11.03.2012
Украина: КП «Киевский метрополитен» отчиталось о 320 млн. грн. убытка за 2011 год
Коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» по итогам 2011 г. получило чистый убыток в 320,7 млн грн.
Как сообщила пресс-служба метрополитена, его доходы в минувшем году составили 879,7 млн. грн., расходы — 1,2 млрд. грн. Доходы от перевозок пассажиров составили 731,4 млн. грн., от предоставления площадей в аренду — 18,6 млн. грн., от предоставления площадей для размещения рекламы — 8,2 млн. грн. Кроме того, получено 86,9 млн. грн. в качестве компенсации за перевозку льготников.
Метрополитен отмечает, что в 2011 г. он перевез 519 млн. пассажиров, из них 390,6 млн. — платные перевозки, 128,4 млн. пассажиров — льготные перевозки.
Правительство Украины выделило коммунальному предприятию «Киевский метрополитен» 119,6 млн. грн. на строительство линий метро в 2012 г. (Интерфакс-Украина/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: погрузка в ООО «Октябрьская железная дорога» (ОЖД) в январе 2012 года выросла
Объемы погрузки на полигоне Октябрьской железной дороги (ОЖД) в январе составили более 7,8 млн. т, что на 10,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба магистрали.
Увеличение погрузки в сравнении с январем 2011 г. произошло по следующим номенклатурам грузов: цветной руды — на 10,8%, удобрений — на 1,32%, химикатов — на 2,13%, грузов в контейнерах — на 26,1%, строительных грузов — на 46,4%, нефтеналивных грузов — на 11,9%, цветных металлов — на 15,1%, но отмечено снижение погрузки черных металлов на 13,2%, лесных грузов — на 32,2%, железной руды — на 0,16%.
За отчетный период на территории обслуживания ОЖД погружено 1625 тыс. т железной руды, 1875,6 тыс. т строительных грузов, 1554,5 тыс. т нефтеналивных грузов, 1192 тыс. т удобрений, 245 тыс. т лесных грузов, 311,7 тыс. т грузов в контейнерах, почти 226 тыс. т цветной руды. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Сингапур: контейнерооборот порта Сингапур в январе 2012 года вырос
Объемы контейнерооборота порта Сингапур в январе выросли на 5% до 2,54 млн. TEU против 2,42 млн. TEU в январе 2011 г., сообщает Seatrade Asia online.
В декабре 2011 г. контейнерооборот порта составил 2,64 млн. TEU. В 2011 г. Сингапур обработал 29,94 млн. TEU. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: грузооборот ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» в январе 2012 года вырос
Грузооборот ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» в январе вырос на 37,4% к уровню января 2011 г. до 185,45 тыс. т. Об этом сообщается в материалах предприятия.
Объем перевалки навалочных грузов за отчетный период увеличился на 30,8% и составил 70,5 тыс. т. Контейнерооборот компании возрос на 52,5% до 8739 TEU. Объемы перевалки автотехники выросли более чем вдвое до 3949 ед. У причалов порта в январе было обработано 65 судов (+20,4%). Количество обработанных вагонов увеличилось на 40,2% до 2353 ед. В среднем в сутки в порту обрабатывалось по 76 вагонов.
ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» располагает универсальным перегрузочным комплексом на южном берегу бухты Золотой Рог. Причальный фронт из 10 причалов протяженностью 2020 м, 9 км железнодорожных путей, проложенных на территории порта, и 3 локомотива позволяют осуществлять круглосуточную работу по выгрузке/погрузке грузов с приемом маршрутных отправок до 71 вагонов в сутки. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Германия: грузооборот порта Гамбург в 2011 году вырос
Грузооборот порта Гамбург в 2011 г. составил 132,2 млн. т, что на 9,1% превышает показатель прошлого года, сообщает пресс-служба порта.
Объем перевалки грузов на импорт за отчетный период, по данным объединения «Порт Гамбург Маркетинг», вырос на 8,2% в сравнении с 2010 г. и составил 76,2 млн. т, в экспортном направлении было переработано 56 млн. т грузов, что соответствует увеличению на 10,3%.
В сегменте генеральных грузов перевалка выросла на 14,4% и составила 92,6 млн. т.
За 2011 г. самый крупный контейнерный порт Германии обработал 9 млн. TEU, что больше результатов 2010 г. на 14,2% На экспорт ушло 4,4 млн. TEU (+14,5%), импорт составил 4,6 млн. TEU (+13,8%).
Основными направлениями, которые способствуют росту контейнерных грузопотоков, являются страны региона Балтийского моря, Восточная Азия, а также северо- и южноамериканские направления.
