23.12.2012
Мировой рынок: цены на неметаллические ископаемые по состоянию на октябрь 2012 года (CIF, основные порты Западной Европы, если не указано иное, по данным Industrial Minerals)
| Цена, $/МТ* | Условия поставки | |
| Алюминиевое сырье | ||
| Оксид алюминия, плавленый | ||
| Коричневый, 95% мин. Al2O3, FEPA 8-220 меш. | 800-840 | FOB, Китай |
| Коричневый, 95,5% мин. Al2O3, огнестойкий, кусковой | 660-730 | FOB, Китай |
| Белый, поставка мешками по 25 кг (EUR/т) | 850-890 | CIF, Европа |
| Бариты | ||
| Для производства красок | ||
| 96-98% BaSO4, 350 меш, парии 1-5 т (ф. ст.) | 195-220 | поставка в Великобританию |
| 96-98% BaSO4, 325-350 меш, из Китая | 235-290 | CIF, порты Мексиканского залива |
| Химического сорта, из Китая | 161-180 | CIF, порты Мексиканского залива |
| Бентонит | ||
| гигиенический наполнитель (для животных) 1-5 мм, навалом (EUR/т) | 42-60 | FOB, основные порты Европы |
| индийский, измельченный, осушенный, гигиенический наполнитель (для животных), навалом | 34-38 | FOB, Kandia |
| Боровые минералы и бораты | ||
| Латинская Америка, борная кислота | 1250-1309 | FOB, Чили |
| Латинская Америка, колеманит, 40% В2О3 | 690-730 | FOB, Буэнос Айрес |
| Латинская Америка, декагидрат бора | 947-979 | FOB, Буэнос Айрес |
| Латинская Америка, улексит, 40% В2О3 | 666-697 | FOB, Буэнос Айрес |
| Латинская Америка, улексит, 40% В2О3 | 620-652 | FOB, Лима |
| Латинская Америка, улексит гранулированный, 40% В2О3 | 692-734 | FOB, Чили |
| Карбонат кальция | ||
| (GCC) мелкодисперсный (ф. ст.) | 80-103 | EXW, Великобритания |
| Осажденный (РСС) | ||
| с модифицированной поверхностью | 370-550 | EXW, Великобритания |
| без модифицированной поверхности | 340-550 | EXW, Великобритания |
| Хромит | ||
| Трансваальский, 46% Cr2O3, влажный, навалом, химического сорта | 330-360 | FOB, ЮАР |
| Полевой шпат | ||
| Турецкий | ||
| Неочищенный, 10 мм, навалом | 22-23 | FOB, Гюллюк |
| Стекольного сорта, 500 мкм, в мешках | 70 | FOB, Гюллюк |
| Плавиковый шпат | ||
| Кислотного сорта, мексиканский, содержание As менее 5 млн. частей | 540-550 | FOB, Тампико |
| Кислотного сорта, мексиканский | 400-450 | FOB, Тампико |
| Кислотного сорта, китайский, wet filtercak, влажный | 500-530 | CIF, Роттердам |
| Кислотного сорта, китайский, wet filtercak, влажный | 420-440 | FOB, порты Китая |
| Кислотного сорта, южно-африканский, на базе сухого веса | 380-450 | FOB, Дурбан |
| Кислотного сорта, китайский, на базе сухого веса, навалом | 480-600 | CIF, порты США в Мексиканском заливе |
| Графит | ||
| Из Китая, порошковый аморфизированный, 80/85% С | 600-800 | поставки в Европу |
| FCL, кристаллический, среднечешуйчатый, 85-87% С, +100-80 меш | 1000-1300 | CIF, порты Европы |
| FCL, кристаллический, среднечешуйчатый, 94-97% С, +100-80 меш | 1100-1700 | CIF, порты Европы |
| Магнезия | ||
| обожженная, кусковая, 90-92% MgO | 320-360 | FOB, Китай |
| обожженная, сельскохозяйственного сорта (EUR) | 240-350 | CIF, Европа |
| обожженная до спекания, кусковая | ||
| 90% MgO | 350-400 | FOB, Китай |
| 92% MgO | 430-470 | FOB, Китай |
| 94-95% MgO | 410-480 | FOB, Китай |
| 97,5% MgO | 560-600 | FOB, Китай |
| Магнезит | ||
| Греческий, сырьевой, менее 3,5%SI2 (EUR/т) | 65-75 | FOB, порты восточного Средиземноморья |
| Титановые минералы | ||
| Австралийские концентраты | ||
| Ильменит, мин. 54% TiO2, навалом | 250-350 | FOB |
