Мировой рынок контейнерных перевозок в 2012 году
По мнению базирующейся в Париже аналитической фирмы “Alphaliner”, основной причиной коллапса ставок за перевозку морских контейнерных грузов в прошлом году стали неудачные попытки судоходных компаний обуздать совместными усилиями рост тоннажа, предлагаемого ими грузоотправителям в 2010-2011 гг. С июля 2012 г. стоимость транспортировки указанных грузов стала опять падать, что объяснялось снижением спроса на всех маршрутах. Например, средние ставки на направлениях, ведущих из Китая, уменьшились по сравнению с самым высоким уровнем 2012 г. на 8%, и есть основания полагать, что в оставшиеся месяцы указанного года они также будут снижаться.
С сентября 2012 г. по декабрь 2013 г. 19 из 21 ведущего перевозчика контейнерных грузов должны получить заказанные ими ранее у продуцентов суда совокупной вместимостью 1,8 млн. TEU, из которых 43% придется на компании “APL”, “MSK”, “Maersk” и “Evergreen”. Однако можно рассчитывать на то, что судоходным компаниям удастся изменить ситуацию на рынке к лучшему, так как в связи с замедлением скорости движения контейнеровозов им пришлось дополнительно отправить на маршруты примерно 6% их флота. У “Maersk”, практикующей пониженную скорость с 2008 г., этот показатель составил 8,5%, или свыше 220 тыс. TEU.
Согласно прогнозу лондонской аналитической фирмы “Drewry Maritime Research”, с 2012 г. по 2015 г. мировой контейнерный флот будет ежегодно увеличиваться не более чем на 7%, так как судоходные компании будут по-прежнему стремиться максимально загружать имеющиеся у них емкости, а также активизируют по сравнению с 2010-2011 гг. замену старых судов на новые.
Кроме того, перевозчики будут внимательнее следить за соблюдением расписаний рейсов и сокращением задержек в прибытии cудов. В последнее время им уже удалось кое-что сделать в этом направлении. По данным “Drewry Maritime Research”, во II квартале 2012 г. надежность расписаний у судоходных компаний возросла до 75,7%, что на 3,4 пункта выше, чем в I квартале того же года. Эти улучшения стали особенно заметными в мае и июне, что указанная аналитическая фирма связывает с апрельскими изменениями в маршрутных сетях, обусловленными появлением новых альянсов среди перевозчиков.
Приводимые ниже данные характеризуют задействованные флоты 30 крупнейших мировых перевозчиков контейнерных грузов по состоянию на 5 сентября 2012 г.:
| TEU | %* | |
| 1 APM-Maersk | 2616413 | 15,7 |
| 2 Mediterranean Shipping Co | 2185806 | 13,1 |
| 3 CMA CGM Group | 1350785 | 8,1 |
| 4 COSCO Container Lines | 716331 | 4,3 |
| 5 Evergreen Line | 699333 | 4,2 |
| 6 Hapag-Lloyd | 635233 | 3,8 |
| 7 APL | 596224 | 3,6 |
| 8 CSCL | 573077 | 3,4 |
| 9 Hanjing Shipping | 562223 | 3,4 |
| 10 MOL | 511018 | 3,1 |
| 11 OOCL | 430079 | 2,6 |
| 12 Hamburg Sud Group | 421786 | 2,5 |
| 13 NYK Line | 410221 | 2,5 |
| 14 Hyundai M. M. | 366797 | 2,2 |
| 15 K Line | 351405 | 2,1 |
| 16 Yang Ming MarineTransport Corp. | 343022 | 2,1 |
| 17 Zim | 328865 | 2,0 |
| 18 PIL (Pacific International Line) | 296803 | 1,8 |
| 19 UASC | 270746 | 1,6 |
| 20 CSAV Group | 260805 | 1,6 |
| 21 Wan Hai Lines | 190401 | 1,1 |
| 22 X-Press Feeders Group | 89097 | 0,5 |
| 23 TS Lines | 86552 | 0,5 |
| 24 HDS Lines | 86320 | 0,5 |
| 25 SITC | 56951 | 0,3 |
| 26 NileDutch | 55530 | 0,3 |
| 27 RCL (Regional Container Line) | 52949 | 0,3 |
| 28 KMTC | 51826 | 0,3 |
| 29 Grimaldi (Napoli) | 42435 | 0,3 |
| 30 CCNI | 41105 | 0,2 |
* – к мировому контейнерному флоту. (БИКИ/Транспорт Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Отличная площадка для ваших ссылок НАВСЕГДА