07.03.2012
Россия: концерн «Тракторные заводы» перевыполнила план 2011 года по производству продукции железнодорожного назначения
В целом по предприятиям машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы» (входит в состав Machinery & Industrial Group N.V.), выпускающих продукцию железнодорожного назначения, превышение запланированных показателей 2011 г. составило порядка 25%.
Самые высокие показатели роста были зафиксированы у литейных производственных площадок холдинг: ООО «Промтрактор-Промлит» вдвое нарастил выпуск железнодорожной продукции. Одними из основных клиентов направления по литью являются такие крупные предприятия как Барнаульский ВРЗ, Рославльский ВРЗ, ОАО «Рузхиммаш», Торговый дом «РЖД» и другие крупные отечественные производители.
В 2011 г. было заключено несколько крупных контрактов на поставку подвижного состава. Одна из ведущих частных компаний на рынке оперативного лизинга ж/д грузовых вагонов Brunswick Rail заказала первые 70 полувагонов новой модели 12-1304, сотрудничество с ней планируется продолжить и в 2012 г. Российские ООО «РСП-М» и ООО «РусНефтеТранс» получили 100 единиц 80-футовых фитинговых платформ модели 13-9781. В 2011 г. шла отгрузка вагонов известному отечественному участнику рынка подвижного ж/д состава ОАО «ВЭБ-Лизинг» и казахстанскому АО «НК «Казакстан темир жолы». Помимо постоянных клиентов появились новые партнеры — уже ведутся переговоры о поставках в 2012 г. грузовых вагонов для подразделения Globaltrans.
Новые модели грузовых вагонов пользуются спросом на рынке. На базе тележки модели 18-9771 вагоностроители концерна с 2008 г. выпускают два типа полувагонов — люковый (вариант 12-1303-01) и глуходонный модели 12-9788-01. Эксперты отмечают их преимущества перед аналогичными разработками конкурентов. Увеличенный объем кузова позволяет больше перевозить груза, а межремонтный пробег ходовой части, увеличенный до 500 тыс. км, экономит собственнику подвижного состава затраты на два деповских ремонта вагонов. За три года только в адрес ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «РЖД» отгружено около 3 тыс. вагонов этих моделей. В ближайшее время на этой же тележке будет сертифицирован хоппер-цементовоз модели 19-9838-01.
Еще один толчок развитию железнодорожного направления «Тракторных заводов» дало производство вагонов на тележке модели 18-9836, совместной разработки с Amsted Rail Group. На ее базе с 2011 г. выпускают новое поколение вагонов модели 12-1304. Данная модель превосходит выпускаемые в России и странах СНГ аналоги по нескольким показателям. Применение тележек с увеличенной нагрузкой на ось 25 тс позволило добиться грузоподъемности вагона в 75 т (на 8% больше чем у стандартных моделей), измененная конструкция кузова — увеличенного объема в 88 куб. м. Кроме этого, тележка имеет увеличенный межремонтный пробег до 500 тыс. км. против 210 тыс. км у обычных вагонов, что стало возможным благодаря износостойким элементам в узлах трения, адаптерам, подшипникам кассетного типа и др. техническим ноу-хау.
Люковый полувагон модели 12-1304 за счет большего кузова и грузоподъемности перевезет больше груза, чем его вагон с обычными характеристиками — это выгода грузоотправителя. Эта модель потребует деповского ремонта гораздо позже аналогичных моделей — это выгода оператора. Новинки наших грузовых вагонов со временем принесут существенную экономию обоим сегментам. Стабильная ценовая политика Концерна привлекательна для собственников подвижного состава.
Перспективными являются вагоны с кузовом из алюминиевого сплава с пневморазгрузкой для сыпучих грузов. Прототип новой модели хоппера для перевозки зерна показан в 2011 г. Новый зерновоз планируют установить на тележку с нагрузкой 25 т с увеличенным межремонтным пробегом. Алюминиевый сплав легче других металлов, а снижение массы тары позволит перевозить больше зерна и др. сыпучих материалов. Собирать вагоны-хопперы с кузовами из алюминиевых сплавов будут в пос. Назарово (Красноярского края), сборку зерновоза планируют начать в 2013 г.