| цены разовых сделок | 250-350 | FOB |
| Рутил, мин. 95% TiO2, в мешках | 2500-2800 | FOB |
| Рутил, мин. 95% TiO2, пигментного сорта, навалом, большие партии | 2050-2400 | FOB |
| TiO2, пигмент, навалом | ||
| Азия | 4300-4850 | CFR |
| Европа (EUR/т) | 3260-3750 | CIF, северные порты |
| США | 3550-4000 | CIF, порты |
| Соль | ||
| из Австралии, природной сушки, навалом | 50 | CIF, Шанхай |
| промышленная | ||
| природной сушки | 27-29 | EXW, Китай |
| вакуумной сушки | 35-40 | EXW, Китай |
| Вермикулит | ||
| ЮАР, навалом | 400-850 | FOB, Антверпен |
(Держзовнишинформ/Химия Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
Индонезия: рынок недвижимости откроют для иностранцев
Власти страны в очередной раз заговорили о необходимости упрощения условий продажи недвижимости иностранцам. Если изменения все-таки будут приняты, произойдет резкий скачок цен на жилье в Индонезии, уверены аналитики.
Сильный спрос на аренду жилья в Джакарте со стороны экспатов привел к тому, что цены взлетели в этом году на 15%. Владельцы элитных апартаментов, расположенных недалеко от центра столицы, получают хорошие доходы от сдачи недвижимости в аренду. В центре города в таких квартирах проживает около 45 тыс. иностранцев.
Горячий спрос на аренду жилья может превратиться в покупательский бум, как только власти страны одобрят закон о предоставлении иностранцам права приобретать недвижимость в Индонезии на свое имя. Правительство уже объявило о том, что хочет открыть рынок недвижимости для иностранцев. При этом покупка земельных участков по-прежнему будет запрещена.
По планам властей, после принятия поправок к закону иностранцы смогут запрашивать разрешение на приобретение недвижимости в собственность, которое, тем не менее, не будет давать прав на владение земельным участком.
“В настоящий момент в Индонезии действуют законы, похожие на правила, принятые в Таиланде. Иностранец может приобрести недвижимость или земельный участок в собственность только на имя местного жителя – как правило, супруга или близкого родственника”, – рассказывает представитель компании Fraser & Co Нил Дженсен.
“Новые правила будут касатся определенного типа зданий, которые расположены, как правило, в Джакарте и на островах Бали и Батам. При этом приобрести там недвижимость нерезиденты смогут, только если доля иностранной собственности в конкретном доме не превышает 40%”, – добавляет специалист.
По словам представителя компании Colliers International Ферри Саланто, высокий спрос со стороны экспатов на аренду дорогих квартир в Джакарте стал для правительства страны убедительным аргументом в пользу того, что пришло время открыть рынок недвижимости для иностранцев. (Prian.ru/Строительство в Украине, СНГ и мире)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---ПРОГНОЗ: производство соевых бобов в Украине в 2012-2013 годах снизится
Согласно сентябрьскому прогнозу Министерства сельского хозяйства США (“USDA”), производство соевых бобов в Украине в 2012/13 г. снизится по сравнению с предыдущим годом приблизительно на 0,1 млн. т – до 2,2 млн. т. Уборочная площадь достигнет рекордного уровня – 1,3 млн. га (в 2011/12 г. – 1,1 млн. га), однако урожайность уменьшится до 1,69 т/га (в 2011/12 г. – 1,92 т/га). Такое снижение обусловлено слишком жаркой погодой и недостаточным количеством осадков, выпавших в июле и августе в крупнейших областях-продуцентах.
