Деловой мир

08.05.2014

На сегодняшний день, когда перед значительной частью людей возникает вопрос об обогреве жилплощади, в самый раз задуматься об экономической рациональности применения того или же другого вида горючего и соответствующего котла.

Электрические, газовые или же жидко-топливные котлы не всегда оправданны или допустимы к применению. Размещение пеллетного котла является разрешением большинства проблем, поскольку котлы на гранульном топливе обладают рядом достоинств, которые делают данный вид котлов более рентабельным и востребованным.

Пеллетный котел (или же гранульный) в роли горючего потребляет пеллеты – гранулы из остатков деревообрабатывающей и сельскохозяйственной индустрии. Подобное био-горючее признано экологически чистым видом горючего с незначительной ценой. Такие гранулы сохраняются продолжительный период времени и не растрачивают своего качества. Стоит знать, что гранулы встречаются 2-х видов:

- обычные с незначительной зольностью и существенной теплотворной способностью, образуемые преимущественно из деревьев с крайне заниженным содержимым коры или же и вовсе без нее;
- для индустрии – со значительной зольностью и несущественной теплотворной способностью, поскольку они создаются из менее качественного сырого материала.

В наши дни спрос на гранулированное топливо, на оборудование для изготовления и сжигания гранул возрастает соразмерно ценам на подобные общепринятые виды горючего. Так, темные гранулы с существенным содержимым коры жгут в котлах значительной мощности для достижения тепла и электроэнергии для населенных пунктов и индустрии. К тому же, они могут быть немного большего диаметра.

Что же касается котлов, то процесс их производства также не стоит на месте и котлы на пеллетах все время улучшаются, создаются более усовершенствованные модели, позволяющие человеку ощущать себя в комфорте и уюте, а их автоматизирование доводится до безупречности. Такие котлы существуют разнообразной мощности, что говорит не только об их повседневном использовании, а и индустриальном. Еще, что немаловажно, подобный котел не нуждается в добавочной проводке тепловой магистрали.

Некоторые котлы на гранулированном топливе оборудованы емкостью для горючего, да и сами гранулы крайне удобно сохранять в любом подходящем комфортном и сухом месте. Они не самовозгораются и не имеют абсолютно никакого запаха.

Источник: Пеллетные котлы и горелки Pellet Burners

—
Свежие записи

Авиационные компании Российской Федерации стремительно сокращают рейсы в направлении Украины.

Компания “ЮТэйр” отменила рейсы “Москва – Харьков” и “Москва – Донецк”, а вылеты в Киев перевозчики сократили в пять раз.

“Аэрофлот” также сократил рейсы, следующие в Украину. Если ранее самолет, следовавший по маршруту “Москва – Одесса”, летал три раза в день, то теперь число рейсов сократилось до двух раз, самолеты по маршруту “Москва – Донецк” летали два раза в день, теперь только один.

В настоящее время только рейс “Москва – Киев” летает без изменений – три раза в день. Среди авиакомпаний РФ есть и те, кто решил не сокращать количество рейсов.

“Трансаэро” продолжает выполнять регулярные рейсы в Киев, Днепропетровск, Донецк и Одессу, как и в 2013 г. Также можно отметить, что количество рейсов, следующих до Симферополя, даже увеличилось. (УРА-Информ/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Пресс-секретарь Донецкого аэропорта им. Сергея Прокофьева Дмитрий Косинов опроверг информацию о захвате предприятия сепаратистами. Об этом сообщает “Укринформ”.

“Коммунальное предприятие “Международный аэропорт Донецк” находится в собственности Донецкого областного совета и продолжает находиться в текущем статусе. Мы сервисное предприятие, мы не политики”, – заявил Дмитрий Косинов.

Аэропорт продолжает функционировать в обычном режиме. Однако, ранее 70 пропутинских активистов требовали от руководства аэропорта, чтобы местная служба охраны подчинилась так называемой Донецкой республике.

Украинские военнослужащие, охраняющие аэропорт, заявили, что знают о готовящихся провокациях, ожидают прибытия неизвестных, “возможно с целью захвата территории” и, в случае необходимости, готовы защищать территорию с применением оружия. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Авиакомпания “Международные авиалинии Украины” (МАУ, Киев), крупнейший украинский авиаперевозчик, рассчитывает в 2014 г. увеличить перевозки пассажиров между Киевом и Вильнюсом на 45-55% по сравнению с 2013 г. до 79-84 тыс. пассажиров. Об этом сообщил исполнительный вице-президент МАУ по коммерции Сергей Фоменко.

В 2013 г. в этом направлении было перевезено около 54 тыс. человек, а в летней навигации 2014 г. компания увеличила частотность выполнения рейсов до двух в день.

Фоменко отметил, что цены на перелет будут сопоставимы с лоукост-моделью. “Тариф из Киева в Вильнюс начинается от $21, далее идет тариф $54, $94, $120, но это только тариф. А для того, чтобы самолет летал безубыточно, он не будет летать с ценой билета в $21″, – сказал Фоменко.

Кроме того, по его словам, компания намерена предложить пассажирам из Вильнюса стыковку с рейсом “Киев – Нью-Йорк”, поскольку из Вильнюса нет прямого рейса в этот город.

“Вторая ночная частота в Вильнюс поможет нам поставить еще несколько дневных рейсов, которые будут работать транзитом, когда пассажиры из Вильнюса, прилетев утром, смогут также добраться до, скажем, Тель-Авива или Нью-Йорка”, – сказал Фоменко.

Он добавил, что на маршруте “Киев – Вильнюс” 40% из перевозимых людей составляют транзитные пассажиры.

Ранее единственная украинская лоукост-авиакомпания “Визз Эйр Украина” сообщила о приостановке с 30 апреля выполнения рейса “Киев – Вильнюс”. Ранее, в мае 2013 г., с этого маршрута ушла авиакомпания “ЮТэйр-Украина”. (Центр транспортных стратегий/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Крупнейшим разработчиком и производителем средств и комплексов РЭБ в России является Концерн “Радиоэлектронные технологии” (КРЭТ), чья выручка в этом сегменте выросла с 11,5 млрд. руб. в 2012 г. до 15,3 млрд. руб. в 2013г.

Сегодня КРЭТ лидирует на российском рынке средств и комплексов РЭБ с долей 94%. Разработкой и созданием систем радиомониторинга и радиоэлектронной борьбы занимаются 18 предприятий концерна. На их производственных мощностях выпускаются стоящие на вооружении российской армии комплексы “Автобаза” и “Красуха”, а также разрабатываются системы РЭБ новейших поколений, которым не будет аналогов в мире.

Сейчас предприятия концерна ведут работы в области разработки и создания современных интегрированных многофункциональных систем РЭБ на основе модульной архитектуры с применением инновационных компьютерных и электронных технологий. Создается уникальный комплекс “Хибины-У” для самолетов фронтовой авиации. Новый комплекс будет превосходить все современные типы средств РЭБ воздушного базирования. Стоимость работ по контракту с Минобороны РФ превышает 1,5 млрд. руб.

В 2013 г. концерн в полном объеме выполнил государственный оборонный заказ, поставив для Минобороны новейшие средства и системы РЭБ на 15,3 млрд. руб.

В частности, завершены испытания и началось серийное производство для российских Вооруженных сил станции радиоэлектронной разведки и управления “Москва-1″, существенно повышающей боевые возможности войсковых соединений. В режиме пассивной радиолокации система отслеживает практически все цели и передает полученные данные средствам ПВО, ВВС и комплексам РЭБ, оставаясь при этом невидимой для противника.

В 2013 г. КРЭТ также поставил Минобороны РФ новейшие многофункциональные комплексы помех “Красуха-4″, принятые на вооружение годом ранее. Комплекс обеспечивает радиолокационную незаметность воинским подразделениям и технике в радиусе нескольких сотен километров. Он нарушает работу радаров, средств связи и другого радиоэлектронного оборудования противника. В числе новинок – уникальные авиационные радиоэлектронные комплексы индивидуальной защиты летательных аппаратов “Президент-С” и станции активных помех для боевой авиации СП-14/САП-518. Эти новые системы обладают расширенным функционалом, обеспечивающим комплексную защиту летательных аппаратов от современных типов ракет наземного и воздушного базирования.

ОАО “Концерн “Радиоэлектронные технологии” (КРЭТ) – крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 г. Входит в состав Госкорпорации “Ростех”. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия Концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В концерн входит 97 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 28 субъектов РФ. Количество сотрудников – более 66 тыс. человек. Выручка за 2013 г. (предварительная оценка) превысила 85 млрд. руб. (рост на 18% по сравнению с 2012 г.), прибыль – порядка 6,3 млрд. руб. (АвиаПорт/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

До конца года из Санкт-Петербурга начнут летать европейские низкобюджетные авиакомпании Germanwings, Ryanair, easyJet и российский “Добролет”. Об этом сообщил гендиректор “Воздушных ворот Северной столицы” (ВВСС, оператор аэропорта “Пулково”) Сергей Эмдин. “Мы ожидаем в этом году Germanwings. Одновременно с этим ведем переговоры – и они находятся уже в завершающей стадии – с Ryanair, с easyJet, – сказал он. – И я думаю, не за горами полеты российского “Добролета”.

По словам Эмдина, “все это произойдет в этом году”.

Крупнейшая в Европе лоукост-авиакомпания Ryanair получила назначение на полеты из Дублина в Москву и Санкт-Петербург осенью 2013 г. Однако открытие авиалинии “Санкт-Петербург – Дублин”, ранее запланированное на 1 апреля, было отложено на неопределенный срок. Сейчас ведутся переговоры по этому вопросу.

Вторая по пассажиропотоку в Европе лоукост-компания easyJet сейчас летает только в Москву.

Российская компания “Добролет” (группа “Аэрофлот”) может начать полеты к июлю, сообщила газета “Ведомости” со ссылкой на представителя Росавиации и источник в авиакомпании. (ИТАР ТАСС/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

16 апреля в ОАО “ОКБ “Гидропресс” (входит в машиностроительный дивизион “Росатома” – “Атомэнергомаш”) состоялась встреча со специалистами фирмы ZATA.S. (Чехия). Целью встречи стало обсуждение направлений сотрудничества фирмы ZATA.S. и ОАО “ОКБ “Гидропресс” в части применения системы КЭ СУЗ разработки фирмы ZATA.S. на РУ ВВЭР. КЭ СУЗ (комплекс электрооборудования СУЗ) – это исполнительная часть системы управления и защиты реактора.

В ходе совещания представители фирмы ZATA.S. предоставили информацию по областям деятельности и опыту внедрения различных систем управления на АЭС с ВВЭР. ОАО “ОКБ “Гидропресс” разработает технические требования на изготовление КЭ СУЗ. Испытания оборудования, изготавливаемого фирмой ZATA.S. на основе разработанных ОКБ “Гидропресс” технических требований, пройдут на стенде ОАО “ОКБ “Гидропресс”. (Пресс-служба ОАО “Атомэнергомаш”/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Публичные заявления авиакомпаний об их значительных расходах из-за платы за предоставленное “Украэрорухом” аэронавигационное обслуживание, и в частности начисления НДС на такие услуги, которые вроде бы существенно влияют на стоимость авиабилета, не соответствуют действительности.

Следует принять во внимание, что по инициативе “Украэроруха” и благодаря усилиям авиационной власти Украины согласно нормам нового Налогового кодекса Украины с 2011 г. авиакомпании освобождены от уплаты НДС при оплате услуг по аэронавигационному обслуживанию. А именно в соответствии со ст. 197.10 освобождаются от налогообложения операции по предоставлению услуг по аэронавигационному обслуживанию воздушных судов, осуществляющих внутренние, международные и транзитные полеты в районах полетной информации зоны ответственности Украины. Это важный шаг в адаптации украинского законодательства в авиационной сфере к мировым и европейским нормам.

Отмена ставки НДС на услуги по аэронавигационному обслуживанию в Украине означает автоматическое снижение на 20% расходов авиакомпаний на аэронавигационную составляющую в стоимости билета, что в результате должно было бы снизить стоимость авиабилетов для пассажиров на внутренних рейсах.

Однако снижения стоимости авиабилетов украинских авиакомпаний не произошло.

Авиаперевозчики продолжают недопустимое умышленное введение в заблуждение общественности относительно факторов, влияющих на ценообразование для внутренних маршрутов. В общей стоимости билета в пределах Украины аэронавигационное обслуживание составляет всего около 7%, следовательно эти расходы не могут существенно влиять на ценообразование услуг авиакомпании на внутренних рейсах.

Наивно выглядят многократные попытки авиакомпаний убедить авиапассажиров, что именно аэронавигационные расходы являются препятствием их большому бизнесу.

Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины, созданное в 1992 г., предоставляет полный спектр услуг по аэронавигационному обслуживанию: обслуживание воздушного движения, организация потоков воздушного движения, организация и менеджмент воздушного пространства, радиотехническое обеспечение связи, навигации и наблюдения, обеспечение метеорологической и аэронавигационной информацией всех видов полетов в зоне своей ответственности, которая охватывает 5 районов полетной информации общей площадью 776265 кв. км. Генеральный директор “Украэроруха” – Юрий Чередниченко. (Украинский авиационный портал/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

ВМС США и судостроительная компания Austal провели торжественную церемонию закладки киля десятого боевого корабля прибрежной зоны, разработанного в рамках программы LCS (LittoralCombatShip).

Этот корабль получил название “USSGabrielleGiffords”.

В настоящее время в рамках программы разработаны и находятся на начальной стадии производства два проекта боевых прибрежных кораблей. Первый проект, разработанный корпорацией LockheedMartin представляет собой быстроходный монокорпусный корабль. Корабль другого проекта, разработанный корпорацией GeneralDynamics, является тримараном. Каждый из этих типов отвечает поставленным военно-морским флотом США требованиям.

Серия из 55-60 кораблей ближней морской зоны предназначена для замены фрегатов OliverHazardPerry и для частичной замены морских тральщиков Avenger, для действия в прибрежных водах и мелководных районах моря с целью обеспечения безопасности судоходства в собственной прибрежной зоне и в наиболее важных районах морского судоходства (в частности, в Персидском заливе).

Корабли обоих проектов могут достигать скорости 45 узлов и проходить на экономической скорости без дозаправки расстояния более 3500 морских миль. Оба проекта допускают установку специального оборудования, устанавливаемого по модульному принципу, исходя из тех или иных задач, которые ставятся перед командирами и экипажами кораблей.

Эти задачи могут включать:

- функции быстрой транспортировки кораблем на театре военных действий грузов массой до 700 т;

- минную разведку и ликвидацию установленных противником морских мин;

- проведение специальных операций, в том числе диверсионных, Силами Специальных Операций ВМС США антитеррористическую защиту;

- противолодочную защиту (защиту от действий ПЛ противника).

Верфь Austal в настоящее время строит серию из пяти боевых кораблей прибрежной зоны типа Independence. Планируется, что “USSGabrielleGiffords” встанет на вооружение ВМС США в 2017 г.

Характеристики этого корабля: длина корпуса – 128 м; ширина – более 31 м; водоизмещение – около 3000 т; скорость – более 40 узлов. (и-Маш/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Авиакомпания “Международные авиалинии Украины” впервые открывает прямое регулярное воздушное сообщение между Украиной и Ираком – с 3 июня ведущий украинский перевозчик будет выполнять рейсы по маршруту “Киев – Эрбиль – Киев”. Билеты на рейсы уже в продаже.

Рейсы между Киевом и Эрбилем будут выполняться трижды в неделю по вторникам, четвергам и субботам, в обратном направлении – по средам, пятницам и воскресеньям. Цена билета экономического класса в обе стороны с учетом всех сборов и налогов составляет: из Киева от $1008, из Эрбиля – от $1218.

Рейсы по маршруту “Киев – Эрбиль – Киев” будут выполняться на современных самолетах “Боинг-737″ с двумя классами обслуживания – бизнес и экономическим.

Расписание составлено таким образом, чтобы обеспечить оптимальные стыковки с рейсами МАУ из/в Донецка, Днепропетровска, Харькова, Львова и Одессы. (Пресс-релиз авиакомпании “МАУ”/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Группа Havyard через конструкторское подразделение HavyardDesign & Solutions (Фоснаваг) подписала контракт с FafnirOffshoreHF (Исландия) на строительство судна снабжения морских платформ проекта Havyard 833 WEICE(заводской номер 126), говорится в сообщении Havyard.

Судно будет построено на верфи HavyardShipTechnology в Лейрвике (Согн). Стоимость контракта – свыше 350 млн. норв. крон. Сдача судна планируется на июль 2015 г.

В новом проекте Havyard 833 МЫ ICE воплощены передовые технологии экономичности и экологичности. Судно предназначено для работы в условиях Арктического региона.

Обводы корпуса, обеспечивающие экономию топлива и уменьшающие воздействие на судно при волнении на море, были недавно опробованы в проекте подобного судна меньшего размера (Havyard 832 LWE), которое обслуживает морские ветроэнергетические установки. Конструкция надстройки позволяет легко управлять этим незамерзающим судном в суровых арктических водах. Двигатели экологичного судна имеют низкие показатели вредных выбросов. Самое примечательное новшество в проекте – использование гибридной системы дизель-электрической движительной установки с использованием питания от батарей.

По словам директора конструкторского бюро в HavyardDesign & Solutions Арве Х. Лейне, гибридная движительная система этого судна была разработана в тесном сотрудничестве с компанией NorwegianElectricSystems. Сочетание особой конструкции корпуса и гибридной аккумуляторной установки сокращает потребление топлива на 30-40% в сравнении с обычными судами-снабженцами.

Этот контракт является вторым, заключенным Havyard с исландской судоходной компанией, предоставляющей услуги в морских шельфовых проектах.

Общая характеристика судна Havyard 833 WEICE: длина – 89,7 м, ширина – 19,6 м, скорость – 15 узлов, общая площадь палубы – 1000 кв. м.

Норвежская группа HavyardGroupASAразрабатывает проекты судов и судового оборудования и строит современные суда собственных проектов, предоставляет услуги по послепродажному обслуживанию судов для морских нефтегазодобывающих компаний, рыболовецкой/рыбоводческой отрасли по всему миру. В группу Havyard входят четыре подразделения по направлениям деятельности: HavyardDesign & Solutions, HavyardShipTechnology, HavyardPower & Systemsи HavyardFishHandling & Refrigeration. (PortNews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Судостроительная верфь WesternBaltijaShipbuilding, входящая в состав BLRTGrupp, построила “под ключ” рыболовный траулер GitteHenningS349.

По словам директора WesternBaltijaShipbuilding Виталия Фролова строительство судна потребовало немало усилий. “Строительство рыболовных судов является одним из самых сложных. Учитывая то, что наша верфь стала строить суда “под ключ” только в 2010 г., строительство рыболовного судна было огромным вызовом для всей команды. Не без трудностей проект был успешно завершен”, – пояснил он.

Траулер оснащен также двумя генераторами: на 2600 кВт и 800 кВт. Судно может достигать скорости в 17 узлов. Максимальное количество членов команды – 14 человек. Рыболовный траулер будет вести промысел в водах Северного моря и Атлантического океана и сейчас он уже прибыл в родной порт Скаген.

“Мы построили высокотехнологичное, отлично оснащенное рыболовное судно нового поколения, по размерам являющееся одним из крупнейших и современных в категории таких судов. Я горжусь нашей командой, командой, которая, безо всякого сомнения, приобрела неоценимый опыт в сфере строительства таких судов. Я верю, что данный опыт найдет применение в последующих судостроительных проектах”, – сказал Арнольдас Шилейка, генеральный директор группы предприятий WesternShipyard.

Общая длина судна – 86,3 м, ширина – 17,6 м, вес корпуса – 2200 т. Судно оснащено 13 резервуарами для охлажденной воды (RSW) общей вместительностью 3200 куб. м. Для погрузки и разгрузки рыбы в этих резервуарах используется вакуумная система. Специалисты WesternBaltijaShipbuilding установили на рыболовном траулере все необходимое оборудование в соответствии со спецификацией работ судна. На судне установлен гибридный двигатель общей мощностью 7500 кВт: дизельный двигатель на 5220 кВт и электрический двигатель на 2280 кВт. Также установлены два подруливающих устройства: в кормовой части – устройство боковой силы на 900 кВт, а в носовой части комбинированное – выдвижное азимутальное носовое подруливающее устройство на 1470 кВт.

Классификационное сообщество DetNorskeVeritasосуществило надзор за строительством судна. Проект судна разработан в норвежской компании WartsilaShipDesign. (и-Маш/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи