22.01.2013
Россия: ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подало в суд на Apple Inc.
Разъяснение о судебном иске ОАО “РЖД” к компании Apple Inc.
ОАО “РЖД” обратилось в Арбитражный суд Москвы с исковым заявлением по поводу нарушения исключительного права на товарный знак по свидетельству №341333 компанией Apple Inc. Речь идет об использовании товарного знака ОАО “РЖД” в он-лайн магазине Apple Store путем размещения изображения.
Компания и в дальнейшем намерена защищать интеллектуальную собственность, тем более, что решением Федеральной службы по интеллектуальной собственности указанный товарный знак признан общеизвестным на территории Российской Федерации. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: в Николаеве построят новый перегрузочный комплекс
Портовый перегрузочный комплекс ООО “Авентин” в Николаеве планируется расположить на северном берегу Бугского лимана, западнее сооружений Черноморского судостроительного завода и восточней акватории Николаевского речного порта. Территория комплекса ограничена с севера и востока территорией ГАХК “Черноморский судостроительный завод” ЧСЗ); с юга – землями водного фонда Бугского лимана; с запада – территорией Николаевского речного порта.
В составе портового перегрузочного комплекса морского транспорта “Авентин” намечено строительство трех специализированных перегрузочных комплексов:
№1 – Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту зерна;
№2 – Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту шрота;
№3 – Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту растительных масел.
Морской грузовой фронт представляет собой два фронтально расположенных вдоль береговой линии причала с операционной акваторией и водными подходами.
Общие размеры акватории установлены исходя из создания условий, необходимых для обработки судов максимальной грузоподъемности, их безопасного маневрирования на подходах к причалам.
Причал №1 длиной 280 м, глубиной 10,5 м (12,5 м на перспективу), предназначенный для перегрузки зерновых грузов.
Причал №2 длиной 230 м, глубиной 10,5 м (12,5 м на перспективу), предназначенный для перегрузки растительных масел.
С выдвижением линии кордона проектируемых причалов №1 и №2 предусматривается образование территории. Объем насыпи составляет 150 тыс. куб. м. Продолжительность строительства составляет 24 месяца. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: скидки на грузовые работы в портах вступили в силу
Вступили установленные на 2013 г. скидки к ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в украинских портах.
В текущем году, как и в прошлом, в украинских портах введена система скидок к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами. Соответствующий приказ Мининфраструктуры от 29 декабря 2012 г. №754, которым утвержден их размеры на 2013 г., опубликован в официальном периодическом издании нормативно-правовых актов Украины “Официальный вестник Украины”, а следовательно скидки уже начали действовать в отечественных портах.
Основная цель продолжения реализации начатой много лет назад практики применения скидок к ставкам платы за обработку транзита в украинских портах остается неизменной – сохранение существующих и привлечения дополнительных транзитных грузопотоков, а следовательно увеличение доходов отечественных портов и соответственно поступлений в Государственный бюджет Украины, за счет создания для этого благоприятных тарифных условий. Анализ результатов применения скидок осуществляется Мининфраструктуры на постоянной основе уже более семи лет (с начала внедрения такой практики), свидетельствует об их действенность. Например, только за первое полугодие 2012 г. удалось привлечь дополнительно 6,1 млн. т транзитных грузов, на которые была предоставлена скидка.
В текущем году размер скидок также колеблется от 17% до 50%. При этом, предложения по размеру скидок порты формировали самостоятельно, исходя из конъюнктуры транспортного рынка и экономической целесообразности их установки. По результатам рассмотрения указанных предложений, а также на основании введенного на постоянной основе мониторинга эффективности применения скидок и финансово-экономического анализа работы портов в 2012 г. Мининфраструктуры и было принято решение об установлении соответствующих размеров скидок к предельным аккордным ставкам платы за переработку транзитных грузов в отечественных портах в 2013 г.
При этом в течение года специалисты Министерства будут осуществлять мониторинг и анализ экономической эффективности применения портами скидок, по результатам которого размеры скидок могут корректироваться.