Объем контейнерных перевозок между Гамбургом и азиатскими странами составил 5,2 млн. TEU, что на 8,8% больше, чем в прошлом году. Отмечается высокий показатель контейнерных перевозок между портом Гамбург и США — в 2011 г. их объем вырос на 81,6%. Таким образом, США занимают шестое место среди важнейших торговым партнеров Гамбурга по объему контейнерных перевозок.
Mорские контейнерные перевозки со странами региона Балтийского моря показали, благодаря темпам роста в 27%, хорошие результаты, и тем самым укрепили свои позиции по сравнении с грузопотоками в других направлениях.
Тот факт, что морские перевозки фидерными судами продолжает показывать положительные тенденции для Гамбурга, иллюстрирован итогами контейнерных перевозoк с Россией в 2011 г. На этом направлении с объемом 596 тыс. TEU, порт Гамбург установил очередной рекорд прироста в 35,7%. Tаким образом, Россия утвердилась на 2-ей позиции топ-рейтинга основных контейнерных торговых партнеров порта Гамбург, оставив позади себя Сингапур.
Грузооборот между Гамбургом и польскими портами региона Балтийского моря составил 238 тыс. TEU (+33,4%). Всего объем трансшипмента через Гамбург составил в 2011 г. 3,3 млн. TEU.
Перевалка конвенциональных генеральных грузов, к которым относятся также накатные грузы Ro-Ro, снизилась на 3,8% и составила 2,5 млн. т. Снижение произошло в основном за счет уменьшения импорта конвенционально перевозимых фруктов до 497 тыс. т (-17,8%). Импорт транспортных средств увеличился на 12,3% и составил 96 тыс. т, импорт металлов вырос на 26% до 185 тыс. т. В экспорте было обработано 1,4 млн. т (+2,5%). В основном, это тяжеловесные грузы — 543 тыс. т (-8%) и транспортные средства — 517 тыс. т (+9,5%), а также железо и сталь 281 тыс. т (+17%).
Перевалка в сегменте массовых грузов составила 39,6 млн. т, -1,6%.
В импорте переработано на 0,5% больше насыпных, навалочных и наливных грузов, чем в прошлом году — 30,1 млн. т. Наблюдается снижение объема импорта железной руды на 8,8% до 8,5 млн. т. Импорт угля увеличился на 12,6% и составил 6 млн. т, масличных культур составил 3 млн. т (+21%). Объем импорта сырой нефти снизился на 6,2% до 4,1 млн. т, объем импорта минеральных нефтяных продуктов увеличился на 2,1% до 4,8 млн. т.
В экспорте переработано на 7,8% меньше массовых грузов, чем в прошлом году — 9,4 млн. т. Из них, экспорт удобрений составил 2,2 млн. т (+2,7%), зерна 1,5 млн. т (-35%). Объем экспорта наливных грузов, преимущественно нефтяных минеральных продуктов, снизился на 1,6% и составил 2,5 млн. т. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: ОАО «Порт «Усть-Луга» в январе 2012 года увеличило грузооборот
В январе грузооборот порта Усть-Луга составил 2,26 млн. т. Этот показатель превышает аналогичный уровень прошлого года в 2,7 раза. Объем перевалки автомобилей увеличился в 2,4 раза и достиг 14445 единиц.
Теперь в Усть-Луге обрабатываются не только импортные автомобили, но и экспортные, хотя объемы автоэкспорта пока совсем невелики.
Количество обработанных в порту железнодорожных вагонов в январе составило 37972 единицы, что превышает показатели аналогичного периода 2011 г. в 2,6 раза. (SeaNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Китай: высокоскоростной железнодорожный транспорт в 2011 г.
Строительство высокоскоростных железных дорог (ВСД) является для КНР одной из приоритетных задач. Несмотря на это, в декабре 2011 г. руководство страны сообщило, что планирует сократить ежегодные инвестиции в железнодорожные проекты в 2012 г. на 15% — до 400 млрд. юаней ($63,1 млрд.). Такое решение было принято в июле 2011 г. после столкновения двух высокоскоростных поездов. После этого инцидента правительство КНР отложило строительство ВСД на неопределенный срок, «заморозив» 80% текущих проектов в данной сфере.
Тем не менее в настоящее время в КНР проходит испытание образец высокоскоростного поезда, способного развивать скорость до 500 км/ч. Подвижной состав, состоящий из 6 вагонов, построен дочерним предприятием крупнейшего в стране производителя поездов — корпорации «CSR Corp. Ltd.». При создании корпуса состава использовался армированный углеродным волокном пластик.
Министерство железнодорожного транспорта имеет большую задолженность перед кредиторами. Размер долга оценивался на конец июля 2011 г. в 2,1 трлн. юаней ($329 млрд.), что почти на 50% превышает аналогичный показатель в конце 2009 г. По состоянию на конец сентября 2011 г. ведомство имело задолженность уже в 2,23 трлн. юаней ($351,8 млрд.).
