Ми17, а до 2015 г. в указанные регионы будет поставлено еще 100-120 вертолетов.
Накануне распада СССР гражданский вертолетный парк Украины составлял примерно 500 ед. За 20 лет он сократился более чем вдвое и сейчас, согласно данным “Мотор Сичи”, составляет до 220 единиц (не считая силовых ведомств). На 2/3 он состоит из машин советского производства и является достаточно многомодельным более 30 типов. Из них лишь около 6% составляют машины украинского производства или комплектации. Понятно, что такая структура затрудняет нормальное функционирование и ремонт парка.
К тому же существующий парк вертолетов по массе очень отличается от типичного распределения в мире. В мире наиболее распространены легкие модели, которых в Украине явно недостаточно. По данным журнала «Технологические системы», в начале 2011 г. 78% мирового вертолетного парка составляли машины массой до 3,5 т, 18% — 3,5-20 т и всего 4% — массой 20 т и более, а в Украине на долю вертолетов массой до 3 т пришлось всего 33% парка, 3-6 т — 43% и 6-12 т — 24%.
Согласно имеющимся оценкам, в украинском вертолетном парке преобладают машины возрастом 20 лет и более таковых насчитывается в общей сложности 64% (в т. ч. 22% имеют возраст более 30 лет); на долю машин возрастом до 3 лет приходится всего 9%, 3-9 лет — 8%, 10-19 лет — 19%. Поэтому в ближайшее время появится задача замены подавляющего большинства украинских вертолетов на новые. Вопрос о внутреннем производстве поднимается сейчас на самом высоком уровне, но в ближайшие годы, видимо, более реальным путем будет их импорт. По оценкам УкрНИИАТ, только спрос на пожарные, общехозяйственные и сельскохозяйственные вертолеты (не считая милиции, МЧС и других силовых ведомств) может составлять до 300 машин, что эквивалентно почти 10% мирового объема поставок вертолетов (по данным журнала “Технологические системы” 4 тыс. шт. в ближайшие 5 лет).
Программа создания украинского вертолета нового поколения уже принималась, в частности в рамках общей Программы развития авиастроения на 2001-2010гг., но дала скромные результаты из-за отсутствия нормального финансирования. В 2010 г. на уровне профильных комитетов Верховной Рады был поднят вопрос о программе создания собственно легких вертолетов, что и было поручено Министерству промышленной политики. Если Программа заработает (что потребует ассигнований в сумме до $200 млн.), появится возможность выпустить до 2020 г. 200 вертолетов. Возможен и упрощенный вариант развития местного вертолетостроения взять за основу тотальную модернизацию существующих моделей, что обойдется вдвое дешевле (до $100 млн.).
Аналогичная программа в России предусматривает на порядок больший размах. Согласно Программе развития гражданской авиатехники на 2001-2015 гг., предусмотрено производство 2200 вертолетов с финансированием работ на уровне $2,7 млрд. (вся программа предусматривает финансирование в $6 млрд.).
Главными исполнителями Программы, очевидно, будут запорожские предприятия “ИвченоПрогресс” и “Мотор Сич”, а также концерн “АвиаВоенРемонт”. К выполнению украинской Программы планируется привлечь около 10 профильных предприятий, в основном государственных. Это конотопский “Авиакон” (ремонт и сборка вертолетов), Луганский авиаремонтный завод, киевское ГП “Завод 410 ГА” (сборка), Севастопольский и Винницкий авиазаводы (капитальный ремонт), запорожское ОАО “Углекомпозит” (углепластиковые изделия), УкрНИИАТ (НИОКР). К ней также могут быть привлечены опытные производства институтов НАНУ, например Института химии поверхности (стеклопластиковые конструкции), Института высокомолекулярных соединений (спецпластмассы), Института физической химии, Института физики полупроводников и др.
В случае удачного функционирования Программы удастся выпустить до 200 легких вертолетов стоимостью до $400 млн., а чистая прибыль предприятий от их реализации составит не менее $20 млн., что обеспечит двукратный рост зарплат работников отрасли и создание новых рабочих мест. В различные бюджеты в этом случае может быть перечислено свыше $130 млн.
