Деловой мир

24.05.2014

Автомобильная компания Daimler уже подготовила новый выпуск бюджетных вариантов электрокаров Denza. Стоимость такой новинки существенно отличается от предыдущих выпусков. Цена на новую модель, по сравнению с конкурентами, например, Mitsubishi I-MiEV, Nissan Leaf, будет значительно ниже.

Британская компания Daimler разработала новый автомобиль, который будет работать при помощи электродвигателя. В первую очередь, новый выпуск авто создан для реализации на китайском рынке. На данный момент до конца неизвестно, появится ли такой автомобиль на автомобильном рынке России. Модель уже получила название Denza. Ее разрабатывают совместно с предприятием BYD, что принадлежит Китаю.

Конкретную стоимость новинки пока не называют, сейчас речь идет о предположенных цифрах. Однако на сегодня стало известно, что цена нового электрокара будет значительно ниже, чем в основных конкурентоспособных компаниях. Сервис, проводимый регулярно, продлит срок эксплуатации, как и у других авто. Порошковая окраска Mini Cooper и другие кузовные работы должны проводиться профессионалами, с помощью качественного оборудования и материалов.

На модели Denza была установлена мощная силовая установка, оцениваемая в 114 лошадиных сил. Самая максимальная скорость, которую автомобиль может достигнуть, доходит до отметки ста шестидесяти километров в час. Электромобиль способен проехать практически около трехсот километров пути, с условием того, что заряд электродвигателя будет полный. Стоит отметить, что такие аналогичные технические параметры встречаются в электромобилях, как Mitsubishi I-MiEV, Nissan Leaf, выпущенных под известными автомобильными марками.

Также последняя модель относится к единственным автомобилям, в которых находится электромотор, она реализуется на всей территории России. Стоимость нового хэтчбека в пределах девятисот девяноста девяти тысяч рублей, включая стандартную модификацию.

В это же время, автомобильный концерн Volkswagen уже разрабатывает семиместный внедорожник, который будет основан на концепте автомобиля CrossBlue. Такой автомобиль вполне может стать эталоном не только качества, но и конструкции в целом для своего сегмента. (zeleneet.com/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Нестабильная ситуация в Украине вынуждает многих туристов скорректировать свои планы. Операторы, предвидя изменения на рынке, рискнули выставить сразу несколько чартерных программ из Гомеля — в Болгарию и Грецию. А «Белавиа» запускает через Гомель рейсы в Минск и Калининград, пишут «Белорусские новости».
Туркомпания «Аэротрэвел» предложила гомельским туристам прямой чартер в Бургас (Болгария). Первый рейс, запланированный из Гомеля, отправится 3 июня. Загрузка, говорят специалисты, высокая.
«Гомельские рейсы загрузили с самого начала, и свободных мест уже практически нет», — отметил консолидатор по болгарскому направлению Александр Иванчик.
«Ситуация в Украине до сих пор остается напряженной, и люди боятся вылетать из Киева. Поэтому гомельские рейсы загрузили мгновенно с глубиной продаж до конца сезона, — продолжает тему директор гомельской турфирмы «АлиВия Трэвел» Валерий Жлоба. — Население Гомельской области — 2 млн. человек. Это достаточно емкий рынок. В этом году откатают чартерные программы. И если все будет удачно, люди привыкнут, и их уже не загонишь в Киев».
Туры из Гомеля в Болгарию дороже, чем аналогичные из Киева, но в этом году туристы, видимо, руководствовались больше безопасностью, чем экономией.
В качестве примера Валерий Жлоба приводит цены тура на курорт болгарский курорт Солнечный берег с вылетом из Гомеля и из Киева.
«6 июня наши туристы вылетают из Киева. Путевка на 12 ночей, проживание в отеле три звезды, включены завтраки и ужины. Цена на одного человека — 300 евро, и это уже с перелетом. Из Гомеля такой тур будет стоить в два раза дороже», — говорит он.
Политическая нестабильность в Украине стала одной из причин, почему белорусские туроператоры решили выставить несколько чартерных программ из Гомеля именно в этом году.
В турфирме «Музенидис Трэвел» сообщили, что на раннем бронировании цена на вылет в Грецию из Гомеля была практически равна киевской. Именно поэтому туры раскупили, как горячие пирожки.
«Из Гомеля мы летаем в Северную Грецию — город Салоники, — говорит специалист отдела рекламы и PR Анастасия Позднякова. — Изначально мы планировали начать цепочку в июне, но уже в марте все рейсы были раскуплены, поэтому мы добавили еще один вылет, на 26 мая».
Минимальная стоимость пакета на 11 дней (перелет, проживание и завтраки) начинается от 900 евро на двоих.
«В Гомеле довольно успешно работает наш региональный офис, в котором даже налажена заправка лазерных картриджей, поэтому мы давно думали запустить прямой рейс. Однако ситуация в Украине подтолкнула нас сделать это быстрее», — отметила специалист «Музенидис Трэвел».
По ее словам, интерес к гомельским вылетам проявили не только местные жители, но также туристы из Могилева и близлежащих украинских и российских городов.
«Спрос на наши региональные туры высокий, поэтому Гомель вполне может стать альтернативой Киеву, по крайней мере, для белорусских туристов», — считает Анастасия Познякова.
11 июня в Гомель прибудет первый рейс из Минска, с последующим полетом в Калининград. «Белавиа» запускает внутриреспубликанские перелеты, и Гомель станет первым пунктом. Рейсы будут осуществляться дважды в неделю — по средам и субботам, до 3 сентября. Для выполнения полетов будут использоваться самолеты CRJ-200. Стоимость билета — от 18 до 59 евро, отметили в авиакомпании.
По словам заместителя гендиректора «Белавиа» Игоря Чергинца, данные перелеты пока не субсидируются из бюджета.
В конце 2013 года министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак поручил авиакомпании «Белавиа» разработать бизнес-план по созданию межрегиональных рейсов в Беларуси. Игорь Чергинец отметил, что компания бизнес-план подготовила и отправила на согласование в министерство. Детали документа пока не оглашаются, поэтому пока неизвестно, какой еще аэропорт в Беларуси после Гомеля обретет новую жизнь.
Напомним, что три года назад был закрыт рейс «Гомельавиа» Минск-Гомель-Калининград. Чиновники называли причиной высокую конкуренцию с автобусными и железнодорожными перевозками. (charter97.org/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Объем экспортных грузоперевозок по Белорусской железной дороге (БЖД) в январе-апреле 2014 года почти в 4 раза превысил объем импорта и составил 13,7 млн. тонн, что на 12,2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба БЖД.
В том числе вывоз строительных грузов ( в т.ч. сетки рабица) увеличился в 2,2 раза к уровню того же периода 2013 года, химических и минеральных удобрений — в 1,4 раза, цемента — на 79,5%, лесных грузов — на 27,3%.
Отмечается, что устойчивая тенденция роста экспорта по с начала года, в частности, наблюдалась при вывозе грузов в Россию и Казахстан в рамках единого экономического пространства. На экспорт в эти две страны по БЖД было перевезено 3,2 млн. тонн грузов, что превысило уровень аналогичного периода 2013 года в 1,5 раза.
Всего в январе-апреле 2014 года по Белорусской железной дороге было перевезено 46 млн. тонн грузов, что превысило уровень аналогичного периода прошлого года на 2,6%. (portnews.ru/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Столичное правительство утвердило изменения в стоимости проезда в городском транспорте с начала следующего месяца.

Об этом сообщила заместитель главы департамента московского транспорта Алина Бисембаева. Она также отмечает, что в среднем повышение цены проезда составляет около 7%.

Бисембаева подчеркивает, что первоначально перевозчики просили повысить стоимость проезда в городском транспорте на 40%, однако ни столичный мэр, ни правительство такой просьбы не поддержали. Также отмечается, что цена проезда в транспорте возрастет во всех билетах, кроме карты «Тройка» и пропуска на 1–2 поездки.