Сокращение инвестиций может положительно сказаться на финансах китайского железнодорожного ведомства, которое является крупнейшим после казначейства эмитентом облигаций. Для поддержки железнодорожного строительства, оказавшегося в трудном финансовом положении, руководство страны ввело налоговые льготы для держателей облигаций Министерства железнодорожного транспорта, которые будут приобретаться с 2011 г. по 2013 г. (БИКИ/Транспорт Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Украина: транспортная отрасль в 2011 – 2012 гг.
За минувший год в Украине всеми видами транспорта было перевезено почти 650 млн. т грузов, что на 9,2% превышает показатель предыдущего года (595 млн. т). Таким образом, рост объемов перевозок в отрасли опередил не только динамику экономики в целом (по данным Госстата, рост ВВП за 2011 г. составил 5,2%), но и промышленности (7,3%).
Наибольший удельный вес в валовых показателях транспортников традиционно приходится на железнодорожников, обеспечивших в 2011 г. перевозку 468 млн. т грузов (72% общего объема). Однако самый большой прирост был зарегистрирован в других секторах отрасли. Одно из наиболее значимых достижений, записанных себе в актив транспортниками в прошлом году, — увеличение на 20,8% транзита в морских торговых портах (до почти 40 млн. т против 33 млн. в 2010 г.). В значительной мере, по словам вице-премьер-министра Украины — министра инфраструктуры Бориса Колесникова, это стало результатом целенаправленно реализовывавшейся на протяжении года максимально гибкой тарифной политики. Сохранить существующие и привлечь дополнительные грузопотоки удалось в том числе и благодаря предоставлению транзитерам тарифных преференций (скидок в размере от 18% до 50% от граничных аккордных ставок платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в украинских портах).
Еще одним лидером прироста грузоперевозок оказался автомобильный транспорт (плюс 12,7% за 2011 г.). К слову, в прошлом году в Украине отремонтировано и построено более 2 тыс. км автодорог.
А вот в сфере пассажирских перевозок быстрее всего наращивал показатели авиатранспорт. Пассажиропоток через отечественные аэропорты вырос в прошлом году на 21,7% (с 10,2 до 12,5 млн. человек). При этом отечественные авиаперевозчики записали в свой актив почти полуторамиллионное увеличение количества перевезенных пассажиров (с 6,1 до 7,5 млн. человек, или на 22,9%).
По словам Бориса Колесникова, на увеличение объемов перевозок повлияло в том числе и введение в эксплуатацию в аэропортах в преддверии Евро-2012 новых объектов и реконструкция существующих (благодаря чему Украина может похвастаться аэропортами международного уровня в четырех городах — Харькове, Донецке, Киеве и Львове). В результате за счет развития международных и внутренних регулярных рейсов выросли и объемы пассажирских перевозок. Среди факторов, влияющих на показатели работы украинских авиакомпаний, — расширение маршрутной сети, увеличение интенсивности полетов на уже существующих направлениях.
Отечественные операторы открыли 13 новых регулярных маршрутов (сегодня девять украинских авиакомпаний осуществляют рейсы в 48 стран). А прирост количества перевезенных ими пассажиров на международных авиарейсах оказался едва ли не полуторакратным (до 4,3 млн. человек, плюс 42% по сравнению с 2010 г.).
Также на украинском рынке в прошлом году появилось десять новых иностранных авиаперевозчиков (всего их сегодня 56 из 33 стран), два из которых (итальянская Wind Jet и Fly Dubai из ОАЭ) относятся к категории low-cost.
Все вышеперечисленные показатели имеют хорошие шансы значительно быстрее расти в будущем. Ведь когда заходит речь об основных стратегических преимуществах Украины, традиционно упоминаются связанные с ее географическим положением грандиозные возможности именно в транспортной сфере. Однако почти все двадцать лет независимости были периодом разочарований и потерянных возможностей практически во всех секторах — железнодорожных, морских, автомобильных и авиаперевозок. Отчасти «благодаря» неадекватной государственной тарифной политике. Но также из-за предопределенного извечным дефицитом капитальных вложений постепенного упадка инфраструктуры: железных дорог и вокзалов, автомобильных дорог и таможенных терминалов, авиационных и морских портов. И в этом контексте подготовка к проведению Евро-2012, сколько бы ее ни критиковали за дефицит участия частного капитала и привлечения негосударственных инвестиций, прогнозируя миллиардные прямые убытки, дает хороший шанс на качественный прорыв. В зависимости от того, как завтра или через пять лет строящаяся сегодня инфраструктура будет использоваться. (Зеркало недели/Транспорт Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: итоги деятельности в 2011 г. аэропорта Шереметьево
Состоялась ежегодная пресс-конференция генерального директора Международного аэропорта Шереметьево М. Василенко, посвященная результатам производственной и финансово-экономической деятельности за 2011 г. и перспективным планам развития аэропорта.
В начале пресс-конференции выступил директор по экономике и развитию программ Всемирного Совета аэропортов («ACI World») Р. Эчеварне, который представил результаты участия Шереметьево в программе по исследованию качества в аэропортах мира ACI ASQ (Airport Service Quality). По словам Р. Эчеварне, аэропорт Шереметьево начал участие в программе ASQ во II квартале 2010 г. и уже по итогам 2011 г. вошел в десятку лучших европейских хабов, а по результатам IV квартала 2011 г. аэропорт занимает 4-е место по качеству обслуживания пассажиров в Европе. Р. Эчеварне особо отметил, что в аэропорту Шереметьево гармонично сочетаются впечатляющий рост пассажиропотока с высоким уровнем сервиса. В частности, показатели по общему уровню удовлетворенности, атмосфере, вежливости персонала, чистоты, простоте ориентирования, паспортного контроля и безопасности находятся на уровне лучших аэропортов Европы.
М. Василенко отметил, что в 2011 г. в аэропорту Шереметьево обслужено 22555 тыс. пассажиров, что на 16,7% больше, чем в 2010 г., и обработано 304,6 тыс. т грузов (+37,7% по сравнению с аналогичным показателем 2010 г.). Количество взлетно-посадочных операций увеличилось на 14,2% — до 210,7 тыс. В 2012 г. в аэропорту планируется обслужить более 24,7 млн. пассажиров и обработать примерно 310 тыс. т грузов.
Успешные операционные показатели позволили обеспечить стабильный рост финансовых показателей. Чистая прибыль ОАО «МАШ» по РСБУ, по предварительным данным, составила более 2 млрд. руб., что в 2,5 раза больше, чем в 2010 г., выручка достигла 9,1 млрд. руб., что на 5,8% выше, чем в 2010 г., а доходы от неавиационной деятельности — 3,4 млрд. руб. В 2012 г. аэропорт Шереметьево планирует получить выручку в размере более 10 млрд. руб.
По итогам 2011 г. аэропорт Шереметьево направил более 275 млн. руб. на модернизацию системы обеспечения авиационной безопасности. На эти средства приобретено новое оборудование системы контроля и управления доступом с единым автоматизированным бюро пропусков на ряде КПП, внедрены новые системы охраны, введена в эксплуатацию 2-я очередь системы видеонаблюдения в Терминале Е и др.
Одним из успешных проектов 2011 г. стало открытие Центра управления аэропортом (ЦУА). Его создание осуществлялось с учетом опыта ведущих аэропортов мира (Цюриха, Хитроу) и с применением новейших информационных технологий и инновационных решений. ЦУА позволяет управлять бизнес-процессами, оперативно координировать действия подразделений аэропорта и сторонних организаций, в том числе в случае возникновения кризисных ситуаций, отслеживать и анализировать обстановку на территории Шереметьево в режиме реального времени.
Для Шереметьево приоритетом является обеспечение высокого качества обслуживания пассажиров и постоянное расширение спектра предоставляемых услуг. В Шереметьево выдача первого места багажа происходит в течение 12 мин., а последнего — в течение 20 мин. после постановки самолета под телетрап. Online-, Mobile- и Skype-регистрация, стойки Drop Off, позволяющие быстро оформить багаж, значительно упрощают предполетные формальности для пассажиров. С ведущими авиакомпаниями подписаны Соглашения по качеству предоставляемых услуг (SLA).
В 2011 г. ООО «Авиа Групп», дочернее предприятие ОАО «МАШ», завершило строительство Терминала А, предназначенного для обслуживания пассажиров бизнес-авиации. Новый терминал включает весь необходимый комплекс услуг клиентам деловой авиации и позволит существенно увеличить число пассажиров данной категории в Шереметьево. 16 января 2012 г. был подписан приказ о вводе нового терминала в эксплуатацию.
В 2011 г. аэропорт Шереметьево продолжил формирование безбарьерной среды. В аэропорту обеспечивается персональная помощь пассажирам с ограниченными возможностями, организованы специальные парковочные места, информационные стойки и стойки регистрации, круглосуточно работают медпункты. В 2011 г. открыт единственный в России зал отдыха «Сириус» международного уровня комфортности для пассажиров с ограниченными возможностями.
М. Василенко также рассказал о ходе реконструкции Международного аэропорта Владивосток, которая ведется под руководством ОАО «МАШ». Он отметил, что в 2011 г. завершено строительство нового терминала. Пропускная способность АВК составляет 3,5 млн. пассажиров в год, площадь — более 47 тыс. кв. м. Его эксплуатация начнется весной 2012 г. (БИКИ/Транспорт Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Европа: перевозчики-дискаунтеры против традиционных авиакомпаний
В начале февраля 2012 г. прекратила работу венгерская национальная авиакомпания Malev. Это произошло после того, как ее самолеты были арестованы в Ирландии и Израиле из-за непогашенных долгов за топливо и сборы аэропортов. В середине февраля будапештский суд начал процесс ликвидации авиакомпании с 66-летней историей. Malev обанкротилась из-за решения Еврокомиссии о необходимости вернуть венгерскому правительству, которому принадлежат 95% акций авиакомпании, полученную в 2007-2010 гг. финансовую помощь. Ее размер составил около $171 млн., что эквивалентно обороту венгерского авиаперевозчика в 2010 г.
Банкротство Malev стало вторым в европейской авиации в текущем году. Всего за неделю до нее о банкротстве объявила авиакомпания Spanair, принадлежащая правительству испанского региона Каталония. Отраслевые аналитики заговорили о том, что ограниченные в ресурсах европейские правительства больше не намерены финансово поддерживать традиционных авиаперевозчиков. Это означает, что в ближайшее время прекратят полеты или будут проданы инвесторам около десятка авиакомпаний, в основном из небольших стран, а сферу авиаперевозок в Европе ждет новый раунд консолидации.
Впрочем, это совершенно не означает, что в небесах над Европой будет летать меньше самолетов, как раз наоборот. Сразу после банкротства Malev бюджетные авиакомпании поспешили нарастить свое присутствие в аэропорту Будапешта, в котором ранее 60% пассажиров пользовались услугами национального перевозчика. Ирландская Ryanair объявила о немедленном открытии своей новой базы в Будапеште, куда переместила четыре новых самолета, которые будут обслуживать 31 маршрут по всей Европе. А венгерская бюджетная авиакомпания WizzAir объявила об увеличении количества и частоты рейсов из своего будапештского хаба, добавив два новых борта. Что касается Каталонии, то Ryanair и британская EasyJet, имеющие серьезное присутствие в аэропорту Барселоны, объявили об увеличении числа рейсов с этой базы, заодно предложив пострадавшим пассажирам Spanair низкие «спасательные» тарифы. Кроме того, группа испанских инвесторов (когда-то стоявшая за созданием испанской бюджетной авиакомпании Vueling) объявила о запуске нового бюджетного перевозчика в аэропорту Барселоны — Volotea.
В отличие от традиционных конкурентов, имеющих долгую историю и являющихся национальными перевозчиками, бюджетные авиакомпании Европы остаются прибыльными. Они эффективно противостоят растущим расходам (прежде всего, на топливо) и остаются популярными среди европейских пассажиров, старающихся сэкономить в условиях экономической нестабильности.
По результатам 2010 г. Malev, член авиационного альянса Onewold, объявила об убытках в $110 млн., что превысило убытки предыдущего года. Компания оставалась на плаву лишь благодаря финансовым вливаниям правительства Венгрии, которое в начале 2010 г. ренационализировало приватизированную всего за три года до этого компанию. Общий объем финансовой помощи правительства, которую Еврокомиссия признала незаконной, превысил $407 млн. И требования выплатить лишь треть этой суммы оказалось достаточно, чтобы поставить точку в истории компании.
Европейские правительства, сегодня весьма ограниченные в средствах, не имеют возможности помогать проблемным авиаперевозчикам. Аналитики утверждают, что правительства, имеющие пакеты акций в скандинавской SAS, ирландской Aer Lingus, португальской TAP, польской LOT и чешской CSA, ищут новых инвесторов и не намерены поддерживать проблемные авиакомпании.
«Во-первых, у европейских правительств сегодня зачастую просто нет средств, чтобы поддерживать авиакомпании в таком же объеме, как раньше. Во-вторых, европейские правила делают финансовую помощь авиакомпаниям сложной, поскольку это нарушает конкуренцию. Ведь если финансовую помощь получает одна авиакомпания некоей страны, то на такую помощь могут рассчитывать и остальные», — сказал Джон Стрикленд, авиационный консультант JLS Consulting в Лондоне.
Европейский авиационный рынок оказался сильно фрагментированным из-за уникальной истории и географии этой части света. При территории меньшей, чем у США или Китая, Европа оказалась разделена на три с половиной десятка государств, каждое из которых в свое время в дополнение к флагу, гимну и гербу обзаводилось и национальным авиаперевозчиком. Многие авиакомпании базируются в небольших (с населением 10 млн. человек и меньше) странах и имеют ограниченные маршрутные сети, часто лишь по европейским направлениям. «Удивительно, как эти «авиакомпании-зомби» могут выживать, несмотря на постоянные убытки. Сегодняшний авиационный бизнес работает на основе экономии на масштабе. Авиакомпании традиционной модели ежегодно нужно 50 млн. пассажиров и более, чтобы снизить издержки до приемлемого уровня», — рассказал Крис Тэрри из лондонской консалтинговой компании Ctaira.
Сочетание ухудшающихся экономических условий и высоких цен на топливо приводит к тому, что многие традиционные авиакомпаний Европы оказываются неконкурентоспособными. По оценкам Джеффа ван Клэверена, аналитика из Deutsche Bank, это приведет к краху части традиционных перевозчиков и к дальнейшей консолидации сильных игроков. По его оценкам, на 21 из 40 крупнейших авиакомпаний Евросоюза приходится всего 1% предложения пассажирских мест. На пять крупнейших авиакомпаний — традиционные Lufthansa, Air France — KLM, IAG (объединяющая British Airways и Iberia) и бюджетные Ryanair и EasyJet — приходятся 45% внутриевропейского рынка. В то же время в Соединенных Штатах доля пяти крупнейших авиакомпаний — Southwest Airlines, Delta, United-Continental, American Airlines и US Airways — составляет 86% рынка.
Бюджетные авиакомпании Европы конкурируют за 200 млн. пассажиров
| Авиакомпания | Norwegian | EasyJet | Ryanair | AirBerlin | WizzAir |
| Флот, число самолетов | 64 (+268*) | 204 | 277 | 169 | 37 (+123*) |
| Сотрудники, тыс. чел. | 2,5 | 7,7 | 8,6 | 8,9 | 1,6 |
| Базовые аэропорты | 8 | 19 | 50 | 8 | 16 |
| Направления | 115 | 129 | 165 | 163 | 66 |
| Пассажиры, млн. человек | 16 | 54,5 | 72,1 | 33,6 | 11,4 |
| Текущая прибыль/убытки, млн. евро | 64,9 | 310 | 488,2 | -9,3 |
* — новые заказы. Источник: данные компаний.
Это означает, что лучшие шансы выжить из традиционных европейских авиакомпаний имеют Lufthansa, Air France — KLM и IAG. Все они имеют высокоприбыльные дальнемагистральные маршруты через Атлантику, на Ближний Восток и в Азию, где высока доля пассажиров первого и бизнес-класса. «Все второстепенные традиционные авиакомпании Европы — это зона риска. Вряд ли они останутся жизнеспособными в долгосрочной перспективе», — утверждает ван Клэверен.
Некоторые из них, особенно с нишевыми маршрутами, могут стать объектами для поглощения. В последние месяцы много говорится об интересе IAG к португальской авиакомпании TAP, имеющей развитую маршрутную сеть на бразильском направлении. Кроме того, турецкая Turkish Airlines ведет переговоры о приобретении польской LOT и сербской JAT (обе авиакомпании сфокусированы на Европе и убыточны).
В то время как традиционные авиакомпании показывают свою неприспособленность к новым реалиям, их бюджетные конкуренты могут похвастаться отличными результатами. Крупнейшая бюджетная авиакомпания Европы Ryanair в начале февраля повысила свой прогноз прибыли на 2011/12 финансовый год с $572 до $625 млн. Для сравнения: Lufthansa, крупнейший авиаперевозчик Европы по обороту, в сентябре прошлого года объявила о снижении прогноза прибыли. Air France — KLM, вторая крупнейшая авиакомпания, в ноябре заявила, что 2011 г. будет закрыт с убытками. И это, напомним, традиционные авиакомпании Европы, имеющие, по мнению аналитиков, наилучшие перспективы.
«Бюджетные авиакомпании выигрывают в нынешнем экономическом климате. За последние два десятилетия европейцы привыкли много и часто летать. И даже в условиях стагнации не хотят от этого отказываться. Но в последние несколько лет спрос стал чувствительным к цене, поскольку люди предпочитают экономить, поступаясь комфортом. Средняя продолжительность перелета дискаунтерами составляет всего два часа. И многие пассажиры готовы терпеть салоны с плотно расставленными рядами кресел или неудобное время вылета, если можно полететь за полцены», — рассказал Эндрю Лоббенберг, авиационный аналитик банка Royal Bank of Scotland.
Кроме того, бюджетные авиакомпании активно пользуются хеджированием контрактов на поставки топлива и постоянно меняют число самолетов, выполняющих полеты, реагируя на изменения спроса. В текущий зимний сезон Ryanair решила поставить на стоянку 80 самолетов, чтобы сократить расходы на топливо. Оптимизированное зимнее расписание привело к повышению загрузки оставшихся на маршрутах самолетов, и в результате прибыли перевозчика выросли. Кроме того, у нее оказались запасные борты, которые можно было немедленно перебазировать в Будапешт и Барселону.
Все это настраивает бюджетные авиакомпании на оптимистический лад. Президент Ryanair Майкл О’Лири прошлой осенью заявил о планах увеличить пассажирооборот компании с нынешних 72 млн. до 120-130 млн. человек в ближайшие десять лет. По оценкам, это потребует приобретения до 300 новых самолетов (правда, никаких конкретных заказов авиакомпания пока не делает).
Норвежский дискаунтер Norwegian в январе решил не дожидаться лучших времен и разместил заказ на покупку 222 новых самолетов у Boeing и Airbus на $22 млрд. Это утроит мощность авиакомпании (которая на данный момент относится ко второму эшелону) и создаст прямую конкуренцию испытывающей финансовые трудности SAS. «Мы будем доминировать в Северной Европе», — заявил президент Norwegian Бьерн Кьес. По его мнению, авиационная отрасль Европы «вступает в новую эру, в которой будет совершенно невозможно конкурировать, если пользоваться старыми, неэффективными по расходу топлива самолетами». Именно поэтому дискаунтеры предпочитают пользоваться новыми самолетами, довольно быстро избавляясь от устаревших моделей.
Интересно, что не все бюджетные авиакомпании добиваются успеха путем минимизации издержек. В последние несколько лет британская EasyJet изменила стратегию. Ее маршруты стали связывать преимущественно основные (а не второстепенные, которые часто удалены на заметное расстояние от городов) аэропорты, расписание было перекроено так, чтобы удовлетворять нужды бизнес-путешественников. Им даже были предложены специальные тарифы, позволяющие менять даты вылета и места в салоне самолета. Премиум-услуги распространяются даже на стойки регистрации и прохождение паспортного контроля. «Авиакомпании идут на это, потому что, когда они спрашивают у пассажиров, что именно им не нравится в перелетах, то обычно это не сам перелет, а потеря времени и неудобства в аэропортах», — полагает ван Клэверен из Deutsche Bank.
Хотя подобные новшества у дискаунтеров и означают усложнение бизнес-модели, они дают им преимущества в глазах пассажиров. Пока издержки на предоставление дополнительных, премиальных услуг оказываются меньше доходов от них, эта стратегия оказывается успешной. Например, прибыль EasyJet в 2011 г. выросла на 17%. (Эксперт/Транспорт Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Турция построит канал между Черным и Мраморным морями
Согласно сообщению премьер-министра Турции Р. Т. Эрдогана, в стране будет проложен искусственный канал близ Стамбула, чтобы разгрузить движение судов через самый узкий пролив в мире — Босфор и уменьшить экологическую угрозу. Новый канал получит название «Стамбул» и свяжет Черное море с Мраморным, из которого через пролив Дарданеллы суда попадают в Эгейское море. Точное место расположения нового канала пока не раскрывается, равно как и стоимость строительных работ. Ожидается, что строительство канала будет завершено к 2023 г., к празднованию 100-летия Турецкой Республики.
Канал станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов XXI в. и будет больше Суэцкого и Панамского каналов. Его длина составит 40-45 км, ширина — 140-150 м, глубина — 25 м. По словам премьер-министра, новый канал сможет пропускать до 160 судов в день, включая нефтяные супертанкеры. Планирование займет два года.
В настоящее время ежегодно суда провозят через Босфорский пролив около 140 млн. т нефти, 4 млн. т сжиженного природного газа и 3 млн. т химикатов, представляющих опасность для здоровья 2 млн. человек, живущих и работающих на берегах этой водной артерии. Кроме того, по мнению директора аналитического отдела одного из крупнейших судовых брокеров «Simpson Spence & Young» М. Дженкинза, пропускная способность Босфора может снижаться и из-за погодных условий, например, во время туманов. Грузооборот страдает и из-за того, что выходящие из Черного моря суда испытывают проблемы с возвращением из-за перегруженности Босфорского пролива. Далее он добавил, если Турция действительно построит второй канал, страны, поставляющие товары через Черное море, в частности, Россия и Украина, окажутся в выигрыше, расширив поставки сырьевых и прочих товаров на новые рынки.
В случае реализации проекта турецких властей руководство Новороссийского порта ожидает экономического эффекта в большей степени от увеличения числа заходящих судов, чем от роста их тоннажа. В настоящее время порт принимает сухогрузы в среднем до 60 тыс. т, но имеется возможность принимать танкеры грузоподъемностью до 250 тыс. т.
Новый канал может повлиять на планы строительства нефтепроводов. В ближайшие годы крупные нефтяные месторождения Каспийского моря выйдут на максимальную добычу, и нагрузка на турецкие проливы увеличится. (БИКИ/Транспорт Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»
Похожие записи:
---Россия: результаты деятельности авиакомпаний в 2011 г.
Согласно данным Федерального агентства воздушного транспорта РФ («Росавиация»), российские авиакомпании по итогам 2011 г. перевезли рекордное за все постсоветское время количество пассажиров — 64,12 млн. человек (на 12,6% больше по сравнению с 2010 г. и почти на 28% — с 2008 г.). Не повлияла на рост перевозок ликвидация в 2011 г. почти 40 авиакомпаний. Пассажирооборот авиакомпаний вырос на 13,4% — до 166,759 млрд. п-км.
В прошлом году на международных воздушных линиях авиакомпании РФ перевезли на 13,2% больше пассажиров, чем в 2010 г., — 31,3 млн. человек, на внутренних воздушных линиях — 32,7 млн. (+12%).
Авиакомпании РФ перевезли в 2011 г. 981,5 тыс. т груза и почтовых отправлений, что на 5,9% больше, чем в 2010 г. При этом грузооборот компаний вырос на 5% — до 4,95 млрд. т-км.
В декабре 2011 г. пассажирские перевозки увеличились на 15,2% по сравнению с декабрем 2010 г. — до 4,6 млн. человек, пассажиропоток — на 15,1% — до 12,3 млрд. п-км. Также было перевезено 89,205 тыс. т груза и почтовых отправлений (+10,9% по сравнению с декабрем 2010 г.).
ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» в 2011 г. перевезло 14,173 млн. человек, что на 25,6% больше, чем годом ранее, вместе с дочерними компаниями — более 20 млн. (в 2010 г. — 11,3 млн. т и 14 млн. соответственно). Пассажирооборот компании достиг 42,02 млрд. п-км — на 20,8% больше, чем в 2010 г. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,3% — до 77,5%.
Авиакомпании, входящие в группу компаний «Аэрофлот», в прошлом году перевезли более 8,3 млн. человек, в том числе «Россия» — 3,557 млн. человек (+15,1%), «Оренбургские авиалинии» — 2,507 млн. человек (+4,4%), «Сахалинские авиатрассы» — 0,3 млн. человек (+1,4%), «Владивосток Авиа» — 1,213 млн. человек (-3,8%), «Донавиа» — 0,864 млн. человек (-37,7%).
Глава «Росавиации» А. Нерадько констатировал, что за последние 10 лет объемы пассажироперевозок выросли втрое. При этом 2011 г. стал рекордным еще по одному показателю — число авиакомпаний сократилось на 37 — до 151.
Звание крупнейшего уже несколько лет подряд удерживает московский аэропорт Домодедово.
В прошлом году он обслужил 25,7 млн. человек, что на 15,5% больше, чем годом ранее. В 2011 г. в аэропорт пришло десять новых авиакомпаний, а уже работающие увеличили количество рейсов. Наибольший рост зафиксирован на направлениях Анталья, Барселона, Дюссельдорф, Бургас, Мюнхен. Показатель в 25 млн. пассажиров дал возможность аэропорту войти в «группу 1″ по пассажиропотоку по версии «ACI World».
Аэропорт Шереметьево остался на втором месте, однако он показал более высокую динамику роста — более чем на 16% — до 22,56 млн. пассажиров в 2011 г. В 2009-2011 гг. аэропорт Шереметьево по темпам роста было одним из лидеров в России благодаря росту базового перевозчика «Аэрофлота» и авиакомпании «Трансаэро».
Третьим по показателю пассажиропотока (впервые с 2006 г.) стал аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге. Итоги работы аэропорта в 2011 г. пока не опубликованы. Ранее итоговый показатель прогнозировался на уровне 9,6 млн. пассажиров.
Московский аэропорт Внуково, по предварительным данным, обслужил в прошлом году 8,2 млн. пассажиров (-15,3%). Снижение пассажиропотока произошло из-за ограничений, связанных с ремонтом в 2011 г. перекрестка взлетно-посадочных полос, а также из-за ухода с рынка нескольких перевозчиков, работающих в аэропорту («Москва», «Sky Express», «Континент», «Кавминводыавиа»), и перевода авиакомпании «Владивосток-авиа» в Шереметьево (где базируется материнская компания перевозчика — «Аэрофлот»). Однако руководство аэропорта рассчитывает после окончательного ввода нового пассажирского терминала стать наиболее динамично растущим аэропортом России. Уже несколько авиакомпаний сообщили о переходе во Внуково. С 25 марта текущего года авиакомпания «Lufthansa» начнет полеты отсюда во Франкфурт, а с 3 июня — выполнять ежедневные рейсы в Берлин (два рейса), Гамбург и Дюссельдорф.
Помимо этого, с 25 марта во Внуково переводит рейсы авиакомпания «Turkish airlines» (4 ежедневных рейса — в Стамбул и по одному — в Анкару и Анталью). Кроме того, в 2013 г. Внуково сможет обслужить первый рейс аэробуса «А380″. В марте текущего года будут полностью готовы площадки для обслуживания одновременно двух «А380″. (БИКИ/Транспорт Украины, СНГ, мира)
Это стоит обсудить в «курилке»