15.03.2012
Великобритания: HMG Paints разработал новое покрытие, не требующее грунтовки
HMG Paints, британский независимый производитель промышленных покрытий, презентовал однослойное покрытие Monothane, разработанное для непосредственного нанесения на подложку без предварительной грунтовки. Подготовка поверхности требует только дробеструйной очистки.
Оно подходит для стали, алюминия, а также таких сложных поверхностей — ПВХ, полистирол, стеклопластик. Новое покрытие устойчиво к погодным изменениям, обладает высокой адгезией, антикоррозионной стойкостью, прочностью к истиранию. Оно может наноситься безвоздушным или воздушным распылением. Покрытие, как правило, высыхает за 20-30 мин. (ЛКМ портал/Химия Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
Украина: государственное ипотечное учреждение в 2011 г. увеличило чистую прибыль
Государственное ипотечное учреждение в 2011 г. увеличило чистую прибыль в 16,8 раза по сравнению с 2010 г., до 41,568 млн. грн., сказано в финансовом отчете компании в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.
Учреждение на 78% превысило планируемый на 2011 г. показатель чистой прибыли (23,347 млн. грн.). Согласно финотчету ГИУ, его чистый доход в 2011 г. увеличился на 4,8%, до 205,739 млн. грн. (SV Development/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Колумбия увеличивает производство угля
Производство угля в Колумбии в 2011 г. увеличилось на 15,4% относительно 2010 г. до 85,8 млн. т, экспорт вырос на 16% и составил 79,2 млн. т.
Колумбия — четвертый в мире экспортер энергетического угля — переживает бум инвестиций в горнодобывающий сектор благодаря финансовому участию США в подавлении вооруженных бандформирований для обеспечения безопасности ведения горных работ.
Ведущими продуцентами угля в стране, которые также в значительной степени владеют транспортной инфраструктурой, являются три компании — швейцарская Glencore, американская Drummond и колумбийская Cerrejon Responsible Mining, контролируемая в равных долях австралийской BHP Billiton plc, южноафриканской Anglo American plc и швейцарской Xstrata plc.
Крупнейший экспортер угля в стране — компания Cerrejon, имеющая четыре или пять эксплуатационных лицензий в пределах угольного бассейна Серрехон, штат Гуахира, увеличила угледобычу в 2011 г. на 7% по сравнению с предыдущим годом, до 33,3 млн. т. Второй колумбийский экспортер — компания Drummond — нарастила добычу угля на своих предприятиях Ла-Лома и Дескансо до 23 млн. т; это на 9,5% выше уровня 2010 г.
Добыча угля колумбийского подразделения Glencore International plc, компании Prodeco Group, выросла на 44% до 14,38 млн. т.
Эти три экспортера обеспечивают свыше 82% всей угледобычи страны. Главные рынки сбыта колумбийского угля — США и Европа.
Еще две зарубежные компании — бразильская Vale (колумбийское подразделение Vale Coal Columbia Ltd), эксплуатирующая предприятие Эль-Аттило, и американская инвестиционная компания Goldman Sachs Group, разрабатывающая предприятие Ла-Франсиа, увеличили производство угля на 19,4% (3,57 млн. т) и 58% (2,39 млн. т) соответственно.
Несмотря на несовершенство законодательства, основные продуценты продолжают расширять угольный бизнес и улучшают инфраструктуру. Министр горнодобывающей промышленности заявил, что производство угля в стране в текущем году достигнет 97 млн. т. (Минерал по материалам SteelGuru/Энергетика Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: рязанский предприниматель научился делать из отходов битум
До кризиса индивидуальный предприниматель Сергей Нестеров занимался заменой кровли. Переработка мягких кровельных материалов была задумана как побочный бизнес, который в итоге стал основным.
Мягкий кровельный материал, которым покрывают крыши многоэтажек, разлагается даже дольше полиэтилена, утверждает Сергей Нестеров. Рязань же уникальна тем, что в этом городе 4 завода по производству кровли — «Техноплекс», «Шинглас», «Рязанский картонно-рубероидный завод» и «Оргкровля». После того, как такие кровельные материалы отнесли к 4 классу опасности («малоопасные»), их утилизация стала стоить дороже. «Тогда за утилизацию 60 т мы заплатили примерно 80 тыс. руб.», — вспоминает Нестеров. Для предприятий это тоже означало увеличение издержек по захоронению.
Идея переработки вторсырья в тот момент показалась хорошим выходом — тогда не только не пришлось бы платить самим, но и можно было бы продавать полученный вторичный продукт. Нестеров начал искать соответствующее оборудование. Выбрал и приобрел у посредников мини-завод ПБМ — разработку калининградской компании «Инэковир». Инвестиции в оборудование и производственное помещение составили в общей сложности 7,5 млн. руб. Мини-завод позволяет перерабатывать кровельные материалы в битум и битумную мастику, которая используется в строительстве, в частности, для гидроизоляции фундаментов, бассейнов и т. п.
Вторсырье для переработки — это кровля, которую снимают с крыш при ремонтных работах (летом) и брак, который отдают Нестерову 4 рязанских кровельных завода (зимой). Высокая рентабельность — около 50% — достигается и за счет того, что вторсырье достается бесплатно. Заводы заинтересованы в том, чтобы кто-то перерабатывал их брак, иначе придется платить за утилизацию.
На производственной линии рулоны кровли сначала измельчаются, потом подвергаются тепловой обработке, на выходе получается конечный продукт. Битум и битумную мастику, полученную таким способом, покупают в основном строительные магазины и оптовики. Основная часть покупателей — в Краснодаре и Ростове. Спрос сезонный — пик приходится на лето. Цена на битум, который продает Нестеров, примерно в 1,5 раза меньше той, которую предлагают крупные заводы. «При изготовлении битум обогащают полимерами до 16-20%, — поясняет Нестеров. — Переработанный битум уже не нуждается в обогащении, поэтому его себестоимость примерно в 1,5-2 раза меньше. То есть такой битум дешевле того, что получается при переработки нефти». При переработке 65-70% от объема вторсырья превращается в битум и битумную мастику. Хвосты (то, что не подлежит переработке) составляют 15-30%.
Согласно справке «Инэковира», себестоимость 1 т получаемого битума — от 950 до 1500 руб. Рыночная цена тонны аналогичного битума колеблется от 7000 до 12000 руб. Объем производства — 130-150 т битума и битумной мастики в год. Годовой оборот — 2 млн. руб. Кстати, в кризис и после него заказы на замену кровли практически перестали поступать. Переработка стала основным бизнесом Нестерова. Первоначальные вложения окупились через 2 года.
Ситуация слегка парадоксальна — по сути, по видам продукции производство Нестерова пересекается с рязанскими кровельными заводами, которые и снабжают его бесплатным сырьем, поэтому заведомо проигрывают конкуренцию по цене. «По объемам мы им, конечно, никакие не конкуренты, — объясняет Нестеров. — Да и по рынкам сбыта тоже. Большую часть своей продукции они отправляют, насколько я знаю, в Восточную Европу».
Но на небольшом рынке частного спроса битум из вторсырья вполне конкурентен. Причем спрос превышает предложение — в этом году оптовики-заказчики Нестерова оставили заявку на 200 т при объеме производства в 150 т.
По расчетам Нестерова, если бы удалось нарастить производство до 260 т, спрос по Рязани был бы удовлетворен. «Для этого нужно дублировать технологическую линию и ввести вторую и третью смены, — делится цифрами Нестеров. — Тогда снизятся и предельные издержки — рабочим уже не нужно будет разогревать печь, например».
Дополнительные инвестиции Нестеров оценивает в 2 млн. руб. Тогда можно было бы расширить и линейку конечных продуктов — производить еще битумную грунтовку и битумную эмульсию. «Битумная эмульсия, обогащенная полимерами, была бы хороша в дорожном строительстве, — говорит Нестеров. — Тогда бы дороги по 25-30 лет ремонтировать не пришлось бы».
По словам Нестерова, найти источник инвестиций пока сложно — инвесторы с прохладой относятся к локальным проектам переработки из-за отсутствия глобальных перспектив. Но все же переработка или рециклинг явно станет важной отраслью в не таком уж отдаленном будущем. Например, на сайте олимпийских игр «Сочи-2014″ уже анонсирована реализация концепции «Zero Waste» (популярная в Великобритании и Японии концепция «ноль отходов»). «Принцип «ноль отходов» означает одновременно и принцип «ноль потерь» — восстановление и повторное использование отработавших изделий, компонентов и материалов, из которых они изготовлены», — говорится на сайте.
Перспективы развития рециклинга, по всей видимости, довольно велики. Но перерабатывать можно не только старые автомобильные покрышки и кровельные материалы. Рециклингу подлежат пластмассы, полимеры, кабельные отходы, отработанные аккумуляторы и др. Сложность в том, что переработка считается низкорентабельным бизнесом и должна опираться на государственные дотации. Но финансирование не обязательно должно быть бюджетным. Например, есть практика так называемой «залоговой стоимости» — когда, например, в стоимость напитка в пластиковой бутылке включена стоимость переработки самой бутылки.
Инициатива эта озвучивалась, но поддержки пока не получила. Хотя Гринпис еще 2 года назад предостерегал, что через 8 лет российские города захлебнутся в собственном мусоре. 6 лет осталось. (Эксперт/Химия Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
Россия: способы приобретения загородной недвижимости
В настоящее время очень многие предпочитают покупать в кредит самое разное жилье, будь то недорогая недвижимость в Турции или дом в России.
Загородное кредитование вызывает не меньший интерес. Согласно статистическим данным о кредитах на недвижимость, большой популярностью сегодня пользуются загородные таунхаусы, представляющие для городского жителя возможность поселиться за городом и получить при этом качественное и стильное жилье. Поселки с таунхаусами располагаются в разных направлениях и не очень далеко от города, что позволяет их владельцам эксплуатировать жилье в течение круглого года.
Некоторым по душе загородные коттеджи, которые также можно взять в кредит, получив в собственное распоряжение прочное и надежное жилье вдали от шумного и пыльного города. Многие отдают предпочтение коттеджам, которые еще только строятся. В этом случае потенциальным владельцам нужно быть готовым к нестабильности стоимости объекта, которая по обыкновению за период строительства увеличивается. Тенденция возрастания стоимости приобретенного дома пребывает в зависимости от постепенности строительства. Неудивительно, что на стадии котлована объект стоит гораздо дешевле, чем на финишном этапе строительства (когда уже можно поселиться в доме).
В данном случае кредитование имеет свои сложности. В большинстве своем процесс кредитования загородного жилья и городской недвижимости имеют некоторые различия, которые становятся очевидными в процессе страхования объекта.
Трудности загородного кредитования становятся особенно ощутимыми в момент реализации загородного дома, которая происходит гораздо сложнее, чем продажа городского объекта. Также получение кредита на загородное жилье чаще всего осложняется фактором отсутствия документации на жилище. Кроме того, дом вне города не так легко оценить, как городское жилье. Нередко оценщики расходятся в суждениях относительно стоимости строения, в особенности тогда, когда оценка осуществляется путем сравнения с иным объектом.
Чтобы правильно и с учетом требований оценить загородный дом, будь то вилла в Турции или коттедж в Подмосковье, необходимо учесть массу значимых факторов. Важно принять во внимание качество строительства, количество и цену потраченных в процессе возведения дома строительных материалов, наличие подъездных путей и коммуникаций, расположение и удаленность участка от населенного пункта, его транспортную доступность. (SV Development/Строительство в Украине, СНГ и мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: грузовые электровозы «Синара» производства ООО «Уральские локомотивовы» отправлены в ОАО «Западно-Сибирская железная дорога» (ЗСЖД)
Грузовой магистральный электровоз с коллекторным тяговым приводом «Синара» №150 (серии 2ЭС6) производства ООО «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская обл.) прибыл на Западно-Сибирскую железную дорогу (ЗСЖД). Это первый уральский локомотив, который будет приписан к эксплуатационному депо Омск.
