Архив рубрики «железнодорожный транспорт»
Украина: дальнейшая модернизация железных дорог
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") намерена до 2017 г. электрифицировать 1562 км железнодорожных путей, доведя уровень электрификации до 47,5% эксплуатационной длины сети (в настоящее время - 45%). План сформирован в рамках исполнения отраслевой Программы электрификации железных дорог Украины. По оценке "Укрзализныци", реализация программы позволит снизить себестоимость перевозок на 55-60%, при этом потребление дизельного топлива локомотивным парком уменьшится на 200 тыс. т в год.
В настоящее время эксплуатационная длина электрифицированных путей "Укрзализныци" составляет 9877 км. По этому показателю Украинские железные дороги занимают 10-е место в мире и 6-е - среди стран Европы.
В частности, в 2012 г. запланированы проекты перевода на электротягу участков Полтава - Красноград - Лозовая (176 км), Малая Перещепинская - Кременчуг (95 км) и Фастов - Житомир - Новоград-Волынский (192 км). Первый проект реализуется с учетом создания основного на сети коридора ускоренного и скоростного пассажирского сообщения (Львов - Киев - Полтава - Донецк); второй - в рамках развития российского направления перевозок (через пограничный переход Тополи); третий - с целью разделения грузового и пассажирского сообщения.
За рамками этапа остается проект развития в 2012 г. инфраструктуры порта Южный (электрификация припортового участка Черноморская - Береговая длиной 37 км).
"Укрзализныця" утвердила на 2012 г. программу развития электрификации и модернизации систем электропитания стоимостью 180,7 млн. грн. ($22,5 млн.). Источником финансирования программы станут дополнительные доходы, получаемые железными дорогами Украины как лицензиатами оптового рынка электроэнергии. В настоящее время все шесть железных дорог Украины получили данный статус, позволяющий продавать электроэнергию конечным потребителям. Соответственно, Национальная комиссия регулирования электроэнергии пересмотрела для "Укрзализныци" тарифы на передачу электроэнергии, позволяющие ей получать от лицензированной деятельности дополнительные доходы ежемесячно до 3,5 млн. грн. ($0,43 млн.).
Согласно программе, самые значительные работы предстоит сделать на двух железных дорогах - Донецкой и Юго-Западной (соответственно 20,8% и 21% общего финансирования). Обе входят в число электрифицированных железных дорог Украины, первая - постоянным, вторая - переменным током. Одесская железная дорога будет профинансирована в объеме $3,98 млн., Приднепровская - $3 млн., Львовская - $2,7 млн., Южная - $3,35 млн. В качестве целей программы определены повышение надежности и снижение технологических затрат систем электропитания.
В марте 2012 г. будет завершена электрификация участка Полтава - Красноград - Лозовая - стратегического для создания скоростного национального коридора Львов - Киев - Полтава - Донецк, что позволит создать полностью электрифицированный маршрут от российско-украинской границы до портов Азовско-Черноморского региона. Спецификой участка длиной 176 км являются две системы электропитания - переменным током (Полтава - Красноград) и постоянным (Красноград - Лозовая). Согласно данным "Укрзализныци", после завершения данного проекта начнется электрификация участков, обслуживающих порты Николаевского морского региона и Крыма: Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой (протяженность - 394 км); Николаев - Колосовка (105 км). Оба проекта предусматривают питание переменным током.
В ноябре 2011 г. "Укрзализныцей" завершена электрификация участка Полтава - Кременчуг - Бурты - основной составляющей проекта, призванного создать второе (параллельное) направление перевозок от границ России до портов Черного моря. Он позволит открыть укороченный маршрут в порты по магистралям, работающим на переменном токе. Новый участок создаст также альтернативу маршруту перевозок российского транзита направлением на западные погранпереходы Украины (путем разгрузки основного плеча Полтава - Киев). В сфере пассажирских перевозок проект позволит создать скоростной коридор направления на Харьков и Донецк.