Возможны три варианта развития Программы, и в каждом стоимость одного вертолета составит $2 млн. В самом простом модернизация действующих моделей, до уровня безубыточности надо продать лишь 20 вертолетов, т. е. проект окупится за два года. При более сложном варианте разработке отечественного вертолета улучшенной конструкции параметры окупаемости удваиваются (надо продать 50 шт. за 4 года). В самом сложном варианте предусматривается создание производства полного цикла на основе местных комплектующих. Это потребует срока окупаемости до 7 лет и продажи не менее 70 шт. для покрытия расходов.
Пока что проектом предусмотрено, что госбюджет возьмет на себя лишь половину расходов (примерно $30-100 млн. в зависимости от уровня сложности проекта), а остальное (до $70 млн.) придется добирать кредитами.
Особое место занимают перспективы производства боевых вертолетов. Заказ на 15-20 машин предоставлен Конотопскому авиаремонтному заводу “Авиакон” (занят в основном модернизацией вертолетов “Ми”) начиная с 2012 г., после визита в Сумскую область премьерминистра. Планируется, что машина будет оснащена только украинскими комплектующими, в частности двигателями от “Мотор Сичи”. К 2015 г. предприятие может утроить годовой оборот до 1 млрд. грн. Пока же между “Авиакон” и “Мотор Сич” при посредничестве Сумской областной государственной администрации подписан Меморандум о сотрудничестве. По мнению руководства завода, предприятие давно готово к выходу на новый уровень, для чего есть оборудование, ресурсы и специалисты.
В свою очередь, предприятие “Мотор Сич” намерено создать на базе Винницкого авиазавода полноценное производство вертолетов. Эта идея поддерживается Винницкой областной администрацией. По словам руководства предприятия, уже разработан проект среднего многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5-5 т, в основном для нужд силовых министерств.
При оптимистичном варианте развития к 2015 г. на Украине может производиться 40-50 вертолетов ежегодно, что может обеспечить реальный выход на мировые рынки.
Таким образом, быстрое налаживание производства украинских вертолетов может принести немалые прибыли на фоне ожидаемого кратковременного роста рынка. Одновременно это решит проблемы обновления собственного парка, необходимость в котором давно назрела. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---США: аренда самоходных подъемных платформ в последние годы
Как указывается в исследовании, подготовленном для Международной федерации производителей подъемников независимой аналитической фирмой Ducker Research Europe, рынок аренды самоходных подъемных платформ (СПП) США представлен главным образом арендодателями широкого профиля. Его оживление после недавнего глобального кризиса началось в IV квартале 2010 г. Ожидается, что в текущем году прирост объема операций на данном рынке составит 5%, а в 2012 г. — 11%.
В 2009 г. парки СПП у арендодателей США существенно сократились, их стабилизация и незначительный рост начались в конце 2010 г. Благодаря снижению арендных ставок (примерно на 4%) и сокращению парков средний коэффициент их использования в 2009-2010 гг. остался на уровне 69%.
В 2010 г. общие поступления от сдачи в аренду СПП в США оцениваются в $5,7 млрд. При этом у компаний со смешанным парком оборудования доля СПП в совокупных доходах составляла в среднем около 40%. Примерно половина всей суммы сделок на данном рынке пришлась на крупные арендодательные фирмы.
В 2008-2009 гг. крупные арендодательные компании США отреагировали на начавшийся кризис быстрым сокращением их парков и сейчас, когда появляются признаки расширения спроса, могут достаточно оперативно увеличивать число имеющихся у них СПП. Мелким фирмам отрасли финансировать пополнение парков в ближайшие несколько лет будет гораздо труднее.
Структура американского парка сдаваемых в аренду СПП существенно не изменилась, в нем по-прежнему преобладают самоходные подъемники ножничного типа. Однако стала очевидной тенденция к использованию более экологически “чистых” двигателей.
Инвестиции арендодателей в парки СПП в 2010 г. возросли. Этот рост пришелся в основном на IV квартал, когда компании, предвидя оживление спроса, начали активно пополнять складские запасы. Крупные арендодатели и арендодатели широкого профиля приобретали новое оборудование, а мелкие — главным образом подержанное, которое, по их заявлению, часто представляло собой последние модели машин и находилось в хорошем состоянии.
Американский рынок аренды СПП довольно хорошо развит, и главными локомотивами спроса на нем остаются такие факторы, как безопасность и производительность оборудования. В трудные времена арендодатели США полагаются в основном на высокий уровень сервиса и поставку специализированного оборудования. Для возмещения потерь от сокращения объема операций на традиционных рынках они изыскивают новую клиентуру и совершенствуют обслуживание арендаторов. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Румыния выпускает грузовики для американской армии
Вслед за полученными в 2004 г. и 2009 г. расположенным в Брашове заводом Roman SA двумя заказами, было намечено подписание с военным ведомством США нового контракта — на отгрузку 360 грузовиков, которые, в частности, предполагается использовать во время военных операций в Ираке. Сумма контракта официально не раскрывается, но, по данным информированных источников, исчисляется в несколько сотен миллионов долларов. Для данного завода это «глоток свежего воздуха» после неблагополучного 2010 г., когда его оборот сократился по сравнению с 2009 г. в 2,5 раза (до 32 млн. евро). Число занятых на предприятии составляет примерно 3 тыс.
В 2005-2010 гг. завод в Брашове (выпускающий также автобусы, транспортные средства для нефтяной промышленности, тракторы и некоторую другую продукцию) уже отгрузил американской армии примерно 1 тыс. грузовиков.
Данное предприятие, расположенное на территории площадью примерно 115 га, изготавливает грузовики уже почти 90 лет. После проведенной в 2004 г. приватизации дела предприятия начали активно улучшаться, положив конец высказываниям о том, что Румыния не в состоянии выпускать достаточно качественные грузовики. По утверждению румынской стороны, опровержением этого можно считать, например, появление у него новых машин с улучшенным соотношением цена/качество, нашедших немало клиентов, среди которых фигурирует и американская армия. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: рынок телекоммуникационных услуг в 2010 году
Как указывается в исследовании аналитической компании PMR, посвященном рынку телекоммуникационных услуг России, в 2010 г. его емкость возросла по сравнению с предыдущим годом на 17,3% и составила 27,3 млрд. евро (при исчислении в рублях прирост равняется 10%). Прошлогодняя оценка PMR, касающаяся увеличения продаж на данном рынке в 2010 г. и исключающая колебания валютных курсов, оказалась на 4,4 процентного пункта ниже фактического результата.
Продажи телекоммуникационных услуг в России
| Млрд. евро | |
| 2004 г. | 11,5 |
| 2005 г. | 14,3 |
| 2006 г. | 19,0 |
| 2007 г. | 23,0 |
| 2008 г. | 26,2 |
| 2009 г. | 23,2 |
| 2010 г. | 27,3 |
| 2011 г.* | 29,1 |
| 2012 г.* | 30,8 |
* — Прогноз.
Начиная с 2000 г. продажи на рассматриваемом рынке почти постоянно нарастали, что объяснялось развитием мобильной телефонной связи и расширением доступа в Интернет. В последние два года речевой трафик в России активно перемещался из стационарных сетей в мобильные, а также в Интернет, что привело к застою в стационарной телефонии. По мере развития рынка мобильных речевых услуг темпы его роста замедлялись, и наиболее динамичным сегментом услуг связи стал Интернет, причем как в стационарном, так и мобильном сегменте. В 2009 г., когда объем телекоммуникационных услуг в России в целом сократился на 11,4%, поступления Интернет-провайдеров продолжали увеличиваться, и можно полагать, что связь через Интернет и дальше будет удерживать за собой роль локомотива в развитии всей российской системы телекоммуникационных услуг.
В настоящее время наиболее крупным по объему услуг сегментом российского телекоммуникационного рынка является мобильная телефония. В 2010 г. общие продажи мобильных речевых и неречевых услуг в России составили 710 млрд. руб., или 17,7 млрд. евро, что превышало уровень предыдущего года соответственно на 10,6% и 17,9%. Даже при исключении дополнительных услуг и учете только речевых доля мобильной телефонии в общем объеме телекоммуникационных услуг в России в 2010 г. достигла почти 50%, а общее число зарегистрированных в стране SIM-карт составило более 150% численности населения.
Объем интернет-услуг в России в 2010 г. увеличился на 30%. Этот рост стимулировался быстро растущим проникновением стационарной широкополосной связи, а также мобильной связи третьего поколения и мобильного Интернета.