Приказ Министерства инфраструктуры Украины от 29.12.2012 г. №754 “О размерах скидок к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в портах Украины на 2013 г.” зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 03.01.2013 г. за №28/22560. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: ГП «Николаевский морской торговый порт» (НМТП) достигло абсолютного рекорда по грузообороту
По итогам 2012 г. НМТП переработано рекордное количество грузов. Грузооборот порта составил 10800 тыс. т грузов. По сравнению с 2011 г., показатель работы порта возрос на 25%. В ушедшем году портовикам удалось на 17% превысить абсолютный рекорд 2008 г. Больше всего в 2012 г. было переработано следующих грузов: 3500 тыс. зерна, 2477 тыс. т метало продукции, 1417 тыс. т угля, 722 тыс. т, 625 тыс. т мазута, 513 тыс. т – растительного масла и меласы.
“Достижение высоких производственных успехов – результат тесного взаимодействия между ГП “НМТП” и всеми предприятиями, которые осуществляют производственную деятельность на территории Николаевского морского торгового порта”, – уверен начальник порта Василий Иванюк.
Стабильное развитие порта дает возможность администрации поддерживать социальный пакет работников предприятия на высоком уровне, обеспечивая при этом бесплатное медицинское обслуживание, получение выплат от профсоюзного комитета на оздоровление и к юбилейным датам. Средняя заработная плата штатных работников предприятия увеличилась по отношению к 2011 г. на 26,3% и составляет 5682 грн. в месяц.
“Сегодня продолжается развитие производственного потенциала порта, повышается его конкурентоспособность, эффективность работы, наращиваются дополнительные мощности, внедряются современные технологии”, – говорит начальник порта. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: треть прибыли ГП «Одесский морской торговый порт» (ОМТП) хотят отдать на восстановление архитектуры центра города
В Верховной Раде рассматривают проект о направлении 30% чистой прибыли Одесского морского торгового порта на мероприятия по сохранению и реконструкции зданий центра города.
Соответствующий документ 17 декабря 2012 г. подал народный депутат, экс-губернатор Сергей Гриневецкий. Он предлагает внести поправки в Закон Украины “Об охране культурного наследия”, а именно “относительно порядка выявления объектов культурного наследия и привлечения дополнительных средств на сохранение и реконструкцию исторической части города Одессы”.
Изменения затронут 1500 зданий, находящихся на государственном учете как памятники культурного наследия, часть которых предполагается включить в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Дело в том, что еще в конце ноября 2004 г. Кабмин своим постановлением №1604 определил перечень мероприятий по обеспечению комплексного социально-экономического развития Одессы на 2005-2015 гг., а денег на них не выделил до сих пор. “Согласно разделу “Сохранение и реконструкция исторической застройки центра города”, предусмотренному в документе, Одесса должна была получить значительные субвенции, но не вышло. Я решил, что, так как порт является градообразующим предприятием, было бы целесообразно, чтобы часть его прибыли шла на спасение исторического облика. Это порядка 70-100 млн. грн. ежегодно”, – рассказал “Думской” Сергей Гриневецкий.
Документ гласит, что отчисления указанных средств осуществляется ежемесячно не позднее 20 числа месяца, предшествующего отчетному, на отдельный счет отделения Государственного казначейства в Одессе.
Закон будет действовать до 31 декабря 2015 г. Сам проект Гриневецкий подавал еще в июле прошлого года, а зарегистрирован в Раде он был в сентябре, однако 12 декабря депутат отозвал его. “Дело в том, что я предлагал его как депутат прошлого созыва, а теперь уже новый, поэтому мне придется вносить его повторно. Документ снова должен пройти все комиссии и согласования”, – добавил депутат.
Начальник порта Юрий Васьков сообщил нам, что к документу никаких претензий не имеет. По его мнению, эти деньги и так уходят в государственную казну в виде налогов, а если их перенаправят в другую плоскость, то фискальная нагрузка на его предприятие не увеличится. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Франция: Air France-KLM и Amadeus продлевают сотрудничество по дистрибуции
Air France-KLM, одна из ведущих авиационных групп в Европе, и компания Amadeus, ведущий технологический партнер глобальной отрасли туризма, возобновили контентный договор.
Новый договор гарантирует туристическим агентствам-пользователям ГДС Amadeus по всему миру доступ к полному спектру тарифов и ресурсов авиакомпаний, охватывающих более 74,8 млн. посадочных мест и 90000 рейсов, ежегодно обслуживаемых Air France и KLM. Также договор предусматривает доступ к контенту региональных авиаперевозчиков группы Air France-KLM.
Туристические агентства по-прежнему смогут предлагать клиентам дополнительные услуги авиакомпаний, такие как “Economy Comfort” от KLM или “Seat+” от Air France, используя комплексное интегрированное решение по продаже дополнительных услуг Amadeus Airline Ancillary Services solution (АААS) – технологию, позволяющую авиакомпаниям наладить дистрибуцию сопутствующих перелету услуг.
Кроме того, авиакомпания Air France внедрила услугу New Economy Offer доступную на маршрутах короткой и средней дальности в 58 пунктов назначения. Благодаря этой услуге турагентства смогут предоставлять клиентам выбор между тарифом “все включено” и экономичным тарифом MiNi.
Жан Виверка, первый вице-президент по международным продажам и дистрибуции AirFrance-KLM: “Мы очень рады заключению этого договора, соответствующего планам группы по дальнейшему развитию. Это большой шаг вперед в нашем долгосрочном сотрудничестве с Amadeus. Продление контентного договора поддерживает стратегию Air France-KLM, призванную обеспечить агентам Amadeus по всему миру эффективный доступ к широкому спектру наших услуг, тарифов и дополнительных опций”.
“Мы рады продлить контентный договор, таким образом укрепляя наши взаимоотношения с Air France-KLM. Это важный этап в развитии общей стратегии Amadeus, предполагающей обеспечение долгосрочных контентных соглашений с ведущими авиакомпаниями мира, – отметил Хольгер Таубман, старший вице-президент Amadeus по дистрибуции. – Учитывая важность дистрибуции через туристические агентства, подобные долгосрочные контентные соглашения являются залогом стабильности как для авиакомпаний, так и для туристических агентств”.
Сегодня 80% всех бронирований в мире, осуществляемых через систему Amadeus, приходятся на предложения авиакомпаний, имеющих с Amadeus контентные соглашения. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: спрос на услуги Sky Taxi за 2012 год увеличился
В течение 2012 г. официальной службой бориспольского аэропорта Sky Taxi было выполнено 57430 заказов. За 12 месяцев в такси аэропорта “Борисполь” перевезли более 125000 пассажиров. В 2013 г. планируется оборудовать стоянки Sky Taxi в многолюдных местах Киева и привлечь новых корпоративных клиентов.
Проект “Такси нового поколения” в аэропорту “Борисполь” стартовал 26 декабря 2011 г. Это единственная государственная служба такси в Украине, которая на сегодняшний день остается уникальной по качеству и безопасности обслуживания в сфере таксомоторных перевозок. За год парк Sky Taxi укомплектовали 110 новыми автомобилями представительского класса, которые имеют характерный логотип.
Количество клиентов Sky Taxi в 2012 г. росло ежемесячно: в частности, в январе службой такси аэропорта было выполнено 136 рейсов, а в декабре 2012 г. – 8317 перевозок. Руководитель департамента такси аэропорта Стефан Благовестный: “В основу работы аэропорта” Борисполь” положены международные стандарты обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности на воздушном транспорте. Мы решили использовать этот опыт и предложить пассажирам такое же качество и безопасность на наземном транспорте – в сфере таксомоторных перевозок. За год существования проекта Sky Taxi могу констатировать, что выбранный курс является правильным, поскольку большинство отзывов, которые мы получаем от наших клиентов, является одобрительными”.
