Архив рубрики «Аргентина»
ПРОГНОЗ: урожай сои в Аргентине в 2012 году сократится до 45 млн. т
Согласно данным официальных источников, Зерновая биржа Буэнос-Айреса также озвучила свой прогноз относительно производства соевых бобов в Аргентине на довольной низком уровне - 45 млн. т. Эксперты отмечают, что данный показатель отстает от результата предыдущего сезона на 8,5% в связи со снижением урожайности масличной ввиду засухи. Наряду с этим, оценка сельхоздепартамента США в настоящее время озвучивается на уровне 48 млн. т, немецкого аналитического агентства Oil World - 46,5 млн. т. По состоянию на сегодняшний день, потери урожая сои в Аргентине были зафиксированы на территории, превышающей 2,9 млн. га. Основной причиной такого факта стали засушливые погодные условия, который держались в стране на протяжении нескольких зимних месяцев. (АПК-Информ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Аргентина: рынок арахиса в 2012 году
По сообщениям из аргентинских торговых источников, вегетация арахиса в стране протекает достаточно благоприятно. Как говорится в обзоре рыночной ситуации, подготовленном одним из хорошо информированных источников провинции Кордоба, в основных районах выращивания арахиса, по состоянию на середину декабря 2011 г., стояла типичная летняя погода, характеризующаяся высоким температурным фоном и обилием солнечного света. По данным того же источника, влажность почвы в большинстве центральных районов Аргентины составляет 60-80%, что является вполне достаточным уровнем, однако некоторые районы центра страны испытывают недостаток влаги. Растения развиваются в целом нормально, однако из-за сильных ветров, часто бывающих в Аргентине, и вызываемой ими эрозии почвы, на ряде плантаций заметны некоторые дефекты развития.
Фермерские хозяйства Аргентины, занимающиеся выращиванием арахиса, функционируют в штатном режиме и выполняют все традиционные полевые работы, осуществляемые в это время года. На некоторых плантациях из-за сильных ветров имела место некоторая задержка посевной кампании, поскольку ветры препятствовали рациональному использованию гербицидов для защиты растений с ранней всхожестью.
Источник сообщает также, что в самом начале декабря в ряде пунктов наблюдались сильные ливни, при которых за короткое время выпало от 5 до 10 мм осадков.
По данным другого источника, виды на урожай арахиса в 2012 г. представляются весьма благоприятными, и можно ожидать, что в 2012/13 г. экспорт арахиса и арахисового масла в США в совокупности превысит 50 тыс. т. Источник сообщает также, что в 2012 г. от 20% до 30% аргентинского урожая арахиса было продано по существенно более низким ценам, чем в 2011 г. В настоящее время сохраняется беспокойство по поводу возможной экономической рецессии в Европе и ее влияния на потребление арахиса в текущем сезоне. В то же время европейские импортеры жалуются на сложность получения оферт на поставку арахиса южноамериканского происхождения. По мнению аналитиков аргентинского рынка арахиса, это связано с тем, что урожай 2011 г. либо уже распродан, либо связан контрактами на поставку вплоть до апреля 2012 г. Напряженность на мировом рынке могли бы снизить перспективы хорошего урожая арахиса в США, однако, вероятнее всего, эти перспективы не реализуются и США сохранят лишь минимальное присутствие на рынке этих орехов. Как сообщил один из британских трейдеров, хотя запасы арахиса в ЕС заметно сократились, ситуация пока не выглядит катастрофической, поскольку спрос остается достаточно слабым. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
ПРОГНОЗ: в Аргентине производство сои и кукурузы улучшится
Последствия затянувшейся засухи в Южной Америке, похоже, начинают понемногу отступать на фоне продолжительных осадков, существенно увлажнивших почву. Представители аналитической компании Informa Economics озвучили свою оценку производства кукурузы в Аргентине в 2011/12 МГ на уровне предыдущего месяца - 22,5 млн. т, что, правда, на 0,5 млн. т превышает последний прогноз экспертов USDA. Прогноз представителей Informa Economics относительно сбора соевых бобов в Аргентине в отчетный период оказался более оптимистичным. Показатель был повышен до 47,5 млн. т, что лишь на 0,5 млн. т отстает от отметки, обозначенной в последнем отчете американского минсельхоза (48 млн. т). Так, основным фактором, обозначившим повышательную корректировку, оказался более поздний сев сои по отношению к кукурузе и то, что соя еще не вошла в критическую стадию формирования растения. (АПК-Информ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Аргентина: протекционистские меры правительства осложнили экспорт бразильских тракторов и комбайнов
По сообщению журнала Diesel Progress International Edition, протекционистские меры, принятые недавно правительством Аргентины, существенно осложнили экспорт бразильских тракторов и комбайнов в эту страну. Потери компаний Бразилии от действия данных мер оцениваются в $400 млн.
Проблемы начались в январе, когда властями Аргентины были установлены новые правила, в соответствии с которыми объем ввоза сельскохозяйственного оборудования из Бразилии стал определяться состоянием баланса двусторонней торговли указанных стран. По заявлению представителя компании CNH (Case New Holland), это означает, что на каждый доллар бразильского импорта должен приходиться один доллар аргентинского экспорта. CNH отмечает также, что данное решение правительства Аргентины было принято в одностороннем порядке.
Недавно проведенное исследование показало, что в настоящее время нерассмотренными остаются 2 тыс. лицензий на экспорт в Аргентину бразильского сельскохозяйственного оборудования. В этой связи возникли большие проблемы, ибо указанная страна является основным внешним рынком сбыта для производимых в Бразилии тракторов и комбайнов.
Аргентина блокировала импорт сельскохозяйственного оборудования из Бразилии в период сбора урожая бобовых (декабрь-март), на который приходится почти 70% поставок бразильских комбайнов в эту страну. В результате пострадали многие компании, включая AGCO, John Deere и CNH.
Что касается тракторов, то, согласно недавним сообщениям бразильской прессы, их ежегодный импорт Аргентиной из Бразилии составлял обычно около 6 тыс. шт., из которых примерно 2,5 тыс. приходилось на AGCO. Теперь же последняя рассчитывает на поставки лишь 600 тракторов.
Стремясь преодолеть возникший барьер, некоторые компании открывают в Аргентине свои заводы. CNH строит там предприятие, которое будет изготовлять комбайны и специальные садоводческие тракторы. Решение по данному проекту было принято еще в начале 2010 г., а обнародовано в марте 2011 г.
Пока не ясно, как ситуация будет развиваться дальше, ибо лидеры Аргентины и Бразилии публично не затрагивали возникшую проблему. Однако многие обозреватели надеются, что в скором времени она будет решена. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Аргентина: производство автомашин в январе-сентябре 2011 года выросло
Быстрая динамика автомобильного рынка Южной Америки стала причиной для начала реализации нескольких значительных инвестиционных проектов такими крупнейшими производителями автомобилей, как Fiat, Ford, Renault-Nissan, Volkswagen, Toyota, Peugeot, Mercedes-Benz, Mitsubishi, General Motors, Hyundai и Honda, чьи совокупные инвестиции в этот регион составляют более $20 млрд. Согласно данным, опубликованным Национальной ассоциацией производителей автомобилей Аргентины (Adefa), производство автомашин в стране в январе-сентябре выросло более чем на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В настоящее время ожидается, что за полный год этот показатель достигнет рекордного уровня - 800 тыс. шт. По данным Ассоциации автомобильных дилеров Аргентины (Acara), продажи новых автомобилей в августе были на 32% выше, чем годом ранее (продажи легковых машин выросли на 31,5%, грузовиков - на 33%), что в ближайшие годы приведет к росту вторичного рынка автомобилей. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Аргентина: автомобильный рынок, 2011 год
Аргентина имеет хорошо развитую автомобильную промышленность, основа которой была заложена в начале 1950-х годов девятью фирмами, выпускающими легковые автомобили и грузовики европейских конструкций. Импорт автомобилей в страну (кроме поступающих из Бразилии) незначителен вследствие аргентино-бразильского соглашения о сотрудничестве в производстве этих транспортных средств, которое ограничивает их ввоз из третьих государств. Еще большие ограничения применяются в отношении импорта подержанных автомобилей и частей, он практически запрещен.
Производство автомобилей в Аргентине в 2011 г. превысило, по оценке, 800 тыс. шт., из которых 80% было экспортировано в Бразилию и другие латиноамериканские страны. Изготовляют эти средства транспорта дочерние компании таких известных мировых продуцентов, как General Motors (ее доля в общем выпуске составляет 18%), Peugeot Citroen (18%), Ford (13%), Fiat (13%), Renault (12%), Volkswagen (11%), Toyota (10%), Mercedes-Benz (2%) и Iveco (1%).
По оценке отраслевой ассоциации ADEFA, в 2010 г. в стране насчитывалось 7,1 млн. автомобилей, включая 4,8 млн. легковых машин и автомобилей с кузовом “универсал” и 1,7 млн. легких коммерческих автомобилей и мини-автобусов. Возраст по меньшей мере 50% автомобильного парка превышает 8 лет, и примерно 1/3 всех автомобилей работает на сжатом природном газе, стоимость которого намного меньше, чем бензина. Из указанных 4,8 млн. легковых машин 85% приходится на европейские модели, 5% - японские, 4% - южнокорейские.
После 2003 г. продажи новых автомобилей в Аргентине постоянно росли, в частности, по итогам 2011 г. прирост оценивается в 39%. Стоят эти транспортные средства в стране намного больше, чем, например, в США. Более того, если аргентинский рабочий может купить себе малогабаритный двухдверный автомобиль за 15 месячных зарплат, то американский - всего за 5. Среди других особенностей рассматриваемого рынка эксперты называют отсутствие лизинга, одно из самых значительных в мире число автомобильных аварий и большой масштаб угонов. Все это обусловливает очень высокие ежегодные затраты на страхование, равные в среднем 10% стоимости автомобиля.
Для большинства аргентинцев владение автомобилем является дорогим удовольствием, на которое уходит значительная часть располагаемого дохода. Это сильно ограничивает их возможности покупать принадлежности и оборудование, улучшающие технические характеристики машины.
В соответствии с уставом торговой ассоциации Mercosur Бразилия поставляет автомобили в Аргентину беспошлинно, что вкупе с указанным выше кооперационным соглашением предопределило ее второе место в общем аргентинском импорте этих средств транспорта.
Средний срок службы автомобилей в Аргентине колеблется в пределах 10-15 лет. Покупатели недорогих моделей обычно предпочитают приобретать запчасти для них не у продуцентов этих моделей, а у сторонних поставщиков, среди которых доминируют фирмы из Азии. На аргентинском рынке частей, устанавливаемых на автомобиль после его продажи, преобладает дешевая азиатская продукция. Высококачественные же шланги, ремни безопасности, фильтры, аккумуляторные батареи, лампы накаливания, тормозные колодки, компрессоры переменного тока, воздушные мешки безопасности и другие электронные изделия поступают из США и Европы.
Большинство аргентинцев предпочитают механические коробки передач, они устанавливаются на более 85% продаваемых в стране легковых автомобилей. Что же касается объема цилиндров двигателя, то у 85% автомобилей он составляет 1,2-2 л. В 2011 г. около 70% всех проданных в Аргентине новых автомобилей пришлось на компактные модели, однако популярность более крупных машин постепенно растет.
Если говорить о частях, устанавливаемых на автомобиль до его продажи, то их главным иностранным поставщиком на аргентинский рынок является Бразилия (на нее приходится 46% всего видимого потребления), далее следуют ЕС (20%), ЮВА (14%), Япония (3,2%), “другие” латиноамериканские страны (3,2%). Что касается аргентинских продуцентов автомобильных частей, то номенклатура их продукции довольно широка: они изготовляют штампованные металлические детали, пластмассовые части и изоляцию, фары, стекла, водяные насосы, стальные колесные диски, кабельные сборки, компоненты двигателя (коленчатые валы, шатуны, клапаны), аккумуляторные батареи, задние оси, масляные насосы, барабанные тормоза, компоненты катушек и подвесок, лампы, зеркала, электрические стеклоподъемники.
В Аргентину не могут импортироваться подержанные автомобили, части или реконструированные компоненты. Ограничен по отмеченным выше причинам ввоз новых собранных автомобилей и запрещен их импорт физическими лицами. Закупки автомобилей юридическими лицами в странах, не входящих в “Mercosur”, зависят от объемов их экспорта в эти страны. Приобретаемые в последних новые автомобильные части облагаются пошлинами в 14-20%. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Аргентина: выплавка стали в январе 2012 года увеличилась
Это стоит обсудить в