Записи с меткой «воздушный транспорт»
Казахстан: в 2013 году авиакомпании перевезли 5 млн. человек
В прошедшем году пассажиропоток казахстанских авиалиний увеличился на 9% в сравнении с 2012 г., сообщили в пресс-службе премьер-министра Казахстана.
“В прошлом году казахстанскими авиакомпаниями перевезено 5 млн. пассажиров, республиканскими авиалиниями обслужено около 10 млн. человек. По сравнению с 2012 г. данный показатель вырос на 9%”, – сказал А. Жумгалиев, министр транспорта и коммуникаций Казахстана.
Кроме того, предполагается модернизировать 16 аэропортов. По его словам, в Уральске и Петропавловске сейчас завершается разработка всех подготовительных документов к строительному сезону.
Министр добавил, что в текущем году планируется приобрести 14 самолетов. В планах местных авиакомпаний к 2020 г. предполагается купить 61 воздушное судно западного производства, а к 2017 г. – 45 единиц воздушной техники.
По его данным, число воздушных судов западного производства в эксплуатации перевозчиков на сегодня составляет 84%, при этом средний возраст самолетов компании “Эйр Астана” достигает 6 лет, SCAT – порядка 17 лет. (Aex.ru/Транспорт Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Украина: государство профинансирует строительство новой взлетно-посадочной полосы в Одессе
Кто-то получает в подарок книгу, кто-то бриллианты, а кто-то получает в подарок . аэропорт. Именно такой подарок Одесский горсовет сделал местным бизнесменам Борису Кауфману и Александру Грановскому в июле 2011 г. На базе коммунального предприятия без проведения какого-либо конкурса было создано частное – ООО “Международный аэропорт “Одесса”, в котором городу досталось 25%, а остальные 75% перешли в собственность некоего ООО “Одесса Аэропорт Девелопмент” с уставным фондом в 1000 грн., зарегистрированного в столице по ул. Грушевского в нежилом помещении. Скандальное голосование на сессии горсовета обеспечил лично мэр Одессы Алексей Костусев. За этот подарок загадочная фирма обязалась за $84 млн. построить новый аэровокзальный комплекс и найти средства для реконструкции взлетно‑посадочной полосы (как минимум $90-120 млн.).
Попытки установить реальных собственников аэропорта терялись в длинном списке оффшоров. Единственным собственником ООО “Одесса Аэропорт Девелопмент” был британский холдинг Odessa Airport Development Limited, созданный в декабре 2009 г. с уставным фондом в 25 млн. ф. ст., который в свою очередь принадлежал кипрским компаниям Velafichita Holdings Ltd. и Letnon Ltdс. номинальными директорами, имена которых ничего не говорят. Впрочем, депутаты Одесского горсовета называли конечными бенефициарами аэропорта бизнесменов Кауфмана и Грановского.
В Украине компанию Odessa Airport Development Limited представлял директор по развитию проектов – Алексей Кочанов, который вскоре после перевода активов коммунального предприятия на частное ООО возглавил его. Он долгое время “кормил” СМИ заверениями, что новые собственники работают над реконструкцией аэропорта – разрабатывают проект будущего терминала. Ну а пока велась бумажная “работа” по реконструкции, город еще раз одарил подарками новых собственников аэропорта. В феврале 2012 г. горсовет освободил ООО от уплаты взносов на развитие городской инфраструктуры, что позволило им сэкономить 2,3 млн. грн. А летом 2012 г. к аэропорту “прирезали” соседний участок площадью 49 га. За просто так.
Параллельно новое руководство аэропорта в лице Алексея Кочанова подняло цены буквально на все – от стоимости расходных материалов на рейсе до цены парковки на приаэропортовой площади (по этому параметру рост цены превзошел все мыслимые пределы – от 75 грн. в месяц до 60 грн. в сутки). В частности, в пять раз была увеличена арендная плата за помещения на территории аэропорта и т. д.
Коммунальное предприятие “Международный аэропорт “Одесса”, к слову, не прекратило существование. Бизнесмены оставили в ведении КП взлетно-посадочную полосу аэропорта, которая приносила исключительно убытки, но при этом предполагала серьезные затраты на ее содержание и реконструкцию. Однако оставался и приятный момент – государство продолжало выделять средства на содержание ВПП. Поэтому руководить коммунальным предприятием бизнесмены Кауфман и Грановский также поставили своего человека – Михаила Крайтмана, который до работы в КП “Международный аэропорт “Одесса” возглавлял принадлежащий им “Первый ликеро-водочный завод”.
