Деловой мир

28.04.2014

Морская и портовая администрация Сингапура (МРА) и группа по управлению терминалами PSA Corporation Limited (PSA) подписали Меморандум о взаимопонимании (МОВ) по расширению сотрудничества в рамках Программы по проведению исследований в области портовых технологий (PTRDP), говорится в пресс-релизе MPA.

Соглашение позволит обеим компаниям продолжить исследования и разработки в области новых технологий для их будущего применения на контейнерных терминалах Сингапура.

Подписание состоялось в рамках 9-й Морской недели в Сингапуре и семинара по автоматизации и автономии организованного Морским институтом Сингапура.

По соглашению, MPA выделит из Фонда развития инноваций и технологий в морской отрасли (MINT) дополнительно 15 млн. сингапурских долларов в течение пяти лет. PSA обеспечит дополнительное софинансирование программы в 15 млн. сингапурских долларов за тот же период. Эти вложения увеличат фонд финансирования программы до 50 млн. сингапурских долларов против 20 млн. сингапурских долларов, которые первоначально выделялись после подписания программы PTRDP в апреле 2011 г.

Программа будет нацелена на развитие важнейших направлений автоматизации порта, современных систем планирования и контроля, а также осуществление природоохранных проектов.

Морская и портовая администрация порта Сингапур (MPA ) создана 2 февраля 1996 г., с целью превратить Сингапур в лидирующий международный портовый и морской центр, а также для обеспечения стратегических морских интересов Сингапура. Функции MPA включают управление операциями порта, контроль деятельности операторов в порту, планирование и т. д.

PSA Corporation Limited (PSA) управляет крупнейшим в мире контейнерным перевалочным центром в Сингапуре, который связан через сеть крупных судоходных линий с 600 портами по всему миру. В 2013 г. группа PSA получила приз “Лучший контейнерный терминал в Азии”. В 2013 г. на терминалах PSA Singapore Terminals было перевалено 32,24 млн. TEU грузов. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

United Arab Shipping Company (UASC) в апреле открывает новый контейнерный сервис Азия – Средиземное море (AMC2), говорится в сообщении арабского контейнерного оператора.

Запуск AMC2 сервиса состоится 22 апреля рейсом 0021W из порта Пусан судна MV Cosco Kaohsiung.

Новый сервис является дополнением к действующему сервису AMC1 на этом же маршруте. Он позволит улучшить охват портов в ответ на растущий спрос на перевозки на этом направлении.

AMC2 включает прямые судозаходы из Пусана в порты Италии и Испании и рейсы из портов Южного Китая. Это дополняет прямые судозаходы из Янтьяна, Гонконга, и Наньши на действующем сервисе AMC1.

В рамках AMC2 также будут предлагаться фидерные сервисы по всей Юго-Восточной Азии через порт Сингапура в качестве перевалочного узла и будет обеспечено сокращенное транзитное время от Западного Средиземноморья в порты Азии.

Ротация портов на AMC2 сервисе включает: Пусан – Циндао – Шанхай – Нинбо – Гонконг – Янтьян – Наньша – Сингапур – Пирей – Специя – Генуя – Барселона – Валенсия – Пирей – Сингапур – Вунгтау – Гонконг – Шанхай – Пусан. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Итальянская организация Italian Cooperation планирует инвестировать 15 млн. евро в реконструкцию порта Влера (Албания). Соответствующее соглашение было подписано между министерством транспорта Албании и послом Италии в этой стране, передает Albania News.

“Были подписаны два контракта. Они касаются предпроектных консультаций и финансирования услуг компанией, которые займутся реализацией проекта. Инвестиции со стороны Italian Cooperation в размере 15 млн. евро будут направлены на повышение эффективности работы причалов в порту и транспортной площади между ними”, – приводятся слова министра транспорта Албании Эдмонд Хаджинасто. (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

В Сочинском морском торговом порту пришвартовался круизный лайнер Hamburg (флаг Багамских островов), открывший круизный сезон. Как сообщили в порту, на борту судна прибыли 300 туристов из Германии. В Черное море лайнер зашел еще 7 апреля. Первым пунктом захода для него стал болгарский порт Несебр (8 апреля), вторым – Одесса, в котором лайнер находился 10-11 апреля. Из Сочи Hamburg направится в Трабзон, после чего покинет Черное море до 2015 г.

Всего Hamburg может разместить до 420 пассажиров в 197 каютах и 8 сьютах. Его длина составляет 145 м. Судно построено в 1997 г. Судовладелец Conti Holding Munchen (Германия), обслуживается V.ships Leisure (Монако). (PortNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

На участке трассы М4 “Дон” в Липецкой области подняли скоростной режим. Теперь максимальная допустимая скорость для легковых автомобилей на участке с 330 по 464,3 км – 110 км/ч, сообщает “Российская газета”.

В “Автодоре” отметили, что повышение разрешенной скорости не скажется на безопасности, так как данный участок относится к категории IБ. Проектная скорость на таких дорогах – 120 км/ч. Повышение скоростного режима должно положительно сказаться на пропускной способности трассы.

Планируется и появление новых скоростных участков. На отрезках категории IБ максимальную разрешенную скорость поднимут с 90 до 110 км/ч. На участках автодорог первой технической категории разрешенная скорость может вырасти до составляет 130 км/ч. (Autonews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Автомобилистам в Крыму дадут время для адаптации к российским Правилам дорожного движения. В частности, в течение переходного периода до 1 января 2015 г., ГИБДД не будет применять санкций за тонировку автомобилей, сообщает “КрымИнформ”.

“Учитывая, что до 1 января 2015 г. у нас идет переходный период, я думаю, наши водители плавно перейдут к новым требованиям. Чем быстрее они будут привыкать к правилам дорожного движения, которые действуют в РФ, тем меньше к ним будет претензий со стороны работников ГИБДД”, – пояснил глава ГИБДД Крыма Анатолий Борисенко.

До окончания переходного периода работа ГИБДД по спорным вопросам будет нести ознакомительный характер. Инспекторы останавливают водителей и проводят разъяснительную работу, не применяя никаких наказаний.

Крымским автомобилистам придется сменить водительские удостоверения и выучить российские ПДД. В правилах движения в России и Украине есть ряд различий. После окончания юридических процедур присоединения полуострова, Крым полностью попадет под действие российского законодательства и нормативно-правовых актов. (Autonews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Московские власти придумали новый способ борьбы с неплательщиками штрафов. На постах ДПС будут выставлены “ГАЗели”, оборудованные камерами и специальной программой “Дорожный пристав”, которая будет выявлять должников по автономерам.

Всего на дороги Москвы выедут 5 таких комплексов, они начнут свою работу в течение ближайшего месяца. Остановленные автомобили будут проверять не только на наличие неоплаченных штрафных квитанций, но и других задолженностей.

Эвакуированный на штрафстоянку автомобиль могут арестовать, если у собственника есть долги по штрафам. Арест автомобиля станет еще одной мерой по борьбе с неплательщиками. В настоящее время, напомним, для таких категорий граждан ограничивают выезд за границу. В этом году из-за задолженностей не смогут покинуть пределы России порядка 7 тыс. человек. (Autonews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

В скором времени чиновников ограничат в покупке дорогих машин. Соответствующей документ уже разрабатывается, сообщает “Российская газета”. Речь идет о контрактной системе госзакупок, в рамках которой и хотят ввести ограничения на предметы роскоши. В том числе, на дорогие автомобили.

В сентябре прошлого года экспертная рабочая группа федерального уровня рекомендовала правительству определить нормативно-правовой акт, который бы ограничивал стоимость служебных автомобилей для чиновников. Как сообщалось на сайте “Открытое правительство”, это решение было принято по результатам рассмотрения соответствующей петиции, за которую проголосовали более 100 тыс. человек. Ранее идею выдвинул оппозиционер Алексей Навальный. Авторы инициативы хотят запретить чиновникам покупать автомобили дороже 1,5 млн. руб.

В ходе экспертного обсуждения члены рабочей группы отметили также высокие затраты на обслуживание автомобилей. По словам министра по вопросам “Открытого правительства” Михаила Абызова, 85% автомобилей, приобретаемых для госслужащих, стоят 700-850 тыс. руб. Как отметил ректор ВШЭ Ярослав Кузьминов, обслуживание автомобиля в год обходится втрое дороже. Поэтому авторы инициативы настаивают на том, что ограничивать нужно не только цены, но и нормировать затраты на сервисное обслуживание.

В настоящее время на рассмотрении Госдумы находится законопроект, ограничивающий стоимость машин для чиновников 3 млн. руб. Автор предложения депутат Вячеслав Лысаков также предлагает ввести жесткий контроль над исполнением закона. Парламентарий подчеркивает, что предел 3 млн. не означает, что чиновники всех рангов смогут купить себе автомобили в эту сумму, так что на деле речь идет о 1,5-2 млн. руб. Кроме того, госслужащие дотационных регионов могут быть дополнительно ограничены в выборе служебных машин в сравнении с остальными. (Autonews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

AirBridgeCargo открыла новые грузовые авиамаршруты “Москва – Мальме” и “Москва – Лейпциг”.

Рейс на Мальме будет выполняться по пятницам, на Лейпциг – по вторникам. Летать будут “Боинги-747″. Обслуживание на обоих рейсах начнется уже в этом месяце, сообщили в компании. (SeaNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Официальное открытие навигации в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах и на Нижней Волге уже состоялось 1 апреля, а 11 апреля навигация открылась в Московском речном бассейне. Об этом рассказал в ходе пресс-конференции в Москве руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко.

Также А. Давыденко подвел итоги речной навигации 2013 г. На фоне общего снижения на отдельных направлениях наблюдался рост грузопотоков по внутренним водным путям. “Вновь увеличился грузопоток по Волго-Донскому судоходному каналу: за навигацию 2013 г. по нему перевезено 12,7 млн. т грузов, что на 12% больше максимального объема перевозок, достигнутого в 1983 г.”, – сказал он. По словам А. Давыденко, снижение перевозок внутренним водным транспортом в прошлом году было обусловлено рядом факторов – наводнение на Дальнем Востоке, экстремальная маловодность в Ленском бассейне. На снижение перевозок грузов внутренним водным транспортом также повлияло сокращение потребности строительного комплекса, корректировка программ освоения сибирских месторождений в районе р. Обь и Иртыш.

“В этом году наша задача достигнуть уровня перевозок 2012 г., подняв их объемы на 10%”, – сказал глава Росморречфлота.

Говоря о пассажирских перевозках, А. Давыденко отметил необходимость обновления пассажирского флота. Он подчеркнул, что навигация 2014 г. будет третьей по счету, когда начал функционировать государственный портовый контроль на внутренних водных путях. В этом году инспекторы портового контроля продолжат работу по проверке судов внутреннего плавания. (SeaNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

Hapag-Lloyd вводит с 8 мая General Rate Increase из Европы на Азию и из Азии на Европу.

Ставки из портов Восточной Азии за исключением Японии на Европу, включая Россию, Прибалтику, Скандинавию, Великобританию и Северо-западную Европу, а также Средиземноморье, повышаются на $525/TEU.

Ставки из портов Северной Европы и Средиземноморья на Восточную Азию (включая Японию), Индийский субконтинент и Ближний Восток, повышаются на $100/TEU. (SeaNews/Транспорт Украины и мира)

—
Свежие записи

ЭП уже писала о новациях, которые правительство ввело путем принятия закона “О предотвращении финансовой катастрофы и создании предпосылок для экономического роста”.

Одно из новшеств коснулось населения, и связано оно с обложением лекарств налогом на добавленную стоимость.

Согласно закону, НДС должен взиматься с операций по поставке препаратов и изделий медицинского назначения.

В аптеках появились распечатки, из которых любой желающий может узнать, что по решению правительства лекарства должны подорожать на 7%. Дата вступления новации в силу – 1 апреля.

До принятия этого закона, согласно Налоговому кодексу, продажа лекарств и медицинского оборудования была освобождена от обложения НДС. Сделано это было “в социальных целях” – чтобы уменьшить стоимость лекарств. Как именно?

Вот что написал премьер Арсений Яценюк на своей странице в Facebook. “Введением НДС мы заставили декларировать реальную стоимость лекарств. Что должно произойти после введения этого налога? Цена стабилизируется. До сих пор в Украине существовала схема, по которой согласно инвойса по $4 завозили препарат, который стоит $1. Завышали инвойс, а чтобы не платить налог на прибыль, перегоняли деньги за границу”, – заявил глава правительства.

Цены в аптеках выросли. Никто из торговцев лекарствами не собирается спонсировать своих покупателей. А вот насчет схем – время покажет.

Действительно, истинная цель введения НДС на лекарства – не снижение цен, а борьба со схемами налоговой оптимизации. Импортные лекарства в Украине осенью 2013 г. стоили в среднем на 60% больше, чем в РФ и Беларуси.

Объяснялось это просто. Поскольку ввозимые лекарства не облагались ни НДС, ни ввозной пошлиной, дистрибьюторам, в том числе ведущих мировых фирм, было удобно по бумагам завозить их через оффшоры с максимальной наценкой.

Сверхприбыль оставалась в оффшоре и никакими налогами не облагалась. С аптек взятки были гладки, потому что они покупали уже дорогие препараты. В проигрыше оказывались лишь украинцы. Они получали лекарства и медицинское оборудование по завышенным ценам уже на этапе их ввоза.

Это притом, что торговая наценка в украинских аптеках беспредельно высока, зачастую она составляет 50-100% от стоимости лекарства. Кстати, именно в связи с высокой доходностью аптечного бизнеса войти на него всегда было непросто. Бизнес “крышевался” по линии Минздрава, МВД и прокуратуры.

Еще один факт. По разным оценкам, едва ли не половина импортных лекарств в украинских аптеках – фальсификат. В лучшем случае – плацебо. В худшем – красиво упакованный некий продукт творчества отечественных химиков.

Контроля над оборотом “левого” товара нет. Чем чревата покупка фальсификата? В случае обострения больной может принять фальсификат и заплатить жизнью за желание аптекарей заработать лишнее. Доказать, что причиной смерти стал именно купленный в аптеке препарат, в украинской действительности нельзя.

Следует отметить, что отечественные производители лекарств в завышении цен не сильно отставали от импортеров. Во-первых, этому способствовали высокие цены на импорт. Во-вторых, отечественное производство зачастую представляет собой банальную расфасовку, под которую сырье заводилось по той же схеме.

Таким образом, намерение Кабмина навести порядок было оправданным. Изначально порядок предлагалось навести путем введения обычного – по ставке 20% – обложения НДС операций по первой поставке лекарств.

То есть для импортеров – операций по ввозу, для отечественных производителей, если это производители, а не расфасовщики, – операций по первой продаже продукта. При всех последующих перепродажах лекарства от обложения НДС предлагалось по-прежнему освобождать.

Предложенный вариант налогообложения, с одной стороны, приводил бы к серьезному удорожанию схемы вывода сверхприбыли. С другой – ввиду одноразовости применения налога был социально направленным. Внедрение налога сразу никак не отразилось бы на розничных ценах аптек.

Однако в последний момент в Минфине решили все переиграть. Для лекарств выдумали новую ставку – 7%, но применять ее решили при каждой продаже.

В результате уже с 1 апреля, когда эту норму решили ввести в действие, все продажи лекарств, включая розничные в аптеках, должны были производиться с учетом 7%-ного НДС. При этом многие владельцы аптек узнали о сюрпризе 1 апреля, продолжая в течение дня вести деятельность в прежнем режиме.

Со 2 апреля изменилось немногое – лишь цены были подняты на 7% как бы под продажу с НДС. Хотя ввиду прибыльности бизнеса без этого можно было обойтись. Однако остальные проблемы не решены и вряд ли будут решены в ближайшее время. Проблемы стремительно нарастают.

1. Нет утвержденных отчетных форм и форм первичных документов, в которых должен отражаться “новый” НДС.

2. Не было времени для проведения инвентаризации товарных остатков, которые теперь должны продаваться с 7-процентным НДС.

3. В программном обеспечении Минсдоха – реестре выданных и полученных налоговых накладных – нет возможности отражать ежедневные отчеты о розничных продажах с НДС по ставке 7%.

4. Нет перечня лекарств и оборудования, утвержденного Кабмином.

5. Невозможно мгновенно перепрограммировать РРО. Сама процедура связана с необходимостью получить разрешение в налоговой.

6. Нет механизма корректировки налоговых обязательств и налогового кредита на возврат товара с 1 апреля 2014 г., если он был реализован до этой даты.

7. Непонятно, как рассчитывать НДС на остатки сырья и вспомогательные материалы на складе.

8. Нет механизма пропорционального распределения налогового кредита по приобретению товаров и услуг до 1 апреля 2014 г. в налогооблагаемых и необлагаемых операциях после этой даты.

Это далеко не полный перечень вопросов, которые появились вследствие поспешного введения новой ставки НДС для лекарств.

Как стало известно ЭП, Кабмин срочно разрабатывает поправки к Налоговому кодексу, призванные исправить указанные недочеты. В частности, могут быть изменены правила обложения НДС операций с лекарствами, сроки повышения некоторых акцизов, отменено введение налога на доходы по депозитам. (Экономична правда/Химия Украины и мира)

—
Свежие записи