В ближайшие два года рост продаж на российском рынке телекоммуникационных услуг сохранится, что будет обусловлено увеличением объема Интернет-услуг как в стационарном, так и мобильном сегменте. Стратегическое преимущество рынку интернет-услуг России перед аналогичными рынками ЦВЕ обеспечивают его пока еще скромные по сравнению с потенциальными возможностями размеры, благодаря чему почти все провайдеры и технологии могут найти свои ниши. Со временем возрастет также роль таких связанных с телекоммуникационным рынком услуг, как платное цифровое телевидение. В мобильной связи увеличится доля неречевых и дополнительных платных услуг. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---ПРОГНОЗ: перспективы развития мирового рынка продаж автомобилей и комплектующих в ближайшие годы
Как заявил один из руководителей французской группы Renault Ж. Леклерк, в предстоящие годы емкость мирового рынка автомобилей продолжит рост, в результате чего совокупные продажи на нем в 2020 г. могут составить порядка 105 млн. шт. против немногим более 70 млн. в 2011 г. (прогноз был сделан невзирая на некоторые признаки финансового кризиса, вновь начавшие проявляться в конце июля).
Однако это не означает, что во всех регионах ситуация будет развиваться одинаково. В частности, на наиболее насыщенных рынках ликвидация последствий сокращения продаж после кризиса 2008 г. будет происходить медленнее, чем в других странах. По мнению руководства Renault, очевидно, достаточно быстро будут наверстывать упущенное РФ и другие страны БРИК.
При этом Ж. Леклерк обращает внимание на растущий протекционизм на рынках автомобилей отдельных стран, подчеркивая, однако, что его механизм может быть различным: строгое регулирование импорта частей в РФ и Индию, обязательное создание совместных предприятий в КНР или новая система налогообложения машин, ввозимых в Бразилию. Именно последняя мера заставила PSA и Renault решиться на расширение производственных мощностей в последней стране, а фирму Nissan — на строительство нового завода в штате Рио-де-Жанейро.
В целом годовые мощности по производству автомобилей в Латинской Америке к 2016 г. должны возрасти примерно до 8 млн. шт., а в остальных регионах — до 128 млн. Тот же Ж. Леклерк не исключает, что в таких условиях может возникнуть их излишек приблизительно в 32 млн. шт.
Иначе настроены французские продуценты комплектующих для автомобилей — по крайней мере в отношении показателей текущего года. По данным Федерации индустрии автомобильного оборудования Франции (Fiev), продажи продукции французских заводов по выпуску автомобильных комплектующих в I полугодии возросли по сравнению с тем же периодом 2010 г. на 9,7% и составили 10,1 млрд. евро. За год в целом, по расчетам федерации, можно ожидать их прироста более чем на 5%. Однако в прошлом году увеличение их продаж было более значительным (14% — до 17,9 млрд. евро).
Одновременно не очень благоприятен прогноз федерации, касающийся занятости в секторе. По предварительным данным, число занятых в нем к концу года в лучшем случае не изменится, хотя возможно и некоторе его сокращение. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Северная Америка: рынок печатных плат в январе-августе 2011 года сократился
Отгрузки печатных плат в Северной Америке в августе, по данным американской отраслевой ассоциации IPC, в годовом исчислении сократились на 4,4%, а заказы на них — на 8,0%. Показатель book-to-bill (отношение между заказами и отгрузками) при этом составил 1,02.
Отгрузки жестких плат в тот же период уменьшились по сравнению с августом 2010 г. на 4,2%, а заказы — на 6,5%. В нише гибких печатных плат падение отгрузок за год составило 6,5%, а заказов — 21,4%.
Однако в январе-августе отгрузки жестких плат увеличились против тех же месяцев 2010 г. на 1,5%, но заказы снизились на 9,6%. В секторе гибких плат было зарегистрировано повышение отгрузок на 1,9%, а заказов — на 3,6%. В целом отгрузки печатных плат в это время возросли против января-августа 2010 г. на 1,5%, но заказы упали на 8,5%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---ПРОГНОЗ: мировой рынок гибких печатных плат в ближашие годы будет увеличиваться
По сообщению английской фирмы BPA, емкость мирового рынка гибких плат в ближайшие годы будет увеличиваться в среднем на 8% и в 2016 г. составит $12,7 млрд. против $8,6 млрд. в 2010 г. В 2010 г. на гибкие приходилось свыше 15% мировых продаж печатных плат, эквивалентных $54,77 млрд. (по данным IPC). Спрос на такие платы в указанный период в первую очередь должно стимулировать производство мобильных телефонов и смартфонов. Это, однако, не означает, что сферы их применения не будут расширяться. В числе перспективных устройств обычно называются «таблетки», биометрические датчики, светодиодные светильники и антенны для беспроводных систем. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»