13.01.2013
Великобритания: коньяк Courvoisier 1789 года выставлен на продажу за $145000
Лондонский винный магазин Harrods выставил на продажу самый старый в мире коньяк Courvoisier & Curlier, датируемый 1789 г. Напиток, имеющий к настоящему моменту 233-летнюю выдержку, можно приобрести за 90000 фунтов стерлингов или $145000.
Коньяк Courvoisier & Curlier был недавно найден в погребе голландского коллекционера Бей ван дер Бунта, который владеет редкой коллекцией алкоголя. Бутылка была помещена в специальную витрину дегустационного зала Harrods, чтобы держать напиток при определенной температуре. Этот редкий алкоголь описывается как свидетельство богатой и замечательной истории коньячного дома Courvoisier. В магазине было также проведено праздничное мероприятие, где приглашенные могли открыть для себя “науку и искусство создания коньяка”. (Кедем/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Япония: ресторан купил тунца за $1,8 млн.
На рыбном рынке в токийском районе Цукидзи состоялся первый в 2013 г. аукцион по продаже тунца. В ходе торгов был установлен рекорд цены на одну рыбу – 222-килограммовый атлантический тунец был продан за 155,4 млн. йен (около $1,8 млн.). Покупателем тунца стал президент местной сети ресторанов Кийоси Кимура. По его словам, окончательная цена на атлантического тунца оказалась “немного высоковатой”. “Я хотел оправдать ожидания своих клиентов, которые заявили, что хотят попробовать в этом году лучшего японского тунца. Я надеюсь, этот тунец поможет поднять настроение Японии”, – отметил Кимура.
Президент сети ресторанов сообщил, что намерен продавать тунца по 398 йен (около пяти долларов) за порцию, что значительно меньше реальной цены рыбы (исходя из окончательной стоимости лота, один кусок тунца обошелся бы посетителям заведений Кимуры в $325). Предыдущий рекорд цены на тунца на японском рыбном аукционе был установлен в 2012 г. Тогда за тунца заплатили 56,49 млн. йен. Покупателем той рыбы также выступил Кийоси Кимура. На Японию приходится три четверти мирового улова тунца. В стране он высоко ценится как ингредиент для приготовления суши. Международный союз охраны природы причисляет обыкновенного атлантического тунца к видам, которым грозит исчезновение. Тем не менее, запретить добычу этой рыбы пока не удается; блокирует процесс запрета в основном Япония. (lenta.ru/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Мировой рынок: производство стали в ноябре 2012 года сократилось
World Steel Association (Worldsteel, WSA) подвела итоги деятельности мировой металлургической промышленности в ноябре. В 62 странах, которые подают свои данные в эту международную организацию, было выплавлено 121,7 млн. т металла, что представляет собой минимальный показатель с февраля. Средний уровень загрузки мощностей сократился на 0,4 п.п. по сравнению с предыдущим месяцем до 76,1%. Это один из самых низких показателей за 2012 г.
Всего за 11 месяцев в мире было выплавлено 1388,35 млн. т стали. Это на 1,2% или на 16,15 млн. т больше, чем за тот же период 2011 г. Несмотря на рыночный спад темпы роста впервые с начала 2012 г. превысили отметку 1%.
Можно было бы сказать, что неблагоприятная конъюнктура не помешала металлургическим компаниям увеличить объем выпуска, но это было бы неверно. Неожиданное в нынешних условиях расширение производства по сравнению с 2011 г. произошло исключительно благодаря Китаю. В ноябре 2011 г. в стране было выплавлено всего 49,9 млн. т стали. Начиная с 2009 г., это был всего лишь второй случай, когда месячный показатель оказался ниже отметки в 50 млн. т. В ноябре 2012 г. китайские металлурги выдали 57,5 млн. т стали. Хотя это самый низкий результат с февраля, но рост по сравнению с провалом 2011 г. составил 13,7%. В итоге за 11 месяцев объем выплавки стали в Китае достиг 651,1 млн. т, на 3,0% больше, чем год назад.