По расчетам "Укрзализныци", капитальные вложения в проект (около $90 млн.) окупятся за 5,5 лет. Отказ от дизельного топлива на маршруте позволит железным дорогам экономить свыше $38 тыс. ежесуточно. Общее снижение эксплуатационных расходов после реализации проекта оценивается на уровне $14 млн. в год.
Примыкающим проектом, также реализуемым "Укрзализныцей", является электрификация участков Знаменка - Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой, что позволит создать второй (параллельный) электрифицированный маршрут от границ РФ в порты Николаевского и Крымского морских регионов.
Одесская железная дорога, основная в сети "Укрзализныця" по обслуживанию портов, в 2012 г. сосредоточится на развитии ключевых портовых направлений - на Крым, Одесский и Николаевский регионы. Необходимость в проведении значительного объема работ обусловлена ростом пассажиропотока в направлении Крыма, а также объемов грузовых перевозок в направлении морских торговых портов. Соответственно, основными направлениями модернизации и электрификации признаны участки Долинская - Николаев - Херсон - Вадим и Николаев - Колосовка.
В частности, основной объем работ по модернизации колеи в текущем году будет охватывать три основных участка общей длиной 176,7 км: Мироновка - Пятихатки, Знаменка - Одесса и Вапнярка - Одесса. Еще 150 км менее грузонапряженных направлений будут охвачены капремонтом. Кроме того, будут отремонтированы 45 станционных путей на станциях портовых направлений - Одесса-Застава-1, Ильичевск, Раздельная, Знаменка-Сортировочная, Колосовка, Помошная, Тимково. Также будет проведен оздоровительный ремонт 9 нестойких участков земляного полотна и 9 железнодорожных мостов.
Проведение модернизации, а также электрификации участков Долинская - Николаев и Николаев - Колосовка позволит Одесской железной дороге нарастить объемы перевозок на порты, повысить участковую скорость грузовых поездов, сократить расходы на дизельное топливо, повысить надежность работы железнодорожной инфраструктуры. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Латвия: объем грузоперевозок железной дорогой за 2 месяца 2012 года вырос
Объем грузоперевозок Латвийском железной дорогой (ЛЖД) за январь-февраль вырос на 18,6% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года до 10,99 млн. т. Как указано в материалах ЛЖД, в частности объем импортных грузоперевозок вырос на 22,4% до 8,99 млн. т, в том числе через припортовые станции на 26,6% до 8,44 млн. т. Объем экспортных грузоперевозок вырос на 3,7% до 808 тыс. т, в том числе через припортовые станции на 30,3% до 495 тыс. т. (PortNews/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Узбекистан: Бухару и Ургенч свяжет скорый поезд
ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" сообщает о пуске с 14 марта скорого пассажирского поезда №71/72 сообщением "Бухара - Ургенч". Поезд будет курсировать один раз неделю с отправлением из Бухары по средам в 21:10 и прибытием в Ургенч в 09:00. В обратную дорогу поезд будет отправляться из Ургенча по четвергам в 21:35. Кроме того, рассматривается вопрос о начале курсирования пассажирского скорого поезда №70/69 сообщением "Ташкент – Бухара - Ташкент". (Uzreport.com/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Китай: высокоскоростной железнодорожный транспорт в 2011 г.
Строительство высокоскоростных железных дорог (ВСД) является для КНР одной из приоритетных задач. Несмотря на это, в декабре 2011 г. руководство страны сообщило, что планирует сократить ежегодные инвестиции в железнодорожные проекты в 2012 г. на 15% - до 400 млрд. юаней ($63,1 млрд.). Такое решение было принято в июле 2011 г. после столкновения двух высокоскоростных поездов. После этого инцидента правительство КНР отложило строительство ВСД на неопределенный срок, "заморозив" 80% текущих проектов в данной сфере.
Тем не менее в настоящее время в КНР проходит испытание образец высокоскоростного поезда, способного развивать скорость до 500 км/ч. Подвижной состав, состоящий из 6 вагонов, построен дочерним предприятием крупнейшего в стране производителя поездов - корпорации "CSR Corp. Ltd.". При создании корпуса состава использовался армированный углеродным волокном пластик.
