Деловой мир

10.04.2014

Разработаны подшипники NSK с твердосмазочным покрытием для условий высокотемпературной эксплуатации с низким газообразованием и высокой надежностью. Новые подшипники будет преимущественно поставляться в Китай, Тайвань и Южную Корею, прежде всего для нужд производства LED, солнечных батарей и т. п. Объем продаж в 2015 г. запланирован на уровне 1 млрд. иен.

Известно, что солнечные батареи, литий-ионные батареи, LED и еще ряд высокотехнологичных продуктов производятся в чистых комнатах для достижения высокого уровня качества и при высоких температурах. Стандартная смазка в этих условиях из-за повышенного газообразования не может быть использована. Если использовать подшипники без смазки, возникает необходимость их частой замены вследствие невысокой продолжительности срока службы. Инженерами NSK было разработано смазочное покрытие подшипниковых шариков, которое сохраняет свои свойства при высоких температурах, выделяет минимум газа и способно в восемь раз увеличить срок службы подшипника. Эффективная эксплуатация подшипника возможна до температур в 400 град. С. Подшипник выпущен в серии SPACEA, включающей не только стальные но и гибридные подшипники, для диверсификации торгового предложения японского производителя подшипников конечным потребителям.

NSK Ltd. – один из крупнейших мировых производителей подшипников индустриального и автомобильного применения. В 13 странах компания владеет почти 60 заводами, выпускающими подшипники. Компания NSK обладает сертификатом МОС 9001, производства придерживаются жестких стандартов контроля качества. (www.podshipnik.ru/ Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Российские и израильские оружейники создали универсальную платформу для объединения нелетального комплекса “Оса” и обычного огнестрельного оружия семейства “Глок”. Эта платформа позволяет расширить боевые возможности личного состава спецподразделений. Об этом сообщил начальник управления ОАО “ФНПЦ “НИИ прикладной химии” по ВЭД, маркетингу и сбыту гражданской продукции и пиротехники Артем Муранов.

По его словам, созданная платформа PTP (Pistol Tactical Platform) предусматривает дополнительное применение в ствольной части пистолета “Оса”. Израильские специалисты изготовили для “Осы” специальный кронштейн на основе планки “пикатинни” для крепления пистолета на нижнюю часть цевья основного боевого оружия, применяемого спецподразделениями. В настоящее время проводятся испытания созданной платформы, по результатам которых будет принято решение о ее производстве.

Израильские специалисты особо отмечают высокую эффективность светошумового патрона пистолета “Оса”, который позволяет эффективно выводить преступников из строя при проведении штурмовых операций.

Первая поставка “Осы” в Израиль состоялась в 2011 г., после чего были проведены маркетинговые мероприятия и анализ возможностей усовершенствования пистолета. Затем израильской стороной была приобретена еще одна партия “Осы” для передачи Министерству обороны страны, которое должно провести официальные испытания, необходимые для принятия пистолета на вооружение подразделений армии обороны Израиля. (АРМС-ТАСС/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

“Кыргызстан готов поставлять в Россию составляющие для военно-промышленного комплекса”, – сообщил начальник отдела маркетинга ОсОО “Ореми-Тяжэлектромаш” Шамиль Борончиев.

По его словам, ранее завод поставлял в РФ индукционные регуляторы напряжения для военно-промышленного комплекса, которые использовались при строительстве ракет. Однако потом работа приостановилась из-за финансовых проблем на предприятии. “Сейчас мы готовы сотрудничать с партнерами. Россия заинтересована поставлять расходные материалы, комплектующие, а мы можем делать запчасти. Основным покупателем в настоящее время является ОАО “Северэлектро”, которое покупает коммутационные аппараты, трансформаторы”, – пояснил Шамиль Борончиев.

Он добавил, что в ближайшее время “Ореми-Тяжэлектромаш” готово наладить сборку “умных” счетчиков. “Такой системы нет даже в Пекине.

“Кыргызстан – одна из немногих стран, внедривших автоматическую систему контроля и учета электроэнергии. Если бы не долг в 700 млн. сомов, мы бы могли довести валовой объем продукции до 100 млн. Это наша первоначальная цель. Ежегодно мы можем производить до 600 трансформаторов. Есть постановление правительства, чтобы распредкомпании покупали оборудование у нас. Но из-за того, что много лет завод не работал, у них есть другие поставщики”, – сказал Шамиль Борончиев. (24.kg/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Государственный концерн “Укроборонпром” переключится с внешнеторговой деятельности на обеспечение потребностей обороны и безопасности Украины. Об этом сообщил вр. и. о. генерального директора концерна Юрий Терещенко.