Согласно тарифам, которые уже утверждены, цена одного пропуска в транспорт наземного типа на 11 поездок повышается на 10 руб. и будет равна 210 руб., пропуск на 20 поездок подорожает на 20 руб. до 370 руб.. Пять поездок будут дороже на 10 руб. — 160 руб., 60 поездок — на 100 (1300 руб.), билет на месяц — на 150 (2350 руб.).

Бисембаева уверена, что повышение тарифов на транспортные услуги не будет превышать увеличения зарплаты столичных жителей, так как после ее индексации расходы на использование транспорта будут меньшими по сравнению с теми, что были раньше.

Несколько дней назад председатель транспортного департамента и по совместительству столичный вице-мэр сообщил, что тарифы на поездку в городском транспорте не будут резко повышаться. (corpomir.ru / Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Национальный банк Украины 29 апреля акцептовал предложение ОДО «Страховое общество «Доминанта» на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев 200 автомобилей на год.

Как сообщается в «Вестнике государственных закупок», стоимость сделки, которую должны заключить до 28 мая, составит 154 тыс. грн, пишут «Наші гроші».

Также Нацбанк планировал заплатить около 1,2 млн грн. за добровольное страхование 91 автомобиля, однако отменил этот тендер из-за «отсутствия дальнейшей необходимости».

ОСАГО заказано для 200 автомобилей. Из них 20 выделено как «автомобили поставки 2014″ и сообщается, что часть их должна быть застраховано с августа, часть с октября и ноября на срок менее года. НБУ планирует, что его автопарк пополнят 15 грузовиков Volkswagen и MAN, три минивена Volkswagen Caravelle и две легковые Toyota Сorolla (в перечне внизу позиции с 171 по 190 включительно).

В гараже Нацбанка остались два ценных «Мерседеса», которые появились там после 2010 года. Это Mercedes — Benz GL450 4Matic остаточной стоимостью 698 тыс грн. и Mercedes — Benz GL550 за 2,51 млн. грн. При этом их остаточная стоимость по сравнению с прошлым годом за счет амортизации уменьшилось соответственно на 158 и 466 тыс. грн.

На тендер подавали заявки 13 компаний. По данным «ФинМайдана» предложения десяти из них были дешевле «Доминанты». Однако все дешевые и одна дорогая заявка были отклонены по разным претензиям конкурсного комитета.

Поэтому единственным допущенным к участию в тендере конкурентом было ОАО «Просто-страхование», которое через кипрский оффшор «Астров лимитед» (Astroway limited ) принадлежит российским предпринимателям Сергею и Николаю Саркисовым (холдинг РЕСО). В «Просто-страхование» ранее работал соучредитель и директор «Доминанты» Алексей Румянцев.

Основным владельцем «Доминанты» является ООО «Актуарный информационно — исследовательский центр», принадлежащий компании «Кастлрок файненс лимитед» (Castlerock finance limited, Лондон). Она в свою очередь основана британской фирмой «Investment house international limited», которая принадлежит англичанину Arifali Dahya.

«Доминанта» выигрывает тендеры на страхование автомобилей Нацбанка с 2011 года, то есть после назначения главой Нацбанка Сергея Арбузова, а впоследствии и его товарища Игоря Соркина.

В 2014 году после бегства Виктора Януковича Арбузов также покинул Украину. Новый глава НБУ Степан Кубов назначил Соркина своим советником.

Как сообщал «Обозреватель», в начале апреля премьер-министр Арсений Яценюк заявил о тотальной экономии в чиновничьих рядах. Яценюк сократил чиновников всех уровней на 24 тысячи человек. В т.ч. автомобили Мерседес.

Автопредприятие, которое есть в распоряжении секретариата Кабмина, насчитывает около 150 легковых автомобилей, 50 единиц микроавтобусов и грузовых автомобилей. (finance.obozrevatel.com/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Популярный стереотип: все большие чиновники передвигаются исключительно в бронированных лимузинах с «мигалками», а их водители — сотрудники спецслужб в штатском. А как на самом деле?

Корреспондент «РГ» побывал в одном из главных спецгаражей — на «Транспортном комбинате «Россия». Президентским транспортникам — 95 лет.

Создавал эту автобазу в 1919 году Ленин. Ездили тогда на «Линкольнах», «Роллс-ройсах», «Мерседесах» и «Фордах».

Базируется она на своем историческом месте в центре Москвы на Каретном Ряду. В 60-е годы прошлого века приросли четырехэтажным автокомбинатом на Профсоюзной. Сегодня в комбинате в общей сложности 700 машин и 1,5 тыс. сотрудников.

Чтобы не запутать читателя: высшие чиновники, которым положена государственная охрана, передвигаются на машинах ФСО. А те, кому охрана не положена, — в основном на автомобилях комбината «Россия». Прежде всего это сотрудники администрации президента и аппарата правительства. Есть еще два автопредприятия (возят чиновников, депутатов, сенаторов и кремлевских врачей), подведомственных Управделами президента РФ.

Логично предположить, что их автопарк — сплошь роскошные иномарки представительского класса. Отнюдь. Десятки машин — «Форд-Фокусы» выпуска 2008-2010 годов. Хотя есть и солидные BMW: 740 и 750Li, 523i и 525iA. Класс машины зависит от важности перевозимого лица.

Впрочем, если человеку по статусу положен BMW 5-й серии, а ему позарез на свадьбу (проведение свадеб спб налажено хорошо !) нужна седьмая серия, то можно позволить себе и такой каприз. Но только потом ему выставят счет. Аренда BMW-750Li обойдется в 950 руб. в час. Если машина используется в личных целях, то водителю категорически запрещено пользоваться «мигалкой» и звуковым спецсигналом.

Кстати, о «мигалках»: на 700 машин в комбинате их менее 50.

Как вспоминают ветераны, в советское время министрам было положено по две машины: роскошный ГАЗ-14 «Чайка» и семейная «Волга». Некоторое время в 80-е годы вдовам великих людей выдавали спецталоны: на определенное число часов поездок по личным нуждам. Сейчас уже нет ни талонов, ни государственных «семейных» лимузинов.

А еще во времена СССР у водителей была спецодежда: пальто и костюмы, которые им шили в элитном ателье в Большом Черкасском переулке.

Сегодня униформы нет. Но одеты водители по-прежнему хорошо — протокольный этикет.

На комбинате сложились и настоящие династии.

- Мой отец отработал у нас 40 лет водителем, — рассказывает руководитель службы эксплуатации Любовь Бородулина. — Он был закреплен за Вениамином Эммануиловичем Дымшицем, зампредседателя Совета Министров СССР и одновременно председателем Госплана СССР. После ухода Дымшица на пенсию отец тоже оставил баранку. Но еще 10 лет здесь же работал механиком.

Сама Любовь Сергеевна работает на предприятии 39 лет.