Тратить средства на строительство нового аэровокзального комплекса бизнесмены не хотели, поэтому в августе прошлого года обратились в государственный “Укрэксимбанк” с просьбой открыть ООО “Международный аэропорт “Одесса” кредитную линию в $30 млн. сроком на 7 лет. По информации “Вестника госзакупок”, в случае невозврата долга банку должны были перейти права собственности на часть имущественного комплекса аэропорта (ряд технических строений).
Кауфман и Грановский не были бы одесситами, если бы не смогли зарабатывать даже на убыточной взлетно-посадочной полосе. Как говорилось выше, все затраты на ее содержание несло государство, а все платежи за ее использование поступали на счета принадлежащего бизнесменам ООО “Международный аэропорт “Одесса”. Однако и этого бизнесменам, видимо, было недостаточно. Перед самым Новым годом появилось решение Кабмина, согласно которому в рамках программы подготовки к проведению Евробаскет-2015 государство профинансирует строительство новой взлетно-посадочной полосы в Одессе и установку нового навигационного оборудования в 1,7 млрд. грн.
Эти деньги через ГП “Дирекция по строительству международного аэропорта “Одесса”. получит еще одна загадочная симферопольская фирма ООО “Спецрембуд”. Кстати, она получила подряд не просто так, а став победителем нехитрого конкурса с двумя участниками. Помимо “Спецрембуда”, в конкурсе принимало участие ООО “Проджекти-Ка”, являющееся уже генеральным подрядчиком строительства нового пассажирского терминала. Единственный учредитель и директор “Проджекти-Ка” – сербский футболист Ненад Адамович. А зарегистрирована эта фирма в здании “Финбанка” в Одессе на пр. Шевченко, 4а. Это финансовое учреждение принадлежит также Кауфману и Грановскому.
Победитель конкурса, “Спецрембуд”, имеет тех же бенефициаров. Его учредили некая Лариса Ларина и одесское ООО “Варда Плюс”, зарегистрированное по адресу – ул. Посмитного, 2, – где как раз располагается принадлежащий бизнесменам санаторий “Молдова”.
Если оценивать события, происходившие вокруг аэропорта Одессы, с точки зрения закона, то налицо как минимум три статьи Уголовного кодекса – противоправное выведение имущества из коммунальной собственности, игнорирование конкурсных правил, фиктивное предпринимательство и т. д. Впрочем, как выяснилось позже, это было только начало. Одесса фактически стала испытательным полигоном для отработки стратегии захвата Кауфманом и Грановским украинских аэропортов: в 2012 г. эти бизнесмены поставили под контроль Международный аэропорт “Симферополь”, а летом 2013 г. они путем “приватизации менеджмента” начали наводить порядок в Международном аэропорту “Борисполь” (после того как его генеральным директором стал Алексей Кочанов). Если стиль управления ликероводочным заводом будет перенесен в аэропортовую отрасль Украины, нас могут ждать соответствующие малоприятные последствия. (Trans-Port.com.ua/Транспорт Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Украина: с 1 февраля 2014 года услуги по обеспечению авиакомпаний бортпитанием могут предоставлять две компании
С 1 февраля в аэропорту “Борисполь” будут действовать две компании – DO&CO KYIV и “Роял Кейтеринг”, имеющие генеральное соглашение с ГП “Международный аэропорт “Борисполь” (как эксплуатантом аэропорта) относительно предоставления бортпитания.
Третьему оператору услуги, компании “Аиро Кейтеринг Сервисиз Украина”, “Борисполь” с 1 февраля будет вынужден прекратить доступ к инфраструктуре, прежде всего, к контролируемым и охраняемым зонам аэропорта. Ограничения связаны с тем, что компания “Аиро Кейтеринг Сервисиз Украина” осуществляет деятельность на территории аэропорта “Борисполь” в нарушение норм национального законодательства.
Факты нарушений также подтверждены проверкой, проведенной прокуратурой Киевской области.
В полученном ГП “МА “Борисполь” представлении по результатам проверки, констатируется, что государственная собственность, находящаяся на балансе ГП “МА “Борисполь”, в частности, здание цеха бортпитания, вопреки действующему законодательству используется ДП “ИИ “Аиро Кейтеринг Сервисиз Украина” в отсутствие договора аренды вопреки нормам Хозяйственного кодекса Украины и Закона Украины “Об аренде государственного и коммунального имущества”.
Прокуратура также отмечает, что в нарушение требований Воздушного кодекса Украины “Аиро Кейтеринг Сервисиз Украина” не заключила генеральное соглашение с эксплуатантом аэропорта – ГП “МА “Борисполь”.
В своем представлении прокуратура Киевской области потребовала от руководства аэропорта “Борисполь” устранить нарушения законодательства со стороны оператора услуг. (Украинский авиационный портал/Транспорт Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи