Архив рубрики «машиностроение»
Япония: структурные преобразованиях в промышленности
Согласно данным за IV квартал 2011 г., в японской экономике был зарегистрирован спад на 2,3%. Впервые за 31 год внешнеторговый баланс был сведен с дефицитом, что связано с резким падением спроса на основных для Японии экспортных рынках китайском, западноевропейском и североамериканском. Обращает на себя внимание сохранение отрицательного сальдо указанного баланса и в январе. Японские поставки в КНР сократились по сравнению с тем же месяцем 2011 г. на 20%, причем спад регистрировался четвертый месяц подряд. Примерно 40% дефицита внешнеторгового баланса Японии в январе образовалось на китайском направлении. Такие тенденции отражают, в частности, усилившуюся внешнеторговую экспансию КНР.
Платежный баланс Японии по текущим операциям остался положительным, хотя и сократился в большей мере, чем когдалибо раньше в послевоенный период. В результате сузились возможности японского правительства по обслуживанию государственного долга, который эквивалентен примерно 230% ВВП.
Особенно серьезные проблемы возникли в обрабатывающей промышленности Японии. Сокращение продаж в Европе и Северной Америке, высокий курс иены, обострение конкуренции, особенно со стороны восточноазиатских стран угрожают жизнеспособности ведущей отрасли японской экономики.
В 2011 г. курс иены повысился до 75 ед. за $1, т. е. до самого высокого уровня после второй мировой войны. В конце прошлого года за $1 давали 78 иен. В таких условиях трудно выдерживать конкуренцию даже отраслям с самыми известными в мире брэндами, например, автомобилестроению и электронной промышленности.
Согласно данным, приведенным в еженедельнике Economist, к 2014 г. японские автомобилестроительные фирмы сосредоточат 76% производства за пределами Японии (по сравнению с соответствующим реальным показателем 49%, зарегистрированным в 2003 г.). В складывающейся обстановке Toyota объявила в феврале о переводе производства Highlander SUV из Японии в Принстон (США, шт. Индиана), что отчасти связано со снижением расходов на оплату живого труда в американском автомобилестроении.
Фактически не проходит и месяца, чтобы какая-либо японская промышленная компания не объявила о переносе производства той или иной модели автомобиля из Японии в США, Мексику или Канаду.
Глава Toyota А. Тойода заявил корреспонденту BBC в декабре прошлого года о возможности скорого отказа корпорации от обязательства выпускать 3 млн. автомобилей в год в самой Японии. При складывающейся конъюнктуре выполнение этой задаче привело бы к снижению рентабельности. Аналогичного мнения придерживается глава Mitsubishi Motors О. Масуко, считающий, что наращивать производство в Японии “немыслимо”. По сообщению BBC, Nissan прекратила осуществлять инвестиции на Японских овах. Ее руководители отмечают, что “нет ни одного проекта, реализация которого оправдана в стране основного базирования… Впредь вряд ли целесообразно осуществлять экспорт (автомобилей, выпускаемых Nissan) из Японии”.
В складывающейся обстановке ожидается ликвидация значительного числа рабочих мест. Председатель Японской ассоциации производителей автомобилей Т. Сига в интервью агентству Bloomberg отметил, что в настоящее время в отрасли трудятся 5,32 млн. человек; из-за переноса производства в другие страны многие из них могут потерять рабочие места.
Известная фирма Catepillar переводит выпуск небольших тракторов и экскаваторов из Сагами на новый завод около Афин (США, шт. Джорджия), строительство которого обошлось в $200 млн. Осуществляется ряд инвестиционных проектов в целом ряде стран в расчете на закрепление лидерства Caterpillar по определенным позициям. Параллельно оценивается эффективность работы персонала в разных странах и на этой основе принимаются решения относительно организации производства.
В весьма сложном положении оказалась электронная промышленность Японии. Недавно Panasonic в два раза повысила ожидаемый в 2011/2012 ф. г. уровень чистых убытков до рекордной величины 780 млрд. иен или более $10 млрд. К концу марта планировалось ликвидировать 17 тыс. рабочих мест. Для сравнения: убытки энергетической компании TEPCO в этом сложном для нее году (из-за событий на АЭС “Фукусима”) должны составить 695 млрд. иен.
Еще один лидер электронной промышленности Японии компания Sony увеличила объем ожидаемых в указанном финансовом году убытков с 90 млрд. иен до 220 млрд. Агентства Moody’s и Fitch недавно понизили кредитный рейтинг Sony. Крупнейшие убытки в ее истории ожидаются и у компании Sharp. Nintendo сообщила о сведении годового баланса с дефицитом впервые за 30 лет.
Чистые убытки NEC составят, по всей видимости, 100 млрд. иен. Ее акции в течение года упали в цене примерно на 1/3. Предстоит 10%-ное сокращение численности персонала, т. е. примерно на 10 тыс. 7 тыс. работников будут уволены в Японии.
Помимо всего прочего, острой проблемой станет предстоящее повышение тарифов на электроснабжение компанией TEPCO на 17%. В обслуживаемую ею зону входят территории, на которых проживают 45 млн. человек, в том числе и Токийский мегаполис. Апрельское удорожание электроэнергии может стать серьезным ударом для 240 тыс. промышленных предприятий.
Согласно информации, опубликованной в газете Japan Times, более 70% из 105 ведущих компаний Японии не ожидают никакого роста бизнеса в текущем году. Японская радиовещательная компания NHK сообщает, что промышленное производство в стране уменьшилось в 2 раза по сравнению с уровнем, имевшим место 10 лет назад.
Еще до наступления глобального финансового кризиса в 2008 г. японские промышленные компании в возрастающих масштабах стремились добиться экономии на фонде заработной платы и расходах на формирование оптимальных условий труда. Труд китайских стажеров оплачивался по относительно более низким ставкам, привлечение для работы на предприятиях этих компаний бразильцев японского происхождения позволяло обходить жесткие нормы японского трудового законодательства. На современном этапе дополнительные проблемы появляются у японских наемных работников, так как в стране в широких масштабах ликвидируются рабочие места, снижается уровень материального благосостояния части населения. (БИКИ/)
Похожие записи:
Украина: производство основных видов продукции в феврале 2012 года (выборка только по продукции машиностроения, по данным Государственной службы статистики)
| Февраль | В % к февралю 2011 г. | Январь-февраль | В % к январю-февралю 2011 г. | |
| Котлы центрального отопления, тыс. шт. | 11,5 | 64,8 | 17,9 | 64,7 |
| Краны другие (козловые и мостовые, передвижные, портальные, деррик-краны судовые), шт. | 11 | 137,5 | 20 | 105,3 |
| Оборудование холодильное и морозильное промышленное и тепловые насосы, тыс. шт. | 23,8 | 115,3 | 44,8 | 112,7 |
| Тракторы для сельского и лесного хозяйства, шт. | 280 | 45,4 | 332 | 33,3 |
| Бороны дисковые, шт. | 55 | 25,9 | 110 | 34,3 |
| Деревообрабатывающие станки, шт. | 121 | 118,6 | 178 | 112,7 |
| Холодильники бытовые, тыс. шт. | 2* | 2* | 2* | 2* |
| Стиральные машины, тыс. шт. | 23,5 | 110,2 | 39,3 | 106,2 |
| Электродвигатели и генераторы постоянного тока, тыс. шт. | 2,9 | 36,0 | 5,1 | 43,0 |
| Электродвигатели и генераторы переменного тока, электродвигатели универсальные, тыс. шт. | 26,9 | 70,0 | 42,1 | 59,4 |
| Трансформаторы электрические, млн шт. | 0,4 | 77,2 | 0,7 | 85,6 |
| Аппаратура электрическая высоковольтная, тыс. шт. | 38,3 | 92,6 | 70,6 | 104,4 |
| Аппаратура электрическая низковольтная, млн. шт. | 5,5 | 127,8 | 10,7 | 134,3 |
| Провод изолированный обмоточный, тыс. тн | 1,1 | 111,0 | 2,0 | 122,9 |
| Провода и кабели электрические низковольтные, тыс. км | 38,4 | 81,0 | 77,2 | 85,7 |
| Провода и кабели электрические высоковольтные, тыс. км | 0,4 | 46,5 | 0,7 | 55,3 |
| Приборы полупроводниковые, млн. шт. | 2,2 | 150,1 | 3,1 | 99,6 |
| Приборы для измерения физических и химических величин, тыс. шт. | 469 | 60,2 | 815 | 46,9 |
| Счетчики электроэнергии, в том числе калиброванные, тыс. шт. | 159 | 235,1 | 277 | 178,9 |
| Приборы и аппаратура для автоматического регулирования и управления, тыс. шт. | 4,6 | 64,9 | 10,7 | 78,2 |
| Легковые автомобили, тыс. шт. | 6,1 | 70,1 | 10,4 | 81,0 |
| Автобусы, шт. | 97 | 74,0 | 282 | 99,3 |
| Автомобили грузовые, шт. | 278 | 105,3 | 569 | 169,9 |
| Прицепы и полуприцепы автомобильные, тыс. шт. | 0,8 | 66,4 | 1,5 | 65,9 |
| Вагоны грузовые несамоходные, тыс. шт. | 3,6 | 97,7 | 7,9 | 117,0 |
(Украински новыны/)
Похожие записи:
ПРОГНОЗ: США в 2012 году увеличит инвестиции в машины и оборудование
Cогласно прогнозу аналитической компании Equipment Leasing & Finance, инвестиции в машины и оборудование и компьютерное программное обеспечение в США в 2012 г. увеличатся по сравнению с предыдущим годом на 9%, т. е. в несколько меньшей степени, чем в 2011 г. (10,5%). Это уменьшение будет обусловлено умеренным экономическим ростом и наличием избыточных мощностей в промышленном производстве. Необходимо отметить, что указанные инвестиции в последние 8 кварталов постоянно нарастали.