О прежних временах на комбинате напоминают вещдоки эпохи: «Чайка» и «ЗИЛ-114″. Их разрешают использовать сотрудникам для особых торжеств. В кортеж по причине старости их уже не ставят — на таких раритетах катаются больше для души. (rg.ru/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех представляет на VII международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2014 новейшие разработки своих предприятий для гражданской и военной авиации. В их число входит шасси для перспективного многоцелевого вертолета Ка-62, уникальная безредукторная силовая установка ВСУ-120, облегченная и экономичная система пожарной защиты, блоки контроля и управления нового поколения. Выставка проходит с 22 по 24 мая 2014 года в павильоне №1 Международного выставочного центра «Крокус Экспо» (стенд холдинга № Е3). 
В рамках международной выставки HeliRussia холдинг «Авиационное оборудование» представляет новейшую разработку производителя шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России «Авиаагрегат» (г. Самара) — основную и хвостовую опоры шасси перспективного многоцелевого вертолета Ка-62. Особенностью ее конструкции является объединение амортизатора и подъемника в одном агрегате (возможна аренда подъемников ). Комбинированный подъемник, обеспечивающий амортизацию нагрузок при посадке, уборку-выпуск опор шасси и удержание их в соответствующем положении, отличается малыми габаритами, несмотря на сложную компоновку деталей. Новейшая система шасси позволяет вертолету совершать посадку на высоких вертикальных скоростях, а также обеспечивает выживаемость экипажа и пассажиров при аварийной посадке на скоростях снижения до 15 м/с. Это дает возможность применять вертолет для оффшорных задач.
В видеоролике представленном на стенде будет подробно описано ВПУ с усиленными стойками шасси для ИЛ-76-МД-90А. Внедренные сегодня на самолете конструкционные изменения в части шасси, разработанные холдингом, позволили увеличить грузоподъемность Ил-76МД-90А до 60 тонн, а максимальную взлетную массу до 220 тонн.
Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (УАП «Гидравлика») впервые демонстрирует модель новой вспомогательной силовой установки (ВСУ 120) с безредукторной схемой для перспективного семейства самолетов, включая МС-21. Мощность ВСУ позволит перевести большую часть бортовых устройств и механизмов на электрический привод и рационально использовать энергетические возможности самолета, а также повысит его мощность, эксплуатационные характеристики и снизит массу оборудования, что полностью соответствует концепции «полностью электрического самолета» (ПЭС). Разработка, последующая сертификация и производство отечественной ВСУ нового поколения решит проблему импортозамещения авиационного оборудования на самолетах российского производства и обеспечит появление на рынке конкурентоспособного изделия.
На стенде холдинга «Авиационное оборудование» можно также увидеть образец и 3D ролик новой системы пожарной защиты (СПЗ) для перспективных авиалайнеров SSJ-100, SSJ-NG и МС-21, а также многоцелевого транспортного самолета (МТС), разработанный Уфимским научно-производственным предприятием «Молния» (УНПП «Молния»). Новая СПЗ разрабатывается в рамках совместного проекта «Авиационного оборудования» и американской компании Curtiss Wright Controls.
Разработка не имеет аналогов на российском рынке. Новая СПЗ легче на 20% за счет конструкции нового блока и облегченных баллонов огнетушителей, имеет повышенную надежность, благодаря защите от ложного срабатывания и высокую степень унификации под самолеты различной размерности и назначения, что повысит серийность изделия и снизит его себестоимость. Система также позволяет модульно производить замену ее составляющих, что снижает стоимость эксплуатации и увеличивает срок службы до срока эксплуатации воздушного судна.
Другой интересной разработкой, представленной на выставке, станут электронно-цифровой блок, производимый УНПП «Молния» ЭСУ-27М с полной ответственностью (Full Authority Digital Engine Control system, FADEC) для контроля и управления работой двигателей среднемагистрального грузового самолета Ан-70. ЭСУ-27М это первый FADEC, который устанавливается непосредственно на двигатель, контролирует все его параметры и выводит их на экран пилоту. Один FADEC смог заменить восемь агрегатов, которые ранее устанавливались раздельно. Это позволило в пять раз сократить общую массу системы управления двигателя, а также снизить его себестоимость. В рамках экспозиции «Авиационное оборудование» будет также представлен испытательный стенд и продемонстрирована отработка режима эксплуатации цифрового блока в условиях экстремальных нагрузок.
Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) представляет на HeliRussia-2014 плазменную систему зажигания БПП-220-1К. Она предназначена для розжига газотурбинных двигателей и газоперекачивающих агрегатов. Инверторная технология обеспечивает возможность разработки и изготовления плазменных систем с уменьшенными габаритами и весом по сравнению с аналогичными классическими системами зажигания. В составе плазменных систем не применяются радиоактивные компоненты (разрядники), что исключает необходимость их утилизации. Выходной сигнал в виде переменного напряжения высокой частоты позволяет значительно уменьшить эрозию материала электродов плазменной свечи и увеличить ресурс. В настоящий момент, опытную эксплуатацию проходит 2-х канальная система плазменного воспламенения, имеющее взрывозащищенное исполнение.
Для демонстрации своей продукции на HeliRussia-2014 холдинг «Авиационное оборудование» построил двуярусный стенд. Стена второго этажа сделана из прозрачных материалов, благодаря чему открывается вид на выставочные экспонаты, в том числе на представленные в рамках экспозиции Ростеха гражданские и военные вертолеты. (aviaport.ru/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Министерство инфраструктуры Украины намерено на 17,1% увеличить плату за шлюзование на Днепре.

Министерство инфраструктуры Украины предлагает повысить плату за шлюзование судов на Днепре на 17,1% с одновременной отменой льготной тарифной группы, которой пользуются отечественные судовладельцы, что обеспечит кумулятивный рост доходов на 74% (до 11,3 млн. грн. в год).

Такое предложение содержится в проекте постановления Кабинета министров Украины «О внесении изменений в размеры платы за прохождение судов через шлюзы Днепровского каскада», который обнародован не веб-сайте Мининфраструктуры.

Так, если на сегодня, например, для модуля судна до 2 тыс. куб. м, проходящего через Киевский, Каневский, Кременчугский и Днепродзержинский шлюзы, плата составляла 688 грн. в обычном режиме и 424 в льготном, то, согласно указанному проекту постановления, предлагается ввести единую плату за проход через эти шлюзы в размере 806 грн.

Согласно пояснительной записке к документу, действующая плата за прохождение судов через шлюзы Днепровского каскада установлены в апреле 2009 года путем корректировки предыдущих размеров платы на фактический индекс бюджетом объем господдержки судоходных шлюзов составляет 10,6 млн. грн., или 45% уровня 2008 года. При этом в расходах общего фонда третий год подряд не предусматриваются капитальные расходы для восстановления состояния технологического оборудования и гидротехнических конструкций судоходных шлюзов.

Авторы документа отмечают, что отмена льготной тарифной группы, установленной для отечественных судовладельцев, осуществляется в соответствии с международными обязательствами Украины по обеспечению равного доступа иностранных и отечественных субъектов рынка транспортных услуг, которые предоставляются внутри государства.
«Принятие проекта акта позволит поддерживать в среднесрочной перспективе минимально-необходимый уровень техногенно-экологической безопасности судоходных шлюзов», — отмечается в пояснительной записке.

Министерство инфраструктуры Украины предлагает повысить плату за шлюзование судов на Днепре на 17,1% с одновременной отменой льготной тарифной группы, которой пользуются отечественные судовладельцы, что обеспечит кумулятивный рост доходов на 74% (до 11,3 млн. грн. в год).

Такое предложение содержится в проекте постановления Кабинета министров Украины «О внесении изменений в размеры платы за прохождение судов через шлюзы Днепровского каскада», который обнародован не веб-сайте Мининфраструктуры.

Так, если на сегодня, например, для модуля судна до 2 тыс. куб. м, проходящего через Киевский, Каневский, Кременчугский и Днепродзержинский шлюзы, плата составляла 688 грн. в обычном режиме и 424 в льготном, то, согласно указанному проекту постановления, предлагается ввести единую плату за проход через эти шлюзы в размере 806 грн.

Согласно пояснительной записке к документу, действующая плата за прохождение судов через шлюзы Днепровского каскада установлены в апреле 2009 года путем корректировки предыдущих размеров платы на фактический индекс бюджетом объем господдержки судоходных шлюзов составляет 10,6 млн. грн., или 45% уровня 2008 года. При этом в расходах общего фонда третий год подряд не предусматриваются капитальные расходы для восстановления состояния технологического оборудования и гидротехнических конструкций судоходных шлюзов.

Авторы документа отмечают, что отмена льготной тарифной группы, установленной для отечественных судовладельцев, осуществляется в соответствии с международными обязательствами Украины по обеспечению равного доступа иностранных и отечественных субъектов рынка транспортных услуг, которые предоставляются внутри государства.
«Принятие проекта акта позволит поддерживать в среднесрочной перспективе минимально-необходимый уровень техногенно-экологической безопасности судоходных шлюзов», — отмечается в пояснительной записке. (delo.ua/ Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи