Архив рубрики «Иран»
ПРОГНОЗ: Иран к июлю 2012 года может снизить добычу нефти на 30%
Иран может снизить добычу нефти на 1 млн. баррелей в сутки к концу июня, до менее чем 2,5 млн. баррелей в сутки. Такой прогноз опубликовал J.P. Morgan. По мнению аналитиков банка, покупки иранской нефти в Китае не компенсируют резкое сокращение импорта в Европе, ЮАР и Японии.
"В целом эти изменения могут привести к снижению продаж иранской нефти еще на 300 тыс. баррелей в сутки в апреле, то есть по сравнению с январем продажи сократятся почти на 700 тыс. баррелей в сутки", - говорится в отчете JPMorgan
В феврале экспорт нефти из Ирана снизился на 300 тыс. баррелей в сутки, или на 14%.
С 1 июля вступают в силу санкции США и Евросоюза против стран, импортирующих нефть из Ирана. Если клиенты Тегерана не сократят закупки, они могут быть отрезаны от финансовой системы США, хотя некоторые трейдеры и аналитики сомневаются, что Вашингтон введет санкции против Китая и Индии - крупнейших покупателей иранской нефти.
США пока что освободили от санкций Японию и 10 стран ЕС, сокративших закупки нефти у Ирана. Японские НПЗ намерены продолжить снижение закупок в апреле. (Reuters/)
Похожие записи:
Иран: объем экспорта нефтепродуктов вырос на $10 млрд.
В текущем 1390 г. Иран экспортировал нефтепродуктов примерно на $10 млрд., что на $2 млрд. больше по сравнению с предыдущим годом. Об этом сообщил гендиректор Иранской национальной компании по производству и распределению нефтепродуктов Зейгами. В будущем году объем производства бензина в Иране вырастет с сегодняшних 55 млн. л/день до 70 млн. л, что позволит ежесуточно экспортировать до 10 млн. л названного топлива. Кроме того, планируется ежесуточно производить до 41 млн. л бензина, соответствующего экологическим стандартам "Евро 4" и "Евро 5". При этом к концу выполнения 5 пятилетней программы развития страны (к марту 2016 г.) объем производства бензина, соответствующего названным стандартам, достигнет 104 млн. л/сут., обычного бензина - 11,6 млн. л.
Еще в 2006 г. Иран импортировал значительную часть необходимого ему бензина. Если бы летом 2007 г. не были введены квоты на бензин и если бы не был реализован проект по предоставлению целевых субсидий, потребление бензина в 2007 г. составило бы 82 млн. л/день, к весне 2012 г. - 120 млн. л. Если исходить из этих цифр, то на импорт бензина пришлось бы потратить $39 млрд. (Rcc/)
Похожие записи:
ПРОГНОЗ: к весне 2016 года объем производства бензина в Иране вырастет на 85%
Согласно "дорожной карте" Иранской национальной компании по производству и распределению нефтепродуктов, к марту 2016 г. объем потребления бензина сократится примерно на 13%, к марту 2026 г. - на 38%. В "дорожной карте" в качестве ориентиров определены два срока: окончание выполнения пятой пятилетней программы развития страны (март 2011 г. - март 2016 г.) и окончание выполнения 20-летней программы перспективного развития (март 2005 г. - март 2026 г.). В "дорожной карте" содержится четыре раздела: "Производство, потребление, экспорт и импорт", "Проекты по строительству нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов", "Ход выполнения статьи 44 Конституции по приватизации" и "Ход выполнения Закона о предоставлении целевых субсидий".
Согласно "дорожной карте", объем производства бензина к концу выполнения пятой пятилетней программы развития страны должен вырасти на 85%, а к концу выполнения программы перспективного развития - на 290%. Соответствующие показатели роста производства дизельного топлива составят 28% и 86%. Производственная мощность нефтеперерабатывающих заводов страны к марту 2016 г. вырастет на 28%, к марту 2026 г. - на 97%.
Общая протяженность трубопроводов для транспортировки сырой нефти к указанным срокам увеличится соответственно на 45% и 67%, протяженность трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов - на 25% и 44%.
В связи с ростом производства нефтепродуктов запланировано строительство новых нефтехранилищ. Их общая вместимость к марту 2016 г. увеличится на 25%, к марту 2026 г. - на 49%. (Iran/OilCapital/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: провинция Чехармехаль и Бахтиария – лидер 2012 года по производству миндаля
Директор департамента садоводства Организации сельскохозяйственного джихада провинции Чехармехаль и Бахтиария (Иран) Мансури заявил, что садоводы провинции шестой год подряд установливают рекорд по производству миндаля. По словам Мансури, в 2012 г. в садах провинции собрано более 16 тыс. т миндаля. Площадь миндальных садов в провинции Чехармехаль и Бахтиария превышает 14 тыс. га. Садоводы провинции смогли произвести около 20% от полученного по всей стране миндаля и сохранили за собой первое место по производству данной продукции. Приблизительно 80% миндальных садов находятся на земельных участках с наклонной плоскостью и около 60% садов оборудованы системами капельного орошения. Около 80% производимого в провинции Чехармехаль и Бахтиария миндаля экспортируется за границу, в частности в Индию, Пакистан, США и страны Персидского залива. Основным центром провинции по производству миндаля является селение Саман шахрестана Шехре-Корд. В провинции Чехармехаль и Бахтиария нет предприятий перерабатывающей промышленности, и поэтому миндаль расфасовывается перед отправкой на рынок в других провинциях. (АПК-Информ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: рынок соевого масла и шрота в 2011 году вырос
Иран занимает шестое место в мире по импорту соевого масла и находится в конце первой десятки импортеров соевого шрота. При этом, по данным Министерства сельского хозяйства США ("USDA"), внутреннее производство соевой продукции быстро расширяется: в 2011 г. выпуск соевого масла должен был достигнуть 836 тыс. т, что почти вдвое больше уровня 1990 г. За указанный отрезок времени численность населения страны возросла с 55 млн. до 73 млн. С января по ноябрь 2011 г. Иран закупил на внешнем рынке более 611 тыс. т соевого масла против 295 тыс. в те же месяцы 2010 г. Около 58% соевого масла (356,4 тыс. т) было закуплено через ОАЭ, тогда как в предыдущем году - только 120,5 тыс. В прошлом году на 67% увеличила отгрузки соевого масла в Иран Германия, в то время как отгрузки из Нидерландов уменьшились на треть - с 75,2 тыс. т в январе-ноябре 2010 г. до 49,5 тыс. за первые 11 месяцев 2011 г. В рассматриваемый период Иран закупил также 478,7 тыс. т пальмового масла, что на 9% меньше объема, ввезенного в предыдущем году. Как и в случае с соевым маслом, ведущим поставщиком выступили ОАЭ, поставившие на иранский рынок 163,5 тыс. т этого масла против 76,0 тыс. в 2010 г. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: автомобильная промышленность, 2010-2011 годы
По данным Ассоциации автомобилестроителей Ирана, в 1389 иранском году (21 марта 2010 г. - 20 марта 2011 г.) в Иране произведено 1,4 млн. автомобилей. Затраты иностранной валюты для обеспечения производства указанного количества автомобилей составили около $3 млрд., однако в случае импорта готовых автомобилей соответствующие расходы составили бы $13-14 млрд. Таким образом, благодаря производству автомобильной техники на местных предприятиях сэкономлено около $10 млрд. валютных средств. Продажи продукции автомобилестроительной отрасли страны в 1389 иранском году достигли 200 трлн. риал. ($20 млрд.).
Согласно прогнозу Министерства промышленности и рудников Ирана, в текущем 1390 иранском году (21 марта 2011 г. - 20 марта 2012 г.) в стране будет выпущено 1,75 млн. автомобилей всех типов, освоено производство 110 новых моделей.
Улучшение качества продукции, достижение самодостаточности отрасли, развитие НИОКР, изменения в коммерческой политике, совершенствование управления отраслью и повышенное внимание к экспорту автомобилей являются основными предпосылками для производства в 2021 г. 3 млн. машин (согласно программе Vision-2021), в том числе 120 тыс. коммерческих автомобилей, 25% из которых будут поставляться на экспорт.
В настоящее время на автомобилестроительный сектор приходится около 20% совокупной стоимости промышленной продукции и 3,7% ВВП страны.
Согласно данным Международной ассоциации автомобилестроителей (OICA), Иран вошел в число пяти глобальных производителей автомобилей с наибольшим приростом выпуска в 2009 г. (9,5%), заняв 5-ю строчку рейтинга после КНР, Тайваня, Румынии и Индии.
По данным OICA, в 2010 г. в Иране произведено 32929 тяжелых грузовых автомобилей, что на 13% больше по сравнению с 2009 г. Среди азиатских стран Ирану принадлежит пятое место после КНР, Индии, Индонезии, Японии и Республики Корея по производству тяжелых грузовиков, а в мире в целом - 14-е.
Если в 1387 иранском году выпуском микроавтобусов занимались только две компании - Iran Khodro и Zamiad, то в следующем их выпуск наладили также компании Saipa Diesel и Bahman. Производством автобусов в Иране занимаются 8 компаний, а мини-вэнов - 4 компании.
В настоящее время в Иране насчитывается более 2 тыс. компаний, занимающихся производством автомобильных деталей и агрегатов с совокупным числом занятых 700 тыс.
В 2010 г. правительство Ирана продало на Тегеранской фондовой бирже 18%-ную долю в капитале крупнейшей автомобилестроительной компании страны Iran Khodro, в результате чего смогло выручить $430 млн., а также 18%-ный пакет акций второго по величине производителя автомобилей - Saipa фонду работников компании за $1,6 млрд.
Вместе с тем некоторые западные компании под давлением введенных против Ирана экономических санкций уходят из автомобильной промышленности страны. Корпорация Daimler AG планирует избавиться от своего 30%-ного участия в капитале СП Iranian Diesel Engine Manufacturing, которое является дочерним предприятием иранского Iran Khodro Diesel. Кроме того, Daimler планирует отказаться от поставок гражданских легковых автомобилей в Иран.
Суммарная проектная мощность 12 иранских заводов коммерческих автомобилей составляет до 150 тыс. шт., однако на деле они выпускают менее 20 тыс. шт. в год.
Согласно закону, срок эксплуатации тяжелых грузовых автомобилей в Иране не должен превышать 25 лет, однако из-за отсутствия льготных банковских кредитов на дорогах страны можно встретить грузовики, выпущенные 45 лет назад. Всего в Иране находится в эксплуатации около 300 тыс. грузовых автомобилей, 91,5 тыс. из которых относятся к числу изношенных и подлежащих замене.
Согласно иранской программе Vision-2021, в 2021 г. 50% производства автомобилей всех типов будет приходиться на национальные брэнды; выпуск автомобильных комплектующих и запчастей в указанном году составит $25 млрд., а экспорт - $6 млрд. Для того чтобы разнообразить продукцию и успешно конкурировать на международных рынках, автомобилестроители нуждаются в 30 трлн. риал. (около $3 млрд.) кредитных средств.
На будущий год запланировано выпустить четыре новые базовые платформы и 21 модель легковых автомобилей; автомобилестроители прилагают усилия к тому, чтобы сократить сроки проектирования новых платформ до трех лет.
Министр промышленности и рудников А. А. Мехрабиян высказал в адрес автомобилестроителей ряд критических замечаний и, в частности, заявил, что основные претензии потребителей по-прежнему связаны с качеством автомобилей и их послепродажным обслуживанием.
Комитет по стратегическому развитию автомобильной промышленности Ирана в октябре 2010 г. одобрил цели отрасли, согласно которым страна будет стремиться стать к 2025 г. первой по масштабам выпуска автомобилей в регионе, 5-й - в Азии и 11-й - в мире. Наиболее важными из этих целей являются ежегодное производство 2 млн. легковых автомобилей для внутреннего рынка и еще 1 млн. - для глобальных продаж, выпуск по меньшей мере до 50% продукции под национальными брэндами, а также изготовление ежегодно 120 тыс. коммерческих автомобилей (90 тыс. для внутреннего рынка и остальное - на экспорт).
Особая роль в осуществлении целей документа “Стратегия развития автомобильной промышленности до 2025г.” возлагается на крупнейшего в Иране продуцента различной автомобильной продукции - компанию Iran Khodro Co (IKCO) и на вышестоящую госструктуру - Орга-низацию развития и модернизации промышленности Ирана (Industrial Development & Renovation Organization of Iran - IDRO).
Производство автомобилей в Иране в I полугодии 1390 иранского года (21 марта - 22 сентября 2011 г.) составило почти 769 тыс. шт., что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, производство коммерческих автомобилей сократилось на 12,1% до 17,5 тыс. ед. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (19970 ед.). При этом производство грузовых автомобилей и фургонов сократилось на 12,6% до 14635 ед., микроавтобусов и средних автобусов - на 13,4% до 1613 ед., больших автобусов - на 4,5% до 1302 ед.
Производство автомобилей в Иране в I полугодии 1390 иранского года
| I | II |
| Всего | 768984 |
| Легковые | |
| Pride Nassim, Pride Seba | 112441 |
| Pride Nassim, Pride Seba (двухтопливные) | 53767 |
| Peugeot 206 | 78265 |
| Peugeot 405, в т. ч. инжекторные и двухтопливные | 74587 |
| Samand | 66733 |
| Tondar 90 (Renault Logan) | 38583 |
| Peugeot Pars | 16808 |
| Tiba | 14436 |
| Peugeot 207 | 6178 |
| Пикапы | 87264 |
| Грузовые | 14635 |
| Микроавтобусы | 1613 |
| Автобусы | 1302 |
Примечание. I - типы и модели автомобилей, II - шт.
Источник: IRIB News со ссылкой на Министерство промышленности и рудников Ирана.
За восемь месяцев текущего 1390 иранского года (21 марта - 21 ноября 2011 г.) в Иране, согласно официальным статистическим данным, произведено 1092,3 тыс. автомобилей различных марок, что на 5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Производство легковых автомобилей за указанный период выросло на 6,3% по сравнению с прошлогодним показателем до 942,3 тыс. шт., пикапов - сократилось на 1% до 124134 шт., микроавтобусов - выросло на 1,4% до 2268 шт., автобусов - сократилось на 20% до 1632 шт., грузовиков, автофургонов и тягачей также сократилось на 9,2% до 20,8 тыс. Также произведен 471 мини-вэн и 92 автомобиля скорой медицинской помощи.
Iran Khodro - крупнейшая иранская автомобилестроительная компания, основанная в 1962 г. братьями А. и М. Хайями, со штаб-квартирой в Тегеране. Она является также крупнейшим производителем автомобилей (легковые и грузовые, а также автобусы) на всем Ближнем и Среднем Востоке, имеет СП с французскими компаниями Renault и Peugeot, а также с южнокорейской Hyundai Motor, японской Suzuki Motor и рядом китайских компаний.
В 1390 иранском году автомобилестроительная группа (АГ) Iran Khodro Company (IKCO) планирует выпустить и поставить на рынок 850 тыс. легковых автомобилей. В среднем ежесуточно выпускается 3,1 тыс. автомобилей. К декабрю 2011 г. производство автомобилей Peugeot-206 выросло с 720 до 820 ед. в день и к концу текущего иранского года (к 20 марта) должно достигнуть 1 тыс. ед. в сутки.
Планами компании предусматривается повышение эффективности производства, снижение производственных расходов и максимальное удовлетворение потребностей рынка. В прошлом году группе удалось занять около 1/2 автомобильного рынка страны, около 35 тыс. автомобилей Samand было экспортировано, что составляет 30% всего объема производства данной модели. Планируется экспортировать более 600 тыс. машин к концу 2016 г. Крупнейшими импортерами ее продукции в настоящее время являются Россия, Сирия, Турция, Ирак, Украина и Египет.
В 1389 иранском году IKCO произвела на 7,9 тыс. автомобилей больше, чем ее ближайший конкурент - АГ Saipa. Объем производства легковых и коммерческих автомобилей разных марок составил 765647 шт., в том числе 755555 легковых и пикапов и 10092 коммерческих автомобиля. В указанном году корпорация пустила в эксплуатацию два новых автосборочных завода в пров. Мазанадаран и Фарс, где в первый год освоили выпуск 15 тыс. и 10 тыс. легковых машин соответственно. На предприятиях IKCO производятся легковые автомобили, внедорожники, пикапы, грузовые автомобили, автомобили скорой помощи, микроавтобусы и автобусы, пожарные машины.
В текущем 1390 иранском году корпорация планирует увеличить выпуск продукции на более чем 13% до 850 тыс. машин. В 2014 г., согласно стратегическому плану корпорации, производство легковых автомобилей должно превысить 1 млн., а в 2025 г. - 1,5 млн., тогда как на экспорт будут предназначены соответственно 16% и 30% совокупного выпуска легковых автомобилей. Для расширения производства легковых машин в компании будут реализованы 38 инвестиционных проектов.
К концу текущего 1390 иранского года (20 марта) компания намерена освоить выпуск легковых машин Runna, производство которых составит 150 тыс. ед. ежегодно на иранских и зарубежных заводах (в первый иранский год - 15-20 тыс. шт.). На иностранные рынки будет приходиться 25% продаж этой модели.
Массовое производство автомобилей Runna с двигателем EF4 начнется в 2012 г. В 2013 г. планируется выпустить 40 тыс. автомобилей, в 2014 г. - 55 тыс., в 2015 г. - 95 тыс. Названный автомобиль полностью спроектирован специалистами компании Iran Khodro.
Другая модель - Dena отвечает всем европейским стандартам безопасности и защиты окружающей среды. На внутренний и международный рынки она поступит в 2012 г., когда планируется выпустить 35 тыс. автомобилей, в 2013 г. выпуск составит 80 тыс., в 2014-2017 гг. - по 100 тыс. ежегодно. В зависимости от ситуации на рынке число выпускаемых автомобилей может быть увеличено. Около 15 тыс. автомобилей Dena ежегодно будут поставляться на экспорт, в основном на рынки стран СНГ, Турции, стран Восточной Европы, зоны Персидского залива, Африки, Юго-Восточной Азии и др.
Компания Saipa, 48% капитала которой владеет правительство Ирана, была основана в 1966 г. Штат ее сотрудников превышает 18 тыс. Она произвела в 1389 иранском году 650 тыс. автомобилей, имеет СП с французскими компаниями Renault и Citroen, а также с южнокорейской Kia Motors и японской Nissan Motor. Всего на предприятиях АГ Saipa, в состав которой входят компании Saipa, Saipa Diesel, Zamyad и Pars Khodro, выпущено в указанный период 757759 легковых и коммерческих автомобилей. В 1998 г. Saipa приобрела компании Iran Kaveh (в настоящее время Saipa Diesel) и Zamyad Co, в 1999-2000 гг. - 51% акций Pars Khodro Co.
В настоящее время на предприятиях АГ Saipa производится по 350 автомобилей компании Tondar-90 (Renault Logan) в сутки. Совместно с компаниями Kia (Республика Корея) и Citroen (Франция) также реализуются проекты по сборке и поставкам на иранский рынок новых автомобилей названных производителей. В настоящее время на пяти сборочных линиях группы ежесуточно производится по 2,5 тыс. автомобилей различных марок.
В ноябре 2011 г. генеральный директор компании по производству комплектующих - Saipa Yadak М. Х. Гярман заявил, что будущее автомобилестроения в стране вызывает определенную обеспокоенность и, если сегодняшнее состояние отрасли продолжится, ее постигнет участь иранской текстильной промышленности. По словам М. Х. Гярмана, производители автомобильных деталей и комплектующих находятся в затруднительном положении, поскольку повысились цены на все импортируемые материалы. Никакого контроля над этими ценами нет, а повышение цен на готовые местные автомобили запрещено. Он подчеркнул необходимость разработки новых упаковочных материалов для запасных частей и комплектующих компании Saipa, которые должны отличаться от упаковки других компаний, что необходимо для того, чтобы снизить вероятность использования торговой марки Saipa недобросовестными производителями.
На третьем месте после двух указанных групп по количеству произведенных автомобилей (более 54 тыс. шт. в 1389 иранском году) стоит АГ Bahman, выпускающая легковые автомобили, внедорожники, пикапы, микроавтобусы и автобусы. В производстве пикапов и легковых машин (Mazda-2 и Mazda-3) она сотрудничает с японской Mazda Motors. Компания инвестировала 3,5 млрд. риал. в новый завод в Ахвазе в южной части страны для производства пяти новых моделей. Первая очередь предприятия вступит в строй в 2012 г.
В ближайшие годы компания планирует выйти на ежегодный уровень производства 300 тыс. автомобилей. На автозаводе, который будет построен в пров. Хузестан при участии промышленной группы Bahman и одной из китайских компаний, предстоит создать новый брэнд иранского легкового автомобиля. Хузестан может стать третьим центром автомобилестроения в Иране. В настоящее время ведутся переговоры с несколькими китайскими компаниями по вопросам проектирования и производства нового легкового автомобиля.
С целью разработки новой платформы планируется создать совместную компанию, 40% акций которой будут принадлежать группе Bahman, 40% - китайским партнерам и оставшиеся 20% акций - Организации развития и модернизации промышленности Ирана - IDRO. Акции компании, которая займется производством нового автомобиля, будут распределены, по всей видимости, следующим образом: Bahman - 51% и китайская сторона - 49%. Мощность завода, который будет выпускать новый автомобиль, в конечном итоге должна составить 300 тыс. шт. в год. Возможно, в Хорремшехре также начнется производство около 4,5 тыс. седельных тягачей в год.
В общей сложности тремя названными группами за прошлый 1389 иранский год произведено 1574170 автомобилей, что составляет 97,5% выпущенных в стране автотранспортных средств. Прочие 2,5% приходились на машины (в основном китайских марок), собранные в Иране многочисленными мелкими автосборочными предприятиями.
За первые четыре месяца текущего 1390 иранского года (21 марта - 22 июля 2011 г.) Saipa произвела на 14086 автомобилей больше, чем АГ Iran Khodro, и на некоторое время получила, таким образом, титул крупнейшего производителя автомобилей в стране. Общее количество автомобилей, выпущенных группой Saipa, достигло в указанный период 251167 ед. (139458, 1434, 16615 и 93660 шт. соответственно).
Крупнейшим продуцентом легковых автомобилей на Ближнем и Среднем Востоке остается IKCO, которая в период с 21 марта по 22 сентября 2011 г. их произвела 350631 шт., в том числе 74857 шт. Peugeot 206 всех типов, 9585 ед. Peugeot-207i, 66733 Samand, 74587 Peugeot-405 и 41043 Peugeot Pars, а также 49451 пикап Bardo, 20 тыс. снимаемых с производства Peugeot Roa, 12108 шт. Tondar-90 (Renault Logan), 2237 шт. Suzuki Grand Vitara и 30 шт. нового массового экономичного автомобиля модели Runna. Всего в 2011 г. IKCO планировала довести выпуск легковых автомобилей до 860 тыс. шт., включая 255 тыс. Peugeot-206, 160 тыс. Peugeot-405, 200 тыс. Samand, 100 тыс. Peugeot Pars и 40 тыс. Tondar-90, а также 10 тыс. Suzuki Grand Vitara, 65 тыс. пикапов Bardo и 20 тыс. Peugeot Roa.
Перед АГ IKCO стоит стратегическая задача произвести в 2014 г. более 1 млн. легковых машин и довести их выпуск до 1,5 млн. в 2025 г. Вместе с тем поставлена цель увеличить в 2014 г. выпуск на зарубежных сборочных заводах до более 70 тыс. шт., а к 2025 г. - до 150 тыс.
В текущем году IKCO намерена экспортировать 75 тыс. легковых автомобилей, а в 2014 г. планирует увеличить долю экспорта в совокупном производстве машинокомплектов и готовых автомобилей до 16% и в 2025 г. - до 30%. До 2014 г. будет освоен массовый выпуск 5 новых моделей – мини-вэна M59, легковых Runna, NX7, NX8 и пикапа Samand, а к 2025 г. будут разработаны и внедрены в производство два новых брэнда со своими платформами и 10 новых изделий.
В период до 2016 г. предусмотрено освоение производства эффективных, экономичных и более экологически безопасных двигателей EF7, TU5 и IKCO EF4 рабочим объемом 1,4 л. Их выбросы в атмосферу будут соответствовать нормам стандартов Euro IV и Euro V, а удельное потребление топлива снизится в среднем до 7 л/100 км. Для новых платформ расход топлива в двигателях предусмотрен ниже 5 л/100 км. Будут также созданы два новых бензиновых и два дизельных двигателя, соответствующие Euro IV и Euro V.
В 2013 г. будут созданы новые типы ручных и автоматических коробок передач, которыми к 2025 г. будут оснащаться все новые платформы легковых машин.
С целью снижения удельного расхода топлива IKCO активно разрабатывает гибридные технологии для микроавтомобилей, которые позволят сократить данный показатель на 10%. К 2025 г. будут разработаны новые платформы и двигатели с использованием гибридных технологий, чтобы сократить указанный показатель на 20%.
Новые технологии позволят уменьшить массу новых легковых автомобилей на 17%. В два этапа будут осваиваться нанотехнологии - первоначально в производстве стекол, красок и композитных материалов, а затем двигателей, кузовов, электронных систем и блоков. На первой фазе использование нанопродукции будет освоено на модели Soren.
Сооружение новых предприятий автомобильной промышленности в разных регионах страны рассматривается как важный инструмент развития отдаленных провинций, использования местных ресурсов и финансов, а также увеличения занятости населения. Например, Семнан стала седьмой иранской провинцией, в которой имеются автомобильные предприятия компании Iran Khodro, и первой, где автомобильное производство налажено во всех ее шах-рестанах (округах). Так, например, в Арадаре производятся задние мосты, в Дамагане - коробки передач, в Шахруде - автомобильные двигатели, в Семнане (здесь в 220 км от столицы IKCO сооружает свой 10-й автозавод) - кузова и автомобильные ЛКМ.
Министерство промышленности и рудников заявило, что две крупнейшие в Иране автомобильные корпорации Iran Khodro и Saipa будут приватизированы, а также будет создан третий по величине в стране автомобилестроительный кластер в Исфагане при финансовом участии компаний, занимающихся производством автомобильных комплектующих, и независимых инвесторов. Новая автомобилестроительная группа мощностью 1 млн. автомобилей ежегодно получила название DJI Motor, при этом с вводом в эксплуатацию первой очереди проекта будет производиться 300 тыс. легковых автомобилей и пикапов в год. Реализация проекта начнется после получения разрешения на строительство промышленных объектов.
Непосредственное руководство третьим центром автомобилестроения возлагается на представителей частного капитала, а правительство будет направлять деятельность центра, оказывать ему поддержку и решать стратегические задачи. Возможно, в будущем компания будет преобразована в открытое акционерное общество с целью привлечения частного капитала.
В ходе поисков площадки для третьего центра автомобилестроения учитывались такие факторы, как наличие инфраструктуры, подъездных путей и квалифицированной рабочей силы, а также близость к сталелитейным комбинатам и предприятиям по производству комплектующих. Наиболее вероятной площадкой называют район Шахиншехра (севернее Исфагане). Общая площадь третьего центра автомобилестроения составит около 500 га, и примерно на 50 га будут построены административные здания, промышленные объекты и производственные цеха. При реализации этого проекта планируется, что производство автомобильной техники будет ориентировано, прежде всего, на расширение экспорта.
Автомобильный рынок Ирана очень важен для некоторых зарубежных компаний. Так, доля Ирана в мировом производстве автомобилей Peugeot Citroen составляет 13,3% и Renault - 1,6%. Иран занимает третье место в мире среди крупнейших производителей автомобилей Peugeot Citroen и 10-е - Renault. В 2010 г. общее количество произведенных в Иране легковых автомобилей марок Peugeot и Citroen увеличилось на 43,6% до 482,9 тыс. ед. (в том числе 478,9 тыс. ед. и более 4 тыс. ед. соответственно) по сравнению с 2009 г. (336,3 тыс.), а Renault - на 53,8% до более 44,8 тыс. ед. по сравнению с 29,1 тыс. в 2009 г.
В 1389 иранском году (21 марта 2010 г. - 20 марта 2011г.) Иран экспортировал 69613 автомобилей совокупной стоимостью $434 млн., что составляет около 1,45% всего иранского экспорта. В 1388 г. был экспортирован 41621 автомобиль общей стоимостью $280 млн. (1,28% всего экспорта). Таким образом, экспорт автомобилей вырос на 67,25% в количественном выражении и на 54,81% - в стоимостном. Средняя стоимость одного легкового автомобиля, поставляемого на экспорт, составила в 1389 иранском году $6234, что на 7,45% ниже по сравнению с предыдущим годом. Основные экспортные поставки иранских автомобилей в 1389 иранском году осуществлялись в Ирак (94,12%), Сирию (3,59%) и Венесуэлу (1,21%).
Крупнейшие инвестиционные проекты по производству автомобилей и их компонентов в Иране
| I | II | III | IV | V |
| IKKCO
(Iran Khodro Khorasan Co) |
Пров. Хорасан (северо-восток страны) | Легковые авто-мобили (ЛА) | 150 | Первый вне столицы автозавод IKCO пущен в эксплуатацию в 2004 г. Ведется наращивание мощностей |
| IKCO (Iran Khodro Tabriz (первый завод компании Iran Khodro Azerbaijan) | Г. Тебриз, пров. Вост. Азербайджан (северо-запад страны) | Пикапы Bardo на базе снятого с производства ЛА Peikan (250-350 шт. в день), осваива-ется пикап на базе Samand | 100 | Пущен в эксплуатацию в 2007 г. Занято более 1,2 тыс. человек. 60% акций компании Iran Khodro Azerbaijan принадлежит частному капиталу, остальные 40% - государственной компании IKCO. Iran Khodro Azerbaijan будет производить 200 тыс. автомобилей в год |
| IKCO (Iran Khodro Tabriz) (второй завод компании Iran Khodro Azerbaijan) | Шахрестан* Азершехр вблизи промзоны Shahid-Salimi в 55 км от Тебриза, пров. Вост. Азербайджан | Peugeot-206, Peugeot-207i | 200 | 6-й завод IKCO. Пуск в эксплуатацию - в начале 2012г. Число занятых с вводом в эксплуатацию I очереди - около 2,5 тыс. На I этапе будет осуществляться сборка автомобилей, в дальнейшем откроется цех по покраске кузовов и начнется производство двигателей и кузовов |
| IKCO (Iran Khodro Mazandaran; по другим источникам - Iran Khodro Babol | Шахрестан Баболь, пров. Мазендеран | Pars ALX и Samand Sarir | 15 (на начальной стадии), 8-40 (Samand Sarir) | Введен в 2010 г. Ведется освоение мощностей |
| Iran Khodro Fars | Пров. Фарс | Ряд предприятий по выпуску запчастей и комплектующих (ЗЧ и К) | ||
| Iran Khodro Fars (Peugeot Pars) | Шираз,
пров. Фарс |
Седаны Peugeot-405, Samand. В перспективе седан Pars ALX и Samand Sarir | 30 | Построен за 6 месяцев и пущен в эксплуатацию в начале сентября 2011 г. 300 чел. персонала на начальном этапе. Продукция предназначена для южных провинций |
| IKCO Kermanshah (Iran Khodro Kermanshah) | Промзона “Сахне” шахрестана Сахне, пров. Керманшах | 5- и 7-местные мини-вэны Peugeot Partner, а также грузовой вариант | Около 100 | Строительство на площади 10 га с марта 2011 г. (43 га в перспективе). Пуск первой очереди завода - весной 2012 г. Инвестиции - 500 млрд. риал. (около $50 млн.). Персонал - около 2 тыс. |
| IKCO (Iran Khodro) | Шахрестан Хомейн, Центральная пров. | |||
| IKCO Semnan (Iran Khodro Semnan) | Семнан, пров. Семнан | Все модели Samand | 100 | Строительство с февраля 2011 г. Из местного бюджета в проект будет инвестировано 500 млрд. риал. (около $50 млн.) |
| IKCO Semnan | Пров. Семнан | Ряд предприятий по выпуску АЗЧ и К | ||
| IKCO
(Iran Khodro) |
Внедорожники Suzuki Grand Vitara (с 2007 г.) | В январе 2011 г. АГ IKCO подписала с компанией Suzuki Motor (Япония) новый договор по расширению модельного ряда | ||
| Iran Khodro Diesel | Грузовые авто-мобили (ГА) Faraz | 2-3 | Выпуск ГА по лицензии компании Sinotruk (National Heavy Truck Co - CNHTC, КНР). Степень локализации - 50% | |
| Modiran Khodro Co (Modiran Vehicle Manufacturing Co (MVM) Iran) вгруппе Iran Khodro | Специальная эконо-мическая зона Arg-e-Jadid, Бам, пров. Керман | ЛА MVM110, MVM520, MVM530 по лицензии Chery | 100 | СП учреждено Iran Khodro (49% акций), Chery Automobile Co (КНР, 30%) и местной частной компанией (21%) в 2002 г. Первый автомобиль MVM110 выпущен в 2004 г. Ведется расширение для увеличения объемов производства до 100 тыс. шт. |
| АГ Saipa | Шахрестан Сари, пров. Мазендеран | Начато строительство автозавода на участке площадью 46 га | ||
| Saipa Samiyar (Saipa Kashan) | Кашан | ЛА Saipa-111 | 55 | На заводе, пущенном в эксплуатацию в 2008 г., с января 2010 г. выпускается модель Saipa-111 (Morvarid) |
| Saipa Diesel Co | ГА Kaveh | В конце 2010 г. начато производство первого иранского грузового автомобиля Kaveh, на создание которого потребовалось 30 месяцев. В 2011 г. для него налажено производство дизельных двигателей по лицензии Renault | ||
| Завод коммерческих автомобилей Azhi-techs | Тебриз, пров. Вост. Азербайджан | Коммерческие автомобили (КА) - три модели тягачей и две - самосвалов | Завод площадью 70 тыс. кв. м пущен в экс-плуатацию в январе 2011 г. и стал 12-м предприятием по выпуску КА в Иране. Инвестировано 320 млрд. риал. (около $32 млн.) и 3 млн. евро. Число занятых - 162 (на начальном этапе) | |
| Завод автобусов и грузовых автомобилей | Тебриз, пров. Вост. Азербайджан | Автобусы и гру-зовики | Пущен в эксплуатацию в январе 2011 г. | |
| Завод полу-спортивных легковых купе | Пос. Чешме-Талх, шахрестан Сепидан, пров. Фарс | ЛА с кузовом спорт-купе | В июле 2011 г. начато строительство завода площадью 4 га. Инвестиции - около 300 млрд. риал ($30 млн.) | |
| Промышленная группа (ПГ) Bahman Industrial Group | Ахваз, возле Хорремшехра, пров. Хузестан | ЛА | 150-300 | На площади 300 га будет создано СП между Bahman (51%) и одной китайской компанией (49%) и создан новый брэнд легкового автомобиля. Пров. Хузестан должна стать третьим центром автомобилестроения в Иране |
| ПГ Bahman | Хорремшехр, пров. Хузестан | Легкие коммер-ческие автомобили и седельные тягачи | Около 4,5 | План строительства двух новых заводов по производству КА (первый - легких коммерческих машин, второй - седельных тягачей) |
| ПГ Bahman | Пикап Mazda, ЛА Mazda-2, Mazda-3 | 5-6 (Mazda-2), 15 (пикапы) | В 2010 г. пущена новая производственная линия по выпуску ЛА Mazda-3 с доведением локализации до 50% | |
| Caspian Khodro Dongfeng | Пров. Зенджан | Мини-вэны, со-ответствующие экологическому стандарту Евро-4 | 5-10 | Совместно с компанией Dongfeng Motors Co (КНР) начато строительство нового завода. Срок возведения - 2,5 года. На первом этапе локализация составит не менее 30%. Инвестиции в первую очередь предприятия составят более 100 млрд. риал. ($10 млн.). Первоначальная площадь завода - 20 га, с доведением в перспективе до 100 га |
| Diar Automobile Co в составеSazehaye Khodro Diar Manufacturing Co (Diar-khodro) | Голпайган,
пров. Исфаган |
Пикапы, уни-версалы и крос-соверы Safir | Лицензия на выпуск 50 тыс. шт. в год приобретена в 2004 г. | Производство на площади 28,8 тыс. кв. м по лицензии Great Wall Motor (КНР). Строительство новых площадей в 52 тыс. кв. м. Общая территория - 140 тыс. кв. м |
| Gonow Automobile | Пикапы, уни-версалы и крос-соверы марки Gonow | Автосборочный завод пущен в эксплуатацию в октябре 2009 г. при содействии компании Zhejiang Gonow Automobile (КНР) | ||
| Kerman Motor | ЛА Lifan-620 и –Lifan-520,кроссовер Lifan-X60 (с 2012 г.) | 7 Lifan-620 и 1,2 Lifan-520. В 1391 иран. г. 20-25 Lifan-620 | Сборка ЛА по лицензии компании Lifan (КНР) | |
| Mammut Diesel | Промзона “Каспийская”, пров. Казвин | Cедельный тягач “Scania G380” | 7,5 | В июле 2011 г. введена в эксплуатацию линия по сборке Scania G380; инвестиции - 200 млрд. риал. и 10 млн. евро |
| Rakhsh Khodro Diesel Co | ГА и тягачи “КАМАЗ” | 1 | С весны 2007 г. выпуск ГА
и тягачей по лицензии ОАО “КАМАЗ” (Россия) |
* - Округ. Примечание. I - компания; II - место расположения объекта; III - модели или типы автомобилей, IV - мощность, тыс. шт.; V - примечание.
За семь месяцев 1390 иранского года (21 марта - 23 октября 2011 г.) Иран экспортировал более 8,8 тыс. легковых автомобилей на $46 млн. За аналогичный период прошлого года было экспортировано более 21 тыс. машин общей стоимостью $134 млн. Таким образом, экспорт легковых автомобилей сократился на 60,99% в количественном и на 65,25% в стоимостном выражении.
Основными импортерами иранских легковых автомобилей в указанный период были Ирак, Бенин и Германия. В Ирак было экспортировано 8625 легковых автомобилей на $44233 тыс., что соответствовало 97,83% всех экспортных поставок в количественном выражении и 95,26% - в стоимостном. В Бенин было экспортировано 40 автомобилей на $600 тыс. и в Германию - 35 ед. на $337 тыс. В другие страны было отгружено 116 автомобилей на $1263 тыс. В текущем 1390 г. Иран планирует экспортировать более 70 тыс. автомобилей на рынки 30 стран.
В 1389 иранском году (21 марта 2010 г. - 20 марта 2011г.) экспорт продукции Saipa вырос на 300% по сравнению с предыдущим годом и превысил 45 тыс. шт. в такие страны, как Ирак, Сирия, Алжир, Египет, Венесуэла, Азербайджан и Судан.
В 1390 иранском году список стран, в которые будут поставляться автомобили Saipa , пополнится Украиной, Беларусью, Нигерией и Камеруном; планируется увеличение объема экспортных поставок АГ Saipa до 75 тыс. шт. Ранее в Азербайджан было поставлено более 300 легковых автомобилей этого брэнда, а в последний квартал 2011 г. в эту страну экспортировано более 800 автомобилей семейства Pride.
К числу основных поставщиков автомобильных комплектующих в Иран относятся КНР и Франция, а также Республика Корея, Россия, Германия и Беларусь. Согласно данным таможенной администрации Ирана, в 1389 иранском году из КНР было поставлено более 31 тыс. т различных деталей и агрегатов, используемых при производстве автомобилей (автобусов, микроавтобусов, легковых автомобилей, пикапов, грузовых и коммерческих автомобилей).
За семь месяцев текущего иранского года (21 марта - 23 октября 2011 г.) Иран импортировал 20,78 тыс. легковых автомобилей общей стоимостью $445 млн., тогда как за аналогичный период прошлого года - 28,15 тыс. шт. совокупной стоимостью $580 млн. Таким образом, импорт сократился на 23,94% в количественном и на 23,3% в стоимостном выражении.
В качестве основных поставщиков легковых автомобилей в Иран выступают Республика Корея, ОАЭ и Оман. Первая поставила в Иран 12,7 тыс. автомобилей общей стоимостью $222,63 млн., и, таким образом, на долю этой страны приходится 61,1% иранского импорта легковых автомобилей в количественном отношении и 50,52% - в стоимостном выражении. Из ОАЭ поставлено 4,73 тыс. легковых автомобилей на $134,64 млн. и из Омана - 1,37 тыс. шт. общей стоимостью $24,65 млн. Из других стран было импортировано около 1,99 тыс. автомобилей на $60,7 млн.
За первые пять месяцев текущего 1390 иранского года (21 марта - 20 августа 2011 г.) Иран импортировал из КНР различные комплектующие, необходимые для производства автомобилей, на $162 млн.
В начале марта 2010 г. в Иране было принято решение о снижении тарифов на ввозимые в страну автомобили с 90% до 70%. Следует учитывать, что речь идет об усредненной тарифной ставке; для автомобилей с высоким расходом топлива она больше, а с низким - меньше. В результате автомобилестроение страны было повержено в шоковое состояние. Другим решением отменен запрет на ввоз автомобилей с дизельными двигателями.
В прошлом году Министерство промышленности и рудников Ирана приняло решение о запрете импорта коммерческих и тяжелых грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов в полностью собранном виде. Разрешения на импорт автомобильной продукции в виде комплектов SKD и CKD (в полуразобранном виде) выдаются только тем компаниям, которые занимаются производством иранских коммерческих и тяжелых транспортных средств. На сегодня Иран обладает большим потенциалом в области производства коммерческих и тяжелых грузовых автомобилей и благодаря стратегии целевого субсидирования может поставлять названную продукцию на рынки соседних стран.
На состоявшейся в Тегеране в марте 2010 г. первой встрече министров промышленности восьми мусульманских стран (D8 - Иран, Турция, Египет, Нигерия, Пакистан, Малайзия, Бангладеш и Индонезия) группа IKCO предложила создать совместное Общество производителей автомобилей - Society of motor vehicle manufacturers. По итогам 2010 г. на долю указанной “восьмерки” пришлось 4,9% мирового производства автомобилей. Созданные рабочие группы подготовили заключительное заявление, где все члены D8 одобрили предложение крупнейшей иранской автомобилестроительной корпорации о совместном выпуске автомобилей с участием Турции, Ирана и Малайзии. К следующей встрече министров промышленности в Турции через полгода были намечены направления совместной деятельности в сфере производства гибридных автомобилей, электромобилей и машин, работающих на сжатом природном газе. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: экспорт фисташек в сезоне-2011/12 составил $800 млн.
Глава Ассоциации производителей фисташек Ирана Мохсен Джалалпур сообщил, что в сезоне-2011/12 из страны было экспортировано 85 тыс. т фисташек на $750-800 млн. В то же время, годом ранее из страны было вывезено 140 тыс. т фисташек на $1,2 млрд. М. Джалалпур отметил, что в текущем году стоимость фисташек выросла в связи с уменьшением урожая и повышением валютного курса. По словам М.Джалалпура, неблагоприятные климатические условия и засухи привели к тому, что значительная часть фисташковых орехов оказались пустотелыми. В результате в текущем году собрано максимум 150 тыс. т фисташек, при том, что их урожай прогнозировался в 180-200 тыс. т. Из собранного урожая на экспорт может быть поставлено около 120 тыс. т фисташек с учетом того, что внутреннее потребление этой продукции сократилось в связи с ее подорожанием. Обычно на внутреннем рынке потребляется около 20% выращенных фисташек. На середину февраля 2012 г. из Ирана экспортировано около 85 тыс. т фисташек в страны Дальнего Востока, Средней Азии, Европы и на другие рынки. К отправке на экспорт готово еще около 20 тыс. т фисташек последнего урожая. (АПК-Информ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: экспорт фисташек в сезоне-2011/12 составил $800 млн.
Глава Ассоциации производителей фисташек Ирана Мохсен Джалалпур сообщил, что в сезоне-2011/12 из страны было экспортировано 85 тыс. т фисташек на $750-800 млн. В то же время, годом ранее из страны было вывезено 140 тыс. т фисташек на $1,2 млрд. М.Джалалпур отметил, что в текущем году стоимость фисташек выросла в связи с уменьшением урожая и повышением валютного курса. По словам М.Джалалпура, неблагоприятные климатические условия и засухи привели к тому, что значительная часть фисташковых орехов оказались пустотелыми. В результате в текущем году собрано максимум 150 тыс. т фисташек, при том, что их урожай прогнозировался в размере 180-200 тыс. т. Из собранного урожая на экспорт может быть поставлено около 120 тыс. т фисташек с учетом того, что внутреннее потребление этой продукции сократилось в связи с ее подорожанием. Обычно на внутреннем рынке потребляется около 20% выращенных фисташек. На середину февраля 2012 г. из Ирана экспортировано около 85 тыс. т фисташек в страны Дальнего Востока, Средней Азии, Европы и на другие рынки. К отправке на экспорт готово еще около 20 тыс. т фисташек последнего урожая. (АПК-Информ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран становится крупным продуцентом мощных газовых турбин
Как заявил генеральный директор Компании по управлению строительством электростанций государственной корпорации MAPNA А. Алиабади, Иран стал шестым в мире производителем мощных газовых турбин, применяемых на ТЭС комбинированного типа и на газовых ТЭС (число производителей маломощных турбин значительно больше).
В настоящее время иранские предприятия способны произвести газовые турбины различных типов совокупной мощностью 8 тыс. МВт в год. Самому Ирану на данный момент требуются турбины общей мощностью 5 тыс. МВт, для остальных турбин необходимо найти рынки сбыта. В настоящее время Иран строит электростанции в Ираке, Омане и Сирии, и именно там используются иранские турбины, произведенные сверх потребностей страны.
В настоящее время Иран занимает первое место по производству электроэнергии на Ближнем и Среднем Востоке и 16-е место в мире. Установленная мощность иранских электростанций превышает 63 тыс. МВт (на практике на них может быть задействовано около 43 тыс. МВт), в том числе ТЭС - 52-53 тыс. МВт. В последние годы благодаря контролю над потреблением и производством электроэнергии, в частности, использованию энергосберегающих ламп и выделению целевых субсидий, ее потребление в Иране несколько сократилось. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: в 2010 году в провинции Кум было выпущено 307 тыс. мотоциклов
Поскольку транспортные потоки в большинстве городов Ирана становятся все более напряженными, их жители охотно пользуются мотоциклами, тем более, что данному виду транспортных средств требуется гораздо меньше топлива, чем автомобилям.
В иранском мотоциклостроении стали уделять больше внимания таким вопросам, как соблюдение экологических стандартов и снижение потребления топлива. Для сохранения отрасли и ее дальнейшего развития представляется перспективным производство мотоциклов с электрическими и гибридными двигателями.
Основным центром страны по производству мототехники является пров. Кум, где производится 65% выпускаемых в Иране мотоциклов. Этому во многом способствует то, что в провинции находятся 19 предприятий, занимающихся производством мотоциклов, которым принадлежит значительная часть иранского рынка.
Согласно опубликованным данным, в прошлом иранском году в пров. Кум было выпущено 307 тыс. мотоциклов, 90% из которых были реализованы в других иранских провинциях или экспортированы в такие страны, как Турция, Афганистан и Ирак. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран строит цементные заводы за рубежом
Согласно информации Министерства промышленности и рудников Ирана, начиная с 2005 г. в стране осуществлен настоящий прорыв в области цементной промышленности и годовой объем производства цемента вырос до 71 млн. т. Согласно опубликованным в 2011 г. данным международного отраслевого издания Cement, Иран занимал 10 место в мире по объему экспортных поставок цемента, а по производству и объему потребления названной продукции - 5 место.
В 1388 иранском году (21 марта 2009 г. - 20 марта 2010 г.) Иран экспортировал 5,5 млн. т цемента, а на 1389 иран. г. экспорт планировался в объеме 7 млн. Только за восемь месяцев 1390 иран. г. (21 марта - 21 ноября 2011 г.) Иран экспортировал более 7 млн. т цемента и клинкера на $450 млн. на внешние рынки, в частности в Ирак, Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Россию, Казахстан, Катар и Таджикистан. Предполагается, что через 5 лет этот показатель превысит 40 млн. т.
В Иране разработаны и полностью освоены технологии по производству цемента, а также производственного оборудования, и в настоящее время иранские специалисты оказывают инженерно-технические услуги при строительстве цементных заводов как в самом Иране, так и за рубежом. Ведется строительство нескольких цементных заводов в ряде зарубежных стран, в том числе в Беларуси, где иранские компании должны построить крупный цементный завод в течение 3 лет.
Первыми крупными построенными за рубежом цементными предприятиями стали заводы в Сирии и Венесуэле. В 2007 г. в Хаме (Сирия), расположенном в 210 км севернее Дамаска, был пущен крупный цементный завод, построенный при финансовом и техническом участии Ирана. Иранская инженерно-строительная корпорация Ehdas San'at Corp. спроектировала и построила этот объект. Его проектная мощность составляет 1 млн. т цемента в год, а стоимость проекта - $197 млн. Это позволило сирийскому руководству сократить импорт цемента и добиться 50%-ного снижения розничных цен на цемент. На этом заводе установлено современное автоматическое оборудование иранского производства, а продукция завода соответствует международным стандартам. При строительстве использовался опыт этой компании, которая уже построила 8 цементных заводов с проектной мощностью 9 млн. т в год. Эта же корпорация соорудила аналогичный завод и в Венесуэле, ввод в эксплуатацию первой очереди которого состоялся в 2009 г.
Подписанием контрактов на строительство цементных предприятий за границей, экспортом инженерно-технических услуг и организацией кооперирования на международных рынках занимается Industrial Construction of Iran Company (ICIC, Компания промышленного строительства Ирана, дочерняя структура Организации по развитию и модернизации рудников и горнорудной промышленности).
Опыт строительства цементного завода в Сирии, выход на латино-американский и африканский рынки, участие в международных тендерах способствуют укреплению позиций ICIC на международных рынках. Компания также участвовала в тендерах на строительство двух цементных заводов совокупной мощностью в 2 млн. т цемента в год в Алжире и подписала меморандум о строительстве предприятия проектной мощностью 1 млн. т цемента в год в районе Аннабы, расположенной в 700 км восточнее столицы Алжира. Доля Ирана в финансировании проекта цементного завода составляет 51%, а Алжира - 49%.
В 2012 г. Венесуэла и Эквадор обратились к иранской стороне с просьбой построить на их территории цементные заводы. В настоящее время Венесуэла реализует целый ряд программ развития и испытывает потребность в цементе. В этой связи страна подтвердила необходимость строительства в Венесуэле еще одного цементного завода иранскими компаниями. Соответствующий меморандум о взаимопонимании уже подписан, и готовится к подписанию контракт на строительство названного завода. В настоящее время иранские специалисты строят один цементный завод в Венесуэле производственной мощностью 1 млн. т продукции. Работы выполнены на 82%, и ввод данного предприятия в эксплуатацию должен состояться летом.
Недавно прошли переговоры с представителями промышленных кругов Эквадора о строительстве цементного завода производственной мощностью 500 тыс. т. В настоящее время ведутся исследования с целью определения запасов полезных ископаемых, необходимых для цементного завода, и, как только они будут завершены, Industrial Construction of Iran Company приступит к реализации проекта.
В 2010 г. Министерство промышленности и энергетики Уругвая высказалось за сооружение иранскими специалистами в стране цементного завода производственной мощностью 1 млн. т продукции в год и в феврале 2010 г. были подписаны соответствующие соглашения.
Получив в 2008 г. разрешение от инвестиционной комиссии провинции Дикар (административный центр Эн-Насирия, Ирак), одна из иранских компаний с центральным офисом в ОАЭ инвестировала и построила крупный цементный завод проектной мощностью 3 тыс. т в сутки.
В 2009 г. иранские предприниматели из провинции Систан и Белуджистан в Таджикистане посетили цементный завод в окрестностях Душанбе и провели переговоры о его модернизации.
Согласно сообщению Министерства энергетики и промышленности ("Минэнергопром") Таджикистана, опубликованному в конце 2010 г., иранская компания Lion Kovon Kinihoi cementi bainalmilalii Eron намерена построить цементный завод мощностью 2 млн. т в год в Кабадиянском районе вблизи месторождения Ходжи-Козиун. Иранская компания также намерена построить вблизи месторождения ТЭС мощностью 50 МВт, где в качестве топлива будет использоваться местный уголь. Стоимость двух проектов, по предварительным подсчетам, составит $400 млн. Указанное месторождение содержит известковый камень, который явится основным компонентом для производства цемента. По геологическим разведданным, запасы месторождения составляют более 244 млн. т известняка.
В январе правительство Афганистана утвердило договор о строительстве цементного завода в провинции Герат при участии иранской компании Pishgaman sanaate madj, которая инвестирует в проект около $150 млн. Иранский партнер при реализации договора в провинции Герат построит также ряд других объектов. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: сокращается количество незавершенных промышленных объектов
Согласно данным департамента планирования, развития и технологий Министерства промышленности, рудников и торговли, по состоянию на 21 ноября 2011 г. в Иране насчитывалось почти 18,4 тыс. незавершенных промышленных объектов. Прежние данные о незавершенных проектах в области промышленности на начало сентября 2011 г. достигали 19583 ед.
На более чем 6,8 тыс. объектах работы выполнены на 20-40%, на более чем 5,8 тыс. - на 40-60% и на около 5,8 тыс. - более чем на 60%. Наибольшее число незавершенного строительства промышленных предприятий приходится на провинции Восточный Азербайджан и Исфаган. В настоящее время к наиболее экономически важным относятся около 150 незавершенных объектов. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: развитие строительной отрасли в 2011-2012 гг.
Согласно заявлению заместителя министра дорог и городского строительства по вопросам жилищного строительства А. Соумелу, до конца текущего 1390 иранского года (до 20 марта 2012 г.) в рамках программы "Мехр" будет заселено в общей сложности 200 тыс. ед. доступного жилья. В настоящее время в рамках названной программы ведется строительство более 1 млн. единиц жилья и в 547790 ед. начались отделочные и столярные работы.
На начало января 2012 г. уже заселено около 300 тыс. ед. доступного жилья, построенного на месте ветхих строений и в городах с населением менее и немногим более 25 тыс. человек.
Ранее было запланировано построить с 2005 г. по 2011 г. 1,6 млн. жилых домов в сельской местности. На данный момент уже завершено строительство 1,1 млн. таких строений.
Реконструкция жилых домов в сельской местности осложняется природными катастрофами и чрезвычайными ситуациями, а также использованием непрочных строительных материалов.
Правительственная программа строительства жилья в малых городах и на селе призвана сократить отток населения из аграрных районов в крупные города.
В начале января 2012 г. президенты Венесуэлы У. Чавес и Ирана М. Ахмадинежад подписали в Каракасе ряд двусторонних соглашений о расширении сотрудничества в промышленной, научной, технической и политической сферах. В частности, достигнута договоренность о строительстве иранскими организациями в Венесуэле 7 тыс. домов (ранее таких домов было построено 14 тыс.) и 26 предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции. Соглашения также предусматривают расширение при поддержке Ирана тракторного и автомобильного заводов. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран утроил месячный объем производства обогащенного урана
Иран утроил месячный объем производства обогащенного урана. Об этом генеральный директор Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) Юкия Амано сообщил представителям 35 государств-членов Совета управляющих агентства.
При этом Амано отметил отсутствие прогресса в дискуссиях с Тегераном по итогам двух уже состоявшихся в текущем году раундов переговоров. По его словам, несмотря на продолжающиеся интенсивные консультации, стороны так и не смогли выработать "структурный подход" к решению всех актуальных вопросов.
"У агентства не исчезли озабоченности вокруг возможной военной направленности ядерной программы Ирана. Тегерану не удалось предоставить надежные гарантии отсутствия в стране неучтенных ядерных материалов и того, что иранские физики не работают над ядерными разработками, о которых не сообщается МАГАТЭ", - сказал генеральный директор МАГАТЭ, добавив, что Ирану не удалось предметно ответить на имеющиеся у агентства вопросы.
24 февраля сообщалось, что в последние четыре месяца Иран резко ускорил производство урана с более высокой степенью обогащения, что делает более основательными подозрения в военном характере иранских ядерных разработок.
США, Израиль и ряд стран Западной Европы подозревают Иран в попытках создать ядерное оружие. Иранское правительство заявляет, что его ядерная программа носит мирный характер и направлена исключительно на генерацию атомной энергии. (Reuters/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Иран: строительство скоростных автомагистралей
Согласно заявлению заместителя министра дорог и городского строительства по вопросам эксплуатации автодорог и автомобильного транспорта А. Хасаннии, к концу выполнения V пятилетнего плана развития народного хозяйства Ирана (2011-2015 гг.) в Иране будут построены скоростные автомобильные магистрали общей протяженностью 5 тыс. км. В ближайшее время ежегодно в стране будет вводиться в эксплуатацию от 1,5 до 1,8 тыс. км скоростных автомагистралей. На конец 2011 г. их протяженность составила 1950 км. В итоге в 2015 г. указанный показатель должен достичь 7 тыс. км.
В стране принимаются меры по ликвидации аварийных участков на автодорогах. На эти цели требуется около 5 трлн. риал. ($500 млн.) ежегодно, однако в настоящее время соответствующие расходы составляют только около 1 трлн. риал. ($100 млн.) в год. На иранских автодорогах зафиксировано 2 тыс. опасных в аварийном отношении участков, и на данный момент ремонтные работы ведутся на 800-1100 таких участках. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
ПРОГНОЗ: иранский рынок оборудования для горнодобывающей отрасли до 2025 года
Это стоит обсудить в