Архив рубрики «рынок шин и резинотехнических изделий»
Мировой рынок: Топ-10 самых долговечных шин
Потребительская ассоциация Que Choisir опросила 34 тыс. автовладельцев чтобы узнать, какие шины имеют право называться самыми долговечными. Среди респондентов были бельгийцы, испанцы, французы, итальянцы и португальцы (средний возраст - 56 лет, 83% опрошенных - мужчины). Они должны были назвать пробег своих шин, после чего определялся средний результат для самых распространенных марок. В итоге лучшими с результатом 46918 км стали шины Michelin, которые могут прослужить на 40% дольше, чем покрышки тайваньской компании Nankang, занявшие последнее место. На второй строчке расположились шины Goodyear (44479 км), на третьей - еще одни шины от этого же производителя, выпускаемые под брэндом Sava. Сюрпризом стал хороший результат корейских Kumho, которые смогли опередить шины таких именитых брэндов, как Pirelli, Continental и Bridgestone.
ТОП-10 самых долговечных шин
| Брэнд | Пробег |
| Michelin | 46 918 |
| Goodyear | 44 479 |
| Sava | 44 473 |
| BFGoodrich | 44 166 |
| Kumho | 44 092 |
| Pirelli | 43 175 |
| Continental | 43 107 |
| Bridgestone | 42 985 |
| Dunlop | 42 368 |
| Firestone | 42 337 |
(Химпром//)
Похожие записи:
Россия: проблема утилизации автомобильной резины практически не решается
В России ежегодно выбрасывают примерно 1 млн. т старых автомобильных покрышек. При этом перерабатывается, по разным оценкам, от 2% до 15% этого объема.
Широко распространен, по сути, только один способ переработки покрышек - механическое разрезание шины ножами. Крайне энергоемкий процесс. К тому же он требует постоянного дорогостоящего технического обслуживания - ножи тупятся буквально каждый день. Именно такой способ применен на Чеховском регенератном заводе (ЧРЗ). Целый день на территорию завода привозят покрышки. Завод сотрудничает с таксопарками Москвы и Подмосковья. Есть поставщики из других регионов. Резину сваливают огромной горой перед цехом, где происходит первая стадия переработки покрышек. Их вручную очищают ото льда, который может повредить механизм, после чего загружают на транспортер, который сбрасывает шины в приемник режущей машины. Устройство основной линии регенератного завода хитрым не назовешь. Первый шредер режет целые легковые покрышки и разрезанные покрышки большегрузных машин. После этого еще один транспортер перемещает куски резины размером около 30 см во вторую режущую машину, которая измельчает их уже в мелкую крошку. Впрочем, этот продукт тоже еще не является конечным товаром, который можно продать.
В состав покрышки входит не только резина. Еще есть металлический корд, укрепляющий конструкцию. Поэтому крошка должна проползти под мощным магнитом, удаляющим из нее металлический мусор. В таком виде она попадает во второй цех, где перетирается в крошку диаметром меньше миллиметра. По транспортеру, висящему над территорией завода, продукт первичной переработки попадает во второй цех для дальнейшей обработки. "Просто завод еще в советское время строился, поэтому территория огромная, намного больше, чем нам необходимо, а здания расположены как попало", - сетует коммерческий директор завода Николай Козин. По его словам, для завода с аналогичной производительностью в Европе выделили бы 4 га. И то большую часть этой площадки использовали бы для хранения покрышек. Площадь ЧРЗ - почти 30 га.
Но главное отличие от Европы в другом. Переработка покрышек в России - не прибыльное дело, говорит Козин. "В Европе у переработчиков есть и такая штука, как ответственность производителей, и помощь государства, - говорит он. - У нас себестоимость получения из покрышек одной тонны резиновой крошки - EUR400, у европейцев - всего EUR90". Дело в том, что на Западе, где перерабатывается до 100% отработанных шин, производители и импортеры покрышек обязаны по закону обеспечить их утилизацию. В общем виде это работает так. Компании платят специальный налог. На эти деньги создается фонд, из которого, во-первых, финансируется сбор покрышек, во-вторых, выплачиваются дотации переработчикам. В России ничего подобного нет: утилизировать покрышки обязаны лишь таксопарки и карьеры, где работают большегрузные машины. В этих условиях переработчик обречен балансировать на грани самоокупаемости, утверждает Николай Козин. Из 350 млн. руб. годового оборота 250 млн. руб. завод зарабатывает на продаже резиновой крошки. Еще 100 млн. руб. завод получает от продажи собственной продукции - автомобильных ковриков, "лежачих полицейских" и резиновых плит. О прибыли на ЧРЗ не рассказывают, отмечая, что ее приносит только продажа готовых резиновых изделий.
Область применения резиновой крошки широка - от прорезиненных покрытий детских площадок и спортивных стадионов до высокотехнологичных асфальтовых покрытий, устойчивых к температурным колебаниям. По словам владельца группы компаний "Эксплотэкс" Александра Захарова, в США рынок резиновых покрытий для спортивных объектов является вторым по объему после рынка строительства дорог. Потенциал российского рынка оценить не трудно. Вес продукта переработки покрышек составляет примерно 65% от начального веса шин. Средняя цена тонны резиновой крошки - 15 тыс. руб. Получается, что рынок объемом почти 10 млрд. руб. не занят никем. В стране работают только два крупных завода по переработке автопокрышек, ЧРЗ - один из них. Есть еще Волжский регенератно-шиноремонтный завод (ВРШЗ), мощности которого позволяют переработать до 40 тыс. т покрышек в год.
Бывший офицер космических войск Александр Захаров придумал совершенно новый способ переработки покрышек - взрывать их. "Вселенная рождается и погибает от взрыва, в плане разрушительной силы мощнее взрыва в мире нет ничего", - мыслит предприниматель масштабно. Он грозится сделать переработку дешевле, чем на ЧРЗ да и на любом заводе Европы. Во Владимирской области у компании "Эксплотэкс" есть экспериментальный завод - на данный момент производство на нем остановлено, поскольку идет замена части оборудования. На развитие производства Захаров потратил 10 лет и почти $10 млн. собственных средств (предприниматель рассказывает, что после увольнения из армии он сделал состояние на торговле металлом и углем).
Процесс переработки автошин у Захарова принципиально отличается от классического. Для начала покрышки свозят на приемный пункт завода, где их сортируют по размеру. После этого они проходят специальную обработку. С помощью холодильных установок, которые производит другое подразделение компании Захарова, покрышки замораживаются до температуры минус 70 градусов. После этого они складываются в специальной камере одна на другую. Эта камера называется взрывоциркулятором и обеспечивает безопасность взрыва. Затем в середину этого "столба" из покрышек опускается взрывчатка, которая из соображений безопасности производится прямо на заводе.
В этом процессе много тонкостей. Например, перед взрывом покрышки раскладываются по размеру, у самых больших обрезают боковую часть. Шины поменьше вставляют в шины побольше - как в матрешке. Это позволяет за раз взрывать не 10-15 покрышек, а 50-100 штук. После взрыва ошметки покрышек с помощью магнита отделяются от металла, дробятся на различные фракции (диаметр крошки) и получается конечный товар. Точную себестоимость тонны резиновой крошки Захаров не называет, но утверждает, что она в несколько раз ниже, чем у самых продвинутых европейцев. Он говорит, что сейчас технология практически отлажена, можно приступать к строительству новых заводов. По его словам, поступило уже несколько предложений от западных партнеров, которых он не называет. "Но я не продаю технологию, готов только на создание совместных предприятий", - заявляет Захаров. В его планах - сначала обеспечить своими заводами всю Россию: в течение 5 лет он намерен построить на территории страны 5 заводов. Конечно, этого не хватит для того, чтобы перерабатывать по 1 млн. т покрышек в год, но это будет очень заметный сдвиг. На вопрос, готов ли он взвалить на свои плечи весь российский объем "шинного утиля", Захаров отвечает кратко: "Конечно".
Стоимость одного завода по технологии Захарова составляет в среднем $15 млн., говорит бизнесмен. При этом, по словам коммерческого директора ЧРЗ Николая Козина, стоимость обычной линии механического переработки покрышек составляет около $2 млн.
Есть моменты, из-за которых большой взрыв шин может остаться исключительно в теории. Как ни пропагандирует Захаров свой проект, сам он не может не признать главной проблемы - со сбором покрышек. Для этого был запущен проект сотрудничества с московскими шиномонтажными мастерскими. По словам руководителя проекта Натальи Солнцевой, на отработанные покрышки устанавливается цена - 10 руб., причем эти деньги шиномонтаж платит переработчику, а не наоборот. Зачем монтажникам это надо? Очищают свою территорию, вдобавок они могут брать с клиентов за утилизацию - как договорятся. Предполагается, что таких пунктов сбора покрышек будет не менее 10 в каждом столичном округе. Похоже, это и есть слабое звено в схеме. Сегодня некоторые граждане старые шины пытаются оставить на шиномонтаже. Иногда монтажники соглашаются на это просто так, иногда за деньги. "На утиле мы не зарабатываем, мы просто решаем проблему окружающей среды", - уверяет менеджер шинного центра "Шины-33" Альберт Насибулин. Прием покрышек на утилизацию здесь стоит от 30 руб. за малоразмерные и до 100-150 руб. за покрышки от внедорожников.
Проект Захарова понравился руководству страны. В 2007 г. ему самому и научному коллективу была присуждена правительственная премия в области науки и техники. Денег на развитие производства, впрочем, не дали. Проект Захарова остается на бумаге. Он, по его словам, ведет переговоры с потенциальными партнерами. На ЧРЗ признают факт переговоров о создании совместного предприятия, но пока относятся к этому скептически. "Там очень много ограничений по технике безопасности. Мы находимся прямо в центре городе, нам никто не разрешит тут взрывать", - говорит Козин. "Есть рентабельные виды отходов - цветные металлы, - говорит руководитель токсической программы московского офиса "Гринпис" Алексей Киселев. - А когда поднимается вопрос о бытовых отходах, тот этот бизнес никогда не будет рентабельным сам по себе, без государственной поддержки". По его словам, нигде в мире нет успешного опыта переработчиков автомобильных покрышек, которые смогли бы зарабатывать без помощи государства. "Когда стоимость утилизации возлагается на плечи конечного потребителя, вы эти покрышки обычно найдете, скорее всего, в ближайшем водоеме", - добавляет Киселев. На отходы в Европе есть залоговая стоимость. Это значит, что стоимость утилизации заложена в стоимость покрышки, которую покупает потребитель, для него это удобно, никаких дополнительных затрат он не несет. Причем, по словам эколога, в европейском законодательстве специально записано, что процесс изъятия отходов для переработки должен быть не только бесплатным и обязательным, но и удобным для потребителя.
В России поправки к законодательству об отходах, которые вводили бы подобную ответственность производителей и импортеров автомобильных покрышек, уже готовы, но никак не могут выйти на обсуждение в Госдуме. По словам Алексея Киселева, "законодательство, регулирующее вопросы обращения с отходами, пишется у нас уже лет пятнадцать". В комитете Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии на вопрос о том, какая судьба у этих поправок, ответа не дали. В пресс-службе заявили, что поскольку депутаты в комитет сейчас пришли новые, никто еще в курс дела не вошел. В департаменте природопользования и охраны окружающей среды Москвы комментировать этот вопрос также не стали.
В общем, пока проблема построения бизнеса на утилизации автомобильной резины в российских условиях кажется безнадежно неразрешимой. (Rcc/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: производство автомобильных шин в январе 2012 года, тыс. шт.
| Январь | Январь 2011 г. | Январь в % к январю 2011 г. | |
| Всего | 256,8 | 251,5 | 102,1 |
| ЗАО "Росава" | 235,9 | 251,3 | 93,9 |
| ОАО "Днепрошина" | 20,9 | 0,0 | 0,0 |
| Укр. завод крупногабаритных шин (Днепропетровское ПО "Шина") | 0,0 | 0,2 | 0,0 |
| Для грузовых автомобилей | |||
| Всего | 8,3 | 11,8 | 70,3 |
| ОАО "Днепрошина" | 3,7 | 0,0 | 0,0 |
| ЗАО "Росава" | 4,6 | 11,6 | 39,7 |
| Укр. завод крупногабаритных шин (Днепропетровское ПО "Шина") | 0,0 | 0,2 | 0,0 |
| Для легковых автомобилей | |||
| Всего | 236,3 | 236,0 | 100,1 |
| ЗАО "Росава" | 227,3 | 236,0 | 96,3 |
| ОАО "Днепрошина" | 9,0 | 0,0 | 0,0 |
| Для с/х автомобилей | |||
| Всего | 12,2 | 3,7 | 329,7 |
| ЗАО "Росава" | 4,0 | 3,7 | 108,1 |
| ОАО "Днепрошина" | 8,2 | 0,0 | 0,0 |
| Для мотоциклов и мотороллеров | |||
| Всего | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
(Украинськи новыны/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Бразилия: автовладельцы начали отказываться от восстановленных шин
Как говорится в исследовании TechSci Research, бразильский вторичный рынок шин в ближайшее время будет активно расти, так как растущий уровень жизни позволил жителям страны отказываться от восстановленных покрышек.
"Бразильский вторичный рынок автопокрышек будет расти примерно на 13% ежегодно ближайшие пять лет, - заявил Каран Чечи, директор по исследовательским проектам TechSci. - Продажи на вторичном рынке будут увеличиваться значительно более быстрыми темпами, чем прогнозировалось ранее, что обусловлено и ростом бразильского автопарка, который, как ожидается, увеличится до 63 млн. машин к 2016 г.".
В Бразилии доля восстановленных шин исторически выше по сравнению с другими рынками, что вызвано низкими доходами населения и плохим состоянием дорог в стране. Кроме того, восстановление шин на 40% увеличивает ресурс покрышек, это также выгодно для страны, поскольку на восстановление требуется на 80% меньше энергии, чем для производства новых шин. По данным TechSci, сейчас Бразилия является вторым по размеру рынком восстановленных шин в мире, но рост уровня жизни означает, что сейчас местные автовладельцы будут все чаще покупать новые, а не восстановленные шины. (Rcc/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: производство автомобильных шин в декабре 2011 года, тыс. шт.
| Декабрь 2011 г. | Декабрь 2010 г. | Декабрь 2011 г. в % к декабрю 2010 г. | 2011 г. | 2010 г. | 2011 г. в % к 2010 г. | |
| Всего | 226,1 | 379,8 | 59,5 | 3586,0 | 3871,8 | 92,6 |
| ЗАО "Росава" | 224,7 | 343,3 | 65,5 | 3583,0 | 3528,8 | 101,5 |
| ОАО "Днепрошина" | 1,2 | 36,2 | 3,3 | 1,5 | 341,3 | 0,4 |
| Укр. завод крупногабаритных шин (Днепропетровское ПО "Шина") | 0,2 | 0,3 | 66,7 | 1,5 | 1,7 | 88,2 |
| Для грузовых автомобилей | ||||||
| Всего | 3,9 | 24,0 | 16,3 | 82,1 | 212,4 | 38,7 |
| ЗАО "Росава" | 3,6 | 12,1 | 29,8 | 80,3 | 108,7 | 73,9 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,1 | 11,6 | 0,9 | 0,3 | 102,0 | 0,3 |
| Укр. завод крупногабаритных шин (Днепропетровское ПО "Шина") | 0,2 | 0,3 | 66,7 | 1,5 | 1,7 | 88,2 |
| Для легковых автомобилей | ||||||
| Всего | 218,6 | 342,5 | 63,8 | 3428,6 | 3495,1 | 98,1 |
| ЗАО "Росава" | 218,1 | 326,5 | 66,8 | 3428,1 | 3360,8 | 102,0 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,5 | 16,0 | 3,1 | 0,5 | 134,3 | 0,4 |
| Для с/х автомобилей | ||||||
| Всего | 3,6 | 13,3 | 27,1 | 75,3 | 161,9 | 46,5 |
| ЗАО "Росава" | 3,0 | 4,7 | 63,8 | 74,6 | 59,3 | 125,8 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,6 | 8,6 | 7,0 | 0,7 | 102,6 | 0,7 |
| Для мотоциклов и мотороллеров | ||||||
| Всего | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2,4 | 0,0 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2,4 | 0,0 |
(Украинськи новыны/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: производство автомобильных шин в декабре 2011 года, тыс. шт.
| Декабрь 2011 г. | Декабрь 2010 г. | Декабрь 2011 г. в % к декабрю 2010 г. | 2011 г. | 2010 г. | 2011 г. в % к 2010 г. | |
| Всего | 226,1 | 379,8 | 59,5 | 3586,0 | 3871,8 | 92,6 |
| ЗАО "Росава" | 224,7 | 343,3 | 65,5 | 3583,0 | 3528,8 | 101,5 |
| ОАО "Днепрошина" | 1,2 | 36,2 | 3,3 | 1,5 | 341,3 | 0,4 |
| Укр. завод крупногабаритных шин (Днепропетровское ПО "Шина") | 0,2 | 0,3 | 66,7 | 1,5 | 1,7 | 88,2 |
| Для грузовых автомобилей | ||||||
| Всего | 3,9 | 24,0 | 16,3 | 82,1 | 212,4 | 38,7 |
| ЗАО "Росава" | 3,6 | 12,1 | 29,8 | 80,3 | 108,7 | 73,9 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,1 | 11,6 | 0,9 | 0,3 | 102,0 | 0,3 |
| Укр. завод крупногабаритных шин (Днепропетровское ПО "Шина") | 0,2 | 0,3 | 66,7 | 1,5 | 1,7 | 88,2 |
| Для легковых автомобилей | ||||||
| Всего | 218,6 | 342,5 | 63,8 | 3428,6 | 3495,1 | 98,1 |
| ЗАО "Росава" | 218,1 | 326,5 | 66,8 | 3428,1 | 3360,8 | 102,0 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,5 | 16,0 | 3,1 | 0,5 | 134,3 | 0,4 |
| Для с/х автомобилей | ||||||
| Всего | 3,6 | 13,3 | 27,1 | 75,3 | 161,9 | 46,5 |
| ЗАО "Росава" | 3,0 | 4,7 | 63,8 | 74,6 | 59,3 | 125,8 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,6 | 8,6 | 7,0 | 0,7 | 102,6 | 0,7 |
| Для мотоциклов и мотороллеров | ||||||
| Всего | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2,4 | 0,0 |
| ОАО "Днепрошина" | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2,4 | 0,0 |
(Украинськи новыны/)
Это стоит обсудить в