«Тракторные заводы» рассчитывают увеличить свое присутствие на рынке вагоностроителей России до 12%, а после пуска сборочного производства в поселке Назарово Красноярского края — до 14,8%. (Металлоснабжение и сбыт/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: в 2011 году ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (СВЗ) произвело 6810 грузовых вагонов
По итогам работы в 2011 г. общий объем выпуска товарной продукции на Стахановском вагоностроительном заводе составил 6810 единиц грузового подвижного состава, выручка от реализации которых в денежном эквиваленте составила 3497113 тыс. грн. В сравнении с 2010 г., Стахановский вагоностроительный завод в 2011 г. в денежном выражении увеличил объем производства основного вида продукции в 1,2 раза или на 618490 тыс. грн. Прибыль предприятия по итогам 2011 г. превысила 206 млн. грн.
«К сожалению, в 2011 г. нам не удалось превзойти выпуск 2010 г. Не скрою, что в планах было произвести и поставить на рынок около 8 тыс. вагонов. В первом полугодии нам удалось достигнуть плановые показатели, а также нарастить темпы роста производства. Кроме того, потребительский спрос на нашу продукцию в уходящем году оказался высоким, и производственные мощности нашего предприятия позволяли удовлетворить возросшие потребности рынка грузоперевозок», — прокомментировал ситуацию председатель правления ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» Виталий Касинов. «Однако во втором полугодии мы столкнулись со сложностями на рынке крупного вагонного литья, что выразилось в сбоях и неритмичных поставках комплектующих. Именно дефицит в обеспеченности крупным литьем на протяжении последних месяцев существенно повлиял на выполнение заявленных нами программ», — подчеркнул Виталий Касинов.
В частности, в 2011 г. предприятием было произведено 6358 универсальных люковых полувагонов, спрос на которые по-прежнему превалирует в СНГ. Также в ушедшем году СВЗ возобновил производство полувагонов с глухим кузовом, поставив 250 вагонов в адрес крупнейшего в Украине производителя природного урана и оксидного концентрата. Для одной из российских компаний с мировым брэндом, специализирующейся на производстве высокосортных фосфатных удобрений, в 2011 г. Стахановский вагоностроительный завод поставил 60 хопперов-минераловозов. 50 вагонов для перевозки цемента СВЗ выпустил для экспедиторской компании Казахстана. В четвертом квартале 2011 г. Стахановский вагоностроительный завод отгрузил 80 магистральных вагонов-самосвалов в Туркменистан, а также 12 думпкаров грузоподъемностью 105 т в адрес крупнейшего ГОКа Украины. Таким образом, по итогам работы в 2011 г. в общем объеме выпуска продукции грузового вагоностроения Стахановский вагоностроительный завод на рынке СНГ занял 6-е место.
В 2011 г. покупателями продукции Стахановского вагоностроительного завода выступили национальные компании, доля которых в общем объеме выпуска составила 56,7%. Однако, конечным грузополучателем и арендатором подвижного состава, произведенного на предприятии, по-прежнему были операторские компании РФ и ближнего зарубежья. Как следствие, доля экспорта продукции СВЗ в 2011 г. превысила 93%. «По прогнозам, в 2012 г., с учетом растущего спроса к нашей продукции со стороны российских, казахстанских и среднеазиатских покупателей, мы планируем увеличить объемы производства. Также мы предусматриваем и решение приоритетных для нас вопросов: снижение энерго- и материальных затрат, повышение производительности при стабильно высоком качестве. Мы стараемся оперативно реагировать на требования рынка, диктуемые временем, и ставим конкретные цели в производственной политике в соответствии с меняющейся конъюнктурой рынка. И сегодня наши производственные мощности позволяют выйти на этот уровень», — сообщил о производственных планах предприятия председатель Наблюдательного совета ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» Эдуард Мисевра.
В настоящее время завод поставляет на железные магистрали более 10 видов грузовых вагонов. Для руководства и акционеров по-прежнему главным приоритетом остается создание современного производства с самыми низкими издержками и выпуск грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В 2012 г. запланировано освоение производства инновационных моделей подвижного состава и подготовка к сертификации. (Mashportal.ru/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: ООО «Керченский стрелочный завод (КСЗ) в 2011 году увеличило производство
ООО “Керченский стрелочный завод” (КСЗ), созданное на базе имущества ПАО “Керченский металлургический комбинат” (КМК, АРК), в 2011 г. увеличило объем производства основных видов продукции на 23%, сообщила пресс-служба корпорации “Межрегиональный промышленный союз”, в которую входит завод.
Абсолютные показатели роста производства в сообщении не приведены.
Согласно сообщению, производство чугунного литья увеличилось на 83% до 2,2 тыс. т.
В состав Керченского стрелочного завода, созданного на базе имущества КМК, вошли основные цеха: литейный, механическо-кузнечный и стрелочный, а также большинство вспомогательных цехов, в том числе механический и энергоцех. В состав же меткомбината в настоящее время входят только цеха по выпуску стальной эмалированной посуды и пластмассовых изделий. (Укррудпром/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: ЧАО «Запорожский электровозоремонтный завод» (ЗЭРЗ) в 2011 году увеличило реализацию
ЧАО “Запорожский электровозоремонтный завод” (ЗЭРЗ), входящее в сферу управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (”Укрзализныци”), в 2011 г. увеличило чистый доход от реализации продукции на 40,7% по сравнению с 2010 г. до 399,44 млн. грн.
Согласно финансовому отчету предприятия, обнародованному в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, его чистая прибыль за прошлый год увеличилась на 14,5% до 1,23 млн. грн.
За 2011 г. ЗЭРЗ увеличил валовую прибыль на 8,3% до 40,03 млн. грн., операционную — на 3,4% до 7,12 млн. грн.
За год завод отремонтировал 79 локомотивов на 312,5 млн. грн. (в 2010 г. — 68 локомотивов) и линейной продукции на 77,8 млн. грн. Численность работников предприятия на 1 января составила около 2,5 тыс. человек.
ЗЭРЗ специализируется на ремонте электровозов, тяговых двигателей и якорей, колесных пар. Предприятие ремонтирует подвижной состав для всех управлений железных дорог Украины — Южной, Юго-Западной, Приднепровской, Одесской, Львовской и Донецкой. (Укррудпром/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: ПАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» (ДТРЗ) в 2011 году увеличило чистый доход
ПАО “Днепропетровский тепловозоремонтный завод” (ДТРЗ) в 2011 г. получило чистый доход от реализации продукции в 215,08 млн. грн., что на 51,3% превысило аналогичный показатель 2010 г.
Согласно обнародованному финансовому отчету предприятия в системе раскрытия Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, его чистая прибыль составила 0,48 млн. грн. (за аналогичный период 2010 г. — 0,11 млн. грн.). Валовая прибыль завода возросла на 15,2% — до 31,19 млн. грн., а операционная — в 2,5 раза, до 4,3 млн. грн.
По информации предприятия, за минувший год им отремонтировано 90 секций тепловозов на 258 млн. грн., в том числе в четвертом квартале — 28 ед. (19 для “Укрзализныци” и девять — для промпредприятий).
С учетом ранее обнародованных показателей деятельности ДТРЗ в январе-сентябре 2011 г., в октябре-декабре завод увеличил чистый доход от реализации продукции на 32,7% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., но получил 0,37 млн. грн. чистого убытка, тогда как за тот же период предыдущего года чистая прибыль составляла 0,04 млн. грн.
ДТРЗ занимается ремонтом тепловозов 2ТЭ10, ЧМЭ3, колесных пар тепловозов 2ТЭ10, ЧМЭ, 2ТЭ116, изготовлением запасных частей к тепловозам 2ТЭ10, ЧМЭЗ и электровозам. Владельцем 100% акций ДТРЗ является государство. (Укррудпром/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: ПАО «Днепровагонмаш» в 2011 году увеличило производство
ПАО «Днепровагонмаш» (Днепродзержинск, Днепропетровская обл.) по итогам 2011 г. увеличило производство относительно 2010 г. на 48,5% до 6944 магистральных вагонов. Об этом сообщили в главном управлении экономики Днепродзержинского горсовета.
ПАО «Днепровагонмаш» специализируется на проектировании и производстве грузовых, магистральных и промышленных вагонов. В 2010 г. завод нарастил реализацию в 5,3 раза относительно 2009 г. до 4637 вагонов. Основными заказчиками продукции «Днепровагонмаша» являются российские операторы железнодорожного транспорта. (Trans-Port.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: ОАО «Гайворонский тепловозоремонтный завод» закончило 2011 год с прибылью
2011 г. Гайворонский тепловозоремонтный завод (Кировоградская обл.) закончил с чистой прибылью 0,131 млн. грн. Об этом говорится в сообщении завода. В 2011 г. завод увеличил чистый доход на 5,2% или на 1,125 млн. до 22,561 млн. грн. по сравнению с 2010 г.
Завод основан в 1898 г., является открытым акционерным обществом и занимается ремонтом железнодорожных и трамвайных локомотивов и подвижного состава. 100% акций завода принадлежит Фонду государственного имущества. (Metalmonitor/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Япония: производство автомобилей в 2011 году сократилось
Производство автомобилей в Японии в 2011 г. снизилось на 12,8% по сравнению с предыдущим годом — до 8398654 штук, пишет РИА «Новости» со ссылкой на Японскую ассоциацию автодилеров. Причиной падения производства стало землетрясение в Японии и наводнение в Таиланде.
Автопроизводители Японии столкнулись с резким снижением внутреннего производства, экспорта и продаж после землетрясения, произошедшего в марте 2011 г., и последовавшего за ним цунами. Часть мощностей автокомпаний была полностью разрушена или значительно повреждена стихией.
Затем производители автомобилей стали постепенно наращивать производство на внутренних мощностях, в частности, с целью покрытия недопоставок продукции на международный рынок в результате остановки заводов в Таиланде из-за осеннего наводнения.
В то же время объем производства автомобилей в Японии в декабре 2011 г. увеличился на 13,4% по сравнению с аналогичным показателем предыдущего года — до 848208 авто. В частности, производство пассажирских автомобилей выросло на 12,3% до 724459 штук. Производство микролитражных автомобилей увеличилось на 21,4% до 120972 машин. (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Япония: рынок мотоциклов, 2009-2011 годы
Если в 2009 г. отгрузки мотоциклов японскими продуцентами на внутренний рынок (в том числе с предприятий, работающих с японскими фирмами по соглашениям OEM) сократились по сравнению с предыдущим годом на 27,1% (до 380,8 тыс. шт.), то в 2010 г. они практически не изменились, составив 380,2 тыс. шт. При этом поставки в 2010г. машин с рабочим объемом двигателя 50 куб. см и менее, а также 126-250 куб. см сократились соответственно на 9,5 и 26,6% (до 231,2 тыс. и 27,3 тыс. шт.), а с рабочим объемом 51-125 куб. см и 251 куб. см и более — увеличились на 46,3% и 14,5% (до 96,4 тыс. и 25,3 тыс. шт.). Совокупные отгрузки мотоциклов с рабочим объемом двигателя 51 куб. см и более равнялись примерно 149 тыс. шт., что на 16% превысило уровень 2009 г.
В группе мотоциклов и мотороллеров с рабочим объемом двигателя 126-250 куб. см наиболее популярными в Японии являются мотороллеры с рабочим объемом двигателя 250 куб. см, интерес к которым проявляют мотоциклисты всех возрастов. Однако в связи с вялым спросом на спортивные модели общие отгрузки на внутренний рынок машин указанной группы снизились, как уже указывалось, на 26,6%.
В группе мотоциклов с рабочим объемом двигателя свыше 250 куб. см увеличился спрос на крупнолитражные модели, что было обусловлено растущим интересом к спортивным и прогулочным мотоциклам, а также увеличением числа мотоциклистов среднего и старшего возраста.
На рассматриваемом японском рынке доминируют национальные продуценты Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Их совокупные продажи мотоциклов в 2010 г. составили 2,44 трлн. иен, из которых 150,9 млрд. было получено от поставок на внутренний рынок и 2,29 трлн. — от экспорта. В связи с тем, что названные компании переводят в настоящее время мощности за границу (с целью сокращения издержек и минимизации потерь от колебаний валютных курсов), производство ими мотоциклов в Японии будет сокращаться.
В I полугодии 2011 г. отгрузки японскими компаниями мотоциклов на внутренний рынок возросли по сравнению с тем же периодом 2010 г. на 5,4% до 204,7 тыс. шт. В районах, затронутых недавними цунами, землетрясением и катастрофой на АЭС, впервые за последние пять лет увеличился спрос на малолитражные мотоциклы, так как потребители по-новому оценили их полезность в качестве средств транспорта.
По данным JAMA, в 2010 г. производство мотоциклов в Японии составило 664,2 тыс. шт., из которых 201 тыс. (30,3%) приходилось на компанию Honda, 182,7 тыс. (27,5%) — Yamaha, — 167,6 тыс. (25,2%) — Suzuki и 112,7 тыс. (17%) — Kawasaki. В общем выпуске машин с рабочим объемом двигателя 50 куб. см и менее доля фирмы Honda превышает 50%, тогда как Kawasaki вообще не производит таких мотоциклов. Борьбу за лидерство в сегменте машин с рабочим объемом двигателя 251 куб. см и более ведут Suzuki и Yamaha. В 2007 г. первое место принадлежало Suzuki, а с 2008 г. эту позицию удерживает Yamaha.
Производство мотоциклов в Японии в 2010 г. в распределении по основным продуцентам и рабочим объемам двигателей (шт.)
| I | II | III | IV | V | |
| Всего | 87513 | 80630 | 108950 | 387082 | 664099 |
| Honda | 46725 | 44214 | 23516 | 86552 | 201007 |
| Yamaha | 4606 | 23791 | 32986 | 121351 | 182734 |
| Suzuki | 36106 | 9255 | 16508 | 105737 | 167606 |
| Kawasaki | 0 | 3370 | 35940 | 73442 | 112752 |
Примечание. I — 50 куб. см и менее, II — 51-125 куб. см, III — 126-250 куб. см, IV — 251 куб. см и более, V — итого. Производство мотоциклов в Японии компаниями, не относящимися к “большой четверке”, составило только 76 шт.
Свыше 40% произведенных в 2010 г. в Японии мотоциклов было экспортировано, что в абсолютном выражении выразилось в 284 тыс. шт. В свою очередь, импорт составил 353,3 тыс. шт. против 367,7 тыс. в 2009 г. и 413,8 тыс. в 2008 г. Среди иностранных компаний основными поставщиками мотоциклов в страну были Harley-Davidson (США), BMW (ФРГ), Ducati (Италия), Triumph (Великобритания) и KTM (Австрия). Все они, кроме BMW, сократили в 2010 г. экспорт в Японию: Harley-Davidson — на 14,3% (до 11520 шт.), Ducati — на 13,3% (до 1761), Triumph — на 14,1% (до 1426) и KTM — на 22,4% (до 406). У BMW же этот показатель увеличился на 8,6% — до 3095 шт.
Импорт мотоциклов Японией в 2010 г. в распределении по основным cтранам-поставщикам и рабочим объемам двигателей приводится ниже (шт.):
| I | II | III | IV | V | VI | VII | |
| Всего | 156289 | 91541 | 2993 | 3401 | 17474 | 81562 | 353260 |
| Континентальный Китай | 89340 | 20822 | 6 | 5 | 0 | 80791 | 190964 |
| Тайвань | 66521 | 38275 | 7 | 0 | 0 | 508 | 105311 |
| США | 3 | 337 | 98 | 219 | 12263 | 0 | 12920 |
| Италия | 279 | 1867 | 198 | 765 | 1999 | 0 | 5108 |
| ФРГ | 0 | 0 | 140 | 1062 | 2247 | 0 | 3449 |
| Великобритания | 2 | 32 | 14 | 337 | 74 | 8 | 467 |
Примечание. I — 50 куб. см и менее, II — 51-250 куб. см, III — 251-500 куб. см, IV — 501-800 куб. см, V — 801 куб. см и более, VI — мотоциклы, не разнесенные по приведенным категориям, VII — итого.
В I полугодии 2011 г. продажи импортных мотоциклов в Японии сократились по сравнению с тем же периодом 2010 г., что связывают с последствиями мартовских природных катастроф. Исключение составили дорогостоящие брэнды Harley-Davidson, Ducati и Triumph.
Распространение в Японии электромотоциклов, которые рассматриваются в качестве следующего поколения этих двухколесных транспортных средств, в настоящее время тормозится такими факторами, как ограниченный пробег на одном заряде, возросшая масса и нехватка подзарядной инфраструктуры. В июне 2010 г. Yamaha начала практиковать лизинг электромотоцикла EC-03, а в декабре того же года предметом долгосрочной аренды стал и электромотоцикл EV-neo компании Honda. (БИКИ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Япония: Toyota потеряла звание крупнейшего автоконцерна
По итогам 2011 г. Toyota больше не является крупнейшим в мире автопроизводителем. Виной тому стали природные катаклизмы: из-за стихийных бедствий, парализовавших часть производства сначала в Японии, а затем и в Таиланде, корпорация пропустила вперед не только своего главного конкурента General Motors, но и концерн Volkswagen.
В ушедшем году продажи Toyota упали на 6% — до 7,95 млн. автомобилей, а без учета ее дочерних компаний Daihatsu и Hino — до 7,1 млн. В то же время мировые продажи GM достигли 9,03 млн. автомобилей, аVolkswagen — 8,16 млн.
Согласно последним прогнозам японского автоконцерна, его чистая прибыль сократится на 56% и составит $2,32 млрд. против ожидаемых $5 млрд. Из-за наводнений в Таиланде Toyota недополучит $1,55 млрд. операционной прибыли, еще $2,45 млрд. приходится на потери компании из-за чересчур укрепившейся иены, «съедающей» экспортную выручку.
Впрочем, японская корпорация не сдается и еще намерена вернуть себе мировое лидерство в отрасли. В 2012 г. Toyota рассчитывает существенно увеличить продажи автомобилей. Согласно прогнозу, опубликованному компанией 25 января, в текущем году общемировые продажи вырастут на 21% — до рекордного уровня в 8,58 млн. автомобилей (не считая показателей Daihatsu и Hino). (Autonews/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Япония: чистая прибыль Mitsubishi Corp. за 9 месяцев 2011-2012 финансового года выросла
Чистая прибыль японской корпорации Mitsubishi Corp. за 9 месяцев 2011-2012 ф. г., завершившихся 31 декабря 2011г., выросла на 2,2% и составила 370,19 млрд. иен ($4,83 млрд. по текущим обменным курсам) против прибыли за аналогичный период годом ранее в 362,15 млрд. иен. Такая информация приводится в отчете компании.
Продажи японского гиганта составили 15,17 трлн. иен ($198 млрд.), что на 5,5% больше показателя годовой давности на уровне 14,38 трлн. иен. Операционная прибыль компании снизилась на 14% до 232,95 млрд. иен ($3,53 млрд.) против 270,92 млрд. иен за 9 месяцев 2010 г.
Японская корпорация Mitsubishi Corp. была создана в 1954 г. Корпорация разделена на несколько секторов: энергетику, металлы, машиностроение, химическая промышленность, финансы и логистику. Штаб-квартира находится в Токио. Штат компании насчитывает более 50 тыс. человек. (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Япония: чистая прибыль Honda Motor за 9 месяцев 2011-2012 финансового года снизилась
Чистая прибыль японского автопроизводителя Honda Motor за 9 месяцев 2011-2012 ф. г., который завершился 31 декабря 2011 г., снизилась на 71,4% до 139,89 млрд. иен ($1,82 млрд.). Годом ранее аналогичный показатель был зафиксирован на уровне 489,53 млрд. иен. Такая информация содержится в пресс-релизе компании.
Объем продаж компании за отчетный период 2011-2012 ф. г. сократился на 17,6% и составил 5,54 трлн. иен ($72,32 млрд.), тогда как годом ранее Honda Motor получила 6,72 трлн. иен. Операционная прибыль автопроизводителя за отчетные 9 месяцев составила 119,39 млрд. иен ($1,55 млрд.), что на 77,2% меньше показателя годом ранее, находившегося на отметке 523,57 млрд. иен.
Honda является третьим по величине производителем автомобилей в Японии и одним из крупнейших японских экспортеров автомобилей в США и другие страны. Головной офис компании расположен в Токио. Hondaимеет более 100 заводов в 33 странах. Штат сотрудников компании насчитывает около 200 тыс. человек. (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»