За последние 10 лет производство соевых бобов в Украине выросло в 10 раз, главным образом, в результате активного расширения посевных площадей и устойчивого роста урожайности. Соя становится все более популярной благодаря нескольким факторам: высокой эффективности по сравнению с зерновыми культурами, растущему внутреннему спросу со стороны перерабатывающих предприятий, а также со стороны животноводческих и птицеводческих хозяйств. (БИКИ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Россия: 67,9% грузов перевозится автотранспортом
Согласно данным исследования “Рынок автомобильных грузоперевозок в России” Discovery Research Group, в 2011 г. объем перевозок грузов транспортом в России составил 8339 млн т, что на 7,6% превышает соответствующий показатель по прошлому году – 7750. Грузооборот транспорта в России составил 4916 млрд. т-км., что на 3,5% превышает соответствующий показатель по прошлому году – 4751 млрд. т-км.
Большая часть грузоперевозок по данным на 2011 г. в России осуществляется с помощью автомобильного транспорта – 67,9%. На железнодорожный транспорт приходится 16,6%. Трубопроводный транспорт также имеет довольно существенную долю – почти 14%. На воздушный и водный виды транспорта остается не более 2% от всего объема перевозки грузов.
По данным ФСГС РФ, индекс тарифов на грузовые перевозки в 2011 г. составил 107,7% в отношении к предыдущему году. Наиболее значимый рост тарифов можно отметить для воздушного – 18,2% и автомобильного транспорта – 10,2%.
По данным на 2011 г., объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил 5663 млн. т, что больше, чем в 2010 г. на 8,2%. Грузооборот автомобильного транспорта в 2011 г. составил 223 млрд. т-км, по сравнению с предыдущим годом – 199 млрд. т-км. Рост данного показателя составил 12%.
Сумма страховых премий по страхованию грузов в 2011 г. составила 22,03 млрд. руб., страховых выплат – 2,45 млрд. руб. По сравнению с 2010 г., рост страховых премий составил 19,3%, в то время как сумма страховых выплат увеличилась на 8,4%. (АвтоТрансИнфо/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Китай: смена политических лидеров вызвала оптимизм у международных производителей сталелитейного сырья
Мировая экономика остро зависит от развития событий в Китае, и по мнению западных аналитиков, кадровая ротация в верхнем эшелоне КПК привлекла намного больший интерес экспертов и общественности, чем переизбрание на второй срок Барака Обамы. Сейчас специалисты пытаются оценить возможные последствия прихода к власти Си Цзиньпина и Ли Кэцяна, а это непростая задача, поскольку в Китае все сведения о политиках высокого ранга традиционно засекречены. Понятно только, что избрание именно этих лиц – результат некоего компромисса, к которому пришли противоборствующие партийные фракции. В чем суть компромисса – ключевой вопрос, и от ответа на него зависят прогнозы внешней и экономической политики Китая на ближайшие 10 лет.
Понятно, что перед Си стоит крайне трудная задача. Реформы, которые Ху Цзиньтао и премьер Вэнь Цзябао рекомендовали провести новому лидеру, не менее масштабны, чем начатые в 1979 г. Дэном Сяопином, который открыл Китай международному сообществу и дал зеленый свет частному предпринимательству. Однако, покидая политическую арену, легко давать советы преемникам. Выполнить же их – намного труднее: у реформ есть мощные противники. С одной стороны, в верхних эшелонах власти сознают, что прежняя модель развития, основанная на расширении экспорта и правительственных инвестициях, безнадежно устарела, и скоро приведет к обвалу экономики и социальным катаклизмам. С другой же – слишком велико желание сохранить статус-кво, в том числе мощную систему коррупции и множество государственных предприятий, которыми – не без выгоды для себя – управляют родственники партийных бонз.
Таким образом, решить самую серьезную проблему китайской экономики – доминирование государственных предприятий в стратегических (и не только) отраслях – будет весьма непросто. Такие компании создавались в результате массированных правительственных инвестиций на протяжении 30 лет, причем они интенсивно расширяли производство, используя дешевые кредиты государственных банков. В свое время именно эти инвестиции и кредиты способствовали мощному подъему экономики Китая и стремительной индустриализации, которая превратила страну в “мастерскую мира”. Однако позднее этот процесс вырвался из-под контроля. Итог – масштабное перепроизводство и острая зависимость страны от экспорта.