На сеголня службой такси аэропорта проводится активная работа по привлечению новых корпоративных клиентов. Служба Sky Taxi уже заключила договоры на оказание услуг такси и успешно сотрудничает с рядом коммерческих организаций. Кроме того, ведутся переговоры по оборудованию стоянок Sky Taxi в наиболее многолюдных местах Киева, в частности на станции м. “Харьковская”, автовокзале, железнодорожном вокзале. В 2013 г. планируется создание информационно-диспетчерского центра Sky Taxi, что позволит оперативно подавать автомобили в любую точку Киева.
Все машины Sky Taxi оснащены системами кондиционирования и подушками безопасности, оборудованы таксометрами, видеорегистраторами, GPS-навигаторами, встроенным Bluetooth. В каждом авто предусмотрены детские кресла. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Австрия: новый бизнес-класс Austrian Airlines: первые рейсы в Дубай, Бангкок и Токио
Модернизация парка самолетов для дальних рейсов Austrian движется полным ходом: переоборудованный “Боинг-777″ уже готов и с января начинает вылеты в Бангкок и Токио. А с 22 января можно ощутить новый уровень комфорта на дальних рейсах на борту “Боинга-767″ при перелете из Вены в Дубай.
В ближайшие месяцы завершится обновление на рейсах в Нью-Йорк, Вашингтон, Торонто, Мале, Дели и Пекин. С 17 мая можно насладиться новым уровнем комфорта дальнемагистральных самолетов Austrian Airlines и на рейсах в Чикаго. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Китай: в Пекине построят аэропорт за $11 млрд.
Власти Китая утвердили проект строительства нового аэропорта в Пекине. Как сообщает The China Daily, аэропорт, стоимость строительства которого составляет 70 млрд. юаней ($11,2 млрд.), примет первых пассажиров в 2018 г., а на полную мощность выйдет к 2025 г.
Строительство нового аэропорта в столице Китая связано с тем, что старый аэропорт работает на пределе своих возможностей, а приток пассажиров в Пекин постоянно растет. Сейчас аэропорт Пекина является вторым по пассажиропотоку в мире, уступая только аэропорту в Атланте; за 2011 г. он принял более 81 млн. пассажиров.
Новый аэропорт будет способен принимать до 70 млн. пассажиров. Предполагается, что на нем будет семь взлетно-посадочных полос, шесть из которых будут использоваться в гражданских целях и одна – в военных. С центром Пекина аэропорт будет связан специальной 37-километровой железнодорожной веткой. Из центра до аэропорта можно будет добраться за полчаса.
Власти Китая хотели построить новый аэропорт в Пекине еще в 2008 г., однако его строительство до последнего не одобрял Государственный совет и военные. Дело в том, что новый аэропорт будет расположен рядом с аэропортом Наньюаня, который используется по большей части китайской армией.
Китай в последнее время активно строит новые аэропорты и реконструирует старые, что позволяет ему поддерживать высокие темпы роста экономики не только в крупных городах, но и в провинции. В середине 2012 г. сообщалось, что к 2015 г. местные власти намерены открыть 70 новых аэропортов и отремонтировать еще около ста. (Finance.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Россия: в Подмосковье планируют построить первый бизнес-аэропорт
На строительство бизнес-аэродрома в Волоколамске европейские инвестфонды готовы потратить около 10 млрд. руб. Такое заявление сделал первый замминистра транспорта Московской области Александр Митусов.
Планируется, что проект будет пущен в этом году. Бизнес-план аэропорта уже проходит согласования в областных министерствах экологии, финансов и экономики, а также в Минтрансе России.
Аэропорт хотят возвести в районе 85 км Новорижского шоссе. Однако для этого правительство России должно разрешить использование 500 га территории лесного фонда, пишет газета “Известия”.