Поставка электровозов «Синара» на Западно-Сибирскую железную дорогу осуществляется в рамках контракта с ОАО «РЖД». Локомотивные бригады ЗСЖД уже получили допуск на вождение локомотивов «Синара». Они прошли обучение и приобрели практический опыт управления электровозами серии 2ЭС6 на объединенном полигоне Свердловской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог и высоко оценили технические характеристики машины. Кроме того, обучение у специалистов «Уральских локомотивов» прошли 39 слесарей по ремонту подвижного состава ЗСЖД. Для учебы специально отбирались наиболее опытные работники локомотивных депо, которые теперь передают свои знания коллегам. «Сегодня мы стремимся к обновлению локомотивного парка и использованию последних разработок в транспортном машиностроении, — отмечает начальник эксплуатационного локомотивного депо Омск Александр Тараненко. — Локомотивы «Синара» отличают комфортные условия для машинистов, современная микропроцессорная система управления и безопасности, комплексная система диагностики, удобная компоновка кузовного оборудования, высокие тяговые характеристики. «В локомотивном депо Омск хорошая организация производства и высокий уровень технического обслуживания, — подчеркивает Александр Салтаев. — В 2012 г. на ЗСЖД планируется передать порядка 50 электровозов «Синара».
В настоящее время грузовые электровозы серии 2ЭС6 «Синара» эксплуатируются на Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах. По техническим характеристикам «СИНАРА» превосходит электровозы серии ВЛ11 в среднем на 30%, в электровозе применено до 80% инновационных решений, ранее не использовавшихся в российском машиностроении. ООО «Уральские локомотивы» планирует выпустить 80 машин серии 2ЭС6 в 2012г. (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: ПАО «Днепровагонремстрой» увеличило убыток в 2011 году
ПАО «Днепропетровский завод по ремонту и строительству пассажирских вагонов» («Днепровагонремстрой») в 2011 г увеличило чистый убыток по сравнению с 2010 г. на 81,2% до 88,032 млн. грн. Об этом говорится в объявлении предприятия о проведении годового собрания акционеров, назначенном на 27 марта.
Согласно публикации, непокрытый убыток предприятия за минувший год вырос на 22,2% до 483,560 млн. грн. Суммарная дебиторская задолженность «Днепровагонремстроя» сократилась на 56,3% до 70,136 млн. грн, текущие обязательства сократились на 16,2% до 335,039 млн. грн, долгосрочные обязательства остались фактически на прежнем уровне — 257,451 млн. грн. Активы предприятия сократились на 35,96% до 269,492 млн. грн.
Численность работников компании за год уменьшилась на 3,9% до 856 человек.
В повестку дня собрания акционеров включены отчеты органов управления, утверждение годовых итогов деятельности, утверждение и распределение убытков, а также утверждение результатов закрытого размещения акций допэмиссии.
На общем собрании акционеров «Днепровагонремстроя» 28 ноября 2011 г было принято решение об увеличении уставного фонда предприятия на 40 млн. грн. до 56,575 млн. грн. путем закрытого (частного) размещения акций. Мотивом для дополнительного выпуска акций было названо погашение существующей кредитной задолженности и обеспечение развития хозяйственной деятельности предприятия.
Основным видом деятельности «Днепровагонремстрой» является предоставление услуг по капитальному, капитально-восстановительному ремонту и модернизации всех типов пассажирских вагонов. Собственником 96,12% акций предприятия является ООО «А-Холдинг» (Киев) Леонида Юрушева. (Ugmk.info/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: Лисичанском НПЗ фактически стал жертвой президентской избирательной кампании Владимира Путина
Российская компания «ТНК-ВР» приняла решение остановить переработку нефти на Лисичанском НПЗ, одном из двух крупнейших в Украине. Завод фактически стал жертвой президентской избирательной кампании Владимира Путина, сопровождающейся жестким административным давлением на топливный рынок в России. А ведь именно на этот рынок ориентировался в последнее время «ЛиНИК».
В текущем году в России на 29-32% выросли акцизы на нефтепродукты
В текущем году в России на 29-32% выросли акцизы на нефтепродукты. Но параллельно власти убедительно попросили нефтяников удерживать декабрьский уровень цен, несмотря на увеличение фискальной нагрузки и вопреки тенденциям на мировых рынках, где цены на нефть за два последних месяца подскочили более чем на 10%. Отказать премьеру (и без пяти минут опять президенту) российские НПЗ не посмели. А в феврале он выступил с еще одной инициативой. Согласно заявлению Владимира Путина бензин и дизтопливо под посевную будет продаваться российским крестьянам в этом году с 30% скидкой от оптовых цен, сложившихся на конец декабря 2012 г. Нефтяники снова, скрепя сердце, «взяли под козырек», хотя их суммарные убытки от путинских рацпредложений могут составить до $1 млрд.
В списке главных потерпевших ТНК-ВР стоит на третьем месте, после «Роснефти» и «ЛУКойла». Чтобы минимизировать потери, компания и решилась на закрытие Лисичанского НПЗ. Пока это называется досрочным ремонтом. По плану он должен был проводиться на предприятии не раньше осени. Однако достаточно высока вероятность того, что после утихания избирательных страстей в России «ЛиНИК» завершит свой «политический» ремонт и вернется к нормальной работе. Пока же в дирекции НПЗ подсчитывают, как с минимальными затратами продержать технику на холостом ходу, т. е. в течение месяца просто погонять по колоннам дизельную фракцию, ничего не производя, но и не давая сере разъедать трубы.
Иными словами, «танкисты» готовятся пересидеть смутное время. Свертывая работу своего украинского завода, они никак не раздражают российскую власть, но при этом временно уменьшают свою долю на российском рынке горючего, сокращая таким образом и финансовые потери от реализации там топлива по невыгодным ценам. При этом в ТНК-ВР не упускают случая, чтобы под соусом остановки «ЛиНИКа» в очередной раз попробовать выпросить преференции у официального Киева.
«С марта самый молодой и технически оснащенный НПЗ в Украине остановится, — подтвердил 28 февраля на Украинском энергетическом форуме, прошедшем под эгидой Института Адама Смита, глава наблюдательного совета «ЛиНИКа» и президент «ТНК-ВР» в Украине Дидье Казимиро. — Мы восстановим поставки нефти на завод, когда нефтепереработка станет выгодной. Маржа не должна уходить в минус». Д. Казимиро уточнил, что поставка нефти на завод прекращается с 1 марта, но еще примерно две декады он будет работать на остатках запасов. Однако чтобы возобновить работу «ЛиНИКа» в полномасштабном режиме, по мнению топ-менеджера «ТНК-ВР», нужна государственная поддержка. Ее он усматривает, в частности, в отмене НДС для нефтепереработки в Украине по всей цепочке (и на ввозимую нефть, и на изготовленные нефтепродукты), в установлении квот на импорт топлив, в конце концов, во вступлении Украины в Таможенный союз СНГ (чтобы унифицировать базу налогообложения с российской и белорусской).
Значение Лисичанского НПЗ для украинского рынка не настолько велико
Впрочем, сегодня значение Лисичанского НПЗ для украинского рынка не настолько велико, чтобы диктовать на нем свои условия. Точнее будет сказать, что «ЛиНИК» отечественный рынок уже потерял. Но случилось это отнюдь не сейчас, а год-два назад. Если посмотреть на статистику топливных поставок, то видно, что в прошлом году доля лисичанских топлив на украинском рынке сократилась с 20% до 14% и продолжает уменьшаться. А сам завод около 70% продукции, изготовленной в прошлом году, отправил на экспорт — преимущественно в Россию, но не только. О том, что ниша «ЛиНИКа» легко заполняема, свидетельствует и тот факт, что осенью прошлого года лисичанские бензины вообще не отгружались на свободный рынок в Украине, а дизтопливо отгружалось в мизерных объемах. Однако потребитель отсутствие этого ресурса даже не ощутил.
Или взять к примеру период мая-июня 2011 г., когда «ЛиНИК» также остановили на ремонт (и также частично по политическим, а не технологическим причинам), но прогнозированный дефицит топлива на внутреннем рынке так и не грянул. Украинское розничное подразделение «ТНК-ВР» — «ТНК-ВР Коммерс» — само оперативно переориентировалось на поставку в страну импортных (в основном белорусских) нефтепродуктов. Подобным путем розничная сеть «танкистов» пойдет и сейчас. Тем более, если остановка «ЛиНИКа» затянется.
Как считают эксперты аналитического агентства Argus, для «ТНК-ВР Коммерс» переквалификация в импортера экономически даже целесообразна. Ей весьма выгодно ввозить в Украину бензины, выпущенные Мозырским НПЗ, где «ТНК-ВР» перерабатывает около 50% отправляемой на экспорт нефти. Показателен и тот факт, что в январе текущего года именно «ТНК-ВР Коммерс» была лидером по импорту в Украину литовского дизтоплива. Иными словами, с коммерческой точки зрения «ТНК-ВР Коммерс» не очень-то и горит желанием продавать лисичанское топливо в Украине. Однако заявить об этом вслух она не может. Ведь тогда придется признать, что лисичанское топливо слабоконкурентно на украинском рынке, а причины кроются в недостаточно современных технологиях и в географическом положении завода.
Беда «ЛиНИКа» в том, что его топливо уступает продукции белорусских и других, более западных, НПЗ по качеству, а продукции главного украинского конкурента — кременчугской «Укртатнафты» — по логистической составляющей. «Укртатнафта» расположена гораздо ближе и к источникам сырья, и к основным очагам сбыта, что сказывается на разнице в транспортных расходах переработчиков. К примеру, расстояние от Лисичанска до Киева в 2 раза длиннее, чем от Кременчуга, и чуть ли не в 4 раза длиннее, чем от белорусского Мозыря. Переместить «ЛиНИК» поближе к регионам наиболее высокого спроса на топливо в Украине не смогут никакие государственные дотации. Может, не стоит и пытаться, когда есть альтернативные варианты.
Спасительный толлинг
В прошлом году лисичанские нефтепродукты пользовались стабильным спросом и хорошей репутацией на рынках запада и юго-запада РФ. Там ситуация кардинально иная, чем в Украине. В этих регионах качество топлив «ЛиНИКа» в целом выше, чем в среднем по рынку. И это гарантирует украинскому производителю бодрый сбыт. Другое дело, что заработать свою дополнительную премию за качество «ТНК-ВР» не может из-за сильной зарегулированности российского рынка. Но это уже внутренняя проблема соседней страны. Еще один источник обид — граница. Ее пересечение неминуемо связано с дополнительными логистическими затратами, съедающими часть возможной прибыли. Даже в том случае, если «ТНК-ВР» применяет в отношениях с «ЛиНИКом» толлинговые схемы, как это практикуется в последнее время.
Идея толлинга проста и незамысловата: материнская компания поставляет в Лисичанск нефтяное сырье, а все изготовленные из него продукты забирает себе. Таким образом, завод ничего не имеет от реализации, получая исключительно плату за использование своих производственных мощностей. Конечно, для завода это не самый выгодный режим, но в корпоративных масштабах всей «ТНК-ВР» игра стоит свеч. То, что недополучает ее украинский актив, оборачивается дополнительной толикой денег для компании в целом (за 2011 г. «ТНК-ВР» задекларировала рекордную прибыль в $9 млрд.). Поэтому нарекания представителей «ТНК-ВР», что им приходится содержать Лисичанский НПЗ чуть ли не как нахлебника, не совсем корректны. Тем более что и толлинговая схема оставляла завод с небольшим наваром.
По крайней мере, за первых 9 месяцев 2011 г. он получил около $17 млн. чистой прибыли. Правда, по итогам года оказалось, что на «ЛиНИКе» висит $23 млн. убытков. Но раз четвертый квартал был настолько удручающим, что перечеркнул все заработанное ранее, то почему хозяева Лисичанского НПЗ остановили завод только сейчас, а не тогда? Наоборот, в октябре-декабре 2011 г. они наращивали поставку давальческой нефти на завод. За указанный период по толлингу через Лисичанск прошел едва ли не 1 млн. т нефти, что больше, чем в любой из трех предыдущих кварталов. Возможно, материнская компания просто урезала своему украинскому заводу размер вознаграждения за предоставленные услуги по переработке.
В целом в прошлом году на условиях толлинга на Лисичанском НПЗ было переработано около 70% всей поставленной нефти, то есть где-то 3,5 млн. т из 4,9 млн. т общего объема поступлений. Причем завод даже несколько увеличил объемы переработки — на 2% против показателей предыдущего года. Сами поставки сырья на завод выросли еще значительнее — на 6,5%. Судя по приведенным выше цифрам, слухи об убыточности «ЛиНИКа» сильно преувеличены. По сравнению с прошлым годом, условия работы завода в Украине (плохи они или хороши) не изменились, а значит, причина нынешней остановки Лисичанского НПЗ лежит в плоскости внутрироссийских политико-экономических тонкостей.
Два пути
Поэтому можно выдвинуть два варианта дальнейшего будущего этого предприятия. Более вероятный: пересидев сложные времена, в апреле-мае «ТНК-ВР» снова запустит «ЛиНИК» в нормальный режим. Во-первых, компании нужно куда-то девать те 350 тыс. т нефти (в среднем), которая она до сих пор поставляла в Лисичанск. Беларусь больше сырья уже принять не способна. Можно, конечно, увеличить загрузку принадлежащих «танкистам» Саратовского и Рязанского НПЗ, но и для них это чересчур много. К тому же второй в нынешнем году еще ждет реконструкция гидроочистки дизтоплива, что будет сопровождаться остановкой производства ориентировочно на месяц-два. А резкий рост поставок нефти «ТНК-ВР» на внутренний рынок может привести к падению нефтяных цен внутри России, что и для нее самой не очень выгодно, и вызовет нарекания других нефтяников. Наконец, в апреле-мае наладится морская навигация, и «ЛиНИК» сможет активно участвовать в экспортной схеме, которую его хозяева опробовали в декабре-январе. В частности, почти все произведенное по толлингу ДТ Лисичанский НПЗ отправил на рынки третьих стран через Феодосийский порт, хотя формально оно ушло к давальцу в Россию.
Второй вариант: «ТНК-ВР» продолжит использовать закрытие своего лисичанского завода для давления на правительство в Киеве с целью добиться определенных льгот на украинском топливном рынке, то ли в виде налоговых льгот, то ли в виде закрытия границ для конкурентных импортных топлив. Но подобная тактика может саму компанию завести в тупик. Ведь чем дольше будет стоять «ЛиНИК», тем четче у всех трейдеров, да и у властей, будет формироваться понимание, что рынок может обойтись без лисичанской продукции. Особенно если он спокойно и без срывов переживет нынешнюю посевную при остановившемся «ЛиНИКе». А пережить ее в штатном режиме абсолютно реально.
По словам директора консалтинговой группы А-95 Сергея Куюна, опасений по поводу ресурсной недостаточности на украинском рынке топлив сегодня не существует. Сама компания «ТНК-ВР Коммерс» стала одним из крупнейших импортеров нефтепродуктов в Украине и останется таковой в текущем году. Сегодня она постепенно замещает долю «ЛиНИКа» топливом литовского, белорусского и российского производства и при необходимости сможет нарастить поставки в разы. В противном случае за нее это сделают другие. (МинПром/Энергетика Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: итоги ОАО “Лидское пиво” в 2011 году
По результатам 2011 г. ОАО «Лидское пиво» значительно превысило операционные показатели предыдущего отчетного периода. Общий объем продаж вырос на 15% по сравнению с итогом 2010 г. и составил 117,9 млн. литров. Объем экспортных продаж компании увеличился на 43% по сравнению с 2010 г., что составляет 6,8% от общих продаж. Основными странами-импортерами предприятия по-прежнему являются Россия и Литва. В сравнении с прошлым годом продажи в категории пива (торговые марки «Лидское» и «Жигулевское») выросли на 22%, питьевой воды (торговая марка AURA) увеличились на 94%, безалкогольных напитков («Все витамины», лимонад «Лимпа», квас «Лидский», энергетический напиток Dynami:t) — на 5%. Доля рынка в категориях пиво и сокосодержащиенапитки составила 12,7% и 34,2% соответственно. ОАО «Лидское пиво» осталось безусловным лидером на рынке бутилированного кваса с долей рынка 51,6%. Продажи сидра (торговая марка FIZZ), которые компания начала в конце 2010 г., успешно росли на протяжении 12 месяцев и достигли доли рынка 35,0%. «Несмотря на кризисные явления 2011 г. ОАО «Лидское пиво» удалось сохранить свою долю рынка и превысить операционные показатели предыдущего года. Последнее во многом обусловлено увеличением производственных и логистических мощностей предприятия согласно инвестиционной программе концерна Olviи успешной маркетинговой коммуникацией новых продуктов, среди которых квас Лидский Темный, вода AURA, новые вкусы сокосодержащих напитков «Все витамины» и сидраFIZZ. В целом, согласно отчету концерна Olvi по результатам 2011 г. ОАО «Лидское пиво» занимает второе место в группе после материнской компании Olvi по объему реализованной продукции на территории страны-предприятия,что,несомненно, является достижением для нас, — отметил генеральный директор ОАО «Лидское пиво» Аудриус Микшис. — В 2012 г. мы продолжим повышать эффективность производства и разрабатывать новые вкусы напитков, отвечающие предпочтениям наших потребителей». (beerunion.ru/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Иран: экспорт фисташек в сезоне-2011/12 составил $800 млн.
Глава Ассоциации производителей фисташек Ирана Мохсен Джалалпур сообщил, что в сезоне-2011/12 из страны было экспортировано 85 тыс. т фисташек на $750-800 млн. В то же время, годом ранее из страны было вывезено 140 тыс. т фисташек на $1,2 млрд. М.Джалалпур отметил, что в текущем году стоимость фисташек выросла в связи с уменьшением урожая и повышением валютного курса. По словам М.Джалалпура, неблагоприятные климатические условия и засухи привели к тому, что значительная часть фисташковых орехов оказались пустотелыми. В результате в текущем году собрано максимум 150 тыс. т фисташек, при том, что их урожай прогнозировался в размере 180-200 тыс. т. Из собранного урожая на экспорт может быть поставлено около 120 тыс. т фисташек с учетом того, что внутреннее потребление этой продукции сократилось в связи с ее подорожанием. Обычно на внутреннем рынке потребляется около 20% выращенных фисташек. На середину февраля 2012 г. из Ирана экспортировано около 85 тыс. т фисташек в страны Дальнего Востока, Средней Азии, Европы и на другие рынки. К отправке на экспорт готово еще около 20 тыс. т фисташек последнего урожая. (АПК-Информ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: погрузка в ООО «Октябрьская железная дорога» (ОЖД) в январе 2012 года выросла
Объемы погрузки на полигоне Октябрьской железной дороги (ОЖД) в январе составили более 7,8 млн. т, что на 10,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба магистрали.
Увеличение погрузки в сравнении с январем 2011 г. произошло по следующим номенклатурам грузов: цветной руды — на 10,8%, удобрений — на 1,32%, химикатов — на 2,13%, грузов в контейнерах — на 26,1%, строительных грузов — на 46,4%, нефтеналивных грузов — на 11,9%, цветных металлов — на 15,1%, но отмечено снижение погрузки черных металлов на 13,2%, лесных грузов — на 32,2%, железной руды — на 0,16%.
За отчетный период на территории обслуживания ОЖД погружено 1625 тыс. т железной руды, 1875,6 тыс. т строительных грузов, 1554,5 тыс. т нефтеналивных грузов, 1192 тыс. т удобрений, 245 тыс. т лесных грузов, 311,7 тыс. т грузов в контейнерах, почти 226 тыс. т цветной руды. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Сингапур: контейнерооборот порта Сингапур в январе 2012 года вырос
Объемы контейнерооборота порта Сингапур в январе выросли на 5% до 2,54 млн. TEU против 2,42 млн. TEU в январе 2011 г., сообщает Seatrade Asia online.
В декабре 2011 г. контейнерооборот порта составил 2,64 млн. TEU. В 2011 г. Сингапур обработал 29,94 млн. TEU. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»