Однако теперь значительная часть китайских товаров стала невостребованной – проблемы экономик индустриальных стран ощутимо сократили емкость экспортных рынков. При этом производственные затраты в Китае растут, в первую очередь – затраты на труд, который давно перестал быть самым дешевым в мире. Во-первых, поток дешевой рабочей силы из сельскохозяйственных регионов в промышленные центры пересыхает, поскольку десятки миллионов желающих переехать в города уже так и поступили. Во-вторых, последние 10 лет зарплаты рабочих увеличивались со скоростью 16% в год (а на экспортно-ориентированных предприятиях – и до 30%), заметно опережая рост производительности труда. Эта тенденция продолжает усиливаться, а повышение стоимости рабочей силы, в комбинации с падением котировок западных валют, делает экспорт все менее выгодным.
В октябрьском докладе китайского аналитического центра Development Research Centre (DRC) говорится, что сейчас 25% этих компаний терпят серьезные убытки. Скорость роста их производительности на 65% ниже, чем у частных фирм, хотя именно эти предприятия поглощают основную часть доступных кредитов. Тем не менее, поскольку большинством государственных предприятий, особенно крупнейшими конгломератами в банковской, нефтехимической и телекоммуникационной отраслях, управляют родственники политиков из высшего эшелона, ограничить бесконечную экспансию таких структур крайне трудно. Кроме того, многие такие компании созданы и расширяются усилиями местных властей, заинтересованных в источниках дохода. Кстати, DRC сообщил, что у этих предприятий сформировались “крупные условные задолженности”, которые еще предстоит подсчитать. В докладе центра отмечено также, что долги местных правительств во многих провинциях “вышли из-под контроля”, и в 78 городах стоимость их обслуживания превышает 100% бюджета. При этом сроки выплаты 42% местных долгов истекают в конце 2012 г. Разумеется, государственные банки спасут таких заемщиков, но это спасение просто законсервирует порочную модель развития.
По прогнозу Всемирного банка, если правительство не предпримет срочных мер, то уже в 2015 г. рост ВВП замедлится до 5%, а этого будет недостаточно для обеспечения занятости населения и финансирования социальных программ. Однако китайские политики редко обращают внимание на мрачные предсказания западных прорицателей. Правда, уходящий со сцены премьер В. Цзябао заявил, что китайская экономика “нестабильна, несбалансированна, нескоординирована и, наконец, нежизнеспособна”. Именно он и организовал совместное исследование DRC и Всемирного банка, результаты которого должны были убедить преемников, что модель роста за счет экспорта, задействованная 30 лет назад Д. Сяопином, уже несостоятельна. Однако такие высказывания слышны довольно редко.
Именно из-за возможных реформ и разгорелась борьба между партийными группировками, которая завершилась приходом к власти сравнительно независимого С. Цзиньпина и сокращением количества членов постоянного комитета Президиума ЦК с 9 до 7 человек. Основные фракции в этом комитете уравновешивают друг друга: помимо нового генсека КПК С. Цзиньпина и двух его сторонников, туда вошли по два представителя его предшественников – Х. Цзиньтао и Цзянь Цзэминя. Наконец, будущим премьер-министром станет человек из фракции Цзяня – Л. Кэцян. И, прежде чем заняться реформами (если он, конечно, пожелает ими заниматься), Си необходимо будет устранить с ключевых постов членов этих двух группировок. Поэтому не стоит ожидать радикальных перемен в ближайшие несколько лет.
А перемены необходимы срочно. Типичный пример – сталелитейная промышленность. По данным октябрьского исследования аналитиков HSBC, несмотря на рекордные долги ($445 млрд. у 80 крупнейших заводов отрасли в первом полугодии) и огромные убытки, она продолжает расширяться. Фактически фрагментированная отрасль, монополизированная государственными предприятиями, вынуждена расширяться, даже когда объемы производства и уровень загрузки мощностей коммерчески нецелесообразны. Это типичный пример противоречий на микро- и макроуровнях, заложенных в основу китайской модели развития: с одной стороны, на макроуровне расширение способствует росту ВВП, а с другой – оно привело к масштабному перепроизводству и огромным долгам компаний в секторе, который поддерживает рост национальных основных фондов. Государственные сталелитейные компании имеют возможность финансировать свои расширения за счет банковских кредитов по искусственно заниженным ставкам или путем эмиссии облигаций, у большинства из них рейтинги находятся на уровне АА и выше – и это в отрасли, которая терпит огромные убытки.
Скорее всего, сталелитейные расширения продолжатся – во-первых, компании не хотят уступать свои рыночные доли конкурентам, а во-вторых, цены на сырье упали, и существенного их повышения ожидать не стоит – до радикальных перемен в китайской экономике. Таких перемен пока не предвидится, следовательно – спрос на сталь и, соответственно, руду, останется низким.
При этом сейчас на рынке железной руды сложилась занятная ситуация. Поскольку в сентябре цены на руду упали до $87/т, около 40% местных добывающих компаний остановили свои предприятия – себестоимость добычи у них составляет $90-110. Однако, в предвидении нового пакета стимулирования, китайские сталелитейные компании, несмотря на низкий спрос на сталь, весь октябрь закупали сырье. Ну а возврат китайских покупателей на рынок повысил цены до более $120/т. Правда, пополнив запасы, китайцы прекратили закупки, и цены опять пошли на спад. Тем не менее понятно, что именно на этом уровне они и будут находиться в дальнейшем. Разумеется, краткосрочные колебания цен (типа ноябрьского) неизбежны, но при падении ниже $100, китайские маргинальные производители (мелкие производители с низкой рентабельностью) будут прекращать добычу, а при повышении до $120 станут возвращать свои поставки на рынок. Кстати, международных гигантов такая цена устраивает – в Австралии и Бразилии себестоимость добычи варьируется в диапазоне $30-50.
При этом недавний скачок цен изрядно подбодрил поставщиков руды – “большая тройка” собирается возобновить свои проекты расширения, хотя и BHP, и Rio Tinto, и Vale сознают, что повышения спроса на сталь и руду пока не предвидится. Однако поскольку не предвидится и реформ, аналитики Rio Tinto предсказывают рост объемов производства стали в Китае до 1 млрд. т в 2030 г. Раньше в компании говорили, что до этого уровня страна дойдет в 2025 г., но теперь пересмотрели свои прогнозы. При этом Rio Tinto полагает, что китайский ВВП вырастет на 8% в 2013 г., в 2015-2020 гг. скорость подъема составит 7-8%, а после 2020 г. она уменьшится до 5-6%. В свою очередь, Vale предсказывает, что эта скорость будет составлять 6-7% в год до конца текущего десятилетия, а BHP считает, что в следующие 10 лет китайский рост будет держаться на уровне 7-8%.
В ближайшем же будущем они рассчитывают на определенный подъем рынка. Меры, принятые уходящими лидерами для торможения экономики, которую они слишком эффективно ускорили в 2009 г. вливанием ликвидности в объеме 16% ВВП, тоже оказались эффективными: в третьем квартале рост составил “всего” 7,4%. Поэтому сейчас маятник должен качнуться в обратном направлении – у С. Цзиньпина просто нет другого выхода. Тем не менее новый генсек уже придумал, как усложнить жизнь монопольным поставщикам сталелитейного сырья: сейчас рассматривается законопроект о снижении налога на добычу железной руды – предполагается сократить его вдвое. Принятие этого закона уменьшит ценовый порог, ниже которого деятельность маргинальных компаний утрачивает рентабельность. (МинПром/Металл Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Украина: Сoal Energy за прошедший квартал сократила чистую прибыль
Украинская угледобывающая компания Сoal Energy в первом квартале 2013 финансового года, закончившегося 30 сентября, сократила чистую прибыль до $7,5 млн. с $8,3 млн. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Согласно отчету компании на Варшавской фондовой бирже, выручка за этот же период снизилась на 0,8% до $39,4 млн. из-за уменьшения спроса и падения цен на уголь.
Coal Energy в натуральном выражении увеличила продажи угля в первом квартале 2013 ФГ к первым трем месяцам прошлого финансового года на 12,8% до 440 тыс. т, но по сравнению с предыдущим кварталом продажи снизились на 23,6%.
Компания, которая за отчетный период увеличила производство угля (с учетом обогащения углеотходов) на 23,3% до 543,7 тыс. т, продала за последние три месяца 375 тыс. т энергетического и 65 тыс. т коксующегося и двойного назначения.
Добыча энергетического угля в первом квартале текущего финансового года увеличилась на 25,2% до 400,4 тыс. т, а коксующегося – на 5,7% до 72,8 тыс. т.
Coal Energy сообщила в отчете, что доля экспортных поставок в ее квартальной выручке сократилось до 6,6% с 41,8% годом ранее.
Валовая прибыль за отчетный период в годовом выражении снизилась на 18,9% до $15 млн., а операционная (EBIT) – на 22,7% до $10,9 млн. на фоне снижения валовой маржи до 38,1% с 46,6% и операционной – до 27,7% с 35,5% в первом квартале 2012 ФГ.
Чистая маржа снизилась на 1,9% до 19%.
Активы компании на конец сентября 2012 г. увеличились до $205,6 млн. с $151,5 млн. годом ранее, а обязательства – до $74,6 млн. с $58,1 млн. При этом долги компании на конец первого квартала текущего финансового года составили $20,5 млн., что почти в 3 раза больше, чем на конец сентября прошлого года.
Возглавляющий совет директоров Coal Energy ее мажоритарный акционер Виктор Вишневецкий отметил, что на результаты компании очень влияет ситуация в металлургической отрасли, которая остается нестабильной из-за неопределенной ситуации в мировой экономике.
В то же время он отметил, что компания видит перспективы развития рынка в средне- и долгосрочной перспективе, подчеркнув, что оживление может наступить еще в 2013 г. “Мы не видим другой альтернативы замены угля никаким другим источником энергии в ближайшие годы в Украине из-за их более высоких цен или ограниченных возможностей производства”, – отметил он.
Владеющая 10 шахтами на Донбассе, горно-обогатительной фабрикой и фабрикой по переработке углесодержащих отходов Coal Energy является одной из крупнейших частных угледобытчиков в Украине с запасами угля, по классификации JORC, в 235,5 млн. т (в том числе подтвержденные и извлекаемые – 151,2 млн. т).
В закончившемся 31 июня 2012 фингоду СE увеличила чистую прибыль на 4,3% до $38,4 млн. при росте выручки почти на 10% до $165,5 млн., но в то же время компания сообщила о сокращении планов добычи угля из-за слабого спроса, вызванного экономическим замедлением в Европе и Китае.
75% акций Coal Energy, увеличившей в 2011 фингоду чистую прибыль почти в 7 раз до около $37 млн., принадлежат кипрской Lycaste Holdings Limited, в которой по 50% владеют Виктор и Марина Вишневецкие. Остальные бумаги – free float. (economics.unian.net/Энергетика Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Мировой рынок: производство бизнес-самолетов в 2009-2011 годах снизилось
Мировая индустрия бизнес-самолетов представлена шестью главными продуцентами, на которых в 2009-2011гг. приходилось почти все производство этих транспортных средств. В 2008 г. отгрузки указанных машин достигли самого высокого в истории отрасли уровня, а в 2009-2011 г. резко сократились из-за глобального кризиса.
Шесть ведущих продуцентов бизнес-самолетов базируются в США, Канаде, Франции и Бразилии, причем на США приходится основная часть их глобального выпуска. Все шесть компаний входят в состав крупных корпораций, деятельность которых носит, как правило, диверсифицированный характер и опирается на широкую ресурсную базу.
Три компании – Cessna, Hawker Beechcraft Corporation (HBC) и Gulfstream имеют штаб-квартиры в США, а работающая там же Learjet принадлежит канадской группе Bombardier. Dassault находится во Франции, а Embraer – в Бразилии; обе они осуществляют ряд производственных операций в США.
Cessna, HBC и Embraer производят главным образом легкие и сверхлегкие самолеты, тогда как Bomdardier (в лице Learjet) – легкие и среднегабаритные (от средних до сверхсредних). Gulfstream действует в той же нише, что и Bombardier, но производит в основном более тяжелые, чем канадская группа, бизнес-самолеты, которые в данной публикации не рассматриваются. Сказанное относится и к Dassault, но некоторые ее машины бизнес-класса относятся к категории среднегабаритных и конкурируют с аналогичной продукцией остальных пяти продуцентов.
Изготовители рассматриваемых самолетов из Бразилии, Канады, Франции и Японии осуществили инвестиции в США с тем, чтобы там производить или осуществлять окончательную доработку своих машин, предназначенных для отгрузки на американский и другие рынки. Их привлекают возможности крупных продаж в США, наличие в этой стране развитой сети материально-технического снабжения и квалифицированной рабочей силы.
Инвестируют средства за границей и американские продуценты бизнес-самолетов. HBC, Cessna и Learjet построили в Мексике свои предприятия, которые осуществляют такие трудоемкие операции, как производство металлического листа и монтаж электропроводки. В указанной стране их привлекают низкая стоимость рабочей силы, относительно развитая инфраструктура и географическая близость указанных предприятий к их заводам в Уичите (шт. Канзас), где производятся окончательные сборочные операции.
Мировые отгрузки бизнес-самолетов в распределении по их видам и продуцентам* (ед.)
| 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г.** | |
| Сверхлегкие | ||||||
| Сessna | 63 | 123 | 177 | 160 | 93 | 60 |
| Eclipse | 1 | 98 | 161 | 0 | 0 | 0 |
| Embraer | 0 | 0 | 2 | 97 | 100 | 41 |
| HBS | 23 | 54 | 31 | 16 | 11 | 5 |
| Итого | 87 | 275 | 371 | 273 | 204 | 106 |
| Легкие | ||||||
| Cessna | 175 | 183 | 196 | 89 | 66 | 101 |
| Embraer | 0 | 0 | 0 | 1 | 26 | 42 |
| Emivest | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Gulfstream | 17 | 30 | 34 | 12 | 12 | 21 |
| HBS | 117 | 108 | 123 | 62 | 46 | 18 |
| Bombardier Learjet | 71 | 80 | 74 | 46 | 28 | 43 |
| Итого | 381 | 402 | 427 | 212 | 178 | 225 |
| Среднегабаритные | ||||||
| Bombardier | 84 | 86 | 103 | 69 | 67 | 80 |
| Cessna | 69 | 82 | 93 | 40 | 19 | 22 |
| Dassault | 61 | 64 | 51 | 45 | 54 | 32 |
| Embraer | 27 | 36 | 36 | 18 | 11 | 13 |
| Gulfstream | 25 | 29 | 34 | 7 | 12 | …*** |
| HBS | 0 | 0 | 6 | 20 | 16 | 7 |
| Итого | 266 | 297 | 323 | 199 | 179 | 154 |
| Общий итог | 734 | 974 | 1121 | 684 | 561 | 485 |
| Общий итог в распределении по фирмам-продуцентам | ||||||
| Bombardier | 84 | 86 | 103 | 69 | 67 | 80 |
| Cessna | 307 | 388 | 466 | 289 | 178 | 183 |
| Dassault | 61 | 64 | 51 | 45 | 54 | 32 |
| Eclipse | 1 | 98 | 161 | 0 | 0 | 0 |
| Embraer | 27 | 36 | 38 | 116 | 137 | 96 |
| Emivest | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Gulfstream | 42 | 59 | 68 | 19 | 24 | 21 |
| HBS | 140 | 162 | 160 | 98 | 73 | 30 |
| Bombardier Learjet | 71 | 80 | 74 | 46 | 28 | 43 |
| Общий итог в распределении по странам-продуцентам (%) | ||||||
| США | 76,6 | 80,9 | 82,9 | 66,4 | 54,0 | 57,1 |
| Бразилия | 3,7 | 3,7 | 3,4 | 17,0 | 24,4 | 19,8 |
| Канада | 11,4 | 8,8 | 9,2 | 10,1 | 11,9 | 16,5 |
| Франция | 8,3 | 6,6 | 4,5 | 6,6 | 9,6 | 6,6 |
* – Данные Ассоциации американских продуцентов самолетов общей авиации (GAMA – General Aviation Manufacturers Association); ** – предварительные данные; *** -отдельные данные по G150 (легкий бизнес-самолет) и G200 (cреднегабаритный) отсутствуют.
Чтобы успешно действовать на рассматриваемом рынке, компании должны иметь доступ к капиталу, быть способными проектировать, сертифицировать и постоянно совершенствовать производимую продукцию, а также осуществлять быстрое послепродажное обслуживание всего их глобального парка. Несмотря на указанные сложности, в последнее время о планах первичного или повторного выхода на рынок самолетов бизнес-класса объявили несколько компаний. По меньшей мере, пять из них – Cirrus Aircraft, Diamond Aircraft Industries, Eclipse Aerospace, Honda Aircraft (принадлежащая японской группе Honda) и SyberJet базируются в США и имеют достаточно развитые производственные мощности. При этом Eclipse и SyberJet ранее занимались сборкой бизнес-самолетов, но к 2009 г. прекратили данный бизнес.
Cirrus, слившаяся в июне 2011 г. с China Aviation Industry General Aircraft (AVIC), сообщила о намерении производить сверхлегкий самолет бизнес-класса, а Honda Aircraft сертифицирует в настоящее время свой Honda Jet в США. Базирующаяся в Австрии Diamond Aircraft Industries осуществляет испытательные полеты и сертификацию самолета D-Jet в Канаде, где он и производится. Изучают возможности производства бизнес-самолетов американские компании Spectrum Aeronautical и Stratos Aircraft, а в долгосрочной перспективе в эту нишу могут войти и фирмы из КНР, где общая авиация объявлена правительством частью одной из семи стратегических отраслей и, как таковая, будет пользоваться его поддержкой в 2011-2015 гг.
Под влиянием глобального финансового кризиса мировые отгрузки бизнес-самолетов в 2011 г. сократились по сравнению с пиковым уровнем 2008 г. на 57% до 485 ед. При этом в секторе сверхлегких машин они уменьшились на 71% до 106 ед. Что же касается легких бизнес-самолетов, то в 2010 г. их производство снизилось до 178 ед., а в 2011 г. возросло до 225. В секторе среднегабаритных машин данный показатель в 2011 г. составил 154 ед., что на 52% меньше, чем в 2008 г.
Несмотря на разразившийся в 2008 г. мировой кризис, в 2010 г. на рынок легких бизнес-самолетов вышла Embraer, разработавшая совершенно новую машину Phenom 300. Производство сверхлегких бизнес-самолетов она начала в конце 2008 г., выпустив Embraer 100. Примерно 25% общих отгрузок указанных машин приходится на Бразилию.
Если производство всех видов рассматриваемых бизнес-самолетов в период последнего глобального кризиса сократилось, то тяжелых (взлетной массой более 22 т) несколько возросло, что объяснялось более значительными финансовыми возможностями покупателей таких машин. Кроме того, самолеты данной категории пользовались повышенным спросом в КНР, где мировой спад проявился в меньшей степени, чем в США и Европе.
Продуценты бизнес-самолетов активно сотрудничают с поставщиками соответствующих частей и узлов. Нередко они заключают с ними рискоразделяющие партнерские соглашения, которые позволяют им сокращать издержки и ускоренно внедрять в производство последние достижения науки и техники.
В период спада отгрузки бизнес-самолетов в развивающиеся страны Азии и Латинской Америки росли быстрее, чем в США и Европу, которые оказались более затронутыми кризисом. К тому же покупатели этих стран проявили повышенный интерес к тяжелым и дальнемагистральным машинам бизнес-класса. Однако дальнейший рост спроса в развивающихся государствах будет тормозиться недостаточным числом аэропортов для рассматриваемых самолетов. Более того, доступ к ним и воздушному пространству может сильно ограничиваться властями, как это было до недавнего времени в КНР. Препятствием к расширению продаж станут и высокие пошлины; в Индии, например, они достигают 25%.
Приводимые ниже данные GAMA характеризуют долю различных регионов мира в общих отгрузках бизнес-самолетов в 2008 г. и 2010 г. (%):
| 2008 г. | 2010 г. | |
| Северная Америка | 53,8 | 42,1 |
| Европа | 25,9 | 22,8 |
| АТР | 4,7 | 11,8 |
| Латинская Америка | 9,4 | 14,3 |
| Ближний и Средний Восток | 6,3 | 9,2 |
(БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке