25.01.2013
Украина: с Приднестровьем могут сформировать совместный транзитно-транспортный узел
Главы МИД РФ и Украины обсудили в Черновцах вопрос урегулирования приднестровского конфликта. И хотя министр иностранных дел России Сергей Лавров после встречи с украинским коллегой Леонидом Кожарой отметил, что предпосылки для политического урегулирования еще не созданы, источник в МИД Украины заметил: “Предпосылок, может, и нет, но план решения проблемы есть и обсуждается”. Речь идет о проекте, представленном в конце минувшего года экс-спикером Верховного совета Приднестровья Григорием Маракуцей в МИД РФ и администрацию президента Украины. В его основе – создание свободной экономической зоны на базе Одесской области и Приднестровья. Что фактически означает возвращение Приднестровского региона в Украину.
По словам Сергея Лаврова, два предыдущих дня находившегося в Черновцах и сверявшего там с главой МИД Украины Леонидом Кожарой позиции своих стран по Приднестровью, Москва и Киев намерены координировать действия “в этом контексте”. Также российский министр сообщил, что в середине февраля во Львове состоятся очередные переговоры в рамках формата “5+2″ (Молдавия, Приднестровье – стороны конфликта, Россия, Украина, ОБСЕ – посредники, ЕС и США – наблюдатели). “Считаю естественной нашу договоренность теснее координировать действия в контексте продвижения формата “5+2″. В середине февраля во Львове состоятся очередные переговоры в рамках “5+2″. Рассчитываю, что к этим переговорам мы сможем подойти с идеями, которые позволят ускорить процесс формирования условий, необходимых для начала политических дискуссий”, – сказал глава МИД РФ.
Сергей Лавров уточнил, что под этими условиями подразумеваются договоренности о решении проблем между Кишиневом и Тирасполем, которые пока мешают установить доверие между сторонами и тем самым обеспечить более комфортную жизнь на обоих берегах Днестра. Речь, по словам министра, идет об экономических, транзитных и транспортных вопросах. Леонид Кожара добавил: “Вскоре я буду посещать Молдову в качестве председателя ОБСЕ и на межгосударственном уровне. Во время визита мы намереваемся активизировать весь процесс урегулирования проблемы в Приднестровском регионе”.
“Речь может идти об экономической зоне “Приднестровье”, которая рассматривается как совместная территория Одесской области и собственно Приднестровья. Если ее удастся создать, а это будет зависеть в немалой степени от позиции Кишинева, то обстановка в регионе, примыкающем к Европе, нормализуется”, – пояснил источник в администрации президента Украины. Как стало известно, речь идет о “плане Маракуцы”, который в ноябре-декабре минувшего года был предложен Москве и Киеву после ознакомления с ним президента Приднестровья Евгения Шевчука. Как сказал автор проекта экс-председатель Верховного совета Приднестровья Григорий Маракуца, он был передан заместителю министра иностранных дел РФ Григорию Карасину. А затем положен на стол украинским чиновникам. По данным, с документом ознакомились в администрации украинского президента. По словам источника в этой структуре, Виталий Кожара во время визита в Кишинев должен обсудить с молдавскими властями предложенную Тирасполем перспективу. Она же заключается в следующем.
На основе непризнанной республики и Одесской области создать еврорегион “Приднестровье”. Это, отметил Маракуца, поможет “объединить интересы Тирасполя, Кишинева и Одессы”. Для этого предполагается сформировать “мощный транзитно-транспортный узел”, в который должны войти “аэропорт-хаб “Тирасполь” (в составе воздушно-транспортного коридора Китай – ЕС (“Пекин- Навои – Тирасполь – Сехешфехервар”), а также Одесский, Ильичевский, Южный морские порты и автобан “Киев – Одесса – Рени”. Проект должен заинтересовать и стороны конфликта – Молдоава и Приднестровье, а также страны-гаранты – Россию и Украину, считает автор идеи. Он полагает, что Молдова, увидев реальные возможности проекта, даст разрешение на использование своего воздушного пространства, а также своей территории для транспортировки и хранения транзитных грузов. Так будет создана свободная экономическая зона, которая объединит Европу с Азией и в формате этой глобальной экономической задачи решит и частную политическую, касающуюся Молдовы и Приднестровья, заметил Григорий Маракуца. Однако для рядовых приднестровцев этот вариант означает возвращение региона в Одесскую область.
“Молдова уходит в Румынию, это в Кишиневе сегодня даже не скрывают. В Бухаресте происходящее называют восстановлением исторической справедливости до 1940 г. правобережье нынешней Республики Молдова было частью королевской Румынии, пакт Молотова-Риббентропа сделал ее частью СССР. Но Приднестровье тогда входило в состав Украинской ССР и было частью Одесской области. Движение туда, по молдавской логике, также можно считать справедливым. При условии, что с этим согласится Россия. Это может произойти на основе договоренности Москвы и Киева при условии сохранения в Приднестровье российского военного присутствия”, – предположил в интервью председатель комиссии Верховного совета Приднестровья по внешним связям Дмитрий Соин.
Редактор кишиневской газеты Moldova Suverana Ион Берлинский сказал автору этих строк, что “территорию между Прутом (река на границе с Румынией) и Днестром (за которым – Приднестровье) Москва уже считает территорией Европы”. “Но ЕС нас не возьмет, а значит, Молдову уже считают частью Румынии. По тому, как ведет себя Москва в последнее время, нас, можно сказать, сдали”, – подытожил молдавский журналист.
Надо отметить, что и в Кишиневе, и в Тирасполе говорят о присоединении Молдавии к Румынии как о деле решенном. Вопрос только в том, уйдет ли с Молдавией Приднестровье. То есть – позволят ли это Россия и Украина. Европейский союз (ЕС) рассчитывает, что председательство Украины в ОБСЕ в 2013 г. послужит разрешению приднестровского конфликта, заявил на днях глава представительства ЕС в Молдавии, посол Дирк Шубель. Он сказал, что у официального Киева есть абсолютное понимание ситуации, которое еще и усилено личным – соседским интересом разрешения замороженного конфликта. “Украина, на мой взгляд, займет очень конструктивную, а главное, активную позицию в урегулировании”, – отметил европейский дипломат. Но надежды на Киев возлагает и Москва, которая к тому же рассчитывает, что шаги Украины на этом направлении будут координироваться с Россией.
Скорее всего, этого не произойдет, считает он. “Во-первых, нет оснований предполагать, что Барак Обама или европейские лидеры мыслят понятиями холодной войны. Во-вторых, Запад понимает, что для Киева вступление в Таможенный союз связано с риском для украинского суверенитета”, – пишет дипломат.
ЕС и США должны предельно ясно дать понять Януковичу: он может либо жить согласно демократическим стандартам, либо попасть в еще большую изоляцию, считает автор. “Он может утверждать, что такой выбор подтолкнет его к России. Но он, почти наверняка, туда не хочет”, – заключает автор. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: строительством LNG-терминала могут заняться корейцы или китайцы
Министерство энергетики и угольной промышленности намерено до февраля определить компанию, которая будут выполнять строительство LNG-терминала, сообщил глава министерства Эдуард Ставицкий.
“Сейчас у нас есть три предложения относительно строительства LNG-терминала. Мы их изучаем. Я думаю до конца января мы определимся окончательно со сроками и с тем, кто будет выполнять эти работы”, – сказал он.
По словам министра, переговоры ведутся корейской Kogas и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC).
Ставицкий отметил, что к концу января также будет определено, будет ли подписано новое соглашение по LNG-терминалу или будут внесены поправки в старое. Комментируя ситуацию вокруг скандала с подписанием соглашения, глава Минэнергоугля подчеркнул, что выводом из этой ситуации должно стать усовершенствование системы подписания инвестиционных соглашений.
Государственное агентство по инвестициям и управлению национальными проектами Украины 26 ноября 2012 г. подписало соглашение о сотрудничестве с испанской Gas Natural Fenosa в рамках строительства LNG-терминала в Одесской области.
С испанской стороны соглашение подписал Джорди (Хорди) Сарда Бонвехи, который ранее также фигурировал в качестве представителя компании Enegas (Испания), якобы заинтересованной в инвестировании в украинский LNG-терминал.