Инвестиции в транспортные средства останутся в 2012 г. на высоком уровне, но их увеличение по сравнению с предыдущим годом будет меньшим. Рост затрат на строительную технику в начале года замедлится, но ближе к его концу вновь ускорится, чему будет способствовать благоприятная конъюнктура в секторах энергетического и жилищного строительства.
Под влиянием макроэкономических тенденций недавний рекордный прирост инвестиций в промышленное оборудование сменится на более скромный. Замедлится рост затрат и на медицинскую технику; это замедление наблюдалось в течение 6 последних кварталов подряд и должно прекратиться к концу 2012 г. Тем не менее в ближайшие 3-6 месяцев инвестиции в медицинское оборудование будут увеличиваться темпами, близкими к нормальным. (БИКИ/ )
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Россия: импорт машиностроительной продукции в 2011 г.
| Код ТН ВЭД | Наименование товара | Всего | Страны дальнего зарубежья | Страны СНГ | |||
| тыс. т | млн. $ | тыс. т | млн. $ | тыс. т | млн. $ | ||
| Всего | - | 305313,1 | - | 261012,9 | - | 44300,2 | |
| 84-90 | Машины и оборудование | - | 141278,4 | - | 133108,4 | - | 8170,0 |
| 8703 | Автомобили легковые, тыс. шт. | 984,0 | 18591,1 | 850,6 | 17712,2 | 133,4 | 878,9 |
| 8704 | Автомобили грузовые, тыс. шт. | 99,7 | 2511,0 | 98,9 | 2471,4 | 0,8 | 39,6 |
Примечание. В общих итогах экспорта и импорта (без распределения по товарам) учтены показатели о торговле с Беларусью и Казахстаном. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: экспорт-импорт товаров в 2011 году (млн. $) (выборка только по продукции машиностроения, по данным Государственной службы статистики)
| Импорт | ||||
| 2011 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2010 г. | |
| Всего | 68409,8 | 51405,2 | 82606,9 | 60742,2 |
| Машины, оборудование и механизмы; электротехническое оборудование; звукозаписывающая и воспроизводящая аппаратура; телеаппаратура: | 6760,9 | 5670,7 | 12794,9 | 8174,4 |
| - котлы, машины, аппараты и механические приборы | 3571,0 | 3135,3 | 7112,3 | 4568,8 |
| - электрические машины и оборудование | 3189,9 | 2535,4 | 5682,6 | 3605,5 |
| Транспортные средства и дорожное оборудование: | 4855,1 | 3250,9 | 6204,2 | 3664,5 |
| - железнодорожные или трамвайные локомотивы, дорожное оборудование | 3807,1 | 2391,6 | 495,3 | 276,2 |
| - средства наземного транспорта, кроме железнодорожного | 633,4 | 540,6 | 5 443,5 | 3 320,8 |
| - аэронавигационные или космические аппараты | 321,8 | 123,8 | 69,4 | 32,1 |
| - плавучие средства морские или речные | 92,8 | 194,8 | 196,0 | 35,4 |
| Приборы и аппараты оптические, фотографические, кинематографические, медицинские и хирургические; часы; музыкальные инструменты: | 281,5 | 252,3 | 1 047,0 | 905,0 |
| - приборы и аппараты | 278,2 | 249,8 | 1 019,1 | 876,5 |
| - часы | 2,5 | 1,6 | 16,7 | 18,2 |
| - музыкальные инструменты | 0,7 | 0,9 | 11,3 | 10,3 |
(Украинськи новыны/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Германия: влияние сырьевого сектора на развитие промышленности
Текущее повышение цен на сырьевые товары необходимо рассматривать не просто как фактор циклического развития экономики, а как свидетельство изменений в мировой экономической структуре, отмечают эксперты исследовательского отдела Deutsche Bank (DB), подготовившие доклад на эту тему. Так, резкое повышение цен на сырье, начавшееся до 2008 г. и имевшее положительное влияние на хозяйственную конъюнктуру стран с формирующимися рынками, по их мнению, имеет долгосрочные последствия и в будущем приведет к структурному повышению мирового спроса на сырьевые товары. В развивающихся странах и государствах с формирующимися рынками проживает более 85% населения Земли, однако на их долю приходится лишь примерно половина годового мирового потребления нефти и 3/4 потребления стали. Еще одним фактором, способствующим повышению спроса на сырьевые товары, является рост населения Земли, численность которого, согласно прогнозам, в долгосрочной перспективе увеличится на 2,3 млрд. человек и к 2050г. достигнет 9,1 млрд. К тому же, все более значительная часть населения земли постепенно выходит из состояния нищеты и поэтому спрос на товары, при производстве которых используется сырье, растет.
Мировой спрос на сырьевые товары, по оценке DB, постоянно увеличивается - с 10 млрд. т в XIX в. до 30 млрд. в 1975 г. и более 60 млрд. в последние годы. Потребление сырья увеличилось с 4,4 т на душу населения в год в позапрошлом веке до 9,2 т в последнее время.
Структура производственных издержек в промышленности ФРГ находится в состоянии сдвига. Со времени объединения страны доля издержек на рабочую силу в начале 1990-х годов имела тенденцию к снижению, в то время как доля материальных затрат (особенно на электроэнергию) увеличивалась. Относительно высокая стоимость труда в Германии стимулировала повышение эффективности использования рабочей силы. С конца 1990-х годов цены на сырьевые товары (и, как следствие, цены на промышленные материалы и энергоносители) значительно повысились.
Валовая стоимость производства в машиностроении ФРГ в период 1995-2008 гг. увеличилась на 81% до 238 млрд. евро. В результате рецессии данный показатель сократился до 181 млрд., снизились цены на сырьевые товары. Резко изменилась ценовая структура: материальные затраты сократились, в то время как издержки на рабочую силу увеличились. Тем не менее в целом тенденция к повышению материальных затрат и снижению издержек на рабочую силу продолжается.
Доля материальных затрат (исключая затраты на энергоносители) возросла с 37,8% в 1995 г. до 41,7% в 2009 г. Доля затрат на энергоносители в указанный период оставалась неизменной и составляла 1%. Доля издержек на рабочую силу сократилась с 32,8% до 28% соответственно. Немецкие машиностроительные компании выпускают широкий ассортимент продукции, которая экспортируется во многие страны мира. Около 30 секторов данной отрасли поставляют свои изделия автомобилестроительным, текстильным компаниям, фирмам по производству одежды и многим другим. Успех этой отрасли, отмечают германские эксперты, во многом связан с тем, что она имеет хорошо развитую сырьевую базу.
Обычно общее машиностроение считается сектором, не имеющим тесной зависимости от сырья, так как в процессе производства используются не первичные, а уже обработанные сырьевые материалы. Так, важную роль в производственном процессе отрасли играет высококачественная сталь, произведенная из железной руды. Большое значение имеют также другие сырьевые материалы из группы цветных металлов (особенно алюминий, медь, никель, цинк, титан). Машиностроительная отрасль является важным партнером сырьевых отраслей промышленности. Например, она оснащает оборудованием угледобывающие компании. Структура затрат машиностроения, по мнению германских экспертов, будет продолжать изменяться. Учитывая растущую конкуренцию на мировом рынке (прежде всего со стороны китайских компаний), немецкие машиностроительные фирмы должны будут выпускать только высококачественную продукцию, при производстве которой требуется использование высококлассных сырьевых материалов.
Электротехническая промышленность Германии подразделяется на два основных сектора: производство компьютеров, электроники, оптики и производство электрооборудования. Электротехническая промышленность является трудоемкой отраслью. В 2009 г. доля издержек на рабочую силу в общем объеме издержек отрасли составила 26,9% (в 1995 г. - 30,4%), в то время как в германской промышленности в целом данный показатель в среднем был равен 19,8%. Доля энергозатрат отрасли в 1995 г. составляла 0,9%, в 2009 г. - 1%. Доля материальных затрат электротехнической промышленности возросла с 33,7% в 1995 г. до 37,8% в 2009 г.
Электротехнические компании выпускают широкий ассортимент продукции, включая компьютерные чипы, бытовую электронику, электромоторы, аккумуляторы, поэтому они используют большое разнообразие сырьевых товаров. В этом секторе в процессе производства применяются не только такие обычные металлы, как алюминий, медь, но и редкоземельные (например, неодим, необходимый для производства паровых турбин), а также благородные металлы (например, платина).
Электротехнические компании, подчеркивают эксперты, могут не только сами сократить материальные издержки, но и способствовать снижению потребления материалов и энергии покупателями их продукции. Электротехническая промышленность является поставщиком многих компонентов для производства оборудования, используемого для получения электричества из возобновляемых источников энергии (например, ветровых турбин, солнечных панелей).
Относительно низкая доля материальных затрат в общем объеме затрат электротехнической промышленности, делают вывод германские эксперты, свидетельствует о слабой зависимости данного сектора от сырьевых материалов. Однако при производстве некоторых видов продукции компаниям данной отрасли необходимо использовать некоторые виды металлов, что может привести к риску возникновения проблем с поставками. Стоимость редкоземельных металлов, которые применяются во многих технологических процессах в отрасли и способствуют экономии энергии, как ожидают, останется высокой.
В 2009 г. доля материальных затрат в общем объеме затрат автомобилестроительной промышленности ФРГ была самой высокой из всех секторов германской экономики (55% против 46,7% в 1995 г.). Затраты на электроэнергию (0,9%) и издержки на рабочую силу (17,2%) были относительно низкими.
Одним из способов снижения материальных затрат, по мнению экспертов DB, является увеличение выпуска малолитражных автомобилей, которые к тому же позволяют владельцам резко снизить потребление топлива. В процессе производства малолитражных автомобилей автомобилестроительные компании заменяют сталь другими, более легкими материалами, например легкими сплавами, пластиком, техническим текстилем. Некоторые из вышеназванных материалов уже используются при производстве шасси во многих традиционных автомобилях. Однако производство сверхлегких частей для автомобилей ограничено, так как является высокозатратным в связи с тем, что при этом часто используется ручной труд.
Как подчеркивают эксперты DB, по-прежнему сохраняется много возможностей снижения веса традиционного материала, используемого в этой отрасли, - стали. Более легкая сталь позволяет изготавливать более тонкие листы и более легкие части шасси с такой же или даже большей прочностью. Благодаря использованию более легкой стали удается снизить ее количество, применяемое в производстве автомобилей. Автомобилестроительные компании постепенно начинают использовать в процессе производства “сэндвичи”, т. е. тонкие листы стали вместе с пластиком, что позволяет существенно удешевить производство. Замена двигателей внутреннего сгорания электрическими моторами способствует снижению выбросов углекислого газа и ослаблению зависимости отрасли от нефти. Однако при производстве электрических моторов используются цветные металлы, процесс выработки которых требует больших затрат энергии.
В последние годы в германской промышленности все чаще находит применение вторичное сырье, изготовленное из уже использованных материалов (например, старых газет, сданных на лом автомобилей). Так, по данным Федерации германской промышленности, почти 45% материалов, использованных сталелитейной отраслью в 2006 г., приходилось на долю вторичного сырья. Пропорция пластиковых отходов, применяемых вторично в промышленности, по данным DB, еще больше. Использование вторичного сырья позволяет снизить расходы компаний.
Таким образом, делают вывод германские эксперты, промышленность ФРГ находится в довольно тесной зависимости от сырья, поэтому рост цен на сырьевые товары окажет влияние на положение в различных ее отраслях. Промышленные компании, подчеркивают эксперты, должны продолжать активно проводить политику, направленную на экономию материалов и повышение эффективности производственного процесса. Необходимо, отмечают они, чтобы германские предприятия могли лучше приспосабливаться к таким ситуациям, как повышение цен на энергоносители и металлы. Например, автомобилестроительные компании должны сосредоточить свои усилия на производстве автомобилей с низким потреблением топлива. Расширение участия ведущих развивающихся стран в деятельности международных сырьевых рынков и возможные перебои в поставках сырья, связанные с политическими проблемами, повышают необходимость тесного сотрудничества в этой области правительств разных стран. По мнению германских экспертов, это является единственным способом обеспечения безопасности сырьевой базы в долгосрочной перспективе. (БИКИ/ )
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Россия: экспорт машиностроительной продукции в 2011 г.
| Код ТН ВЭД | Наименование товара | Всего | Страны дальнего зарубежья | Страны СНГ | |||
| тыс. т | млн. $ | тыс. т | млн. $ | тыс. т | млн. $ | ||
| Всего | - | 516040,0 | - | 437780,0 | - | 78260,0 | |
| 84-90 | Машины и оборудование | - | 21086,6 | - | 15913,1 | - | 5173,5 |
| 8703 | Автомобили легковые, тыс. шт. | 63,7 | 483,1 | 6,8 | 58,3 | 56,9 | 424,8 |
| 8704 | Автомобили грузовые, тыс. шт. | 12,1 | 302,6 | 2,6 | 141,0 | 9,5 | 161,6 |
Примечание. В общих итогах экспорта и импорта (без распределения по товарам) учтены показатели о торговле с Беларусью и Казахстаном. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Россия: производство техники в январе 2012 года
Профильный Комитет Союза машиностроителей России предоставил отчет с показателями роста и спада объемов производства российской техники за январь.
По данным комитета, в январе по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по большинству видов выпускаемой тракторной, сельскохозяйственной, коммунальной и дорожно-строительной техники произошел рост производства (в среднем - 26%). Наибольшую динамику роста за этот период показали: пресс-подборщики (в 3,3 раза), кормоуборочные комбайны (в 2,4 раза), зерноуборочные комбайны (в 1,9 раза), плуги (в 1,8 раза).
На некоторых ведущих предприятиях все же отмечается снижение объемов производства - в частности, выпускающих тракторы на гусеничном ходу (33%), культиваторы (35,8%), бульдозеры и трубоукладчики (44,6%), автогрейдеры (20,5%) и строительные погрузчики (4,2%).
В январе по всем видам выпускаемой продукции, кроме тракторов на гусеничном ходу, бульдозеров и трубоукладчиков, динамика объемов отгрузки отставала от ее производства, в результате чего общее количество неотгруженной техники по состоянию на 1 февраля увеличилось на 1279 единиц и составило 9072 машины.
Большая часть неотгруженной техники (8163 единицы или 90%) приходится на зерно-, кормоуборочные комбайны и прицепную сельскохозяйственную технику (6023 единицы - 66,4%), тракторы (2140 штук - 23,4%). (Экскаватор.ру/ )
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: машиностроение в 2012 году
Согласно оптимистичным планам Кабмина в 2012 г. машиностроительная индустрия Украины может увеличить производство на целых 20%. Такого смелого прогноза не удостоилась больше ни одна из базовых отраслей. Основной акцент при этом делается на авиастроение и связанные с ним производства. Они же могут рассчитывать и на самую ощутимую экономическую поддержку со стороны государства.
В авиастроении хороший настрой был задан еще в прошлом году. Три основных самолетных предприятия страны (ГП "Антонов", "Мотор-Сич" и "Ивченко-Прогресс") нарастили объемы производства на 20-30% и пополнили портфели заказов значимыми контрактами. Одного только их выполнения достаточно для того, чтобы и в 2012 г. поддержать тренд роста в прошлогоднем тонусе. А обвалить его могут даже не экономические, а разве что геополитические факторы. Например, если наш нынешний газовый спор с Россией перерастет в широкомасштабную торговую войну, или же напряжение в отношениях между США и Ираном выльется в вооруженный конфликт.
Именно Россия и Иран пока являются главными клиентами украинских авиастроителей на внешних рынках. В частности, в прошлом году ГП "Антонов" подписало договор с российской компанией "Ильюшин Финанс Ко" на поставку 10 новых самолетов Ан-158 и с опционом на покупку еще 10 таких же крылатых машин. 20 аналогичных самолетов согласился приобрести у "Антонова" в прошлом году и Иран. Кроме того, подписаны документы об организации в будущем их совместной сборки в иранском Исфахане.
Прорывом на российский рынок можно считать и контракт между компаниями "Мотор-Сич" и "Вертолеты России" на поставку запорожских двигателей российским производителям геликоптеров. В целом только по этим договорам отечественные авиастроители должны заработать $2-2,5 млрд. Без них же зона сбыта моментально ограничивается внутренним рынком и одинокими заказами из других стран.
Однако работая над проектом программы социально-экономического развития на 2012 г., специалисты Кабмина руководствовались правилом "Думай о хорошем". В итоге по их расчетам в год Дракона с конвейера ГП "Антонов" должно сойти 12 самолетов новых моделей Ан-148/158 и 6 добрых знакомых Ан-140. В свою очередь, ориентир для "Мотор-Сичи" - 505 новеньких авиадвигателей и 590 отремонтированных. Наконец, главное задание для КБ "Ивченко-Прогресс" - разработка и подготовка к серийному производству нового поколения турбореактивных двигателей Аи-28. Потенциально наладить промышленное производство таких агрегатов в Запорожье готовы в 2015 г. Но просят у государства порядка 2 млрд. грн. финансовой поддержки на этапе внедрения.
С поддержкой "Прогресса" вопрос пока не решен. А вот "Антонову" Кабмин готов выделить из бюджета 600 млн. грн. Речь, впрочем, идет не о прямых дотациях, а о более рыночных инструментах. В частности, два самолета у ГП "Антонов" правительство согласно просто купить - за 440 млн. грн. для госкомпании "Лизингтехтранс". А еще 160 млн. грн. - направить на компенсацию процентов по кредитам, привлекаемых частными компаниями на закупку украинских самолетов. По состоянию на начало 2012 г. в эксплуатации транспортных компаний Украины и России находились 11 машин Ан-148. Обновленная модификация Ан-158 начнет выпускаться только в текущем году. В течение 12 следующих лет ГП "Антонов" планирует построить 680 самолетов этих марок, т. е. выйти на производительность 40-50 единиц за год. Хотя сейчас даже половина из этого количества - высота для "Антонова" недосягаемая.
Но и другие виды транспорта не останутся в долгу перед машиностроителями. Тут в первую очередь надежды стоит возлагать на "Укрзализныцю", и на города, принимающие Евро-2012. В частности, администрация железных дорог намерена закупить 8300 новых грузовых вагонов общей стоимостью почти 6 млрд. грн. И если она реализует свою мечту хотя бы наполовину, то такие вагоностроительные заводы страны, как Стахановский, Крюковский, "Днепровагонмаш" и "Азовмаш", без работы сидеть не будут. Впрочем, они и так плотно обеспечены заказами из той же России.
На российских железнодорожников ориентируются и отечественные производители тягловых электровозов - холдинг "Лугансктепловоз". Тем более что в прошлом году права на владение предприятием окончательно оформил российский капитал, что негативно сказалось на его деловых отношениях с "Укрзализныцей". Тепловозостроители упрекают железнодорожников несвоевременной уплатой, а те их - игнорированием отечественных заказов. В то же время российский портфель контрактов "Лугансктепловоза" на 2012 г., по предварительным оценкам, уже определен в 1,2 млрд. грн.
Зато производители автобусов к отечественному рынку относятся намного лояльнее. По оценкам Кабмина, в нынешнем году их будет изготовлено и продано заказчикам более 2 тыс. штук. Основными покупателями станут муниципальные власти, принимающие участников европейского футбольного чемпионата 2012 г. Основными поставщиками - Львовский автобусный завод и черкасский "Богдан". Объем этих заказов оценивается в 340 млн. грн.
Не забыт и водный транспорт. По правительственным расчетам, прирост производства в судостроительной отрасли может составить в 2012 г. даже 35%. На верфях страны предстоит построить около 30 различных новых плавсредств и еще около сотни старых отремонтировать. Основная лепта государственных инвестиций в судостроение в 2012 г. пойдет на создание серии военных кораблей класса "корвет" на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Первый из "корветов" был заложен на ЧСЗ в 2011 г. А под конец прошлого года Кабинет министров принял целевую программу строительства судов данного типа суммарной стоимостью свыше 16 млрд. грн. Освоить эти деньги предполагается в течение 10 лет.
Третий крупный сегмент, где машиностроители в год Дракона могут основательно подзаработать, - энергетика. В частности, Кабмин прогнозирует, что в реконструкцию и строительство объектов энергетики будет вложено свыше 11 млрд. грн.: из них атомной - порядка 6 млрд. грн., тепловой - порядка 7 млн. грн. Правда, в пакете атомных инвестиций львиная доля (4,7 млрд. грн.) приходится на строительство 3 и 4 блоков Хмельницкой АЭС. Но данный проект достаточно уязвим в плане реализации, поскольку, с одной стороны, против достройки выступают ряд общественных организаций и местных общин, с другой - еще не утрясены все вопросы с российскими кредиторами и партнерами. К тому же, если установку реакторов будет опекать российский Атомстройэкспорт, значительная часть его заказов осядет на предприятиях РФ.
В тепловой энергетике инвестиции в модернизацию распылены по разным объектам более равномерно. А активно стартовавшая в конце прошлого года приватизация активов в этой отрасли дает надежды на то, что новые собственники будут щедрее на обновки, чем прежний владелец - государство. В ближайшее время реконструкции подлежат по три блока на Криворожской и Запорожской ТЭС, по 2 - на Приднепровской и Бурштынской, по одному еще на ряде станций. По капиталовложениям получается в среднем 300 млн. грн. ежегодных вложений на один блок.
11 января Кабинет министров своим распоряжением уже утвердил проекты реконструкции блока №8 на Добротвирской ТЭС и блока №5 на Бурштынской ТЭС (обе входят в состав генерирующей компании "Захидэнерго"). В Добротвире тендер на модернизацию тубрины уже выиграл харьковский "Турбоатом". Он же в будущем претендует и на осуществление подобных работ на седьмом блоке этой же станции, а также на двух блоках Приднепровской ТЭС. Стоимость реконструкции турбины только на блоке №8 оценивается примерно в 800 млн. грн. В Бурштыне же тендер на обновление турбины пятого блока выиграл Полтавский турбомеханический завод (стоимость работ - 150 млн. грн.), а на обновление электромеханического оборудования - корпорация "Союз" (более 80 млн. грн.). Ремонты намечено завершить до конца 2013 г.
На других ответвлениях украинского машиностроения (космическое, сельськохозяйственное, высокоточное, выпуск оборудования для угольной промышленности, альтернативной энергетики и т. п.) также есть свои свежие наработки и позитивные ожидания. Однако пришедший Дракон все же будет опираться на тех трех китов, о которых мы писали выше - авиастроение, производство транспортных средств и энергетического оборудования. Все остальные - это рыбка помельче. Хотя иногда косяк малой рыбы может прокормить не хуже, чем одна большая. (МинПром/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: производство основных видов продукции в январе 2012 года (выборка только по продукции машиностроения, по данным Государственной службы статистики)
| Январь | В % к
январю 2011 г. |
|
| Котлы центрального отопления, тыс. шт. | 6,5 | 64,5 |
| Краны другие (козловые и мостовые, передвижные, портальные, деррик-краны судовые), шт. | 9 | 81,8 |
| Оборудование холодильное и морозильное промышленное, и тепловые насосы, тыс. шт. | 21,0 | 109,9 |
| Тракторы для сельского и лесного хозяйства, шт. | 52 | 13,7 |
| Бороны дисковые, шт. | 55 | 50,5 |
| Деревообрабатывающие станки, шт. | 57 | 101,8 |
| Стиральные машины, тыс. шт. | 15,8 | 100,8 |
| Электродвигатели и генераторы постоянного тока, тыс. шт. | 2,1 | 55,4 |
| Электродвигатели и генераторы переменного тока, электродвигатели универсальные, тыс. шт. | 15,1 | 46,8 |
| Трансформаторы электрические, млн шт. | 0,3 | 98,2 |
| Аппаратура электрическая высоковольтная, тыс. шт. | 32,3 | 122,9 |
| Аппаратура электрическая низковольтная, млн шт. | 5,2 | 142,1 |
| Провод изолированный обмоточный, тыс. тонн | 0,9 | 139,9 |
| Провода и кабели электрические низковольтные, тыс. км | 38,7 | 90,8 |
| Провода и кабели электрические высоковольтные, тыс. км | 0,3 | 74,6 |
| Приборы полупроводниковые, млн шт. | 0,9 | 55,9 |
| Приборы для измерения физических и химических величин, тыс. шт. | 346 | 36,0 |
| Счетчики электроэнергии, в том числе калиброванные, тыс. шт. | 118 | 135,5 |
| Приборы и аппаратура для автоматического регулирования и управления, тыс. шт. | 6,2 | 92,0 |
| Легковые автомобили, тыс. шт. | 4,3 | 104,1 |
| Автобусы, шт. | 185 | 120,9 |
| Автомобили грузовые, шт. | 291 | 409,9 |
| Прицепы и полуприцепы автомобильные, тыс. шт. | 0,7 | 65,4 |
| Вагоны грузовые несамоходные, тыс. шт. | 4,3 | 140,4 |
(Украинськи новыны/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: экспорт-импорт товаров в январе-ноябре 2011 года (млн. $) (выборка только по продукции машиностроения, по данным Государственной службы статистики)
| Экспорт | Импорт | |||
| январь-ноябрь-2011 | январь-ноябрь-2010 | январь-ноябрь-2011 | январь-ноябрь-2010 | |
| Всего | 61950,2 | 46114,0 | 74714,4 | 54095,9 |
| Машины, оборудование и механизмы; электротехническое оборудование; звукозаписывающая и воспроизводящая аппаратура; телеаппаратура: | 6088,2 | 5090,0 | 11517,2 | 7253,2 |
| - котлы, машины, аппараты и механические приборы | 3206,6 | 2815,3 | 6343,7 | 4060,1 |
| - электрические машины и оборудование | 2881,7 | 2274,7 | 5173,5 | 3193,1 |
| Транспортные средства и дорожное оборудование | 4388,5 | 2880,5 | 5540,9 | 3241,6 |
| - железнодорожные или трамвайные локомотивы, дорожное оборудование: | 3441,6 | 2084,3 | 429,2 | 235,7 |
| - средства наземного транспорта, кроме железнодорожного | 591,7 | 493,6 | 4916,4 | 2958,2 |
| - аэронавигационные или космические аппараты | 280,8 | 114,9 | 64,9 | 28,9 |
| - плавучие средства морские или речные | 74,5 | 187,6 | 130,3 | 18,8 |
| Приборы и аппараты оптические, фотографические, кинематографические, медицинские и хирургические; часы; музыкальные инструменты: | 252,6 | 225,4 | 850,1 | 751,4 |
| - приборы и аппараты | 249,6 | 223,1 | 825,6 | 726,5 |
| - часы | 2,4 | 1,5 | 14,9 | 16,0 |
| - музыкальные инструменты | 0,7 | 0,9 | 9,7 | 8,9 |
(Украинськи новыны/)
Это стоит обсудить в