18.03.2012
Южная Корея: Kia Motors представила первый серийный электромобиль
Kia Motors начала производство первого корейского электромобиля Ray EV. Это городской автомобиль с нулевым выбросом CO2, отличными динамическими характеристиками и пробегом на одной зарядке до 139 км.
Созданный исключительно для корейского рынка, Kia Ray EV является “родственником” бензинового Kia Ray CUV, который появился в продаже в Республике Корея в ноябре 2011 г. Электромобиль имеет практически те же размеры, что и Ray CUV, и впервые в мире собирается на том же конвейере, что и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Переднеприводный Ray EV получает энергию от 50-киловаттного электродвигателя и мощного блока литий-ионных полимерных батарей (16,4 кВт-ч), рассчитанных на 10-летний жизненный цикл и размещенных под задним сиденьем и полом кабины. Хотя Ray EV весит на 187 кг больше, чем бензиновая модель, крутящий момент электродвигателя в 167 Нм (увеличение на 77%) обеспечивает хорошую управляемость автомобиля. Разгон электромобиля быстрее, чем у бензиновой модели (с 0 до 100 км/ч за 15,9 с), а максимальная скорость составляет 130 км/ч. Подзарядка требует 6 ч с использованием 220-вольтовой розетки и всего 25 мин в ускоренном режиме.
Автоматическая трансмиссия Ray EV предлагает водителю выбор из двух режимов. Режим «E» (экономный, «eco») оптимизирует поступление крутящего момента с тем, чтобы минимизировать использование батарей и при этом добиться максимального пробега. Режим «B» (торможение, «brake») может быть выбран при спуске по склону на шоссе или горных дорогах с целью максимизировать силу торможения.
Kia Ray EV обладает эффектным стилем экстерьера, который имеет четыре отличительные особенности от бензиновой модели. Щиток на решетке радиатора закрывает 220-вольтное гнездо для медленной подзарядки, а гнездо для режима быстрой подзарядки расположено там же, где у обычных машин находится горловина топливного бака; специальные символы на передних дверях сообщают, что это “электромобиль с нулевым выбросом CO2”, a абсолютно гладкие 14-дюймовые легкосплавные диски улучшают аэродинамические характеристики за счет снижения сопротивления.
Внутри Ray EV оснащен уникальной приборной панелью, показывающей работу электродвигателя, состояние батарей и расстояние до станции подзарядки. На ней также установлена уникальная навигационная система, разработанная специально для электромобилей. На 7-дюймовом экране предоставляется вся необходимая информация для водителей электромобилей, в том числе расположение ближайших станций медленной/быстрой подзарядки. Дисплей показывает обведенный кругом район, по которому машина может двигаться с имеющимся зарядом батарей, так что водитель видит, до каких пунктов можно доехать без подзарядки.
В Kia Ray EV воплощено множество инноваций. Эффективность электродвигателя составляет 93%, и это лучший показатель в сегменте. Ячейка литий-ионной батареи оптимизирована и высоко интегрирована, что позволило снизить ее вес на 13% и увеличить энергоемкость на 15% по сравнению с системами конкурентов.
Бортовое зарядное устройство, инвертор тока, преобразователь высокого напряжения и специальный пульт управления для электромобилей (VCU) показывают преимущества в сравнении с оборудованием предыдущего поколения.
Ray EV также оснащен новым типом регенерирующей тормозной системы с активным гидроусилителем (active hydraulic booster), которая использует электродвигатель вместо бензинового, чтобы обеспечить гидравлическое давление для тормозной системы. Результат — сохранение усилия педали тормоза в любых условиях и способность собирать излишки энергии для подзарядки батарей.
В отличие от обычных бензиновых машин двигатель Ray EV не производит шума, что может стать проблемой для пешеходов, не знающих о приближении машины. Чтобы предотвратить ДТП, Kia установила на Ray EV систему VESS (virtual engine sound system). При движении на скорости ниже 20 км/ч эта система воспроизводит комбинацию записанных звуков бензиновых двигателей, которые также появляются, когда машина идет задним ходом.
Япония и США рассматривают возможность введения законодательных требований к электромобилям в плане наличия виртуального звука двигателя, а Kia уже сделала первый шаг к коммерциализации данной системы с тем, чтобы оказаться в русле этой тенденции мировой промышленности. Чтобы гарантировать безопасность, на Kia Ray EV установлены 6 подушек безопасности и электронные системы безопасности: контроль динамики автомобиля (VDC) и помощник при подъеме (HAC). В течение 2012 г. Kia планирует выпустить 2,5 тыс. машин Ray EV, которые будут поставлены государственным ведомствам и общественным учреждениям в рамках долгосрочной программы Kia, нацеленной на обеспечение покупателей Kia в будущем десятилетии экологически чистым транспортом по всему миру.
Глобальные продажи Kia Motors Corporation в 2011 г. составили рекордные 2478959 автомобилей, что позволило Kia укрепиться в качестве одного из наиболее быстрорастущих мировых автопроизводителей. Благодаря росту продаж по сравнению с прошлым годом на 18,6% компания впервые в своей истории преодолела отметку в 2,4 млн. проданных автомобилей. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Швеция: прибыль Volvo Group по итогам 2011 года увеличилась
Чистая прибыль Volvo Group по итогам 2011 г. составила $2,7 млрд., что на 61,6% больше показателя за 2010 г., сообщается в пресс-релизе компании. В минувшем году продажи Volvo достигли $46,07 млрд. — на 17,2% больше, чем в 2010 г. Операционная прибыль компании за этот же отчетный период составила $3,99 млрд., что на 49,4% выше показателя предыдущего года.
В одном только четвертом квартале чистая прибыль компании увеличилась на 40,5%: она составила $712 млн., тогда как за тот же период 2010 г. Volvo удалось заработать только $506,8 млн. чистой прибыли. Продажи в четвертом квартале составили $12,84 млрд. — на 17,86% больше, чем в 2010 г. Операционная прибыль автопроизводителя за четвертый квартал увеличилась на 25,4% и составила $1,03 млрд. (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Швеция: чистая прибыль компании Scania за 2011 год выросла
Чистая прибыль шведского производителя грузовых автомобилей Scania за 2011 г. составила 9,42 млрд. шв. крон (1,053 млрд. евро), что на 3,5% больше чистой прибыли, полученной в 2010 г. в 9,1 млрд. шв. крон. Объем продаж группы Scania по итогам прошлого года вырос на 12,2% до 87,69 млрд. крон (около 9,8 млрд. евро) против 78,17 млрд. крон годом ранее. Такие данные содержатся в отчете компании.
В IV квартале 2011 г. чистая прибыль Scania снизилась по сравнению с аналогичным периодом годом ранее на 28,9% — с 3,0 млрд. до 2,13 млрд. шв. крон (239,9 млн. евро). Объем продаж шведского автопроизводителя в октябре-декабре минувшего года увеличился на 1,7% до 22,89 млрд. крон (2,58 млрд. евро) против 22,51 млрд. крон годом ранее.
Scania является одним из крупнейших в Европе производителей грузовых автомобилей. На предприятиях группы, представленных в 100 странах, работают более 35,5 тыс. человек. Научно-исследовательские разработки Scania сосредоточены в Швеции, производство — в Европе и Южной Америке. Более 70% голосующих прав в Scania (45,7% уставного капитала) принадлежит немецкому автоконцерну Volkswagen AG. (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Чехия: в начале 2012 года Skoda продолжает идти по пути роста
Продажи чешского автопроизводителя во всем мире в январе выросли на 10.2% по сравнению с прошлым годом и достигли показателя в 75400 автомобилей. Это лучший показатель за январь в 117-летней истории существования компании.
Несмотря на негативные тенденции на мировых рынках, Skoda существенно повысила долю, выйдя на показатель 1.58% от общего объема рынка. Марка продемонстрировала высокие темпы роста, особенно на отдельных рынках Западной, Центральной и Восточной Европы. Skoda также добилась немалых успехов и на азиатских рынках, несмотря на то, что некоторые из них демонстрировали негативную динамику в январе.
Вслед за рекордными продажами 2011 г. — 879200 автомобилей — Skoda сохранила темп и в первый месяц нового года. Январские результаты свидетельствуют о том, что Skoda продолжила рост в 2012 г.: 75400 автомобилей, реализованных в январе, — новый рекорд в истории корпоративных продаж. Skoda будет стремиться и к новым высотам в 2012 г. «Мы хорошо стартовали и показали отличную динамику в январе во всех регионах. Это было блестящее начало года, которое создало основу для дальнейшего роста в этом году», — заявляет Юрген Стакманн, член совета директоров Skoda, отвечающий за продажи и маркетинг.
По сравнению с январем 2011 г., продажи Skoda в мире выросли на 10.2%. «Skoda сейчас в отличной форме. В этом году начнется основной этап расширения модельного ряда. Мы продолжаем следовать взятому курсу на рост, рассчитанному на период до 2018 г.», — добавил Стакманн.
Стабильные результаты марка продемонстрировала на высококонкурентном Западноевропейском рынке. Поставки автомобилей клиентам в данном регионе в январе выросли на 10.8% и составили 29300 единиц. Для сравнения, в январе 2011 г. эта цифра составила 26400. Таким образом, Skoda существенно увеличила долю рынка в Западной Европе, достигнув показателя 3.11%. В Швейцарии продажи выросли на 46.2%, в результате чего марка заняла второе место в стране среди всех поставщиков автомобилей. В Германии продажи Skoda увеличились на 23.2% и составили более 8900 автомобилей, в Австрии — на 33.9% — более 2000 штук. Особенно популярными в Западной Европе были модели Yeti, Octavia и Roomster, их поставки выросли на 30.6%, 24% и 19.5% соответственно.
Продажи марки росли также на развивающихся рынках Китая и Индии. В Китае, где в январе наблюдался общий спад рынка почти на 10%, продажи компании выросли на 1% и достигли 20800 единиц. На общий показатель китайских январских продаж в этом году повлияло раннее празднование Китайского Нового года. В Индии Skoda продемонстрировала рост на 6.7%, реализовав более 3000 автомобилей, в то время как рынок в целом в данном регионе в январе сократился более чем на 10%. Новый индийский компактный седан Rapid превосходно стартовал в новом году. Только в январе в Индии более полутора тысяч клиентов стали обладателями нового Rapid.
В первый месяц года Skodа отметила рост и в Центральной Европе: Skodа реализовала 10200 автомобилей, это почти на 2.5% больше, чем за аналогичный период 2011 г. В Чехии Skodа вышла на стабильный уровень — 4148 автомобилей, включая продажи нового компактного городского Citigo. В январе эта модель смогла защитить лидирующие позиции в сегменте малолитражек. Продажи Skoda в Словакии увеличились на 24.5%, а в Венгрии — на 13.5%.
В Восточной Европе марка также достигла успехов: более 7700 клиентов стали обладателями моделей Skoda. По сравнению с аналогичным периодом 2011 г., когда поставки составили 5400 автомобилей, марка выросла на 44.5%. Большую долю этого показателя обеспечила Россия — 4800 проданных автомобилей, +41,7% по сравнению с январем-2011 (3400 штук). Таким образом, по сравнению с российским рынком в целом, который прибавил всего 20.1%, Skoda выросла в два раза. Octavia стала самой популярной моделью в России — 2775 единиц. Продажи Yeti буквально взлетели: +230,1%, 538 проданных машин. Значительный рост марки был также отмечен в Украине: почти 1300 поставленных покупателям автомобилей, +120% рост продаж.
Продажи Skoda в январе положительно развивались и на других рынках в мире. Например, в Египте рост составил +84% по сравнению с январем прошлого года, в Израиле +52%, в Австралии +39%.
В январе клиентам было поставлено (по сравнению с январем-2011): Octavia (34200 автомобилей, +14.6%), Fabia (20000 автомобилей +0.1%), Superb (9500 автомобилей, -11.2%), Yeti (6200 автомобилей, +34.5%),Roomster (2600 автомобилей, +21.3%), Rapid (в Индии: 1500 автомобилей), Octavia Tour (1100 автомобилей, +2.2%), Citigo (в Чехии: 253 автомобиля). (Mashportal.ru/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Франция: объем продаж автомобилей в январе 2012 года упал
Во Франции объем продаж автомобилей упал на 20,7% за январь и составил 147143 машины. Быстрый спад на французском авторынке наблюдается уже третий месяц подряд, сообщает Французская торговая палата (CCFA). Сильнее всего упали продажи General Motors (-37,7%), Fiat (-33,1%) и Renault (-32,7%). При этом Renault удалось сохранить позицию лидера на рынке: компания продала 25949 машин, больше, чем любой другой автопроизводитель во Франции.
Второе и третье места по результатам продаж также заняли французские брэнды: Peugeot за месяц продал 24429 автомобилей (-29,6%), а Citroen — 21125 (-24,7%).
Продажи иностранных для французского авторынка компаний снизились на 7,3% и составили 68476 штук. Лидер в этом сегменте рынка, Volkswagen, также сумел сохранить позицию и даже увеличить продажи на 26,8% до 14077 автомобилей. На втором месте идет Ford с показателем 8466 проданных машин (-10,5%), а третье место занял Nissan, объемы продаж которого составили 5360 автомобилей (+19%). Четвертое и пятое места в этом списке заняли Toyota (4838 авто, -20,4%) и Audi (4507 шт., +15,1%). (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Франция: рынок промышленных транспортных средств, 2011-2012 годы
Согласно годовому исследованию, анализирующему положение во французской индустрии промышленных транспортных средств, которое было опубликовано 10 января BNP ParisBas Leasing Solutions и Observatoire du Vehicule Industriel (OVI), в стране продолжает сохраняться целый ряд признаков, дающих основание для оптимистичной оценки развития данной отрасли. И это несмотря на общие трудности экономического характера, в том числе в сфере транспорта. Однако, как подчеркивают эксперты, сектор промышленных транспортных средств относится к таким сферам, в которых процессы обновления не всегда определяются исключительно экономической конъюнктурой.
Во Франции, за исключением спада в период 2008-2009 гг., сменившегося затем относительной стагнацией в условиях растущей конкуренции со стороны стран с относительно дешевой рабочей силой при общих недостаточно высоких темпах промышленного развития в Европе и усилении процесса «дезиндустриализации» на континенте, как считает OVI, французские предприятия отрасли на внутреннем рынке в принципе выглядели неплохо (хотя в мировом масштабе положение их дел менее благоприятно).
Особенно позитивно для данной отрасли складывался прошлый год. Как отмечают оба вышеназванных источника, регистрации промышленных средств транспорта в 2011 г. превысили 47 тыс. шт., причем лидировали здесь промышленные тракторы, отгрузки которых составили примерно 27 тыс. шт., тогда как таких транспортных средств, как тележки, прицепы, — 20370 шт. К этому следует добавить 45 тыс. легких грузовиков с кузовом (VUL — vehicule utilitaires legers carosses), в нише которых повышательная тенденция, по всей вероятности, сохранится и в 2012 г.
Благоприятному развитию сектора, по мнению OVI, должны содействовать два фактора: необходимость увеличения закупок для обновления и стремление к созданию резервных запасов.
Считается, что промышленные транспортные средства должны обновляться в среднем каждые 3-4 года, но во Франции средний возраст промышленных тракторов сейчас составляет 4,5 года, а тележек и прицепов — 7,5 лет. Учитывая это, BNP и OVI не исключают, что регистрации новых промышленных транспортных средств в 2012 г. и 2013 г. могут составить примерно 100 тыс. шт. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Китай: продажи автомобилей по итогам января 2012 года упали
Объем продаж автомобилей в Китае по итогам января снизился на 23,8% до 1,16 млн. единиц по сравнению с аналогичным показателем января предыдущего года. Данное снижение знаменует самое значительное месячное сокращение показателя за более чем три года. Об этом свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), аффилированной с правительством страны, передает Reuters. Снижение объема продаж, зафиксированное в январе, связано с сокращенным режимом работы автопроизводителей и дилеров в этот период, на который пришлось празднование Нового года по лунному календарю. Аналитики прогнозируют, что продажи автомобилей в КНР могут восстановиться в феврале. Однако мнения экспертов разделились. Диапазон прогнозируемого роста китайского авторынка в текущем году составляет 5-10%. Однако некоторые аналитики говорят о возможном сокращении объема продаж автомобилей по итогам 2012 г., сравнивая с 2009-2010 гг. (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Иран: автомобильная промышленность, 2010-2011 годы
По данным Ассоциации автомобилестроителей Ирана, в 1389 иранском году (21 марта 2010 г. — 20 марта 2011 г.) в Иране произведено 1,4 млн. автомобилей. Затраты иностранной валюты для обеспечения производства указанного количества автомобилей составили около $3 млрд., однако в случае импорта готовых автомобилей соответствующие расходы составили бы $13-14 млрд. Таким образом, благодаря производству автомобильной техники на местных предприятиях сэкономлено около $10 млрд. валютных средств. Продажи продукции автомобилестроительной отрасли страны в 1389 иранском году достигли 200 трлн. риал. ($20 млрд.).
Согласно прогнозу Министерства промышленности и рудников Ирана, в текущем 1390 иранском году (21 марта 2011 г. — 20 марта 2012 г.) в стране будет выпущено 1,75 млн. автомобилей всех типов, освоено производство 110 новых моделей.
Улучшение качества продукции, достижение самодостаточности отрасли, развитие НИОКР, изменения в коммерческой политике, совершенствование управления отраслью и повышенное внимание к экспорту автомобилей являются основными предпосылками для производства в 2021 г. 3 млн. машин (согласно программе Vision-2021), в том числе 120 тыс. коммерческих автомобилей, 25% из которых будут поставляться на экспорт.
В настоящее время на автомобилестроительный сектор приходится около 20% совокупной стоимости промышленной продукции и 3,7% ВВП страны.
Согласно данным Международной ассоциации автомобилестроителей (OICA), Иран вошел в число пяти глобальных производителей автомобилей с наибольшим приростом выпуска в 2009 г. (9,5%), заняв 5-ю строчку рейтинга после КНР, Тайваня, Румынии и Индии.
По данным OICA, в 2010 г. в Иране произведено 32929 тяжелых грузовых автомобилей, что на 13% больше по сравнению с 2009 г. Среди азиатских стран Ирану принадлежит пятое место после КНР, Индии, Индонезии, Японии и Республики Корея по производству тяжелых грузовиков, а в мире в целом — 14-е.
Если в 1387 иранском году выпуском микроавтобусов занимались только две компании — Iran Khodro и Zamiad, то в следующем их выпуск наладили также компании Saipa Diesel и Bahman. Производством автобусов в Иране занимаются 8 компаний, а мини-вэнов — 4 компании.
В настоящее время в Иране насчитывается более 2 тыс. компаний, занимающихся производством автомобильных деталей и агрегатов с совокупным числом занятых 700 тыс.
В 2010 г. правительство Ирана продало на Тегеранской фондовой бирже 18%-ную долю в капитале крупнейшей автомобилестроительной компании страны Iran Khodro, в результате чего смогло выручить $430 млн., а также 18%-ный пакет акций второго по величине производителя автомобилей — Saipa фонду работников компании за $1,6 млрд.
Вместе с тем некоторые западные компании под давлением введенных против Ирана экономических санкций уходят из автомобильной промышленности страны. Корпорация Daimler AG планирует избавиться от своего 30%-ного участия в капитале СП Iranian Diesel Engine Manufacturing, которое является дочерним предприятием иранского Iran Khodro Diesel. Кроме того, Daimler планирует отказаться от поставок гражданских легковых автомобилей в Иран.
Суммарная проектная мощность 12 иранских заводов коммерческих автомобилей составляет до 150 тыс. шт., однако на деле они выпускают менее 20 тыс. шт. в год.
Согласно закону, срок эксплуатации тяжелых грузовых автомобилей в Иране не должен превышать 25 лет, однако из-за отсутствия льготных банковских кредитов на дорогах страны можно встретить грузовики, выпущенные 45 лет назад. Всего в Иране находится в эксплуатации около 300 тыс. грузовых автомобилей, 91,5 тыс. из которых относятся к числу изношенных и подлежащих замене.
Согласно иранской программе Vision-2021, в 2021 г. 50% производства автомобилей всех типов будет приходиться на национальные брэнды; выпуск автомобильных комплектующих и запчастей в указанном году составит $25 млрд., а экспорт — $6 млрд. Для того чтобы разнообразить продукцию и успешно конкурировать на международных рынках, автомобилестроители нуждаются в 30 трлн. риал. (около $3 млрд.) кредитных средств.
На будущий год запланировано выпустить четыре новые базовые платформы и 21 модель легковых автомобилей; автомобилестроители прилагают усилия к тому, чтобы сократить сроки проектирования новых платформ до трех лет.
Министр промышленности и рудников А. А. Мехрабиян высказал в адрес автомобилестроителей ряд критических замечаний и, в частности, заявил, что основные претензии потребителей по-прежнему связаны с качеством автомобилей и их послепродажным обслуживанием.
Комитет по стратегическому развитию автомобильной промышленности Ирана в октябре 2010 г. одобрил цели отрасли, согласно которым страна будет стремиться стать к 2025 г. первой по масштабам выпуска автомобилей в регионе, 5-й — в Азии и 11-й — в мире. Наиболее важными из этих целей являются ежегодное производство 2 млн. легковых автомобилей для внутреннего рынка и еще 1 млн. — для глобальных продаж, выпуск по меньшей мере до 50% продукции под национальными брэндами, а также изготовление ежегодно 120 тыс. коммерческих автомобилей (90 тыс. для внутреннего рынка и остальное — на экспорт).
Особая роль в осуществлении целей документа “Стратегия развития автомобильной промышленности до 2025г.” возлагается на крупнейшего в Иране продуцента различной автомобильной продукции — компанию Iran Khodro Co (IKCO) и на вышестоящую госструктуру — Орга-низацию развития и модернизации промышленности Ирана (Industrial Development & Renovation Organization of Iran — IDRO).
Производство автомобилей в Иране в I полугодии 1390 иранского года (21 марта — 22 сентября 2011 г.) составило почти 769 тыс. шт., что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, производство коммерческих автомобилей сократилось на 12,1% до 17,5 тыс. ед. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (19970 ед.). При этом производство грузовых автомобилей и фургонов сократилось на 12,6% до 14635 ед., микроавтобусов и средних автобусов — на 13,4% до 1613 ед., больших автобусов — на 4,5% до 1302 ед.
Производство автомобилей в Иране в I полугодии 1390 иранского года
| I | II |
| Всего | 768984 |
| Легковые | |
| Pride Nassim, Pride Seba | 112441 |
| Pride Nassim, Pride Seba (двухтопливные) | 53767 |
| Peugeot 206 | 78265 |
| Peugeot 405, в т. ч. инжекторные и двухтопливные | 74587 |
| Samand | 66733 |
| Tondar 90 (Renault Logan) | 38583 |
| Peugeot Pars | 16808 |
| Tiba | 14436 |
| Peugeot 207 | 6178 |
| Пикапы | 87264 |
| Грузовые | 14635 |
| Микроавтобусы | 1613 |
| Автобусы | 1302 |
Примечание. I — типы и модели автомобилей, II — шт.
Источник: IRIB News со ссылкой на Министерство промышленности и рудников Ирана.
За восемь месяцев текущего 1390 иранского года (21 марта — 21 ноября 2011 г.) в Иране, согласно официальным статистическим данным, произведено 1092,3 тыс. автомобилей различных марок, что на 5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Производство легковых автомобилей за указанный период выросло на 6,3% по сравнению с прошлогодним показателем до 942,3 тыс. шт., пикапов — сократилось на 1% до 124134 шт., микроавтобусов — выросло на 1,4% до 2268 шт., автобусов — сократилось на 20% до 1632 шт., грузовиков, автофургонов и тягачей также сократилось на 9,2% до 20,8 тыс. Также произведен 471 мини-вэн и 92 автомобиля скорой медицинской помощи.
Iran Khodro — крупнейшая иранская автомобилестроительная компания, основанная в 1962 г. братьями А. и М. Хайями, со штаб-квартирой в Тегеране. Она является также крупнейшим производителем автомобилей (легковые и грузовые, а также автобусы) на всем Ближнем и Среднем Востоке, имеет СП с французскими компаниями Renault и Peugeot, а также с южнокорейской Hyundai Motor, японской Suzuki Motor и рядом китайских компаний.
В 1390 иранском году автомобилестроительная группа (АГ) Iran Khodro Company (IKCO) планирует выпустить и поставить на рынок 850 тыс. легковых автомобилей. В среднем ежесуточно выпускается 3,1 тыс. автомобилей. К декабрю 2011 г. производство автомобилей Peugeot-206 выросло с 720 до 820 ед. в день и к концу текущего иранского года (к 20 марта) должно достигнуть 1 тыс. ед. в сутки.
Планами компании предусматривается повышение эффективности производства, снижение производственных расходов и максимальное удовлетворение потребностей рынка. В прошлом году группе удалось занять около 1/2 автомобильного рынка страны, около 35 тыс. автомобилей Samand было экспортировано, что составляет 30% всего объема производства данной модели. Планируется экспортировать более 600 тыс. машин к концу 2016 г. Крупнейшими импортерами ее продукции в настоящее время являются Россия, Сирия, Турция, Ирак, Украина и Египет.
В 1389 иранском году IKCO произвела на 7,9 тыс. автомобилей больше, чем ее ближайший конкурент — АГ Saipa. Объем производства легковых и коммерческих автомобилей разных марок составил 765647 шт., в том числе 755555 легковых и пикапов и 10092 коммерческих автомобиля. В указанном году корпорация пустила в эксплуатацию два новых автосборочных завода в пров. Мазанадаран и Фарс, где в первый год освоили выпуск 15 тыс. и 10 тыс. легковых машин соответственно. На предприятиях IKCO производятся легковые автомобили, внедорожники, пикапы, грузовые автомобили, автомобили скорой помощи, микроавтобусы и автобусы, пожарные машины.
В текущем 1390 иранском году корпорация планирует увеличить выпуск продукции на более чем 13% до 850 тыс. машин. В 2014 г., согласно стратегическому плану корпорации, производство легковых автомобилей должно превысить 1 млн., а в 2025 г. — 1,5 млн., тогда как на экспорт будут предназначены соответственно 16% и 30% совокупного выпуска легковых автомобилей. Для расширения производства легковых машин в компании будут реализованы 38 инвестиционных проектов.
К концу текущего 1390 иранского года (20 марта) компания намерена освоить выпуск легковых машин Runna, производство которых составит 150 тыс. ед. ежегодно на иранских и зарубежных заводах (в первый иранский год — 15-20 тыс. шт.). На иностранные рынки будет приходиться 25% продаж этой модели.
Массовое производство автомобилей Runna с двигателем EF4 начнется в 2012 г. В 2013 г. планируется выпустить 40 тыс. автомобилей, в 2014 г. — 55 тыс., в 2015 г. — 95 тыс. Названный автомобиль полностью спроектирован специалистами компании Iran Khodro.
Другая модель — Dena отвечает всем европейским стандартам безопасности и защиты окружающей среды. На внутренний и международный рынки она поступит в 2012 г., когда планируется выпустить 35 тыс. автомобилей, в 2013 г. выпуск составит 80 тыс., в 2014-2017 гг. — по 100 тыс. ежегодно. В зависимости от ситуации на рынке число выпускаемых автомобилей может быть увеличено. Около 15 тыс. автомобилей Dena ежегодно будут поставляться на экспорт, в основном на рынки стран СНГ, Турции, стран Восточной Европы, зоны Персидского залива, Африки, Юго-Восточной Азии и др.
Компания Saipa, 48% капитала которой владеет правительство Ирана, была основана в 1966 г. Штат ее сотрудников превышает 18 тыс. Она произвела в 1389 иранском году 650 тыс. автомобилей, имеет СП с французскими компаниями Renault и Citroen, а также с южнокорейской Kia Motors и японской Nissan Motor. Всего на предприятиях АГ Saipa, в состав которой входят компании Saipa, Saipa Diesel, Zamyad и Pars Khodro, выпущено в указанный период 757759 легковых и коммерческих автомобилей. В 1998 г. Saipa приобрела компании Iran Kaveh (в настоящее время Saipa Diesel) и Zamyad Co, в 1999-2000 гг. — 51% акций Pars Khodro Co.
В настоящее время на предприятиях АГ Saipa производится по 350 автомобилей компании Tondar-90 (Renault Logan) в сутки. Совместно с компаниями Kia (Республика Корея) и Citroen (Франция) также реализуются проекты по сборке и поставкам на иранский рынок новых автомобилей названных производителей. В настоящее время на пяти сборочных линиях группы ежесуточно производится по 2,5 тыс. автомобилей различных марок.
В ноябре 2011 г. генеральный директор компании по производству комплектующих — Saipa Yadak М. Х. Гярман заявил, что будущее автомобилестроения в стране вызывает определенную обеспокоенность и, если сегодняшнее состояние отрасли продолжится, ее постигнет участь иранской текстильной промышленности. По словам М. Х. Гярмана, производители автомобильных деталей и комплектующих находятся в затруднительном положении, поскольку повысились цены на все импортируемые материалы. Никакого контроля над этими ценами нет, а повышение цен на готовые местные автомобили запрещено. Он подчеркнул необходимость разработки новых упаковочных материалов для запасных частей и комплектующих компании Saipa, которые должны отличаться от упаковки других компаний, что необходимо для того, чтобы снизить вероятность использования торговой марки Saipa недобросовестными производителями.
На третьем месте после двух указанных групп по количеству произведенных автомобилей (более 54 тыс. шт. в 1389 иранском году) стоит АГ Bahman, выпускающая легковые автомобили, внедорожники, пикапы, микроавтобусы и автобусы. В производстве пикапов и легковых машин (Mazda-2 и Mazda-3) она сотрудничает с японской Mazda Motors. Компания инвестировала 3,5 млрд. риал. в новый завод в Ахвазе в южной части страны для производства пяти новых моделей. Первая очередь предприятия вступит в строй в 2012 г.
В ближайшие годы компания планирует выйти на ежегодный уровень производства 300 тыс. автомобилей. На автозаводе, который будет построен в пров. Хузестан при участии промышленной группы Bahman и одной из китайских компаний, предстоит создать новый брэнд иранского легкового автомобиля. Хузестан может стать третьим центром автомобилестроения в Иране. В настоящее время ведутся переговоры с несколькими китайскими компаниями по вопросам проектирования и производства нового легкового автомобиля.
С целью разработки новой платформы планируется создать совместную компанию, 40% акций которой будут принадлежать группе Bahman, 40% — китайским партнерам и оставшиеся 20% акций — Организации развития и модернизации промышленности Ирана — IDRO. Акции компании, которая займется производством нового автомобиля, будут распределены, по всей видимости, следующим образом: Bahman — 51% и китайская сторона — 49%. Мощность завода, который будет выпускать новый автомобиль, в конечном итоге должна составить 300 тыс. шт. в год. Возможно, в Хорремшехре также начнется производство около 4,5 тыс. седельных тягачей в год.
В общей сложности тремя названными группами за прошлый 1389 иранский год произведено 1574170 автомобилей, что составляет 97,5% выпущенных в стране автотранспортных средств. Прочие 2,5% приходились на машины (в основном китайских марок), собранные в Иране многочисленными мелкими автосборочными предприятиями.
За первые четыре месяца текущего 1390 иранского года (21 марта — 22 июля 2011 г.) Saipa произвела на 14086 автомобилей больше, чем АГ Iran Khodro, и на некоторое время получила, таким образом, титул крупнейшего производителя автомобилей в стране. Общее количество автомобилей, выпущенных группой Saipa, достигло в указанный период 251167 ед. (139458, 1434, 16615 и 93660 шт. соответственно).
Крупнейшим продуцентом легковых автомобилей на Ближнем и Среднем Востоке остается IKCO, которая в период с 21 марта по 22 сентября 2011 г. их произвела 350631 шт., в том числе 74857 шт. Peugeot 206 всех типов, 9585 ед. Peugeot-207i, 66733 Samand, 74587 Peugeot-405 и 41043 Peugeot Pars, а также 49451 пикап Bardo, 20 тыс. снимаемых с производства Peugeot Roa, 12108 шт. Tondar-90 (Renault Logan), 2237 шт. Suzuki Grand Vitara и 30 шт. нового массового экономичного автомобиля модели Runna. Всего в 2011 г. IKCO планировала довести выпуск легковых автомобилей до 860 тыс. шт., включая 255 тыс. Peugeot-206, 160 тыс. Peugeot-405, 200 тыс. Samand, 100 тыс. Peugeot Pars и 40 тыс. Tondar-90, а также 10 тыс. Suzuki Grand Vitara, 65 тыс. пикапов Bardo и 20 тыс. Peugeot Roa.
Перед АГ IKCO стоит стратегическая задача произвести в 2014 г. более 1 млн. легковых машин и довести их выпуск до 1,5 млн. в 2025 г. Вместе с тем поставлена цель увеличить в 2014 г. выпуск на зарубежных сборочных заводах до более 70 тыс. шт., а к 2025 г. — до 150 тыс.
В текущем году IKCO намерена экспортировать 75 тыс. легковых автомобилей, а в 2014 г. планирует увеличить долю экспорта в совокупном производстве машинокомплектов и готовых автомобилей до 16% и в 2025 г. — до 30%. До 2014 г. будет освоен массовый выпуск 5 новых моделей – мини-вэна M59, легковых Runna, NX7, NX8 и пикапа Samand, а к 2025 г. будут разработаны и внедрены в производство два новых брэнда со своими платформами и 10 новых изделий.
В период до 2016 г. предусмотрено освоение производства эффективных, экономичных и более экологически безопасных двигателей EF7, TU5 и IKCO EF4 рабочим объемом 1,4 л. Их выбросы в атмосферу будут соответствовать нормам стандартов Euro IV и Euro V, а удельное потребление топлива снизится в среднем до 7 л/100 км. Для новых платформ расход топлива в двигателях предусмотрен ниже 5 л/100 км. Будут также созданы два новых бензиновых и два дизельных двигателя, соответствующие Euro IV и Euro V.
В 2013 г. будут созданы новые типы ручных и автоматических коробок передач, которыми к 2025 г. будут оснащаться все новые платформы легковых машин.
С целью снижения удельного расхода топлива IKCO активно разрабатывает гибридные технологии для микроавтомобилей, которые позволят сократить данный показатель на 10%. К 2025 г. будут разработаны новые платформы и двигатели с использованием гибридных технологий, чтобы сократить указанный показатель на 20%.
Новые технологии позволят уменьшить массу новых легковых автомобилей на 17%. В два этапа будут осваиваться нанотехнологии — первоначально в производстве стекол, красок и композитных материалов, а затем двигателей, кузовов, электронных систем и блоков. На первой фазе использование нанопродукции будет освоено на модели Soren.
Сооружение новых предприятий автомобильной промышленности в разных регионах страны рассматривается как важный инструмент развития отдаленных провинций, использования местных ресурсов и финансов, а также увеличения занятости населения. Например, Семнан стала седьмой иранской провинцией, в которой имеются автомобильные предприятия компании Iran Khodro, и первой, где автомобильное производство налажено во всех ее шах-рестанах (округах). Так, например, в Арадаре производятся задние мосты, в Дамагане — коробки передач, в Шахруде — автомобильные двигатели, в Семнане (здесь в 220 км от столицы IKCO сооружает свой 10-й автозавод) — кузова и автомобильные ЛКМ.
Министерство промышленности и рудников заявило, что две крупнейшие в Иране автомобильные корпорации Iran Khodro и Saipa будут приватизированы, а также будет создан третий по величине в стране автомобилестроительный кластер в Исфагане при финансовом участии компаний, занимающихся производством автомобильных комплектующих, и независимых инвесторов. Новая автомобилестроительная группа мощностью 1 млн. автомобилей ежегодно получила название DJI Motor, при этом с вводом в эксплуатацию первой очереди проекта будет производиться 300 тыс. легковых автомобилей и пикапов в год. Реализация проекта начнется после получения разрешения на строительство промышленных объектов.
Непосредственное руководство третьим центром автомобилестроения возлагается на представителей частного капитала, а правительство будет направлять деятельность центра, оказывать ему поддержку и решать стратегические задачи. Возможно, в будущем компания будет преобразована в открытое акционерное общество с целью привлечения частного капитала.
В ходе поисков площадки для третьего центра автомобилестроения учитывались такие факторы, как наличие инфраструктуры, подъездных путей и квалифицированной рабочей силы, а также близость к сталелитейным комбинатам и предприятиям по производству комплектующих. Наиболее вероятной площадкой называют район Шахиншехра (севернее Исфагане). Общая площадь третьего центра автомобилестроения составит около 500 га, и примерно на 50 га будут построены административные здания, промышленные объекты и производственные цеха. При реализации этого проекта планируется, что производство автомобильной техники будет ориентировано, прежде всего, на расширение экспорта.
Автомобильный рынок Ирана очень важен для некоторых зарубежных компаний. Так, доля Ирана в мировом производстве автомобилей Peugeot Citroen составляет 13,3% и Renault — 1,6%. Иран занимает третье место в мире среди крупнейших производителей автомобилей Peugeot Citroen и 10-е — Renault. В 2010 г. общее количество произведенных в Иране легковых автомобилей марок Peugeot и Citroen увеличилось на 43,6% до 482,9 тыс. ед. (в том числе 478,9 тыс. ед. и более 4 тыс. ед. соответственно) по сравнению с 2009 г. (336,3 тыс.), а Renault — на 53,8% до более 44,8 тыс. ед. по сравнению с 29,1 тыс. в 2009 г.
В 1389 иранском году (21 марта 2010 г. — 20 марта 2011г.) Иран экспортировал 69613 автомобилей совокупной стоимостью $434 млн., что составляет около 1,45% всего иранского экспорта. В 1388 г. был экспортирован 41621 автомобиль общей стоимостью $280 млн. (1,28% всего экспорта). Таким образом, экспорт автомобилей вырос на 67,25% в количественном выражении и на 54,81% — в стоимостном. Средняя стоимость одного легкового автомобиля, поставляемого на экспорт, составила в 1389 иранском году $6234, что на 7,45% ниже по сравнению с предыдущим годом. Основные экспортные поставки иранских автомобилей в 1389 иранском году осуществлялись в Ирак (94,12%), Сирию (3,59%) и Венесуэлу (1,21%).
Крупнейшие инвестиционные проекты по производству автомобилей и их компонентов в Иране
| I | II | III | IV | V |
| IKKCO (Iran Khodro Khorasan Co) | Пров. Хорасан (северо-восток страны) | Легковые авто-мобили (ЛА) | 150 | Первый вне столицы автозавод IKCO пущен в эксплуатацию в 2004 г. Ведется наращивание мощностей |
| IKCO (Iran Khodro Tabriz (первый завод компании Iran Khodro Azerbaijan) | Г. Тебриз, пров. Вост. Азербайджан (северо-запад страны) | Пикапы Bardo на базе снятого с производства ЛА Peikan (250-350 шт. в день), осваива-ется пикап на базе Samand | 100 | Пущен в эксплуатацию в 2007 г. Занято более 1,2 тыс. человек. 60% акций компании Iran Khodro Azerbaijan принадлежит частному капиталу, остальные 40% — государственной компании IKCO. Iran Khodro Azerbaijan будет производить 200 тыс. автомобилей в год |
| IKCO (Iran Khodro Tabriz) (второй завод компании Iran Khodro Azerbaijan) | Шахрестан* Азершехр вблизи промзоны Shahid-Salimi в 55 км от Тебриза, пров. Вост. Азербайджан | Peugeot-206, Peugeot-207i | 200 | 6-й завод IKCO. Пуск в эксплуатацию — в начале 2012г. Число занятых с вводом в эксплуатацию I очереди — около 2,5 тыс. На I этапе будет осуществляться сборка автомобилей, в дальнейшем откроется цех по покраске кузовов и начнется производство двигателей и кузовов |
| IKCO (Iran Khodro Mazandaran; по другим источникам — Iran Khodro Babol | Шахрестан Баболь, пров. Мазендеран | Pars ALX и Samand Sarir | 15 (на начальной стадии), 8-40 (Samand Sarir) | Введен в 2010 г. Ведется освоение мощностей |
| Iran Khodro Fars | Пров. Фарс | Ряд предприятий по выпуску запчастей и комплектующих (ЗЧ и К) | ||
| Iran Khodro Fars (Peugeot Pars) | Шираз, пров. Фарс | Седаны Peugeot-405, Samand. В перспективе седан Pars ALX и Samand Sarir | 30 | Построен за 6 месяцев и пущен в эксплуатацию в начале сентября 2011 г. 300 чел. персонала на начальном этапе. Продукция предназначена для южных провинций |
| IKCO Kermanshah (Iran Khodro Kermanshah) | Промзона “Сахне” шахрестана Сахне, пров. Керманшах | 5- и 7-местные мини-вэны Peugeot Partner, а также грузовой вариант | Около 100 | Строительство на площади 10 га с марта 2011 г. (43 га в перспективе). Пуск первой очереди завода — весной 2012 г. Инвестиции — 500 млрд. риал. (около $50 млн.). Персонал — около 2 тыс. |
| IKCO (Iran Khodro) | Шахрестан Хомейн, Центральная пров. | |||
| IKCO Semnan (Iran Khodro Semnan) | Семнан, пров. Семнан | Все модели Samand | 100 | Строительство с февраля 2011 г. Из местного бюджета в проект будет инвестировано 500 млрд. риал. (около $50 млн.) |
| IKCO Semnan | Пров. Семнан | Ряд предприятий по выпуску АЗЧ и К | ||
| IKCO (Iran Khodro) | Внедорожники Suzuki Grand Vitara (с 2007 г.) | В январе 2011 г. АГ IKCO подписала с компанией Suzuki Motor (Япония) новый договор по расширению модельного ряда | ||
| Iran Khodro Diesel | Грузовые авто-мобили (ГА) Faraz | 2-3 | Выпуск ГА по лицензии компании Sinotruk (National Heavy Truck Co — CNHTC, КНР). Степень локализации — 50% | |
| Modiran Khodro Co (Modiran Vehicle Manufacturing Co (MVM) Iran) вгруппе Iran Khodro | Специальная эконо-мическая зона Arg-e-Jadid, Бам, пров. Керман | ЛА MVM110, MVM520, MVM530 по лицензии Chery | 100 | СП учреждено Iran Khodro (49% акций), Chery Automobile Co (КНР, 30%) и местной частной компанией (21%) в 2002 г. Первый автомобиль MVM110 выпущен в 2004 г. Ведется расширение для увеличения объемов производства до 100 тыс. шт. |
| АГ Saipa | Шахрестан Сари, пров. Мазендеран | Начато строительство автозавода на участке площадью 46 га | ||
| Saipa Samiyar (Saipa Kashan) | Кашан | ЛА Saipa-111 | 55 | На заводе, пущенном в эксплуатацию в 2008 г., с января 2010 г. выпускается модель Saipa-111 (Morvarid) |
| Saipa Diesel Co | ГА Kaveh | В конце 2010 г. начато производство первого иранского грузового автомобиля Kaveh, на создание которого потребовалось 30 месяцев. В 2011 г. для него налажено производство дизельных двигателей по лицензии Renault | ||
| Завод коммерческих автомобилей Azhi-techs | Тебриз, пров. Вост. Азербайджан | Коммерческие автомобили (КА) — три модели тягачей и две — самосвалов | Завод площадью 70 тыс. кв. м пущен в экс-плуатацию в январе 2011 г. и стал 12-м предприятием по выпуску КА в Иране. Инвестировано 320 млрд. риал. (около $32 млн.) и 3 млн. евро. Число занятых — 162 (на начальном этапе) | |
| Завод автобусов и грузовых автомобилей | Тебриз, пров. Вост. Азербайджан | Автобусы и гру-зовики | Пущен в эксплуатацию в январе 2011 г. | |
| Завод полу-спортивных легковых купе | Пос. Чешме-Талх, шахрестан Сепидан, пров. Фарс | ЛА с кузовом спорт-купе | В июле 2011 г. начато строительство завода площадью 4 га. Инвестиции — около 300 млрд. риал ($30 млн.) | |
| Промышленная группа (ПГ) Bahman Industrial Group | Ахваз, возле Хорремшехра, пров. Хузестан | ЛА | 150-300 | На площади 300 га будет создано СП между Bahman (51%) и одной китайской компанией (49%) и создан новый брэнд легкового автомобиля. Пров. Хузестан должна стать третьим центром автомобилестроения в Иране |
| ПГ Bahman | Хорремшехр, пров. Хузестан | Легкие коммер-ческие автомобили и седельные тягачи | Около 4,5 | План строительства двух новых заводов по производству КА (первый — легких коммерческих машин, второй — седельных тягачей) |
| ПГ Bahman | Пикап Mazda, ЛА Mazda-2, Mazda-3 | 5-6 (Mazda-2), 15 (пикапы) | В 2010 г. пущена новая производственная линия по выпуску ЛА Mazda-3 с доведением локализации до 50% | |
| Caspian Khodro Dongfeng | Пров. Зенджан | Мини-вэны, со-ответствующие экологическому стандарту Евро-4 | 5-10 | Совместно с компанией Dongfeng Motors Co (КНР) начато строительство нового завода. Срок возведения — 2,5 года. На первом этапе локализация составит не менее 30%. Инвестиции в первую очередь предприятия составят более 100 млрд. риал. ($10 млн.). Первоначальная площадь завода — 20 га, с доведением в перспективе до 100 га |
| Diar Automobile Co в составеSazehaye Khodro Diar Manufacturing Co (Diar-khodro) | Голпайган, пров. Исфаган | Пикапы, уни-версалы и крос-соверы Safir | Лицензия на выпуск 50 тыс. шт. в год приобретена в 2004 г. | Производство на площади 28,8 тыс. кв. м по лицензии Great Wall Motor (КНР). Строительство новых площадей в 52 тыс. кв. м. Общая территория — 140 тыс. кв. м |
| Gonow Automobile | Пикапы, уни-версалы и крос-соверы марки Gonow | Автосборочный завод пущен в эксплуатацию в октябре 2009 г. при содействии компании Zhejiang Gonow Automobile (КНР) | ||
| Kerman Motor | ЛА Lifan-620 и –Lifan-520,кроссовер Lifan-X60 (с 2012 г.) | 7 Lifan-620 и 1,2 Lifan-520. В 1391 иран. г. 20-25 Lifan-620 | Сборка ЛА по лицензии компании Lifan (КНР) | |
| Mammut Diesel | Промзона “Каспийская”, пров. Казвин | Cедельный тягач “Scania G380” | 7,5 | В июле 2011 г. введена в эксплуатацию линия по сборке Scania G380; инвестиции — 200 млрд. риал. и 10 млн. евро |
| Rakhsh Khodro Diesel Co | ГА и тягачи “КАМАЗ” | 1 | С весны 2007 г. выпуск ГА и тягачей по лицензии ОАО “КАМАЗ” (Россия) |
* — Округ. Примечание. I — компания; II — место расположения объекта; III — модели или типы автомобилей, IV — мощность, тыс. шт.; V — примечание.
За семь месяцев 1390 иранского года (21 марта — 23 октября 2011 г.) Иран экспортировал более 8,8 тыс. легковых автомобилей на $46 млн. За аналогичный период прошлого года было экспортировано более 21 тыс. машин общей стоимостью $134 млн. Таким образом, экспорт легковых автомобилей сократился на 60,99% в количественном и на 65,25% в стоимостном выражении.
Основными импортерами иранских легковых автомобилей в указанный период были Ирак, Бенин и Германия. В Ирак было экспортировано 8625 легковых автомобилей на $44233 тыс., что соответствовало 97,83% всех экспортных поставок в количественном выражении и 95,26% — в стоимостном. В Бенин было экспортировано 40 автомобилей на $600 тыс. и в Германию — 35 ед. на $337 тыс. В другие страны было отгружено 116 автомобилей на $1263 тыс. В текущем 1390 г. Иран планирует экспортировать более 70 тыс. автомобилей на рынки 30 стран.
В 1389 иранском году (21 марта 2010 г. — 20 марта 2011г.) экспорт продукции Saipa вырос на 300% по сравнению с предыдущим годом и превысил 45 тыс. шт. в такие страны, как Ирак, Сирия, Алжир, Египет, Венесуэла, Азербайджан и Судан.
В 1390 иранском году список стран, в которые будут поставляться автомобили Saipa , пополнится Украиной, Беларусью, Нигерией и Камеруном; планируется увеличение объема экспортных поставок АГ Saipa до 75 тыс. шт. Ранее в Азербайджан было поставлено более 300 легковых автомобилей этого брэнда, а в последний квартал 2011 г. в эту страну экспортировано более 800 автомобилей семейства Pride.
К числу основных поставщиков автомобильных комплектующих в Иран относятся КНР и Франция, а также Республика Корея, Россия, Германия и Беларусь. Согласно данным таможенной администрации Ирана, в 1389 иранском году из КНР было поставлено более 31 тыс. т различных деталей и агрегатов, используемых при производстве автомобилей (автобусов, микроавтобусов, легковых автомобилей, пикапов, грузовых и коммерческих автомобилей).
За семь месяцев текущего иранского года (21 марта — 23 октября 2011 г.) Иран импортировал 20,78 тыс. легковых автомобилей общей стоимостью $445 млн., тогда как за аналогичный период прошлого года — 28,15 тыс. шт. совокупной стоимостью $580 млн. Таким образом, импорт сократился на 23,94% в количественном и на 23,3% в стоимостном выражении.
В качестве основных поставщиков легковых автомобилей в Иран выступают Республика Корея, ОАЭ и Оман. Первая поставила в Иран 12,7 тыс. автомобилей общей стоимостью $222,63 млн., и, таким образом, на долю этой страны приходится 61,1% иранского импорта легковых автомобилей в количественном отношении и 50,52% — в стоимостном выражении. Из ОАЭ поставлено 4,73 тыс. легковых автомобилей на $134,64 млн. и из Омана — 1,37 тыс. шт. общей стоимостью $24,65 млн. Из других стран было импортировано около 1,99 тыс. автомобилей на $60,7 млн.
За первые пять месяцев текущего 1390 иранского года (21 марта — 20 августа 2011 г.) Иран импортировал из КНР различные комплектующие, необходимые для производства автомобилей, на $162 млн.
В начале марта 2010 г. в Иране было принято решение о снижении тарифов на ввозимые в страну автомобили с 90% до 70%. Следует учитывать, что речь идет об усредненной тарифной ставке; для автомобилей с высоким расходом топлива она больше, а с низким — меньше. В результате автомобилестроение страны было повержено в шоковое состояние. Другим решением отменен запрет на ввоз автомобилей с дизельными двигателями.
В прошлом году Министерство промышленности и рудников Ирана приняло решение о запрете импорта коммерческих и тяжелых грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов в полностью собранном виде. Разрешения на импорт автомобильной продукции в виде комплектов SKD и CKD (в полуразобранном виде) выдаются только тем компаниям, которые занимаются производством иранских коммерческих и тяжелых транспортных средств. На сегодня Иран обладает большим потенциалом в области производства коммерческих и тяжелых грузовых автомобилей и благодаря стратегии целевого субсидирования может поставлять названную продукцию на рынки соседних стран.
На состоявшейся в Тегеране в марте 2010 г. первой встрече министров промышленности восьми мусульманских стран (D8 — Иран, Турция, Египет, Нигерия, Пакистан, Малайзия, Бангладеш и Индонезия) группа IKCO предложила создать совместное Общество производителей автомобилей — Society of motor vehicle manufacturers. По итогам 2010 г. на долю указанной “восьмерки” пришлось 4,9% мирового производства автомобилей. Созданные рабочие группы подготовили заключительное заявление, где все члены D8 одобрили предложение крупнейшей иранской автомобилестроительной корпорации о совместном выпуске автомобилей с участием Турции, Ирана и Малайзии. К следующей встрече министров промышленности в Турции через полгода были намечены направления совместной деятельности в сфере производства гибридных автомобилей, электромобилей и машин, работающих на сжатом природном газе. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Гемания: Volkswagen AG в январе 2012 года увеличил объем продаж
Объем продаж Volkswagen в январе вырос на 10,5% по сравнению с тем же периодом 2011 г. и достиг рекордной отметки в 39,5 тыс. легковых автомобилей, сообщили в пресс-релизе автоконцерна. Большая часть продукции была реализована в Западной Европе: 20,5 тыс. штук. Рост объема продаж на этом рынке составил 6,7%. В Восточной Европе было продано 2,8 тыс. автомобилей. Эта цифра могла бы показаться незначительной, однако следует учесть, что объем продаж на восточноевропейском рынке вырос на 50% по сравнению с январем прошлого года. В странах Латинской Америки Volkswagen продал 11,8 тыс. авто, годовой рост продаж составил 14%.
«Мы очень хорошо начали год, сразу достигнув рекордных показателей — ранее нам никогда не удавалось реализовать столько автомобилей за январь, — прокомментировал эти данные член управляющего совета подразделения Volkswagen Commercial Vehicles Харальд Шомбург. — В дальнейшем мы будем использовать любые возможности для того, чтобы наращивать объемы продаж». (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Германия: прибыль Daimler AG по итогам 2011 года выросла
По итогам 2011 г. чистая прибыль Daimler выросла на 29% до 6,03 млрд. евро по сравнению с прибылью в 4,67 млрд. евро за 2010 г., сообщается в пресс-релизе автопроизводителя. За минувший год выручка Daimlerдостигла 106,54 млрд. евро, превысив на 9% сравнительный показатель 2010 г. (97,76 млрд. евро). Показатель EBIT (прибыль до уплаты налогов и процентов по займам) составил 8,76 млрд. евро (+20%). В IV квартале 2011 г. Daimler увеличил чистую прибыль в годовом исчислении на 57% до 1,79 млрд. евро (в IV квартале 2010 г. показатель составил 1,14 млрд. евро). Выручка возросла на 10% до 29,07 млрд. евро, а EBIT — на 39%, до 2,18 млрд. евро. Чистая прибыль Daimler за последний квартал 2011 г. превзошла ожидания рынка (консенсус-прогноз аналитиков, опрошенных Reuters, составлял 1,39 млрд. евро). Компания назвала результаты 2011 г. превосходными, отметив, что все подразделения концерна — Mercedes-Benz Cars (легковые автомобили), Daimler Trucks (грузовики) и Mercedes-Benz Vans (мини-вэны) — существенно увеличили свои продажи по сравнению с 2010 г. на основных рынках сбыта. В материалах Daimler отмечается, что за 2011 г. компания отрицательно переоценила инвестиции в акционерный капитал российского ОАО «КАМАЗ», в результате чего прибыль подразделения Daimler Trucks оказалась на 32 млн. евро меньше. (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Европа: в ноябре 2011 года сократились продажи автомобилей
Согласно данным, опубликованным Ассоциацией европейских продуцентов автомобилей в декабре 2011 г., регистрации новых машин в странах этой группировки в ноябре составили 1030 тыс. шт.
В ноябре емкость европейского рынка автомобилей по сравнению с октябрем 2011 г. практически не изменилась, а в годовом исчислении сократилась на 3,5%. Как подчеркивают эксперты, это связано в основном с малоблагоприятным развитием спроса на крупных рынках. Исключение представляет лишь ФРГ, где в ноябре продажи возросли на 2,6%.
Вместе с тем, например, во Франции (втором по величине рынке сбыта автомобилей в странах ЕС) они уменьшились на 7,7%, в Великобритании — на 4,2%, в Испании — на 6,4%. Еще сложнее положение в странах зоны евро, пользующихся международной помощью. В Португалии в ноябре было зарегистрировано 48,8%-ное сокращение продаж. Правда, в такой стране, как Греция, наблюдался рост на 16,5%, но, как отмечает АСЕА, емкость рынка автомобилей там не очень велика.
Среди отдельных фирм-продуцентов автомобилей наиболее высокие продажи вновь имела Volkswagen (243416 шт.). У другой германской компании — BMW они поднялись на 0,9%, а у Daimler — уменьшились на 7,1%. Что касается французских марок, то у PSA Peugeot Citroen произошло сокращение продаж на 13,7% до 121959 шт., а у Renault сокращение было более умеренным — 1,3%. У итальянской Fiat оно составило 12,2%.
Не слишком результативными оказались также показатели американских групп. В частности, продажи автомобилей компании GM уменьшились на 11%, а фирмы Ford — на 6,2%.
Вместе с тем неплохие новости поступили от Toyota, регистрации автомобилей которой повысились на 4,1%, в отличие от другой японской компании — Honda, у которой аналогичный показатель уменьшился на 18,9%.
По расчетам ACEA, совокупные регистрации новых автомобилей в январе-ноябре 2011 г. снизились по сравнению с тем же периодом 2010 г. на 1,4%. При этом если в ФРГ они поднялись на 9,1%, то во Франции фактически остались прежними, в Великобритании — уменьшились на 4,5%, а в Италии — на 10,6%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Мировой рынок: альянс Renault-Nissan – итоги 2011 года и перспективы на ближайшие годы
Согласно сообщению исполнительного директора альянса Renault-Nissan К. Гона, в 2011 г. группа продала 8,03 млн. автомобилей — на 750 тыс. больше, чем в 2010 г., в том числе 2,72 млн. автомобилей Renault, 4,67 млн. — Nissan и 0,64 млн. — АвтоВАЗа.
Альянс достиг повышения объема продаж на 10,3%, несмотря на все трудности, с которыми столкнулся в 2011 г. (мартовское землетрясение в Японии, наводнение в Таиланде, усиление курса иены на фоне нестабильности в экономике Европы).
Мировые продажи группы Renault (Франция) в 2011 г. выросли на 3,6% — более чем до 2722 тыс. автомобилей. При этом продажи за пределами Европы выросли на 19,2% и составили 43% от общего объема. В Европе Renault сохранила за собой второе место среди производителей легковых автомобилей и средств коммерческого транспорта, занимая 8,6% рынка. Однако в Европе продажи Renault сократились на 5,7% (до 1549,4 тыс. шт.) по причине общего спада на абсолютном большинстве авторынков Европы.
Исполнительный вице-пре-зидент Renault по продажам, маркетингу и коммерческому транспорту Ж. Столл отметил, что в 2011 г. группа Renault достигла уровня продаж в 2,7 млн. автомобилей за пределами Европы. Несмотря на неоднозначные результаты в Европе, Renault остается второй маркой на континентальном рынке и занимает первое место в сегменте средств коммерческого транспорта четырнадцатый год подряд.
Однако, согласно заявлению операционного директора Renault SA К. Тавареса перед финансовой комиссией Национального собрания Франции, концерн может отложить крупные инвестиции в развитие, чтобы избежать финансовых трудностей в 2012 г.
В настоящее время руководство Renault находится в процессе рассмотрения вариантов сокращения расходов. Что касается переноса сроков инвестиций, то пока на этот счет нет полной уверенности, однако нельзя исключать подобного сценария. Renault и другие европейские продуценты автомобилей ожидают трудности в развитии бизнеса в текущем году. В частности, объем продаж на рынке ЕС, по прогнозам, снизится на 3%.
Среди крупнейших по объему инвестиций проектов Renault в текущем году — развитие автосборочного предприятия в Дуэ, а также перемещение производства фургонов из Барселоны (Испания) в Сандувиль (Франция). На их реализацию потребуется около 650 млн. евро.
Компания Nissan в 2011 г. поставила новый рекорд продаж в Европе, реализовав более 695,7 тыс. автомобилей (+25% по сравнению с 2010 г.). Столь высокие результаты позволили компании увеличить среднегодовую долю на европейском рынке на 0,6% и достичь рекордного показателя в 3,7%. Достижения Nissan в 2011 г. демонстрируют уверенное продвижение по пути к достижению амбициозной цели, поставленной в рамках среднесрочного плана Nissan Power 88 в июне 2010 г. — к 2016 г. стать лидером среди азиатских брэндов по объемам продаж в Европе. Старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan в Европе П. Уилкокс заявил, что компания уже стала ведущим азиатским брэндом на таких ключевых авторынках, как Великобритания, Франция, Италия и Испания. Такие рекордные показатели были достигнуты за счет сегментообразующих моделей, разработанных и выпускаемых в Европе для европейского рынка. В целом около 70% автомобилей, продающихся в регионе, производятся на заводах в Великобритании, Испании и России, в том числе 430 тыс. проданных кроссоверов Qashqai и Juke, выпущенных на заводе в Сандерленде (Великобритания).
В России Nissan по итогам 2011 г. реализовала более 138,8 тыс. автомобилей, что на 74% превосходит результат 2010 г., продемонстрировала темпы роста, почти в два раза превышающие прирост российского рынка в целом (39%) в 2011 г., и заняла шестое место среди лидеров, став при этом первым по объему продаж японским брэндом в России. В прошлом году Россия стала крупнейшим рынком для Nissan в Европе, обогнав Великобританию, Францию и Германию.
“Бестселлером” Nissan в России по итогам 2011 г. стал кроссовер Nissan Qashqai (более 35,3 тыс. шт., включая модель Qashqai+2 (+64%); далее следуют Nissan Х-Trail (22,7 тыс. шт., +40%), Nissan Tiida (более 17,7 тыс.) и кроссовер Nissan Juke (15,137 тыс.)
Брэнд Infiniti в минувшем году реализовал в РФ более 7 тыс. автомобилей (на 51% больше, чем годом ранее), в том числе люксовый кроссовер Infiniti FX (более 3,3 тыс. шт.).
Завод Nissan в Санкт-Петербурге выпустил 43,2 тыс. автомобилей — на 74,2% больше, чем в 2010 г. (24,5 тыс.), в основном внедорожники Nissan X-Trail.
В ближайшем будущем альянс Renault-Nissan намерен сконцентрировать усилия на растущем китайском рынке автомобилей, который играет значительную роль в планах по развитию Renault-Nissan до 2016 г. Как заявил руководитель компании на проходившем в январе автосалоне в Детройте (США), опыт и подход, используемый в Nissan, во многом поможет альянсу упрочить позиции на азиатском рынке.
Ранее генеральный директор альянса К. Гон заявлял, что Nissan замораживает планы по развитию мощностей в Японии и переносит часть производства в страны долларовой зоны. Данная мера вызвана ростом курса иены по отношению к доллару. В то время как издержки Nissan исчисляются в иенах, выручка приходится большей частью на доллары, и таким образом возникает существенный дисбаланс. О сокращении объемов или закрытии производств в Японии речи не идет, вопрос стоит лишь о приостановке дальнейшего развития в стране. Nissan располагает значительными мощностями в Мексике, где в 2012г. производство автомобилей должно удвоиться до 700 тыс. шт. в год. Ранее из Японии в Мексику и Таиланд было перенесено производство модели Nissan Tiida.
Nissan активизирует экспансию на развивающиеся рынки и к 2016 г. инвестирует примерно $25 млрд. в увеличение объемов продаж по всему миру до 7 млн. машин, что на 70% выше показателей 2010 г. К 2016 г. компания ожидает, что большая часть машин будет реализована именно на развивающихся рынках.
Ради увеличения продаж автопроизводитель намерен увеличить присутствие в сегменте сверхдешевых автомобилей (стоимостью $5 тыс.). С этой целью Nissan намерена выпустить новый вариант одной из прежних компактных моделей, используя ранее применяемый брэнд Datsun. В развитых странах компания планирует развивать сегмент премиальных автомобилей, которые будут продаваться под брэндом Infiniti.
В частности, Nissan планирует наладить производство компактных автомобилей в Бразилии к 2013 г. В настоящее время в этой стране компания выпускает большие пикапы и мини-вэны совместно с Renault. В планах компании — построить новый завод мощностью 200 тыс. машин в год. Еще одно предприятие Nissan намерена построить в Турции, а также увеличить объемы производства в Индии, Южной Азии и КНР. Кроме того, в 2012 г. компания намерена начать производство электромобилей в Китае.
В Индии Nissan расширяет мощности и модельный ряд завода, который за первый год работы выпустил 100 тыс. автомобилей Micra. Инвестиции в строительство автозавода в Ченнае (первого совместного завода Renault-Nissan в Индии) составили 45 млрд. и. руп. ($990 млн.). Завод в Ченнае, проектная мощность которого составит 400 тыс. автомобилей в год, в будущем станет выпускать модели Micra для более чем ста стран Европы, Ближнего Востока и Африки.
Из указанных 100 тыс. произведенных на заводе в Ченнае машин около 70 тыс. были отгружены через расположенный рядом глубоководный порт Эннор. Четвертое поколение автомобиля Nissan Micra стало первой моделью, выпускаемой на этом заводе. В 2011 г. помимо хэтчбека началось производство нового “глобального” седана, а в 2012 г. в рамках соглашения с Ashok Leyland Ltd. завод начнет выпуск коммерческого автомобиля. Компания Nissan надеется, что к 2013 г. территориальный охват индийского рынка достигнет 85% и количество дилерских центров вырастет от 35 до более 100.
Nissan Motor также планирует инвестировать $320 млн. в модернизацию завода в Индонезии с целью увеличения его мощности с 50 тыс. до 180 тыс. автомобилей в год к 2013 г. Осенью 2011 г. был завершен первый этап расширения мощностей для увеличения производства с 50 тыс. шт. до 100 тыс. В следующей фазе запланировано довести производительность до 180 тыс. шт.
В середине 2011 г. был принят бизнес-план по развитию Nissan Motor на период до конца 2016 ф. г. Одним из пунктов этой стратегии, получившей название Nissan Power 88, является выпуск новой модели в среднем каждые шесть недель в течение всех шести лет. В общей сложности линейка брэнда во всем мире будет состоять из 66 моделей, которые появятся на 92% всех рынков и существующих сегментов.
Компания намерена продвигать экологически чистые автомобили, а также расширить присутствие в сегментах доступных легковых и коммерческих машин, разработанных специально для развивающихся рынков. Она рассчитывает представить в течение ближайших шести лет более 90 новых технологий, то есть примерно 15 в год. Кроме того, бизнес-план предполагает суммарные продажи электромобилей альянса Renault-Nissan в количестве 1,5 млн. ед. в год.
Стратегия развития предполагает увеличение инвестиций в брэнд Nissan, рост дилерской сети с 6 тыс. до 7,5 тыс. автосалонов, строительство завода в Бразилии мощностью 200 тыс. машин в год, расширение модельной линейки Infiniti до 10 машин, а также достижение для этого брэнда 10%-ной доли глобального рынка люксовых автомобилей. К 2016 г. Nissan намерена стать ведущим производителем легкого коммерческого транспорта в мире. Кроме того, Nissan рассчитывает увеличить присутствие в КНР, России и Индии, добившись к концу 2016 ф. г. общей мировой доли рынка равной 8%, а также роста операционной прибыли тоже на уровне 8%. Между тем в 2016 ф.г. объем мирового автомобильного рынка, по прогнозу Renault-Nissan, перешагнет планку в 90 млн. ед.
С целью повышения конкурентоспособности на японском и мировом рынке в классе городских мини-автомобилей компании Nissan Motor Co и Mitsubishi Motors Corp. достигли договоренности об усилении двустороннего сотрудничества в сфере производства мини-автомобилей, а также средств коммерческого транспорта для продаж во всем мире. Кроме того, в соответствии с достигнутыми соглашениями Nissan будет производить для Mitsubishi грузовые автомобили для продажи на японском рынке.
Со своей стороны, Mitsubishi на условиях взаимовыгодного партнерства будет производить для Nissan внедорожники для продажи на рынках стран Ближнего и Среднего Востока. Обе компании продолжают переговоры относительно возможности производства пикапа Nissan Navara на заводе Mitsubishi в Таиланде. Руководитель Nissan К. Гон не исключил возможности сотрудничества партнеров в области разработки нового пикапа.
Ранее стороны заключили соглашение по расширению сотрудничества в области выпуска автомобилей и предполагают создание СП в Японии по сборке компактных автомобилей и более интенсивный обмен моделями, которые каждая из компаний сможет продавать под собственным брэндом. Выпуск нового мини-автомобиля начнется в конце 2012 г. Новинка получит двигатель рабочим объемом не более 660 куб. см, а его габаритная длина не превысит 3,4 м.
Как отметил К. Гон, в будущем подобные машины станут популярны не только на местном рынке, но и в других странах, так как спрос на доступные модели постоянно увеличивается. Mitsubishi и Nissan сотрудничают с 2003 г., в основном в области выпуска мини-каров с двигателями рабочим объемом 660 куб. см, которые продаются в Японии под брэндом Nissan.
В марте корпорация Nissan Motor станет полноправным владельцем компании по производству сцеплений и редукторов — Aichi Machine Industry. Партнеры объявили, что достигли договоренностей об условиях сделки, по которой Aichi Machine Industry, выпускающая двойное сцепление для некоторых моделей автомобилей Nissan, станет дочерней компанией корпорации. В результате сделки 100% акций Aichi Machine Industry будет принадлежать Nissan. Благодаря слиянию Aichi надеется увеличить выпуск агрегатов для разных моделей компании.
В России весной может быть подписано соглашение о передаче альянсу Renault-Nissan контрольного пакета ОАО “АвтоВАЗ”, заявил президент АвтоВАЗа И. Комаров. Ранее К. Гон заявил, что рассматривает возможность увеличения доли в тольяттинском предприятии с нынешних 25% до 50%, из которых 35% будет принадлежать Renault и 15% — Nissan. Однако первоначально планировалось, что большую часть этой доли приобретет Nissan. Изначально компании планировали приобрести акции до конца 2011 г., однако этому помешало землетрясение в Японии, последствия которого значительно замедлили производство автомобилей Nissan и негативно отразились на их продажах.
Как сообщил глава госкорпорации “Ростехнологии” С. Чемезов, альянс предлагает расплатиться за покупку 25% акций ОАО “АвтоВАЗ” в течение четырех лет. В общей сложности альянс выкупит акции на $415 млн.
Как сообщила японская газета Nikkei Business Daily, к 2015 г. альянс Renault-Nissan инвестирует в СП с АвтоВАЗом $2 млрд., что позволит компаниям за 4 года увеличить продажи автомобилей на российском рынке до 1,6 млн. шт.
Через пять лет только в Тольятти будут выпускать 1 млн. автомобилей, причем не только для России, но и для мирового рынка. Также будут расширены мощности автомобильного завода в Ижевске для производства новых моделей альянса.
В настоящее время АвтоВАЗ проводит модернизацию главного конвейера головного предприятия для постановки на производство новых моделей, а также автомобилей Renault и Nissan. В 2012-2013 гг. начнется производство семи новых моделей, и первыми пойдут в серию однотипные универсал 5- и 7-местный повышенной вместимости Lada Largus и фургон на базе Renault/Dacia Logan MCV (на платформе Logan В0) и до конца года планируется выпустить около 30 тыс. таких автомобилей.
Согласно программе развития завода до 2020 г., общий объем производства машин для АвтоВАЗа к ее завершению предполагается на уровне 1,2 млн. в год, а общий объем инвестиций в собственное развитие — 4 млрд. евро (183,5 млрд. руб., из которых 13,5 млрд. руб. приходится на вложения со стороны альянса, в основном технологические).
Альянс Renault-Nissan планирует создать две трети новых мощностей на площадке АвтоВАЗа, где в настоящее время проводится модернизация главного конвейера для постановки новых моделей, а также автомобилей Renault и Nissan.
АвтоВАЗ также планирует построить моторный завод по производству нового семейства современных двигателей по лицензии Renault-Nissan мощностью 500 тыс. в год. Лицензия на эти двигатели получена бесплатно. Двигатели Renault-Nissan будут предназначены для планируемого модельного ряда автомобилей более высокого класса, чем те, которые производит российский завод.
Кроме того, в планах альянса на ближайшие три-четыре года — пуск в эксплуатацию новой линии Renault-Nissan на заводе “ИжАвто”. Какие именно модели будут производиться, пока не уточняется, но известно, что на заводе будет организован полный цикл производства: прессовое и пластиковое, сварка и окраска. Как прогнозируют эксперты, на российский рынок может выйти модель Nissan Aprio — по сути, тот же Logan, который был слегка видоизменен для мексиканского рынка. В общей сложности на модернизированных мощностях Волжского автогиганта будет организовано производство пяти моделей ВАЗа и альянса Renault-Nissan, построенных на общей французской платформе В0. В 2013 г. стартует выпуск двух моделей Renault.
АвтоВАЗ планирует возродить и производить со II полугодия бюджетный седан Nissan Sylphy (он же Nissan Bluebird) длиной 4,6 м предыдущего поколения. Ежегодно планируется выпускать до 70 тыс. этих седанов. Машина станет самой крупной моделью, получившей данное шасси. В настоящее время эта модель выпускается в КНР, Японии и на Тайване для рынков ЮВА. На этой совместной платформе альянса Renault-Nissan выпускаются компактные машины Renault Clio III, Modus, Twingo II, Nissan Micra, Note, Tiida и Cube. Bluebird Sylphy оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,5, 1,6 и 2,0 л с 5-ступенчатой ручной КПП и бесступенчатым вариатором CVT.
Платформа B0 является удлиненной версией автомобилей Dacia. На ней сконструированы Dacia Logan (в России Renault Logan), Sandero и Duster. Благодаря гибкости платформы альянс Renault-Nissan собирается выпускать машины разной длины и потребительских качеств — от микролитражного Twingo (3,6 м длины) до однообъемного мини-вэна Dacia Lodgy.
После перехода завода “Иж-Авто” в 2011 г. под контроль АвтоВАЗа он переоборудуется для выпуска автомобилей Lada (в том числе Granta), Renault и Nissan. После модернизации предприятие станет производством полного цикла мощностью 300 тыс. машин в год. В 2014 г. на Ижевском автозаводе начнется выпуск еще одной модели Nissan — хэтчбека Tiida, которых к 2020 г. “Иж-Авто” планирует собирать 75 тыс. ежегодно.
Renault также планирует в 2012 г. инвестировать 100 млн. евро в расширение мощностей московского завода СП “Автофрамос” со 160 тыс. до 175 тыс. автомобилей в год и наладить производство моделей Koleos и Latitude. Согласно заявлению главы российского офиса Renault Б. Анселена, на заявленную мощность в 175 тыс. шт. в год завод выйдет в середине 2012 г. Основные средства направляются на крупноузловую сборку седанов Fluence и Latitude, а также кроссовера Koleos, однако на “Автофрамосе” самый большой объем производства придется на модель Duster.
Сборка Latitude и Koleos в РФ стала возможна благодаря подписанию соглашения о промсборке по новым правилам, согласно которому автопроизводители могут в течение трех лет использовать крупноузловую сборку, после чего должны либо начать сборку полного цикла со сваркой и окраской кузова, либо вовсе прекратить производство.
В 2012 г. завод собирает Renault Fluence в режиме полного цикла, в то время как сборка автомобилей Renault Megane пока останется “отверточной”. С начала производства Megane и Fluence на “Автофрамосе” в конце прошлого года продажи этих автомобилей выросли в 2 раза, что и позволило организовать сборку полного цикла последней модели. Также на “Автофрамосе” в декабре 2011 г. начато производство кроссовера Renault Duster. Таким образом, всего на “Автофрамосе” в текущем году собирается семь моделей Renault, включая модели Logan, Sandero и Sandero Stepway.
Как сообщил заместитель руководителя московского департамента науки, промышленности и предпринимательства А. Ульянов, доля московского правительства в СП “Автофрамос” будет приватизирована к 2013-2014 гг., что позволит французскому партнеру объединить все производственные площадки в рамках единого альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»