Однако компании Gas Natural Fenosa и Enegas заявили, что каких-либо документов не подписывали, а Бонвехи не является их представителем. Испанские компании также отметили, что не рассматривают вопрос участия в консорциуме по строительству LNG-терминала в Украине.
Как объяснил куратор Нацпроекта “LNG-терминал” Виталий Демьянюк, Бонвехи является профессиональным коммерческим представителем, работает в интересах многих испанских компаний. По данным западных СМИ, 43-летний бизнесмен из Барселоны Бонвехи был ранее инструктором по лыжному спорту. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: ГП «Евпаторийский морской торговый порт» начало перевалку насыпных генеральных грузов
12 января теплоход “Katerinа” совершил первый судозаход с грузом кукурузного зерна на борту.
В 2013 г. ГП “Евпаторийский морской торговый порт” начало осуществление услуг по перевалке насыпных генеральных грузов (в том числе и зерновых культур) на своих причалах. Порт приглашает к сотрудничеству заинтересованных лиц. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: на ГП «Мариупольский морской торговый порт» (ММТП) торжественно поднят флаг на новых буксирах
15 января в Мариупольском морском торговом порту состоялось торжественное поднятие Государственного флага Украины на двух новых буксирах ледового класса “Капитан Маркин” и “Капитан Меркулов”. Таким образом, буксиры официально зачислены в состав флота Мариупольского порта.
Буксиры являются многоцелевыми и способны не только выполнять буксировочные операции, но работать в ледовых условиях при толщине льда до 600 мм со скоростью 6-7 узлов, участвовать в тушении пожаров на судах и портовых сооружениях, спасательных и эскортных операциях.
Буксир “Капитан Маркин” построен транснациональной корпорацией “Damen Shipyards Gorinhem” (Нидерланды) на верфях Галаца (Румыния). Размеры буксира составляют 28,84 м в длину и 12,20 м в ширину. Валовая вместимость судна 453 т. Буксир оснащен главными двигателями, общей мощностью 4200 кВт.
Буксир “Капитан Меркулов” построен отечественным дочерним предприятием “Краншип” и спущен на воду на верфях в Керчи (АР Крым). Размеры буксира составляют 29,17 м в длину и 11,20 м в ширину. Валовая вместимость судна 394 т. Мощность главных двигателей буксира составляет 3728 кВт.
Многоцелевые буксиры приобретены в рамках реализации инвестиционной программы предприятия за счет собственных средств.
“Новые буксиры значительно повысят эффективность ледовой проводки судов в акватории Мариупольского порта и его подходных каналов и будут способствовать привлечению новых грузовладельцев, традиционно переходивших в Черноморские порты на зимний период”, – отметил начальник порта Алексей Росинский. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: Президент Виктор Янукович поручил разработать новую стратегию развития портов
Президент Украины Виктор Янукович поручил Мининфраструктуры разработать новую стратегию развития портов Украины. Об этом он заявил в ходе заседания Комитета экономических реформ.
“Я бы хотел, чтобы вы посмотрели на ситуацию в наших портах. Она не удовлетворяет наших партнеров, порты нужно развивать, нужно искать инвестиционные ресурсы”, – заявил Янукович.
Комментируя отчет министра инфраструктуры Владимира Козака, президент поставил задание использовать мировой опыт в процессе реформирования портов: “Нам нужно использовать мировой опыт, посмотреть, где в мире есть порты, как они развиваются. Нужно искать мотивацию для привлечения инвестиций, увеличение грузопотоков. Это главное. Если у нас будут созданы стимулы для привлечение известных компаний мирового уровня, которые занимаются этими направлениями, мы получим позитивный результат”. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Россия: закон о зимней резине отложат на год
Вызвавший массу дискуссий законопроект сенатора Вадима Тюльпанова о введении в России обязательства использования зимних шин, скорее всего, в ближайшее время в Государственной Думе рассматриваться не будет. Документ требует широкого обсуждения – уверен автор. “Водитель Петербурга” узнал, на какие компромиссы готовы пойти парламентарии, и в какой закон надо смотреть, чтобы не бояться зимней резины.
Новость о том, что с 2015 г. всем российским автолюбителям надо будет “переобуваться” к зиме оказалась в топах информационных лент и форумов. Вопрос зимней и не зимней резины встал ребром: какую покрышку считать таковой. По накатанной многолетними дискуссиями дороге спор перешел в еще более острую плоскость шипов. Однако, как выясняется, глобально законодатель действительно придумал вариант как лучше, оставив и поле для дискуссии.
Законопроект, внесенный Вадимом Тюльпановым на рассмотрение в нижнюю палату парламента 10 января, весьма лаконичен. Если максимально упростить, то речь идет о приведении в соответствие с международными договоренностями в рамках Таможенного союза законодательства страны в части использования на колесном транспорте резины, соответствующей сезону. Для большинства есть вещи априори: для лета – летняя резина, для зимы – зимняя. Однако теперь это предлагается прописать законодательно, назначив строгие границы для автомобилистов трех стран: без шипов противоскольжения в летние календарные месяцы, зимние шины – с декабря по февраль.
Главным камнем преткновения для спорящих стало отсутствующее в российском законодательстве понятие зимних шин. Однако, как пояснил “Водителю Петербурга” автор законопроекта Видим Тюльпанов, в документе, представленном в Думу, он дает отсылку на соответствующий Технический регламент Таможенного союза, где дается детальное пояснение этого термина.
“Водитель Петербурга” изучил текст регламента. В нем, в частности, ни слова не говорится о том, что зимние шины должны быть обязательно шипованными. Зимняя резина не будет считаться пригодной к эксплуатации только в случае остаточной глубины рисунка протектора резины, “предназначенной для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированной знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками “M+S” “M&S” “M S” (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии – не более 4.0 мм”. Таким образом, фактически допускается использование так называемой “всесезонной” резины. Именно к этой категории пользователи относят как раз последний вариант, предназначенный для грязи и снега.
Вадим Тюльпанов уверен, что те, кто прочитает законопроект и сопутствующие документы внимательно, вряд ли останутся недовольны, так как его инициатива направлена на “поддержку добросовестных водителей, которые соблюдают правила и вовремя меняют резину”, те, кто противится – ставят под угрозу именно их жизнь и свою собственную, выезжая на зимнюю дорогу на колесах, не соответствующих сезону.
Вторым после вопроса о шипах стал вопрос наказания за езду не на тех колесах. В законопроекте размер санкции устанавливается в 5 тыс. руб. “Штраф – не как наказание, а как побудительный мотив для нерадивых водителей”, – полагает Тюльпанов. Именно эта сумма соразмерима со стоимостью одного колеса. Так что опасность несколько раз переплатить, катаясь на “лете” по снегу должна, по задумке сенатора, стимулировать людей к исполнению закона. Впрочем, несмотря на то, что законопроект готовился долгое время и выверен, Тюльпанов не отказывается от открытой дискуссии по поводу “ценообразования”. Он готов выслушать доводы несогласных, которые, к примеру, полагают, что такой штраф только будет поддерживать коррупцию в рядах инспекторов движения. В свою очередь, он полагает, что возможность “откупиться” тысячей официального штрафа не станет действенной мерой для массового “переобувания”.
Времени для внесения рациональных поправок предостаточно, Вадим Тюльпанов, опираясь на свой законотворческий опыт, предполагает, что эту зиму россияне проездят по-старинке. “Не надо торопиться, надо все обсудить, – сказал он. – Этот документ достаточно гибкий”. Действительно, он предполагает возможность каждой стране и даже правительству конкретного субъекта самостоятельно устанавливать временные рамки, правда, только в сторону увеличения.
Член Общественного совета при ГУ МВД по Петербургу и области Александр Холодов, также известный своей работой по защите прав автомобилистов в Петербурге, знает несколько болевых точек законопроекта, которые стоит обсудить. В частности, проблему разных регионов: как быть дальнобойщику, отправляющемуся из Мурманска в Краснодар? На севере уже может быть назначена зима, а на юге все еще можно будет использовать летний вариант покрышек. Возить с собой запасной комплект и “переобуваться” по пути будет и накладно, и проблематично. В этом случае помочь может как раз пресловутая “всесезонка”. Однако, опять же именно она стала предметом общественного гнева, накручиваемого, по словам Холодова, в том числе и официальными властями после катастрофической ситуации на федеральной трассе “Россия” в декабре 2012 г., когда сотни машин попали в снежный плен. Причиной во всеуслышание называлась как раз “летняя” или “всесезонная” резина у большегрузов, которые не могли выехать из снежной каши. Однако Холодов уверен, что истинной причиной была как раз неготовность коммунальных служб и их неспособность справиться с непогодой. Тем более что темпертура была около нуля градусов, так что резина совершенно соответствовала сезону.
Однако показательный случай с заторами и многодневными пробками на трассе дает, по словам Холодова, хороший повод для дополнений в законопроект. В частности, обязать водителей фур иметь и использовать в подобных ситуациях цепи, дав на приобретение и “раскачивание”, к примеру, год.
Есть ряд идей и в связи с особенностями регионов страны, а также исполнению уже существующих норм для безопасности езды. В частности, касающихся глубины протектора, за нарушение фактически никого не штрафуют. Если же законопроект будет принят даже в том варианте, который предлагает Тюльпанов, эта норма автоматически будет повторно закреплена, так как отдельно упоминается в Техническом регламенте Таможенного союза. “Для начала было бы неплохо применить более широкую формулировку в законе, требуя соответствия резины сезону”, – предлагает Холодов. Есть, по его мнению, и иные меры воздействия: сейчас тип резины просто указывается при оформлении страховки, а можно ввести коэффициент, который будет зависеть от наличия или отсутствия колес по погоде. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: Мининфраструктуры отказалось регулировать тарифы на перевозки пассажиров
В Министерстве инфраструктуры Украины отказались вводить регулирование тарифов на перевозку пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования, говорится в решении №4 “О внесении изменений в методику расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта”.
В частности, такое решение было принято 8 января и зарегистрировано в Министерстве юстиции 10 января (№93/22625).
Кроме того, в Генпрокуратуре после цитирования заммэра Житомира местными СМИ напомнили о том, что нельзя уменьшать транспортные долги за счет льготников. Стоит отметить, что чиновник предложил погасить долги перед работниками трамвайно-троллейбусного управления за счет отказа в обслуживании льготников в часы пик. “Подчеркиваем, что согласно постановлению Кабинета министров Украины №354 от 17.05.1993 г. “О бесплатном проезде пенсионеров на транспорте общего пользования, пенсионеры по возрасту на городском пассажирском транспорте общего пользования (кроме метрополитена и такси) и пригородных маршрутах имеют право на бесплатный проезд”. Также, отдельными Законами Украины определены дополнительные льготные категории граждан, которым предоставляется бесплатный проезд”, – подчеркнул в Генпрокуратуре.
Кроме того, в ведомстве начали проверку за соблюдением и применением законов организацией, а также за процессом выплат заработной платы транспортникам. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: прекративший работу магазин duty-free в терминале «B» ГП «Международный аэропорт «Борисполя» вскоре ее возобновит
Магазин беспошлинной торговли ООО “Киеврианта”, находящийся в терминале “В” международного аэропорта “Борисполь” (Киев), в начале 2013 г. временно прекратил работу по техническим причинам.
Как сообщили в пресс-службе аэропорта, через несколько дней он возобновит свою работу.
В пресс-службе аэропорта подчеркнули, что, кроме “Киеврианта”, в терминале “В” действует еще один оператор беспошлинной торговли – ООО “Авиакомпания АНП”.
“Стоит заметить, что в аэропорту “Борисполь” работают три оператора, осуществляющие услуги беспошлинной торговли в терминальных комплексах “B”, “D” и “F”. Магазины беспошлинной торговли в терминалах “F” и “D” аэропорта работают без изменений “, – сказали в пресс-службе “Борисполя”.
“Борисполь” является главными аэропортом страны и обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Это единственный аэропорт страны, откуда осуществляются трансконтинентальные рейсы.
В 2012 г. аэропорт увеличил пассажиропоток на 5,6% по сравнению с 2011 г. до 8,478 млн. пассажиров. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: авиакомпания Air Onix открыла продажу билетов на рейс «Киев- Братислава»
16 января Авиакомпания “Air Onix” открыла продажу билетов на свое первое регулярное международное направление из столицы Украины, вылет которого запланирован на 01.03.2013 г. из международного аэропорта “Киев” (“Жуляны”).
Открытие данного рейса послужит началу регулярного авиасообщения между Украиной и Словакией. Географическое расположение Братиславы находится между городами-столицами соседних государств. А открытые границы во всех направлениях стран ЕС, позволяет беспрепятственно и комфортно путешествовать во всех направлениях. Непосредственная близость Братиславы к австрийской столице (расстояние до Вены всего 65 километров), является несомненным преимуществом, как для деловой поездки, так и для отдыха.
На данном маршруте будет эксплуатироваться современный лайнер Boeing-737 в двуклассной компоновке (премиум и эконом), при этом пассажирам будет предложено питание и прохладительные напитки. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: ПАО «Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) откроет рейс «Киев – Екатеринбург»
Екатеринбург и Киев будут вновь связаны регулярным авиасообщением – новый для международного аэропорта “Кольцово” (входит в холдинг “Аэропорты Регионов”) перевозчик “Международные Авиалинии Украины” открывает рейсы из столицы Урала в столицу Украины с 1 апреля.
“Направление в Киев очень востребовано пассажирами “Кольцово” – как екатеринбуржцами, так и жителями Уральского региона и соседних областей, выбирающими Екатеринбург для трансфера в Украину, – комментирует директор по авиационной коммерции УК “Аэропорты Регионов” Сергей Доценко. – Широкая маршрутная сеть украинского авиаузла и возможность купить билеты до Киева уже сейчас позволяют спланировать путешествие заранее”.
В апреле и мае рейсы из Екатеринбурга в Киев будут выполняться трижды в неделю: по понедельникам, четвергам и субботам с вылетом из “Кольцово” в 7:15; с 21 мая добавится 4-я частота – по воскресеньям, а с 5 июля в аэропорт Киева “Борисполь” можно будет улететь ежедневно. Время в пути составит 3 часа 45 минут. Рейсы будут выполняться на комфортабельных самолетах Boeing-737. (Trans-port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: ООО «Авиакомпания «Авиаднепр» может стать преемником ПАО «Авиакомпания «Днеправиа»
В Украине создается еще одна авиакомпания – “Авиаднепр”, пишет “КоммерсантЪ-Украина”.
Информация о регистрации ООО “Авиационная компания “Авиаднепр” появилась в базе Единого государственного реестра предприятий. Компания была зарегистрирована 20 декабря 2012 г. в с. Старые Кодаки, расположенном рядом с Днепропетровским аэропортом. Ее гендиректором стал Сергей Ткаченко – бывший председатель правления авиакомпании “Днеправиа”, принадлежащей структурам совладельца “ПриватБанка” Игоря Коломойского.
Разрешение на осуществление полетов – сертификат эксплуатанта – компания пока не получала, уточнил глава Госавиаслужбы Анатолий Колесник. “Авиакомпании еще нет. Процесс регистрации и получения всех необходимых сертификатов достаточно длительный, на это может уйти около полугода. Рано говорить и о флоте”, – заявил Сергей Ткаченко. По его словам, он покинул “Днеправиа” в 2011 г. и до недавнего времени работал в другой сфере. Топ-менеджер отказался назвать учредителей компании.
“Авиаднепр” планирует работать в аэропорту Днепропетровска и займет ниши, в которых не представлена “Днеправиа”, рассказывает господин Ткаченко: “Это могут быть грузовые перевозки, разовые чартерные рейсы, а также тяжелые формы техобслуживания самолетов”. Для организации техобслуживания самолетов “Авиаднепр” рассчитывает использовать базу “Днеправиа”. “Когда я работал в компании, эта база была наполовину готова. Не исключаю, что мы сможем ее использовать”, – подчеркнул гендиректор “Авиаднепр”.
Коммерческий директор “Днеправиа” Сергей Посылаев заверил, что не получал от компании “Авиаднепр” предложений относительно использования базы техобслуживания и узнал о создании этой компании из СМИ. “Наша база готова, и мы сами используем ее”, – сообщил он. По словам независимого эксперта Александра Ланецкого, мощности базы техобслуживания “Днеправиа” позволяют использование ее несколькими компаниями. “К примеру, у них единственный ангар в стране, способный вместить Boeing-767″,- рассказывает он.
“Днеправиа” фактически прекратила свою работу после возникновения финансовых проблем у ее партнера по авиаальянсу – “АэроСвита”. Еще в прошлом году она полностью перевела свои рейсы под коды “АэроСвита” и предоставляла ему в мокрый лизинг свой флот региональных самолетов Embraer. Сокращение рейсов “АэроСвита” в период зимнего расписания более чем на 90% практически парализует работу “Днеправиа”, считают эксперты.
“Авиаднепр” может оказаться еще одним бизнесом Игоря Коломойского либо его партнеров, считают опрошенные участники рынка. Через “Днеправиа” предпринимателю принадлежит аэропорт “Днепропетровск”, и уже продолжительное время доступ к работе в нем есть лишь у связанных с Игорем Коломойским авиакомпаний: “АэроСвит”, “Днеправиа” и “Международные авиалинии Украины”. “Возможно, создание альтернативной компании – это способ избавиться от части долгов “Днеправиа”, – предполагает эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк. Убытки “Днеправиа” по итогам 2011 г. составили 373,8 млн. грн. чистого убытка, данные за 2012 г. пока не опубликованы.
После возникших финансовых проблем у авиакомпаний, подконтрольных Игорю Коломойскому, бизнесмену необходимо пристроить флот самолетов, принадлежащих его лизинговым компаниям, рассказал источник, близкий к лизинговому бизнесу. “Будет крайне сложно найти желающих взять в лизинг устаревшие дальнемагистральные Boeing-767 и более 20 региональных Embraer-145″, – говорит собеседник. Еще один источник на авиарынке рассказал о прошлогодних планах господина Коломойского создать авиакомпанию, специализирующуюся на бизнес-авиации. “Возможно, часть Embraer-145 будут переделаны под бизнес-джеты и переданы “Авиаднепру” допускает специалист.
Несмотря на заявления о кризисе в авиаотрасли, на рынке все еще появляются новые игроки, констатируют эксперты. “Лично мне известно о двух готовящихся проектах, – рассказывает независимый эксперт Александр Ланецкий. – В Украине еще есть инвесторы, которые верят в перспективы авиарынка”. В прошлом году активно начал развиваться симферопольский авиаперевозчик Air Onix, совладельцем которого участники рынка называют Алексея Азарова, сына премьер-министра Николая Азарова. “Уход авиакомпаний Коломойского с рынка может привести к его либерализации и появлению на нем новых игроков”, – считает Ланецкий. (Trans-port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость
Смотрите также:
---Украина: Игорь Коломойский обанкротил пять авиакомпаний
Компания “Аэросвит” за последние 8 месяцев стала пятым по счету авиаперевозчиком, находящимся в прямой или косвенной собственности днепропетровского бизнесмена Игоря Коломойского, в отношении которого была возбуждена процедура банкротства, сообщает ForUm со ссылкой на ежедневное общественно-политическое издание “Bзгляд”.
Датская “Симбер стерлинг”, шведские “Скайвейс экспресс” и “Сити эйрлайн” объявлены неплатежеспособными в мае прошлого года. Тогда основной акционер перевозчиков – кипрская компания Коломойского “Мансвелл энтерпрайзис” – решил не продолжать финансирование авиакомпаний.
Вместе с украинскими компаниями “Аэросвит” и “Донбассаэро”, против которых процедура банкротства была начата в декабре минувшего года, общий парк самолетов авиаперевозчиков, подконтрольных Игорю Коломойскому, составлял около сотни воздушных судов. При этом датская “Симбер стерлинг”, ведущий свою историю с 1950 г., покрывал до половины внутренних и почти два десятка международных авиарейсов.
Издание акцентирует внимание на том, что процесс банкротства европейских авиакомпаний прошел относительно спокойно и без скандалов. “В Европе Игорь Коломойский расстался со своими “воздушными” активами цивилизованно. Ведь в Старом Свете действуют едва ли не самые строгие правила авиаперевозок, а против компаний днепропетровского бизнесмена не было ни одного громкого судебного процесса”, – отмечает издание. (УкрРудПром/Транспорт в Украине, СНГ, мире)
—
Свежие записи
Деловые новости, Деловой мир, Деловой мир-2, металл, машиностроение, химия, продукты питания, энергетика, транспорт, строительство, недвижимость