Инвестор, который получит участок под строительство, будет обязан в качестве компенсации воссоздать зеленую зону на другой территории. Против реализации проекта намерены выступить экологи. По их мнению, компенсационная посадка превратится в полноценный лес лишь через 20 лет, при этом жители области никакой выгоды от аэропорта не получат.
Согласно бизнес-плану, аэропорт сможет выполнять не менее 100 рейсов в сутки, а парк его составит около 120 воздушных судов. На территории также расположатся 60-80 площадок под размещение частных самолетов.
Если проект пустят в этом году, строительство будет завершено уже в 2017 г. По прогнозам, проект должен окупиться через 16 лет.
По данным областного Минтранса, в 2017 г. бизнес-терминал “Внуково” может появиться в подмосковном аэропорту “Кубинка”. (m24.ru/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Молдова: международный аэропорт столицы вскоре сменит форму собственности
Международный аэропорт столицы Молдовы вскоре сменит форму собственности. Планы правительства республики о концессии предприятия – реального конкурента одесского аэропорта в борьбе за пассажиропоток – будут реализованы уже в начале года.
Первый квартал – такой срок обозначил молдавский министр экономики Валериу Лазар, говоря о предстоящей концессии Международного аэропорта “Кишинев” (МАК). Правительство готово отдать предприятие в частно-государственное партнерство на срок 30-50 лет. Потенциальный инвестор, которому придется вложить до 200 млн. евро, обязан соблюсти несколько базовых условий: реконструировать взлетно-посадочную полосу, построить современные пассажирский и грузовой терминалы, а также соорудить отель и многоуровневую парковку.
Сегодня в структурах власти Молдовы нет разногласий по поводу дальнейшей судьбы аэропорта. “Решение отдать предприятие в концессию продиктовано не его экономическими результатами или плохим менеджментом, а отсутствием у государства необходимых средств для развития аэропорта”, – отмечает депутат парламента от Демократической партии Адриан Канду. Поэтому истеблишмент Кишинева активно продвигает концессионную формулу перед большим бизнесом. В сентябре 2012 г. министр экономики Лазар говорил о ней в ходе встречи с вице-президентом Европейского инвестиционного банка Вильгельмом Мольтерером, а в ноябре, во время Молдавско-российского инвестиционного форума, уже приглашал российский бизнес принять участие в ряде крупных инвестпроектов, в том числе – в концессии аэропорта “Кишинев”. То же самое происходило во время форума, организованного Американской торговой палатой в Молдове.
Предприятие тем временем второй год подряд бьет собственные рекорды объемов пассажиропотока. Если в 2011 г. аэропорт обслужил более 1,045 млн. человек, то это достижение было “побито” уже за десять месяцев 2012 г. (более 1,050 млн.). По данным 11 месяцев 2012 г. (более 1,122 млн. пассажиров), рост, в сравнении с аналогичным периодом 2011 г., составил 16%. Стоит также упомянуть, что в течение года МАК получил четыре сертификата международной Интегрированной системы менеджмента качества, а также, в очередной раз, был признан лучшим аэропортом стран СНГ в ходе соответствующего конкурса в Москве – в категории аэропортов с годовым пассажирооборотом до 1 млн. человек.
По мнению экспертов, аэропорт Кишинева является потенциальным конкурентом Международного аэропорта “Одесса” в борьбе за пассажиропоток. Эти города находятся на сравнительно небольшом расстоянии друг от друга – порядка 190 км – на пересечении евроазиатских торгово-экономических путей. Так что волноваться Одессе (пассажирооборот – 845 тыс. человек за 11 месяцев 2012 г.), а также находящемуся несколько ближе к Европе Львову (ожидаемые 700 тыс. человек за 2012 г.) есть о чем.
План модернизации аэропорта рассчитан на период до 2015-2016 гг. и в финансовом выражении составляет 52 млн. евро.
В МАК работают три национальных и 12 иностранных перевозчиков, которые обслуживают 22 евроазиатских направления. Самыми популярными в 2012 г. были рейсы в Москву (более 25%), Стамбул, Верону, Мюнхен, Бухарест, Рим и Милан. При этом наибольший рост продемонстрировали направления на Верону (+61,8%), Бухарест (+43,5%), Париж (+37,6%), Стамбул (+37,5%), Киев (+30,9%) и Москву (+16%).
Аэропорт Одессы также недавно перешел на бизнес-рельсы, полтора года назад войдя в совместное с инвестором ООО, и сегодня демонстрирует рост показателей: рекордные за последние двадцать лет 824 тыс. пассажиров в 2011 г. “побиты” уже за 11 месяцев 2012 г. Но нужно учитывать, что кишиневский аэропорт находится только в начале концессионного пути, уже основательно “перевалив” за миллион.
Чего же ожидают от инвестора в Кишиневе? План модернизации аэропорта, о котором сегодня говорят чаще, чем об остальных перспективах, и который рассчитан на период до 2015-2016 гг., в финансовом выражении составляет 52 млн. евро. Из них, в частности, реконструкция взлетно-посадочной полосы – 13 млн., существующего пассажирского терминала – 5 млн., вспомогательных объектов и инженерных коммуникаций – 14 млн. Вместе с тем, данный план модернизации является лишь первым этапом большого Мастер-плана развития предприятия, разработанного в 2010 г. немецкой компанией Hochtief Air-Port GmbH на основании соглашения между аэропортом Кишинева и Европейским банком реконструкции и развития.
Мастер-план разбит на три этапа. Второй планируется к завершению в 2025 г., третий – в 2030 г. Если вспомнить пять базовых объектов аэропорта, упомянутых в начале статьи в качества требований к инвестору, то, к примеру, ВПП потребует еще 6 млн. евро в ходе работ второго этапа, к концу которого она должна соответствовать всем новейшим требованиям. Новый пассажирский терминал должен быть построен и функционировать к 2025 г. (49 млн.), к 2030 г. произойдет его расширение (еще 30 млн.). Сооружение многоэтажной автопарковки потребует на всех трех этапах 10,5 млн. евро. В целом же, второй этап, в ходе которого осуществляется строительство новых объектов, станет самым дорогостоящим (90 млн. евро). Третий этап обойдется инвестору 57 млн., из которых 30 млн. займет упомянутое расширение нового пассажирского терминала.
Как результат, объем пассажирских перевозок аэропорта “Кишинев” к 2030 г. вырастет, согласно имеющимся прогнозам европейских специалистов до 3,2 млн. человек усредненно (3,6 млн. – при благоприятном сценарии развития событий, 2,9 млн. – при неблагоприятном). Что касается перевалки грузов в аэропорту, то в 2030 г. она достигнет 8,4 тыс. т ( в 2011 г. – чуть более 2 тыс. т).
Претенденты на роль “воплотителя” столь масштабного плана пока не называются, но власти Молдовы уверены в успехе. “Такая практика очень распространена в мире. В СНГ сданы в концессию 70% аэропортов, в Европе – около 30%”, – подчеркивает глава Агентства публичной собственности Молдовы Тудор Копач. (АвиаПорт/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Испания: авиакомпания Vueling: еще одна модель низкотарифного перевозчика
Cможет ли новое поколение низкотарифных перевозчиков создать долгожданную абсолютно новую бизнес-модель, которая совместит стареющие стратегии сетевых авиакомпаний с современными идеями чистых лоукостеров? Вероятно, ставить так вопрос еще рановато, если учесть все попытки последних лет, которые закончились полным провалом или какими-то незначительными компромиссами. Достаточно вспомнить Air Berlin. От нее ожидали новой стратегии, а компания в итоге присоединилась к большинству, вступив в авиационный альянс Oneworld. Более того, Air Berlin сейчас далеко не в самой лучшей форме.
В то же время “классические” низкотарифные компании, такие как американская Southwest Airlines, больше не растут так быстро как в прошедшие десятилетия. Возможно, эта ситуация сложилась не только из-за развившегося рынка, но также из-за того, что сетевые авиакомпании значительно сократили свои затраты. Они упростили собственные структуры и улучшили общую эффективность.
Развиваясь в этом направлении, они смогли предложить пассажирам более низкие тарифы и выстоять на рынке в битве с новыми игроками. “Мы наблюдаем за эволюцией модели”, – заявил на ежегодной конференции World Connect один из топ-менеджеров подразделения “Boeing – Гражданские самолеты” Джефф Кейси.
Эксперты годами анализировали быстрорастущий пассажиропоток Ryanair, превознося ее стратегию перевозки без привычного сервиса и стремление использовать дешевые аэропорты в неизвестных местах – главные способы сокращения затрат. EasyJet, второй по размерам европейский низкотарифный оператор (правда, с более высокими тарифами, чем у Ryanair) доказал, что можно выполнять полеты в крупные хабы, сохраняя относительно невысокие цены на билеты. Однако развивающаяся стратегия еще слишком нова, чтобы превратиться в полноценную экономическую модель.
Теперь пришла очередь базирующейся в Барселоне авиакомпании Vueling Airlines, одного из выдающихся новичков, который в 2011 г. перевез 15,5 млн. пассажиров. Vueling представляет собой нечто гораздо большее, чем просто еще одна новая авиакомпания, хотя она летает на 60 А320 в 74 пункта в Европе.
Vueling появилась на рынке в 2004 г. и уже вышла из возраста стартап-компании. Возможно, она демонстрирует правильный путь развития, предлагая путешественникам трехклассные салоны, которые привлекают деловых пассажиров. Это привело к удачному использованию разных каналов продаж. Около 50% выручки перевозчик получает от продажи на своем сайте билетов по тарифам “все включено”, в дальнейшем они не требуют доплаты за багаж или ускоренное обслуживание в аэропорту. Глава Vueling Алекс Круз говорит: “Наша стратегия целиком строится вокруг цен, цен и еще раз цен”.
Другими словами, традиционный перевозчик может присоединиться к категории низкотарифных, продолжая по-прежнему бесплатно предоставлять пассажирам выбор определенных мест в самолете, предлагая бесплатные закуски, чувствуя себя своим в сетевых взаимоотношениях с другими авиакомпаниями и признавая, что все пассажиры – разные. Круз же претендует на приносящих высокую прибыль бизнес-пассажиров в новой для низкотарифной компании манере. Глава Vueling говорит, что компания делает все возможное, чтобы пассажиры успели на стыковочные рейсы, чтобы добраться до необходимых городов. Следующий возможный шаг – заключение соглашений о код-шеринге.
Глава Ryanair Майкл О’Лири и Каролин Маккол из EasyJet никогда даже не заговорят на эту тему, поскольку застряли в своих стратегиях, которые предполагают лишь перевозку между двумя пунктами без пересадок.
Круз не говорит об этом, но ему придется принимать во внимание тот факт, что авиакомпании – все авиакомпании – могут контролировать не более чем ограниченный объем своих прямых расходов. Они все покупают самолеты, и двигатели, и топливо по одним и тем же ценам, счета от аэропортов и служб аэронавигации также мало отличаются у сетевых и низкотарифных перевозчиков. Удержание операционных расходов на самом низком уровне помогает, но этого недостаточно. Простая и эффективная структура компании – необходимое условие прибыльности перевозчика, который продает билеты по низким тарифам. “У нас самые низкие цены на билеты после Ryanair”, – говорит Круз.
Он также бесспорно твердо верит в достоинства социальных сетей, которые с ростом распространения смартфонов и планшетов помогут авиакомпании установить более тесный контакт со своими клиентами. Круз также стремится соблюдать принципы, сформулированные Джеффом Кейси из Boeing, – авиаперевозки вновь должны стать приятным опытом, они должны быть комфортабельными, безопасными и давать выбор. Он добавляет: “У вашей авиакомпании должно быть свое лицо”. (“Авиатранспортное обозрение”/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость