Деловой мир

18.05.2014

ОАО “Турбоатом” (Харьков), крупнейший в Украине производитель турбинного оборудования, завершило январь-март с чистой прибылью по МСФО в 393,23 млн. грн., что в 5,2 раза превысило аналогичный показатель 2013 г.

Согласно квартальной отчетности предприятия в системе раскрытия информации НКЦБФР, чистый доход “Турбоатома” вырос на 46% до 490,71 млн. грн.

Валовая прибыль за год выросла на 15,3% до 145,27 млн. грн., от операционной деятельности получено 344,08 млн. грн. прибыли (в 3,5 раза больше).

“Турбоатом” – единственный в Украине производитель турбинного оборудования для гидро-, тепловых и атомных электростанций. Специализируется на производстве турбин для тепловых и атомных электростанций, гидравлических турбин для гидроэлектростанций и гидроаккумулирующих электростанций, газовых турбин для тепловых электростанций, парогазового оборудования и другого энергетического оборудования.

Утвержденный правительством финплан “Турбоатома” на текущий год предполагает 380 млн. грн. чистой прибыли, доход от реализации компания запланировала увеличить на 22% до 2350 млн. грн. (Укррудпром/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Командование морских систем ВМС США выдало 5-летний контракт с фиксированной стоимостью $17,645 млрд. на строительство 10 атомных подводных лодок с ракетно-торпедным вооружением (ПЛАТ) типа “Вирджиния” SSN-774 в конфигурации “блок-IV”. Контракт выдан компании GeneralDynamicsElectricBoatCorp. (Гротон, шт. Коннектикут) и ее главному субподрядчику Huntington Ingalls Newport News Shipbuilding и рассчитан на 2014-2018 ф. г. Об этом сообщило Министерство обороны США.

Контрактом предусмотрены опционы на поставку запасных частей для каждой ПЛАТ, которые в случае реализации приведут к увеличению суммарной стоимости строительства 10 лодок до $17,827 млрд.

Работы по строительству 10 ПЛАТ типа “Вирджиния” (SSN-792 – SSN-801) должны быть завершены к 2024 г.

Выданный контракт на ПЛАТ в конфигурации “блок IV” позволит в течение каждого года начинать строительство двух лодок на протяжении обеспеченного финансированием 5-летнего периода. Каждая верфь будет поставлять заказчику ежегодно по одной лодке. Участие двух верфей в строительстве ПЛАТ будет распределено в равных долях, причем каждая верфь будет отвечать за строительство определенных отсеков корпуса.

Строительство первой ПЛАТ “блок IV” SSN-792 начато 1 мая в рамках финансирования, выделенного на 2014 ф. г. Десятая лодка SSN-801, приобретенная ВМС США в рамках выданного контракта, планируется к поставке в 2023 г.

Новый контракт обеспечит снижение стоимости строительства одной лодки варианта “блок IV” по сравнению с вариантом “блок III”.

ПЛАТ типа “Вирджиния” предназначены для проведения самостоятельных операций против подводных лодок и надводных кораблей, нанесения ударов по наземным целям с применением крылатых ракет морского базирования “Томагавк”, обеспечения противолодочной обороны боевых кораблей и конвоев, борьбы на коммуникациях с целью сковывания перевозок противника, скрытного проведения специальных операций, в том числе и в мелководных районах и т. д. (АРМС-ТАСС/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

ОАО “Кыргызгаз” внесло предоплату в $70 тыс., но топливо пока не поступает на юг страны. Об этом сообщает пресс-служба компании.

27 декабря 2013 г. между ОАО “Кыргызгаз” и АК “УзТрансГаз” заключен контракт на поставку природного газа в I квартале 2014 г. По условиям договора предусмотрено, что сторонами дополнительно может быть рассмотрена поставка природного газа во II-IV кварталах. 31 марта срок действия договора истек. В ходе переговоров с узбекской стороной достигнута договоренность о продлении поставок газа на юг КР до 15 апреля, однако накануне этой даты “УзТрансГаз” прекратил поставку топлива на юг Кыргызстана.

На сегодня у кыргызской стороны нет долгов перед узбекскими поставщиками, более того, имеется предоплата в $70 тыс. Переговоры между ОАО “Кыргызгаз” и АК “УзТрансГаз” о продлении поставок топлива не дали результатов. К переговорам подключился и новый владелец компании – российский “Газпром”. Накануне состоялась встреча премьер-министра КР Джоомарта Оторбаева с Алексеем Миллером, в ходе которой стороны затронули вопрос о возобновлении подачи природного газа на юг Кыргызстана.

После продажи 100%-ной доли активов “Кыргызгаза” ответственность за бесперебойную поставку топлива несет “Газпром”. (24kg.org/Энергетика Украины и стран мира)

—
Свежие записи

Владимир Шмаков официально отстранен от должности президента ОАО “Объединенная судостроительная корпорация” (ОСК). Как сообщил источник, близкий к совету директоров ОСК, об этом в ходе совета директоров ОСК проинформировал членов совета глава Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Леонид Стругов.

Временно исполняющим обязанности президента ОСК назначен вице-президент корпорации Игорь Пономарев.

ОАО “Объединенная судостроительная корпорация” – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом президента РФ в 2007 г. со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 60 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 80% российского судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран. (PortNews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

В Казахстане в мае подорожает дизельное топливо, сообщил 30 апреля заместитель председателя Агентства Республики Казахстан по регулированию естественных монополий Асылбек Дуйсебаев.

“Повышение цен на бензин в ближайшее время не ожидается, ожидается повышение цен на дизельное топливо: как раз таки сегодня в агентстве утверждается новая формула, по которой будет рассчитана цена дизельного топлива, и с 1 мая повышение цен ожидается только на дизельное топливо”, – сказал Дуйсебаев на брифинге в Службе Центральных коммуникаций.

Он затруднился назвать величину, до которой увеличится стоимость солярки, но подчеркнул, что дизтопливо по-прежнему будет входить в перечень нефтепродуктов, подпадающих в Казахстане под государственное регулирование.

“По запасам бензина (в стране) я не могу сказать, потому что за запасы у нас отвечает Министерство нефти и газа, а у нас есть формула, которая всем известна и которая зависит от цены за баррель нефти – она ставится в эту формулу и автоматически просчитывается цена на бензин”, – заключил представитель АРЕМ. (Новости-Kазахстан/Энергетика Украины и стран мира)

—
Свежие записи

С целью погашения задолженности ГП “Судостроительный завод им. 61 коммунара”, в т. ч. по заработной плате, 17 апреля государственным исполнителем отдела принудительного исполнения решений управления ГИС ГУ юстиции в Николаевской области проведена опись и арест недвижимого имущества, а именно нежилые строения (клуб им. Бондаренко) общей площадью 2027,4 кв. м, который находится по адресу: Николаев, пр. Героев Сталинграда, 1л.

Как напоминают в ГУ юстиции в Николаевской области, ГП “Судостроительный завод им. 61 коммунара” является одним из самых больших должников, в т. ч. по выплате заработной платы.

По состоянию на 17 апреля в отделе принудительного исполнения решений управления ГИС ГУ юстиции в Николаевской области на принудительном исполнении находится 347 решений о взыскании с завода средств на 7,763 млн. грн., в том числе 346 решений о взыскании задолженности по заработной плате на 3,32 млн. грн. (Metalmonitor/ Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Министр экономики и бюджетного планирования РК Ерболат Досаев предложил китайской стороне рассмотреть возможность импорта электроэнергии из Казахстана, сообщает пресс-служба возглавляемого им ведомства. “Мы можем рассмотреть вопросы по перетоку электроэнергии в Китай через восток страны. Казахстан сегодня экспортирует избыточную электроэнергию в Россию, но мощности нашей страны позволяют экспортировать гораздо большие объемы”, – сказал Е. Досаев в ходе встречи с министром финансов Китая Лоу Цзивэй.

Китайский министр, в свою очередь, выразил заинтересованность в сотрудничестве с Казахстаном в области энергетики.

Стороны также обсудили вопросы создания Азиатского банка развития инфраструктуры. Лоу Цзивэй отметил, что этот финансовый институт должен послужить дополнением к функциям Всемирного банка и Азиатского банка развития в сфере инфраструктурных инвестиций. “Думаю, что данный банк послужит для укрепления сотрудничества между странами региона, – сказал он. (Казинформ/Энергетика Украины и стран мира)

—
Свежие записи

Минпромторг обсуждает с “Совкомфлотом”, “Газпромом” и “Новатэком” возможность строительства танкеров-газовозов ледового класса, в том числе, на судостроительном заводе “Залив” в Керчи (Крым). Эту информацию подтвердили в пресс-службе Минпромторга.

Речь идет о строительстве флота для перевозок сжиженного газа (СПГ) с арктических месторождений России и из порта Сабетта.

Минпромторг констатирует, что верфь “Залив” имеет технические возможности построить судно длиной 300 м и шириной 50 м, соответствующее средним размерениям газовозов.

Также в министерстве обсуждают возможности загрузки других судостроительных предприятий Крыма – загрузке верфей “Море” (Феодосия), “Севастопольский морской завод” и “Морской индустриальный комплекс” (Севастополь). Министерство разрабатывает программу загрузки этих судостроительных предприятий. (PortNews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Специалисты объединения “Белоруснефть” приступили к выполнению работ по повышению нефтеотдачи скважин на месторождениях Северного Кавказа. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Согласно контракту им необходимо выполнить 5 скважинных операций по гидроразрыву (ГРП) на Гойт-Кортовском месторождении ОАО “Грознефтегаз” – одного из нефтегазодобывающих предприятий НК “Роснефть”. Первая из подобных операций была успешно выполнена несколько дней тому назад.

После окончания работ в Чечне оборудование по гидро- и соляно-кислотному разрыву пласта планируется задействовать на месторождениях еще одного предприятия “Роснефти” – ООО “РН-Ставропольнефтегаз”.

Это уже второй комплекс Тампонажного управления “Белоруснефть”, который используется для оказания нефтесервисных услуг за рубежом. Флот №1 сейчас выполняет работы в Самарской области для ТПП “РИТЭК-Самара-Нафта”, входящего в состав ОАО “РИТЭК”. Здесь белорусским специалистам пришлось начинать операции по гидроразрыву пласта в непростых погодных условиях, которые усложнил сильный паводок. В этом регионе им предстоит провести 22 операции по ГРП.

“Белоруснефть” оказывает содействие по внедрению современных технологий повышения нефтеотдачи на действующих скважинах и в некоторых других регионах России, а также в Украине и Венесуэле.

Производственное объединение “Белоруснефть” создано в 1966 г. Предприятие ведет поиск, разведку и разработку нефтяных месторождений, бурение скважин, добычу нефти и попутного нефтяного газа в Беларуси, работает в нефтяной сфере ряда других стран. (БЕЛТА/Энергетика Украины и стран мира)

—
Свежие записи

Представители профильного Комитета Союза машиностроителей России выступили против ввоза в страну бывшей в употреблении строительно-дорожной, тракторной и коммунальной техники. Свою позицию российские производители озвучили 22 апреля на I Всероссийском конгрессе машиностроителей с участием стран СНГ “Инновационная стратегия развития транспортного и специального машиностроения”.

По данным Росстата объем износа основных фондов средств производства в добывающей, строительной и транспортных отраслях в 2012 г. составил 49-56% при максимально допустимом уровне в 30%. В настоящее время наблюдаются следующие тенденции:

- доминирующее (87%) присутствие на внутреннем российском рынке импортной техники, в том числе значительна (до 50%) доля продукции КНР;

- увеличение на 12% в 2013 г. (к уровню 2012 г.) поставок из-за рубежа техники, бывшей в эксплуатации.

Среди сильных сторон российского машиностроения участниками обсуждения были названы: емкий рынок сбыта; конвертируемость рубля; исторические компетенции организации машиностроительных производств; хороший образовательный уровень персонала.

Среди слабых: высокая стоимость ресурсов и продуктов их переработки; изношенность парка техники и технологическая отсталость; тяжелые климатические условия; высокая территориальная разобщенность и неразвитая транспортная сеть.

“Учитывая актуальность внедрения инновационных технологий в транспортном комплексе и в сфере строительства, следует отметить значимость возможности обсуждения современных тенденций в развитии производства строительно-дорожной и коммунальной техники РФ. И наша задача как государственного регулятора данного процесса, – прокомментировал ход обсуждения заместитель директора Департамента транспортного и специального машиностроения Минпромторга России Всеволод Бабушкин, – обеспечить импортозамещение зарубежной техники конкурентоспособным продуктом российского производства. Необходимые меры стимулирования развития отрасли уже предусмотрены в Стратегии развития строительно-дорожного и коммунального машиностроения России до 2020 г., проект которой направлен на рассмотрение правительства Российской Федерации”.

Эксперты Комитета при Бюро ЦС Союза машиностроителей России по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению выступили с предложением принять следующие меры поддержки отрасли и отечественных производителей:

- ввести полный запрет на ввоз бывшей в употреблении строительно-дорожной, тракторной и коммунальной техники;

- регламентировать поставки техники зарубежных производителей при реализации инвестиционных проектов, осуществляемых в рамках государственных программ, федеральных и региональных целевых программ и т. п.;

- разработать и ввести в действие нормативные документы по противодействию и предупреждению выпуска контрафактной продукции, в том числе комплектующих и запасных частей.

Резюмируя итоги проведенной в рамках конгресса работы заместитель председателя Комитета при Бюро ЦС “Союза машиностроителей России”, вице-президент Концерна “Тракторные заводы” Наталия Партасова, отметила, что российские машиностроители к высокой конкурентности рынка готовы. “Несмотря на то, что в настоящее время господдержка для отрасли жизненно необходима, и условия присутствия на рынке российских производителей, в сравнении с иностранными конкурентами, сегодня не являются равными, все равно следует вести конструктивный диалог с государством о необходимых мерах отраслевой поддержки. При этом данные вопросы нужно рассматривать только комплексно, учитывая полный жизненный цикл производства продукта”, – подчеркнула Наталия Партасова. (Экскаватор.ру/ Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Азербайджан потенциально имеет очень хорошие перспективы для развития в Украине в свете произошедших в стране изменений и пересмотра основ энергетической безопасности в Европе. Об этом заявил директор “Консалтинговой группы А-95″ Сергей Куюн, выступая на VII Каспийской нефтегазовой торгово-транспортной конференции в Баку, организованной компанией Confidence Capital.

“Последние события в Украине и та напряженность, которая существует в отношениях с Российской Федерацией, еще раз показала, что в современном мире на первый план выходит не цена, а надежность поставок и диверсификация их источников, – заявил С. Куюн. – В свете этих реалий Азербайджан может резко усилить свои позиции в нефтяном секторе Украины и Европы”.

Приоритетным проектом является нефтепровод Одесса-Броды в рамках Евразийского нефтетранспортного коридора, который многие годы не может сдвинуться с мертвой точки в первую очередь из-за невнятной позиции Киева и саботажа Польши, которая также не хочет расставаться с дешевыми поставками российской нефти Urals для своих НПЗ.

“Сегодня мы видим едва ли не самую радикальную в Европе позицию Польши по украинскому вопросу и это означает готовность Варшавы более конструктивно подойти к рассмотрению проекта Одесса-Броды”, – сказал украинский эксперт, напомнив, что до последнего времени одним из ключевых требований поляков были гарантии загрузки нефтепровода со стороны ресурсодержателей, в том числе и Азербайджана.

Однако, по мнению С. Куюна, важнейшую роль в блокировании проекта играли власти Украины, которые прислушивались к мнению Москвы и в целом не проявляли должного внимания к проблемам нефтетранспортной отрасли. “Россия не заинтересована в работе этого маршрута, так как потенциально нефть из Одессы может не только заменить Urals в Польше, но и при небольших инвестициях пойти дальше в Германию и Австрию, а также войти в южную ветку “Дружбы”, потеснив россиян в Чехии и Венгрии”, – считает эксперт. Учитывая нынешнюю риторику европейцев о необходимости снижения зависимости от России в энергетике, возобновление активной проработки проекта Одесса-Броды было бы очень кстати. “В “Дружбу” можно заходить прямо сейчас, никаких инвестиций не надо, только политическая воля стран-получателей нефти”, – сказал он.

С. Куюн также отметил проблему в управлении украинской нефтепроводной компанией “Укртранснафта”. “Ею руководят ставленники частной финансово-промышленной группы, интересы которой зачастую расходятся с государственными. В преддверии реализации таких крупных международных проектов эту ситуацию, безусловно, нужно менять”, – уверен эксперт.

Вторым направлением приложения усилий эксперт назвал участие в проектах по восстановлению украинской нефтепереработки. В частности, он назвал азербайджанские компании наиболее подходящими инвесторами для Кременчугского и Херсонского НПЗ.

“Говорить о поставках российской нефти не приходится, соответственно речь может идти только об импорте через морские порты, где наибольший свободный объем нефти имеет Азербайджан”, – считает С. Куюн. По его мнению, Украина могла бы рассмотреть возможность продажи 43% акций “Укртатнафты”, которые находятся в управлении “Нафтогаза Украины”. “С этим пакетом Украина как собака на сене – не продает и сама в управлении заводов участия не принимает”, – говорит эксперт. В то же время, учитывая имеющиеся установки и их состояние, предприятие нуждается в сравнительно небольших инвестициях в развитие. “Проекты SOCAR в Азербайджане и Турции суммарно измеряются миллиардами долларов, тогда как в Кременчугу необходимо $0,5-1,0 млрд., чтобы выйти на уровень переработки и качества Евро-5 в количестве, которого будет достаточно для покрытия 60-70% внутреннего рынка в нефтепродуктах всех марок”, – считает C. Куюн. К рискам данного проекта эксперт относит позицию владельца второй части акций – группы “Приват”.

Между тем существует также проект развития Херсонского НПЗ, где владелец – группа “Континиум” – ищет инвестора. “Завод хорошо расположен, рядом море, есть нефтепровод, общезаводское хозяйство и осязаемый объем инвестиций. А главное – желание владельца возродить предприятие”, – отметил глава “А-95″.

Эксперт также отметил, что, несмотря на все сложности, хороший опыт работы в Украине у азербайджанских компаний есть.

“Розничная сеть SOCAR хотя и не владеет большой долей рынка, но за последние годы стала видным и узнаваемым игроком. Это признают как потребители, так и конкуренты сети”, – сказал C. Куюн. По его оценке, такой результат стал для многих неожиданностью, так как намного ранее зашедшие на рынок Украины российские вертикально-интегрированные нефтяные компании не смогли добиться лидерских позиций. “Розничный рынок Украины характеризуется очень высокой конкуренцией, и SOCAR смог занять на нем свою нишу и предложить уникальные позиции, в частности, в сервисе. На сегодня именно комплексы SOCAR во многом являются символом Азербайджана в Украине”, – заключил эксперт. Он выразил надежду, что азербайджанской сети удастся удержать высокие стандарты своей работы и при расширении сети, о котором заявляет менеджмент “Сокар Энерджи Юкрейн”.

Опыт работы Азербайджана в Украине насчитывает несколько проектов, которые за исключением развития розничной сети по разным причинам были не очень успешными. В 2009 г. группа “Приват” начала поставки азербайджанской нефти в Кременчуг, однако в 2011 г. программа была свернута из-за нерентабельности переработки.

В 2010 г. Азербайджан по просьбе Беларуси начал поставки нефти по системе Одесса-Броды и дальше на Мозырский НПЗ. Однако в 2011 г. поставки остановились вследствие договоренностей между Минском и Москвой о возобновлении льготных условий поставок нефти.

Основные надежды были связаны с достройкой нефтепровода Одесса-Броды до польского Плоцка, разговоры о которой идут более 10 лет. Однако в силу комплекса факторов проект в 2013 г. был фактически заморожен. (Oilnews.com.ua/Энергетика Украины и стран мира)

—
Свежие записи

Беларусь должна понимать, как строить отношения в сфере торговли нефтепродуктами начиная с 2015 г. Об этом 30 апреля сообщил член Совета Евразийской экономической комиссии от Беларуси Сергей Румас, комментируя итоги заседания Высшего Евразийского экономического совета на уровне глав государств, который состоялся 29 апреля в Минске.

“Перед нами главы государств поставили задачу подготовить трехсторонний договор к подписанию именно 29 мая (на саммите “тройки” в Астане)”, – сказал эксперт. Вместе с тем он отметил, что целый ряд чувствительных для Беларуси вопросов вынесен на переходный период до 2025 г. на двустороннюю основу. Сейчас экспертам предстоит в короткий срок проделать большую работу для того, чтобы определить принципы, на которых будут основываться эти двусторонние отношения. Прежде всего, это касается нефтепереработки. “Учитывая важность данных вопросов для нас, мы должны понимать, как будут строиться отношения в нефтепереработке начиная с 2015 г.”, – отметил Сергей Румас. Он добавил также, что от того, насколько успешно будет проведена работа по определению двусторонних отношений, зависит наша позиция по готовности к подписанию трехстороннего договора.

Сергей Румас подтвердил, что в целом будущие страны – участницы ЕАЭС “практически обо всем договорились”. 29 апреля стороны сняли основные вопросы по подготовленному трехстороннему договору об учреждении и функционировании Евразийского экономического союза.

По итогам заседания главы государств трех стран поручили завершить проработку всех нюансов договора о Евразийском экономическом союзе в ближайшее время, чтобы документ был представлен на подписание на саммите “тройки” в Астане 29 мая. Такая задача поставлена перед Евразийской экономической комиссией и правительствами трех стран. Проект договора о ЕАЭС включает в себя большой объем не только кодифицированных документов Таможенного союза и ЕЭП, около 70 международных договоров, но и новых норм, которые в развитие этих договоренностей были включены в документ и касаются расширения общего рынка на незатронутые ранее сегменты, в частности энергетический сектор, рынок услуг.

После заседания Высшего Евразийского экономического совета в расширенном составе председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии Виктор Христенко сообщил, что общие рынки газа и нефти начнут функционировать не позднее 2025 г. По его словам, общий рынок электроэнергии начинает работать чуть ранее этого срока. В 2016 г. президенты утвердят концепцию по формированию каждого из этих рынков: нефти, нефтепродуктов, газа. В 2018 г. будет утверждена программа по формированию этих рынков.

В настоящее время Беларусь перечисляет в российский бюджет вывозные таможенные пошлины на нефтепродукты, произведенные из российской нефти и экспортируемые за пределы Таможенного союза. Беларусь рассчитывает на устранение всех изъятий и ограничений при создании Евразийского экономического союза. (БЕЛТА/Энергетика Украины и стран мира)

—
Свежие записи