В принципе, китайская металлургическая отрасль в настоящее время испытывает те же проблемы, что и в конце 2011 г. Темпы роста в промышленности и строительстве затормозились вследствие экономического кризиса в западных странах – импортерах китайских товаров. Мощности по выплавке стали имеют откровенно избыточный характер, причем, здесь ситуация только обострилась. По оценкам национальной металлургической ассоциации CISA, они приближаются к отметке 1 млрд. т в год, что соответствует среднему уровню загрузки немногим более 70%.
Тем не менее, если в 2011 г. китайские металлургические компании сокращали выпуск, чтобы сбалансировать внутренний рынок и прекратить многомесячный ценовой спад, то сегодня настроения участников отрасли имеют более оптимистичный характер. Основные надежды на начало 2012 г. возлагаются на новые государственные инвестиционные программы, с одной стороны, и высокие объемы экспорта, с другой. С января по октябрь 2012 г. китайские компании поставили за рубеж 45,16 млн. т стальной продукции, превысив показатели аналогичного периода 2011 г. на 12,7%.
В то же время, в некоторых других странах, ранее демонстрировавших высокие темпы роста производства стали, в последние месяцы наблюдается снижение этих показателей. К концу 2012 г. сбавили обороты американские металлурги. Если по итогам первого полугодия превышение графика 2011 г. достигало 7%, то за 11 месяцев – только 3,0%. Спад активности в автомобилестроении и трубопрокатной отрасли, хроническая депрессия в строительстве, опасения по поводу экономических проблем в 2013 г. привели к сокращению потребления стальной продукции в стране.
Индия сохраняет высокие темпы роста (6,1% по итогам 11 месяцев), но и здесь в ближайшее время, скорее всего, произойдет снижение этого показателя. Во-первых, в стране так же произошло некоторое ухудшение экономической ситуации. Во-вторых, негативное воздействие на национальную металлургическую отрасль оказывают сырьевые проблемы. Индийские власти, борясь с незаконной добычей полезных ископаемых, явно перегнули палку. В результате некоторые металлургические компании испытывают дефицит железной руды, а в 2013 г. Индия даже может превратиться в нетто-импортера этого сырья. Экономические проблемы отразились и на состоянии металлургической промышленности Турции и Кореи – лидеров 2011 г. Новые предприятия, введенные в строй в этих странах, сталкиваются со сбытовыми трудностями. В Корее в 2012 г. произошел обвал в судостроительной отрасли, в тяжелой депрессии находится строительство. Турецкие промышленные компании вынуждены сокращать выпуск потребительских товаров, не востребованных на ключевом для страны рынке Евросоюза. Пока с положительным итогом идут российские металлурги: рост на 3,0% по сравнению с январем-ноябрем 2011 г. Украинские компании, наоборот, “пасут задних”. По итогам 11 месяцев сокращение выплавки составило почти 2,2 млн. т или 6,7%. В абсолютном значении это самый большой спад, уступающий только коллективному результату 27 стран Европейского Союза. Из-за экономического кризиса они сбавили объем производства на 4,6% или более 7,6 млн. т. Теперь уже очевидно, что по итогам года мировая металлургическая промышленность добьется незначительного (порядка 1%), но очевидного роста по сравнению с показателями 2011 г. При этом, рост, достигнутый Китаем, будет почти перекрываться понижением в странах “остального мира”. Но в первом полугодии 2013 г. глобальная отрасль может опуститься в минус. (Rusmet/Металл Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---США: контейнерооборот порта Лос-Анджелес за 11 месяцев 2012 года вырос
Контейнерооборот порта Лос-Анджелес за январь-ноябрь вырос на 2,72% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года до 7,49 млн. TEU. По данным администрации порта, объем перевалки контейнеров в ноябре составил 582,98 тыс. TEU, что на 16,01% меньше, чем в ноябре 2011 г. В том числе, в ноябре было перегружено 433,62 тыс. TEU груженых контейнеров (-21,19%) и 149,36 тыс. TEU порожних (+3,78%).
Порт Лос-Анджелес – крупнейший морской порт США. Площадь порта составляет 3,5 тыс. га, он располагает 27 грузовыми терминалами для перевалки сыпучих, жидких, контейнерных грузов и автомобилей. Контейнерооборот порта за 2011 г. составил 7,9 млн. TEU. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Россия: ОАО «Омский НПЗ» за 11 месяцев 2012 года увеличило производство высокооктановых бензинов
Омский нефтеперерабатывающий завод за 11 месяцев переработал 19,25 млн. т нефти, что на 4,7% больше показателя за аналогичный период 2011 г. Объем производства высокооктановых бензинов увеличился на 18% до 3,77 млн. т, авиакеросина – на 9,2% до 1,47 млн. т, судовых топлив – на 66% до 3 млн. т.
В мае на Омском НПЗ была введена в эксплуатацию установка гидроочистки бензинов каталитического крекинга. Это позволило заводу за 11 месяцев увеличить производство бензинов, соответствующих 4 и 5 классам Технического регламента по качеству моторных топлив, до 2 млн. т, что более чем в 30 раз больше по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. (Нефть России/Энергетика Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Украина: производство аммиака в октябре 2012 года, тыс. т (без учета данных ПАО «ДнипроАзот» и ОАО «Ривнеазот»)
| Октябрь | Октябрь 2011 г. | Октябрь в % к октябрю 2011 г. | Январь-октябрь | Январь-октябрь 2011 г. | Январь-октябрь в % к янв.-октябрю 2011 г. | |
| Всего | 315,7 | 405,5 | 77,9 | 3 358,8 | 4 070,0 | 82,5 |
| ОАО “Одесский припортовый завод” | 95,7 | 104,0 | 92,0 | 768,0 | 952,0 | 80,7 |
| Горловское ПАО “Концерн “Стирол” | 93,0 | 92,5 | 100,5 | 1 067,4 | 894,4 | 119,3 |
| Черкасское ПАО “Азот” | 71,0 | 75,2 | 94,4 | 684,5 | 802,5 | 85,3 |
| ЧАО “Северодонецкое объединение “Азот” | 56,0 | 95,4 | 58,7 | 838,9 | 853,2 | 98,3 |
| ПАО “ДнипроАзот” | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 180,8 | 0,0 |
| ОАО “Ривнеазот” | 0,0 | 38,4 | 0,0 | 0,0 | 387,1 | 0,0 |
(Украинськи новыны/Химия Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
Украина: ПАО «Лугансктепловоз» готово выпускать «реальных конкурентов» Hyundai
Почти полгода, как на луганский промышленный гигант пришел новый гендиректор. Немногие из рабочих “Лугансктепловоза” знают, что такое “когнитивный диссонанс” (несоответствие полученного ожидаемому), и тем не менее его пережили все. Гендиректор регулярно и без предупреждения посещает цеха. Летом его можно было увидеть на заводе не в костюме при галстуке, а в сандалиях и шортах. Павлу Цеснеку – в этом году 39. Родом из Чехии, он успел поработать в крупных транснациональных корпорациях, таких как Deloitte и Shell, например, – в роли антикризисного управляющего. Работал в России, в частности, возглавлял новосибирский “Сибэлектропривод” 4 года. Теперь вот на 3 года минимум он стал луганчанином…
Генеральный директор “Лугансктепловоза” Павел Цеснек заявил, что предприятие готово выпускать поезда, которые могут составить конкуренцию скоростным Skoda и Hyundai. Об этом он рассказал газете “Молодогвардеец”.
- Первый вопрос о том, что больше всего беспокоит луганчан. Сокращение на предприятии. Слухи ходят самые разные. Было сообщение, что вы сокращаете то ли 1,5, то ли 2 тыс. человек. А Александра Кужель, бывшая глава Госкомпредпринимательства и избранный депутат Верховной Рады от объединенной оппозиции, вообще заявляла о 3000 уволенных. Что происходит на самом деле?
- Это все глупости. Мы сократили в этом году 450 человек, но мы одновременно принимаем новых работников. С начала года принято на работу порядка 280 человек. Мы набираем людей непосредственно в цеха. На следующий год у нас запланирован рост производства примерно 70%, и нам нужно набрать еще около 800 человек в течение 3-4 месяцев, чтобы выполнить эти объемы. Идет не сокращение, а реструктуризация: мы избавляемся от ненужных штатных единиц, исключаем лишние операции. Были и проблемы по дисциплине – я бы сказал, сейчас этот вопрос более-менее под контролем. А “сокращение” – это была хорошая почва для “любых друзив” нашего завода. На самом деле мы стараемся меньше сокращать людей и больше развивать завод. Это факт. Оптимизация – непрерывный процесс. Будет меняться оборудование, будем получать новые станки, покупаем компьютерную технику – там, где можно использовать машины, мы же не будем использовать человеческий труд.
- В каком сейчас режиме работает “Лугансктепловоз”?
- В интенсивном. Была четырехдневка с августа, с ноября мы перешли на пятидневную рабочую неделю. Это положительно сказалось и на зарплатах. В мае мы выпускали 10 секций локомотивов, в ноябре у нас 20 секций – это рекорд. Я надеюсь, в декабре мы сдадим 22 секции. В следующем году мы планируем ежемесячно выпускать около 22 секций в среднем. Конечно, за время январских праздников темп немножко собьется… Это фактор. Они никому не нужны на самом деле – эти праздники.
- Ну как – традиции же!
- Когда человек живет только традициями, не развивается, – то и завод тоже не развивается. Общество должно двигаться вперед. Я уважаю традиции, но кому нужны 7 дней или 2 недели праздников в январе? Никому. Лучше весной, в мае на 2 недели сделать людям нормальные праздники – чтобы они могли отправиться отдыхать на дачу, например. А зимой что? Человек сидит в квартире, когда дождь или морозы. Смысла нет никакого. Но, конечно, я не государство и я не могу советовать никому – это мое личное мнение.
- Говорят, кроме реструктуризации по личному составу, на заводе “уплотнение” происходит и по производственным площадям.
- Страшные вещи говорят, да? Мы сконцентрируемся в одном месте. Все складские помещения мы переводим в другое место – там будет центральный склад. И будут неликвиды, от которых мы избавимся постепенно.
- А все остальное как же?
- Сдавать в аренду, продавать. Как пойдет. Сами видите, какая ситуация в Украине по экономике. Идет экономический спад. Покупатели, арендаторы приходят, интересуются. Но здесь 150 га – как их освоить, чем загрузить? Это тоже не так все просто. Лучше загрузить 20-30 га интенсивно, затрат на порядок меньше, чем обслуживать всю эту территорию. Плюс налог на землю – за это за все нужно платить. Если у вас дом и 2 га земли, вы за нее будете платить все равно – используете вы ее или нет. Пока что крупного партнера, который сказал бы “я у вас заберу 100 га” нет. Переговоры ведутся, но это на несколько лет работа.
- В интервью журналу “Форбс” вы сказали, что получили карт-бланш от собственника. Полная смена менеджемента завода, на которую вы пошли, была необходима?
- Я приехал сюда работать не на день и не на месяц, а на несколько лет. И хочу окружить себя теми, кто умеет результативно работать, умеет управлять людьми. Это задача руководителя любого уровня. Мы хотим, чтобы произошла смена поколений. Мы меняем руководителей на производстве, во вспомогательных службах. Надо менять стереотипы, поставить туда людей, у которых есть желание работать – пусть даже у них пока недостаточно опыта. Свежий взгляд, новые подходы – это однозначно ключевой вопрос. Создать команду – это красиво звучит, но это очень сложный процесс. Со мной пришли люди из “Трансмашхолдинга”. Это дало большой толчок, я начинал не с нуля, со мной был костяк команды, и все равно 3-4 человека ничего не сделают. Надо собирать единомышленников на месте, надо готовить людей. Дать шанс человеку, поднять его на должность, сказать: “У тебя есть 2-3 месяца, если все нормально – мы тебя утверждаем, если нет – будем искать другого”.
- По прежнему руководству выходили критические статьи в прессе. После статьи Владислава Кривобокова, на тот момент депутата облсовета, прежнее руководство “Лугансктепловоза” в суде потребовало от политика и газеты “XXI век” 500 тыс. грн. в качестве возмещения морального ущерба. Вы знакомы с этой ситуацией?
- Знаком. Мне здесь нечего комментировать: я историей не занимаюсь в этом плане.
- Как вы относитесь к тем оценкам, которые были даны в той статье?
- Мой подход – не критиковать прежних руководителей. Критиковать их – это самое простое, и мне от этого пользы никакой. У меня свой подход к решению вопросов, к реструктуризации. Я делаю, что могу, что умею. Если это дает результат – люди это увидят. А критиковать – это не путь.
- Одна из проблем, о которых писала и наша газета – “Лугансктепловоз” при довольно туманных обстоятельствах лишился части оборудования и технологий, которые перекочевали на предприятие “Трансмаш”. Будете ли вы инициировать проверку законности их передачи?
- Слухи есть разные. Но реально ли изменить ситуацию? Сколько лет назад это произошло? 5, 10, 12? Я не знаю. Нам это разбирательство много денег не принесет, а отвлекать наше внимание будет. Будем судиться еще несколько лет, и толку с этого? Я позитивно настроен: наша перспектива – выпускать конкурентоспособные изделия. С “Трансмашем” мы можем сотрудничать, у нас нормальный рабочий контакт. Если есть вопросы, помогаем друг другу. Если смотреть, что было в истории… Мне проще не этим заниматься, а работать над развитием завода, над новыми разработками, обновлением оборудования. У нас практически утверждены бизнес-план на следующий год и инвестпрограмма, мы знаем, сколько будем выпускать секций локомотивов, занимаемся работой с внешним миром – с университетом (Восточноукраинский университет им. В. Даля.), с училищами. Люди начинают понимать, что я хочу здесь сделать. Конечно, не все еще понимают, некоторым не нравится, что мы здесь меняем порядки. И тем не мене – смотрите, какая динамика. В этом году мы уже достигли показателя 1587 млн. грн. дохода, до конца года мы должны выйти на 1,812 млрд. – увеличение по сравнению с прошлым годом где-то 15%. Следующий год – почти 70% роста, 3031 млн. грн. Это пока ориентировочные суммы. В этом году мы выпустим 156-160 секций, в следующем планируем 250! Есть предпосылки, что цифра будет большей, но я не хочу ее называть: потом станут упрекать – “вот, вы обещали”. Вот этим мы живем сегодня.
- Проблема сотрудничества с “Укрзализныцей” во многом была связана с работой самого предприятия, – так вы сказали в упомянутом интервью “Форбс”. Также вы отмечали, что встреча с руководством “Укрзализныци” еще впереди. Она уже состоялась?
- Первая встреча, знакомство уже состоялось. Будем искать возможности расширить сотрудничество. Речь шла о поставке электровозов, вопрос сейчас состоит в финансировании со стороны “Укрзализныци”. Шел разговор и о дизель-поездах, но пока конкретных цифр никто не называет. Мы со своей стороны готовы.
- В этом году на украинских железных дорогах появились скоростные поезда Skoda и Hyundai. Может быть, вместо них имело бы смысл сосредоточиться на электропоездах типа ЕПЛ2Т или ЕПЛ9Т, дизель-поездах типа ДЕЛ02? Они по характеристикам сопоставимы?
- Сопоставимы, но здесь мы опять-таки можем только еще раз заявить, что мы – готовы. Мы полностью готовы выпускать эту продукцию, которая, уверен, будет востребована в Украине.
- Вам приходится общаться с мэрией Луганска, областной госадминитсрацией. Легко было найти общий язык с местным руководством?
- Со своей стороны могу сказать: это нормальный рабочий контакт. Мы помогаем друг другу в рамках своих сил и возможностей. Есть вопросы по жилым домам – мы сейчас занимаемся, анализируем ситуацию, будем искать решение совместно с администрацией города. Социальную сферу я бы хотел передать городу, это не наш бизнес – заниматься жилыми домами, обслуживать их. Понятно, что они у нас на балансе, мы ими занимаемся, но на перспективу – это не наш профиль, не то, чем завод должен заниматься.
- В то же время, по закону, при передаче жилого фонда вы должны будете провести ремонты домов либо выделить денежное сопровождение, за счет которого эту работу провели бы городские службы…
- Конечно, но это требует очень больших денежных вложений и затрат времени.
- Об этом и вопрос.
- Понятно, о том и идет речь. Денег на все не хватает: нам надо ремонтировать завод, и это – приоритет номер один. Будет работать завод – мы сможем позволить себе отремонтировать наши дома, помогать чем-то городу. Деньги просто так из воздуха не появляются. Программа у нас серьезная, рост производства запланирован значительный, тем более у нас контракт с РЖД, а там огромнейшие штрафы за несвоевременную поставку – это не шутка.
- Губернатор говорит о необходимости внутриобластной кооперации. Вы как руководитель заинтересованы в этом? Насколько это важная тема для вас?
- В связи с реструктуризацией мы ищем партнеров и в области, и в Украине, и в России, в Европе даже. Областная администрация нам очень серьезно помогает, дают координаты, совещания несколько раз проходили – по ремонту оборудования, по поставке литья. Есть такое.
- Вы повидали много городов. Какое впечатление на вас произвел Луганск?
- Хорошее. Правда, хорошее. Город мне нравится: недалеко на работу, нет пробок… Меня здесь абсолютно все устраивает. Если бы еще здесь были горы и какие-то озера недалеко от города – было бы совсем все хорошо. Я люблю горы, чтобы 2,5 тыс. м – хотя бы такие, как Карпаты. А здесь в турпоходы можно только в лес идти. Но – нормально. Город с приличной инфраструктурой. Что-то лучше, что-то хуже, чем в других местах – это жизнь. В России есть много городов, у которых состояние гораздо хуже, чем у Луганска.
- Вы как управленец могли бы посоветовать городским властям на что-то обратить внимание?
- Мой мир – это здесь. Советовать чиновникам – это, я считаю, было бы неправильно с моей стороны. Конечно, если бы я взялся давать советы, я бы сказал о транспортной инфраструктуре. Я, например, сторонник трамвайного транспорта. Это самый дешевый и экологически чистый транспорт – если он эффективно работает. В каждом городе есть, что улучшать. А нас интересует, чтобы наши работники нормально добирались на работу. Сейчас будем решать с железной дорогой вопрос, чтобы они немного поменяли график движения пригородных поездов – чтобы рабочие успевали разумно добираться на работу и с работы.
- Вы считаете, у вас получится договориться с железнодорожниками?
- Я оптимист. Задача у меня такая стоит. Я встречался с представителями администрации железной дороги здесь, на встрече с губернатором вопрос поднимался – обещали. Посмотрим. Но советов администрации города, области я давать не хочу. Советовать всегда просто, но когда вникнешь, оценишь масштаб бедствия… Тот же трамвай: надо отремонтировать трамвайные пути, только потом можно ставить нормальный современный трамвай. Относительно новых тут ездит пара единиц, а остальным – за 40 лет уже. Я по своей работе знаю, как воспринимаются советы со стороны. В том числе и поэтому я не критикую своих предшественников.
- Сейчас в Интернете по запросу “Лугансктепловоз” выдаются новости с бирж, и можно наблюдать постоянный рост цены акций предприятия.
- Все правильно, молодая команда. Действительно, надежда есть большая. Рост производства, бизнес-план, план товарной продукции на 2013 г., согласованный с акционерами; также согласованный с акционерами бизнес-план всего холдинга на 3 года вперед – это обнадеживает. И то, что Россия пока не ощущает кризиса по сравнению с Украиной и Европой, – а основной заказчик это Россия… Предпосылки очень обнадеживающие. Я ожидал, честно говоря, что работать придется в более сложных условиях. Здесь коллектив очень неплохой. Я могу сравнивать – я видел много предприятий. (Trans-Port.com.ua/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---ПРОГНОЗ: производство говядины в Европе в 2013 году сократится
Европейский союз, третий в мире крупнейший продуцент говядины после США и Бразилии, оказался на пороге падения выпуска этого мяса до самого низкого с 60-х годов прошлого столетия уровня. Согласно последним данным Еврокомиссии, в 2013 г. выпуск говядины в ЕС сократится до 7,76 млн. т, что станет минимальным показателем за последние 46 лет. Еще более пессимистичные прогнозы дает Министерство сельского хозяйства США (“USDA”), по оценкам которого производство говядины в ЕС в следующем году составит 7,7 млн. т. Основными причинами сокращения выпуска говядины является устойчивый рост производственных издержек (повышается стоимость кормов, растут расходы на энергоресурсы, все дороже становятся кредиты) и ухудшение условий субсидирования фермерских хозяйств из-за проводимой в ЕС реформы сельскохозяйственной политики. В частности, в последние годы были отменены субсидии за увеличение поголовья крупного рогатого скота (КРС) и премии за убой.
В своем отчете Еврокомиссия отметила, что в последние годы в ЕС происходит неуклонное сокращение поголовья и, как следствие, снижение показателей убоя КРС. В то же время именно эти негативные явления позволяют ценам на говядину оставаться на достаточно высоком уровне, несмотря на сокращение потребительского спроса.
В этих условиях покупатели в странах ЕС частично переключаются с говядины на более дешевые виды мяса, главным образом, на мясо домашней птицы, которое в отчете отмечено как единственный сегмент мясного рынка, в котором до сих пор сохраняется рост производства.
По мнению экспертов Еврокомиссии, неблагоприятные тенденции, наблюдаемые в текущем году на рынке говядины, в 2013 г. распространятся и на европейский рынок свинины, производство которой может сократиться на 3,2%. Это связано с тем, что с 1 января 2013 г. в ЕС вступают в силу новые, более жесткие нормативы содержания животных, и многие свиноводы в условиях непрерывного роста себестоимости продукции окажутся просто не в состоянии их выполнять. Они будут вынуждены сокращать поголовье свиней, а мелкие фермы – продавать хозяйства как нерентабельные. (БИКИ/Пищепром и продукты питания Украины, СНГ, мира)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке
Смотрите также:
---Украина: жилье в Киеве в 2013 г. может подешеветь
Стоимость жилья в Киеве в 2013 г. продолжит снижение небольшими темпами, и по итогам года оно может составить 8-13%, прогнозирует президент Союза специалистов по недвижимому имуществу Александр Рубанов.
“В Киеве в 2013 г. продолжится снижение стоимости жилья, квадратные метры все еще переоценены. По разным сегментам снижение стоимости жилья за год может составить 8-13%”, – сказал А. Рубанов.
При этом он добавил, что в следующем году на рынке будут фиксироваться небольшие ситуативные и сезонные всплески цен в сторону повышения.
По прогнозам А. Рубанова, снижение стоимости жилья может наблюдаться в 2013-2015 гг. и только в 2016-2017 гг. может наступить стабилизация и цены начнут постепенно расти.
Всеукраинская общественная организация “Союз специалистов по недвижимости Украины” создана летом 2007 г. на базе Союза специалистов по недвижимости Киева, созданного в 1995 г. (SV Development/Строительство в Украине, СНГ и мире)
—
Свежие записи
Деловые новости со всего мира круглосуточно на русском языке