“Основной задачей нашего концерна должно на практике стать полное обеспечение потребностей Вооруженных сил, Национальной гвардии и других воинских формирований в новейших образцах техники, осуществление модернизации, ремонта и утилизации. Сегодня украинские военные должны иметь необходимое вооружение и боеприпасы. Это ключевое направление нашей деятельности”, – отметил вр. и. о. гендиректора “Укроборонпрома”.

По словам Терещенко, сейчас готовятся к передаче подразделениям Национальной гвардии около 100 БТР. “Осуществляются и другие неотложные меры по укреплению боеспособности наших Вооруженных сил и других воинских формирований”, – добавил он.

“Переориентация приоритетов концерна с внешнеторговой деятельности на обеспечение потребностей обороны и безопасности Украины должна благотворно сказаться и на экспортном потенциале украинской оборонной промышленности. Ведь та военная техника, которая поступает на вооружение национальных Вооруженных сил, лучше продается и за рубежом”, – подчеркнул Терещенко.

По его словам, приоритетными направлениями для “Укроборонпрома” станет развитие автоматизированных систем управления, авиации и средств противовоздушной обороны, средств разведки и высокоточного оружия. (РБК-Украина/ Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Министерство внутренних дел обратилось в администрацию президента с просьбой обеспечить Национальную гвардию Украины военной, авиационной и автомобильной техникой.

Речь идет о технике в количестве 800 единиц, среди которых грузовые и легковые автомобили, автомобилей скорой медицинской помощи, бронетранспортеры, полевые кухни и т. д.

В частности, исходя из обращений, с целью комплектования 10 военных частей Нацгвардии, предлагается решить вопрос о передаче из предприятий госконцерна “Укроборонпром” 99 бронетранспортеров.

Также министр просит передать Нацгвардии 4 самолета Ан-32 “Б” госпредприятия “Антонов”. Кроме этого, Аваков предлагает вернуть из аренды 10 вертолетов МИ-8МТВ, которые сейчас находятся в пользовании ОАО “Авиакомпания “Украинские вертолеты”. У Государственной пограничной службы предлагается взять 1 самолет Ан-72.

Глава МВД предлагает взять в Минздраве 70 автомобилей скорой медицинской помощи, обеспечить Нацгвардию 20 легковыми автомобилями и решить вопрос о передаче из Минобороны военной техники в количестве 568 единиц (грузовые автомобили, бронетранспортеры, полевые кухни). (Auto-Consulting/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

26 марта в Москве состоялось совместное заседание Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов Некоммерческого партнерства “Объединение производителей железнодорожной техники” и Рабочей группы по тяговому, моторовагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу Координационного совета по вопросам транспортного машиностроения Минпромторга России, посвященное вопросам технического регулирования в области железнодорожного транспорта.

Заседание возглавил председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов, вице-президент НП “ОПЖТ”, председатель Рабочей группы по тяговому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу Координационного совета по вопросам транспортного машиностроения Минпромторга России Владимир Шнейдмюллер.

В заседании приняли участие представители РЖД, российских и зарубежных предприятий, а также профильных институтов. Среди них, в частности, ОАО “РЖД”, ОАО “ВНИИЖТ”, ОАО “ВЭлНИИ”, ЗАО “Трансмашхолдинг”, ОАО “Синара – Транспортные машины” и другие.

Открывая заседание, Владимир Шнейдмюллер отметил, что маневровая работа для железной дороги – это расходная статья, все заинтересованы в ее сокращении. Сегодня нужно производить локомотивы дешевле, однако для этого необходимо пересмотреть существующие нормативные документы в области технического регулирования.

По его словам, в последние годы требования к производимой технике только усиливаются, от этого затраты на производство локомотивов только возрастаут. Однако закупочная цена при этом практически не меняется. Между тем, за одну и ту же цену нельзя купить “мерседес” и “москвич”. Локомотив необходимо строить под конкретного заказчика на базе локомотива удовлетворяющего минимальным набором основных требований по безопасности и вносить дополнительные опции не влияющие на безопасность только по его требованию.

Собравшиеся согласились, что нужно пересмотреть нормативные документы. При этом речь не идет об упрощении нормативной базы, стоит вопрос лишь ее оптимизации.

В ходе заседания участники рассмотрели требования к железнодорожному транспорту необщего пользования и технологическому железнодорожному транспорту организаций в современных условиях эксплуатации, вопросы технического регулирования, а также текущее состояние парка маневровых тепловозов промышленных предприятий и меры по интенсификации обновления.

Заведующий отделением “Тяговый подвижной состав” (ТПС) ОАО “ВНИИЖТ” Андрей Заручейский рассказал о техническом регулировании на железнодорожном транспорте. По его словам, значительных отличий в подходах к техническому регулированию на путях необщего пользования и технологических путях нет. Исследования особенностей условий эксплуатации подвижного состава на различных путях показывают, что условия работы подвижного состава на путях необщего пользования и технологических путях могут быть более сложными, чем в ОАО “РЖД”. Более жесткие требования могут быть отражены в техническом задании (ТЗ) на продукцию. Кроме того, здесь возможна разработка дополнений к имеющейся нормативной базе, учитывающая условия работы подвижного состава в агрессивных средах, повышенные температурах и условиях повышенной взрыво-пожаробезопасности.

Также, по мнению Андрея Заручейского, сегодня необходимо разработать нормативную документацию на специальный подвижной состав, предназначенный для работы на фронтах выгрузки-погрузки массовых грузов.

В ходе заседания начальник отдела маркетинга ЗАО “Трансмашхолдинг” Андрей Пеканов отметил, что на сегодняшний день доля локомотивного парка промпредприятий в России составляет около 55%, при этом средний возраст парка насчитывает свыше 30 лет. Парк с превышенным нормативным сроком службы достигает более 4500 единиц техники.

По его словам, всего маневровыми тепловозами оперируют 2184 компании. Среди основных собственников: промышленные предприятия железнодорожного транспорта, металлургические, угледобывающие, машиностроительные, предприятия химической промышленности. Основные регионы эксплуатации – Свердловская, Челябинская, Кемеровская, Иркутская и Московская области. “Сегодня более 60% парка находится в собственности мелких и средних предприятий, имеющих небольшой объем маневровых работ. При этом около 75% парка представляют собой тепловозы для вывозной и тяжелой маневровой работы”, – подчеркнул он.

Согласно исследованиям, доля обновленного парка за 10 лет составляет всего 8%. В частности, доля обновленного парка РЖД за 2004-2013 гг. составила 948 ед., а обновление парка промышленных тепловозов за тот же период – 757 ед. При этом объем списания парка в 2004-2014 гг. достиг около 4,5 тыс. ед.

По словам Андрея Пеканова, средняя расчетная потребность в обновлении парка – не менее 4% в год (280 ед.). Между тем, существующие темпы обновления в 5 раз ниже необходимых для равномерного обновления парка.

Введенное в действие в 2009 г. Положение “Локомотивы. Порядок продления срока службы” регламентирует продления срока службы локомотивов всех типов, в том числе маневровых тепловозов до 50 лет. Продление срока службы выполняется на основании экспертизы базовых узлов локомотива: рамы, рамы тележки. При этом состояние оборудования, которое может быть заменено при ремонте – не учитывается. Технический регламент Таможенного Союза “О безопасности железнодорожного подвижного состава” регламентирует продление срока службы только в случае проведения его модернизации (комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик) и сертификации. Однако в результате продления срока службы локомотива не происходит улучшения технико-экономических характеристик локомотива, что, в свою очередь, противоречит требованиям Технического регламента Таможенного союза.

“При сохранении существующего порядка продления срока службы тепловозов возникают следующие риски: минимальные инвестиции локомотивостроителей в обновление технологий и разработку новых моделей промышленных тепловозов; неравномерная возрастная структура парка и формирование ажиотажного спроса на промышленные тепловозы после 2020 года аналогично рынку грузовых вагонов в 2011- 2013 гг.”, – рассказал начальник отдела маркетинга ЗАО “Трансмашхолдинг” Андрей Пеканов.

По его словам, обновление парка промышленных тепловозов сдерживает несколько факторов. Во-первых, стоимость продления срока службы несопоставима с ценой на новый тепловоз. Во-вторых, ограниченные возможности снижения цены. В-третьих, продление срока службы возможно без проведения капремонта. В-четвертых, замена основных узлов тепловоза и отсутствие моделей тепловозов, принципиально отличающихся от тепловозов старых серий.

Дело в том, что большинство тепловозов разрабатывалось по техническим требованиям ОАО “РЖД” и не отвечает сегодня ожиданиям промышленных предприятий. Среди основных недостатков высокая стоимость техники и малое количество предложений для малых и средних предприятий (тепловозы мощностью менее 800 кВт). По словам Андрея Пеканова, наиболее полно критериям промышленного тепловоза удовлетворяют ТЭМ ЛТХ и ТЭМ31. Также сейчас ведется разработка маневрового тепловоза ТЭМ23 мощностью 597 кВт с модульной компановкой. Планируемый срок его сертификации первый квартал 2015 г.

По словам начальника отдела маркетинга ЗАО “Трансмашхолдинг” Андрея Пеканова, сегодня необходимо подготовить и направить в Росжелдор предложения по внесению изменений в Технический регламент Таможенного союз. Речь идет о пересмотре требований к тяговому подвижносу составу, эксплуатирующемуся на путях необщего пользования. Они должны включать требования к маневровым локомотивам, маневровой технике на двойном ходу, тяговым модулям с целью последующей сертификации нового подвижного состава. Кроме того, необходимо изменить действующее Положение о продлении срока службы промышленных тепловозов. Кроме того, необходимо подготовить обращение в Минтранс (Ространснадзор) по усилению контроля за состоянием подвижного состава, эксплуатирующегося на путях необщего пользования и обращение в Минпромторг о разработке программы господдержки выполнения показателей Транспортной стратегии РФ в области обновления парка маневровой техники промпредприятий.

По словам вице-президента НП “ОПЖТ” Владимира Шнейдмюллера, проблема в том, что существующий маневровый парк сегодня уже не в полной мере соответствуют потребностям заказчика. “Любой технический документ требует периодической актуализации, в том числе и в разработанный несколько лет назад Технический регламент необходимо внести коррективы. Они позволят создавать для промышленных предприятий такую технику, которая даст им возможность экономить на стоимости жизненного цикла, улучшит экологию и т. д. Подчеркиваю, что технические требования и законы должны побуждать производителя и потребителя техники к прогрессу. Нам бы хотелось, чтобы нас поддержали в этом вопросе и в Минпромторге, и в Минтрансе России”, – отметил он.

“Сегодня и частные, и государственные предприятия считают деньги. Им нужны такие локомотивы, которые будут быстро окупаться, расходовать меньше энергоносителей, и они требуют от производителей этого. И для того чтобы выпускать такие локомотивы, опять же нужна актуализация нормативной базы”, – подчеркнул председатель Комитета НП “ОПЖТ” Владимир Шнейдмюллер.

Некоммерческое партнерство “Объединение производителей железнодорожной техники” образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении. (Trans-port.com.ua/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Концепт Subaru Viziv 2, представленный на последнем автосалоне в Женеве, станет основой для следующего поколения Tribeca, сообщает портал Motoring ссылаясь на неназванный источник в Subaru.

Изначально предполагалось, что Viziv 2 – прототип нового Forester. Однако этот кроссовер выпускается с 2012 г., а значит не прошел даже половину жизненного пути. Tribeca же будет в этом году будет снята с производства. Чтобы заинтересовать покупателей новой моделью, та должна быть привлекательной, яркой, мощной и иметь самый скромный в классе расход топлива и выброс CO2.

Все это возможно, если за основу модели будет взят концепт Viziv 2. Шоукар оснащался 1,6-литровым оппозитным мотором, но серийная версия скорее получит 2,0-литровый турбозидель с отдачей около 150 л. с. Такой мощности может не хватить для большого SUV, так что, скорее всего, силовой агрегат станет частью гибридной силовой установки. (Autonews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Новый кабриолет Peugeot 208 получит мягкую крышу, а не жесткий верх традиционный для подобных моделей компании. Об этом сообщает французское издание Cardisiac.

Верх автомобиля будет полностью убираться в багажник, причем сделать это можно будет, просто нажав кнопу на брелоке ключа. Ходили слухи, что модель получит конструкцию аналогичную той, что устанавливается на Citroen DS3 Cabrio (со сдвижной центральной частью крыши). Похоже, что от этой идеи в Peugeot отказались.

Для нового кабриолета будет предложена та же линейка моторов, что и для трехверного хэтчбека: 1,0- и 1,6-литровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 68 до 120 л. с. Должна увидеть свет и открытая версия GTI с 200-сильным агрегатом. Премьера автомобиля должна состояться в сентябре 2015 г. на автосалоне во Франкфурте. (Autonews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Новая Toyota Camry, будет представлена на стартующем 15 апреля автосалоне в Нью-Йорке, сообщает издание Automotive News со ссылкой на источники в японской компании.

“Мы изменим представление о том, как меняется модель в середине жизненного цикла”, – отметил неназванный сотрудник компании. Косвенно его слова подтверждает и то, что использовать важное время во время презентаций на одном из самых важных мотор-шоу мира для представления машины, прошедшей через легкий фейслифтинг, не в правилах большинства автопроизводителей.

Речь идет о модели, предназначенной для продаж в США. Она уже обновлялась в начале прошлого года. Столь быстрый рестайлинг обусловлен тем, что Camry, которая продается лучше всех в Америке на протяжении 12 лет, постепенно сдает позиции. За прошлый год в Штатах автомобиль показал лишь 1%-ный прирост продаж, а за февраль – упал на 11%. Honda Accord, Nissan Altima, Ford Fusion, Kia Optima и Mazda6 приближаются к Camry. Altima за два месяца продаж 2014 г. и вовсе превзошла седан от Toyota по количеству реализованных экземпляров.

На американском рынке Camry продается с двумя бензиновыми моторами: 2,5-литровым агрегатом с четырьмя цилиндрами мощностью 178 л. с. и двигателем 3,5 V6 (268 л. с.). Оба агрегата работают в паре шестиступенчатым “автоматом”. В США так же можно купить гибридную версию седана (200 л. с.). (Autonews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Руководство концерна Fiat рассматривает возможность установки на автомобили Alfa Romeo моторов Ferrari. Такой шаг, по мнению итальянцев, поможет превратить убыточную компанию в прибыльную. Об этом сообщает агентство Bloomberg.

Fiat планирует разработать новую линейку заднеприводных седанов для Alfa Romeo, которые появятся на рынке в 2016 г. Собеседники агентства так же отметили, что компания собирается отказаться от переднего привода, как только хэтчбеки Giulietta и MiTo сойдут с конвейера в 2015 г.

“Это последний шанс для Alfa Romeo: чтобы соперничать с немецкими премиальными брэндами Alfa Romeo должна стать уникальной”, – прокомментировал новость профессор Университета Боккони в Милане и бывший глава архива Fiat.

Кроме того, источники Bloomberg отметили, что в будущем Alfa Romeo будет продавать свои автомобили через дилерские центры Jeep. (Autonews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Компания Dekra выпустила рейтинг самых надежных автомобилей Германии. За два года, когда шло исследование, специалисты провели техосмотры 15 млн. автомобилей. Эксперты оценивали только те автомобили, которые продаются в Германии (более 1000 экземпляров). Итоговый отчет содержал список характерных недостатков каждой модели. Несвязанные с конструкцией особенности: изношенная резина, старые щетки стеклоочистителей, поврежденные зеркала заднего вида – в расчет не принимались.

Испытуемые модели были разделены на категории, но не по возрасту, а пробегу: до 50000 км, 50000-100000 км и 100000-150000 км. Набравший больше всех баллов во всех категориях автомобиль назывался “Лучшим во всех классах”. В 2014 г. это звание досталось Mercedes-Benz E-класса. В прошлом году этот титул завоевал седан Audi A4.

Победителями остальных номинаций стали: “Автомобиль года” – Mercedes-Benz B-класса; “Лучший автомобиль малого класса” – Audi A1; “Лучший автомобиль компакт класса” – BMW 1-серии; “Лучший автомобиль среднего класса” – Volvo S60/V60; “Лучший автомобиль высшего класса” – Mercedes E-класса; “Лучший спортивный автомобиль” – BMW Z4; “Лучший внедорожник/кроссовер” – Mercedes-Benz GLK; “Лучший минивэн” – Mercedes-Benz B-класса; “Лучший коммерческий автомобиль” – Renault Master; “Лучший коммерческий автомобиль малой грузоподъемности” – Skoda Roomster. (Autonews/Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи

Убыток ОАО “АвтоВАЗ” по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2013 г. составил 7,9 млрд. руб. Соответствующая информация размещена на официальном сайте компании.

Выручка российского автопроизводителя снизилась на 13 млрд. до 177 млрд. руб. Ухудшение результатов финансово-хозяйственной деятельности группы связано, в основном, со снижением продаж на российском автомобильном рынке.

“2013 г. был непростым для нашей компании. Наша основная цель на 2014 г. – сделать компанию прибыльной. Для этого мы сконцентрируемся на решении следующих задач: рост производительности труда, повышение качества выпускаемой продукции, запуск новых моделей и сокращение затрат. Уверен, что нашей команде под силу выполнить поставленные задачи”, – цитирует президента АвтоВАЗа Бу Андерссона пресс-центр компании. (Autonews/ Машиностроение Украины и мира)

—
Свежие записи