Министерство железнодорожного транспорта имеет большую задолженность перед кредиторами. Размер долга оценивался на конец июля 2011 г. в 2,1 трлн. юаней ($329 млрд.), что почти на 50% превышает аналогичный показатель в конце 2009 г. По состоянию на конец сентября 2011 г. ведомство имело задолженность уже в 2,23 трлн. юаней ($351,8 млрд.).
Сокращение инвестиций может положительно сказаться на финансах китайского железнодорожного ведомства, которое является крупнейшим после казначейства эмитентом облигаций. Для поддержки железнодорожного строительства, оказавшегося в трудном финансовом положении, руководство страны ввело налоговые льготы для держателей облигаций Министерства железнодорожного транспорта, которые будут приобретаться с 2011 г. по 2013 г. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Китай: высокоскоростной железнодорожный транспорт в 2011 г.
Строительство высокоскоростных железных дорог (ВСД) является для КНР одной из приоритетных задач. Несмотря на это, в декабре 2011 г. руководство страны сообщило, что планирует сократить ежегодные инвестиции в железнодорожные проекты в 2012 г. на 15% - до 400 млрд. юаней ($63,1 млрд.). Такое решение было принято в июле 2011 г. после столкновения двух высокоскоростных поездов. После этого инцидента правительство КНР отложило строительство ВСД на неопределенный срок, "заморозив" 80% текущих проектов в данной сфере.
Тем не менее в настоящее время в КНР проходит испытание образец высокоскоростного поезда, способного развивать скорость до 500 км/ч. Подвижной состав, состоящий из 6 вагонов, построен дочерним предприятием крупнейшего в стране производителя поездов - корпорации "CSR Corp. Ltd.". При создании корпуса состава использовался армированный углеродным волокном пластик.
Министерство железнодорожного транспорта имеет большую задолженность перед кредиторами. Размер долга оценивался на конец июля 2011 г. в 2,1 трлн. юаней ($329 млрд.), что почти на 50% превышает аналогичный показатель в конце 2009 г. По состоянию на конец сентября 2011 г. ведомство имело задолженность уже в 2,23 трлн. юаней ($351,8 млрд.).
Сокращение инвестиций может положительно сказаться на финансах китайского железнодорожного ведомства, которое является крупнейшим после казначейства эмитентом облигаций. Для поддержки железнодорожного строительства, оказавшегося в трудном финансовом положении, руководство страны ввело налоговые льготы для держателей облигаций Министерства железнодорожного транспорта, которые будут приобретаться с 2011 г. по 2013 г. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Мировой рынок: строительство скоростных железных дорог в Саудовской Аравии, Туркмении и Великобритании
Согласно изданию "El Economista", власти Саудовской Аравии подписали договор с испанским консорциумом о строительстве скоростной железной дороги протяженностью 450 км, которая свяжет Мекку и Медину. Она соединит не только священные для мусульман города, но и порт Джидда на Красном море. Стоимость проекта - 6,74 млрд. евро.
По заявлению министра транспорта Саудовской Аравии Джубарра-бин-Эйд-аль-Сурайзери, скоростная дорога, соответствующая всем нормам безопасности, увеличит конкурентоспособность страны.
В испанский консорциум входят компании "Renfe", "Talgo", "Adif", "OHL" и еще 8 фирм. Они выиграли тендер в октябре 2011 г., поборов французский консорциум с участием корпорации "Alstom". Испания лидирует в Европе по протяженности сети высокоскоростных железных дорог.
***
В Туркмении также появится высокоскоростная железная дорога, которая свяжет запад и восток страны. Ее создание предусмотрено опубликованной в январе 2012 г. "Генеральной программой развития железнодорожного транспорта Туркменистана на 2012 - 2016 гг.".
Программа предусматривает строительство железных дорог Атамырат - Имамназар (к границе с Афганистаном) и Газачак - Шасенем - Дашогуз, железнодорожного моста через Амударью на трассе Туркменабат - Фараб, новой магистрали для высокоскоростных поездов между городами Туркменбаши и Туркменабат, а также ряда других крупных инфраструктурных объектов. Несколько десятков новых железнодорожных станций и вокзалов, локомотивных депо, инженерно-технических сооружений и объектов социального назначения будут возведены на трассе транснациональной железной дороги Север - Юг (Казахстан - Туркмения - Иран).
Как отметил президент Туркмении Г. Бердымухамедов, реализация проектов данной программы позволит увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок, а также создать множество новых рабочих мест.
***
Правительство Великобритании утвердило проект строительства первой очереди высокоскоростной железнодорожной магистрали ("HS2") стоимостью 17 млрд. ф. ст. между Лондоном и Бирмингемом протяженностью около 161 км. Первый участок дороги может быть построен с 2016 г. по 2026 г. К 2032-2033 гг. ожидается строительство второй очереди (ответвления на север - до Манчестера и Лидса). Весь проект обойдется в 32 млрд. ф. ст., экономический эффект от проекта за расчетный срок эксплуатации составит от 44 млрд. до 47 млрд.
Окончание строительства первой очереди сократит путешествие из Лондона в Бирмингем до 49 мин. Поезда "HS2" будут развивать скорость до 360 км/ч. (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Страны Балтии: железнодорожный транспорт
Объемы международных перевозок России со странами Балтии за 9 месяцев 2011 г. увеличились на 5,5% и составили 49,3 млн. т, из них экспортных грузов перевезено 42,6 млн. (+2,2%), импортных - 2,7 млн. (+78,9%), транзитных - 4 млн. (+14,3%).
Объемы контейнерных международных перевозок России в сообщении со странами Балтии в январе-сентябре 2011 г. составили 1093 тыс. т, что на 21,3% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Перевозки экспортных грузов в контейнерах увеличились в 2,3 раза - до 65,9 тыс. т, импортных - на 64,4% (322,3 тыс. т), транзитных - на 4,1% (705,1 тыс. т).
С середины 2003 г. курсирует контейнерный поезд "Балтика-Транзит" из прибалтийских республик в страны СНГ транзитом через территорию России. Время в пути по российским железным дорогам от станции Зилупе (погранпереход с Латвией) до станции Озинки (погранпереход с Казахстаном) составляет почти 32 суток, а расстояние - 2047 км.
Платформы в составе поезда принадлежат железным дорогам стран Балтии (инвентарный парк). "Балтика-Транзит" является сборным поездом: в его составе следуют как платформы, так и полувагоны. Оператором контейнерного поезда является ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт".
В соответствии с договоренностью между правительством РФ и НАТО, в феврале 2009 г. ОАО "ТрансКонтейнер" организовало курсирование контейнерного поезда по маршруту со станции Рига-Краста Латвийской железной дороги на станцию Галаба Узбекской железной дороги с транзитным грузом в крупнотоннажных контейнерах назначением на Афганистан. Поезд следует по графику контейнерного поезда "Балтика-Транзит".
За 9 месяцев 2011 г. по данному маршруту проследовало 111 контейнерных поездов, в составе которых было перевезено 12454 TEU, что на 25% меньше, чем за аналогичный период 2010 г.
В июне 2011 г. в Вильнюсе состоялась рабочая встреча специалистов АО "Литовские железные дороги", ОАО "Российские железные дороги" и Белорусской железной дороги по вопросу организации контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Клайпеда - Калининград - Москва.
Стороны констатировали наметившуюся тенденцию к устойчивому росту перевозок грузов в контейнерах через порт Клайпеда в Россию. Исходя из этого, было принято решение организовать пробные рейсы контейнерного поезда "Меркурий" по указанному маршруту в целях переключения грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный.
В марте 2011 г. проследовал первый специализированный контейнерный поезд по маршруту Мууга - Кунцево-2, по которому производятся перевозки грузов а адрес компании "Леруа Мерлен" из КНР в Россию.
За 7 месяцев 2011 г. по маршруту ст. Мууга - Москва-Товарная, Кунцево-2 проследовало 5 поездов, в составе которых перевезено 552 TEU, в обратном направлении - 3 поезда (345 TEU). По информации председателя правления компании АО "Эстонская железная дорога" К. Симмерманна, дорога продолжит снижать объем грузоперевозок.
В 2011 г. дорога отправит около 30 млн. т грузов, в 2012 г. - 25 млн. На отрицательную динамику, помимо всего прочего, оказывает влияние пуск в эксплуатацию терминалов в порту Усть-Луга (Ленинградская обл.). Рост грузооборота в порту за 9 месяцев 2011 г. составил 88%, а в сентябре 2011 г. - 240%. В то же время перевозки по Эстонской железной дороге в октябре 2011 г. сократились на 25% по сравнению с октябрем 2010 г.
В республике заинтересованы в оживлении перевозок по железнодорожному коридору Север - Юг. К. Симмерманн сообщил, что более 50% грузов, идущих по коридору Восток - Запад, транспортируется автомобильным транспортом, и вернуть их на железную дорогу в объемах последних лет будет практически невозможно. По его словам, Евросоюз заинтересован "в экологичности грузоперевозок, что постепенно приведет к их переориентации с автотранспорта, моря на железную дорогу". Этому также будет способствовать постепенное удорожание автомобильного топлива и ужесточение требований к топливу для судов.
Эстонская железнодорожная компания "Eesti Raudtee" в I полугодии 2011 г. увеличила грузоперевозки на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. - до 15,9 млн. т, в том числе нефти и нефтепродуктов - до 10,9 млн. (+10,3%), сланца - до 2,55 млн. (+62%); поставки удобрений сократились до 1,05 млн. (на 4,9%). Объем перевозок химических грузов составил 310 тыс. т (+77%), древесины - 290 тыс. (+22,5%), угля - 260 тыс. (-64%). (БИКИ/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: железнодорожные перевозки руды в январе 2012 года выросли
Транспортные предприятия Украины в январе сократили перевозку грузов на 1% по сравнению с январем 2011 г. до 60,8 млн. т. Об этом сообщила Государственная служба статистики.
Грузооборот перевозчиков за январь сократился 0,6% до 33,3 млрд. т-км.
Транспортировка грузов по железной дороге в январе сократилась на 2%, в том числе отправление - на 0,1%. При этом отправление грузов на Юго-Западной железной дороге возросло на 24,1%, Южной - на 14,1%, Приднепровской - на 3,2%. Вместе с тем отправление грузов на Львовской желдороге сократилось на 6,3%, на Донецкой и Одесской - на 6,4%.
Отправка химических и минеральных удобрений увеличилась на 28,1%, строительных материалов - на 16,5%, зерна и муки - в 3,1 раза, железной и марганцевой руды - на 0,1%, цемента - на 13,5%.
Вместе с тем отправка кокса - сократилась на 0,8%, черных металлов - на 1,4%, лома черных металлов - на 37,5%, лесных грузов - на 32,6%, каменного угля - на 11,4%, нефти и нефтепродуктов снизилась на 0,4%.
Согласно данным Госстата, морской и речной флот Украины увеличили грузоперевозку на 17,5% до 0,5 млн. т. При этом заграничные перевозки грузов водным транспортом сократились на 3%.
Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) возрос на 1,2% и составил 12,5 млн. т. Перевалка грузов внутреннего сообщения увеличилась на 46,8%, экспортных - на 27,5. Перевалка импортных грузов сократилась на 9,3%, транзитных - на 31,7%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - возросло на 3% до 1,3 тыс.ед.
Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) в январе перевезено 11,2 млн. т грузов, что на 16,1% больше, чем за январь 2011 г. За прошлый месяц выполнен грузооборот в объеме 2,3 млрд. т-км, который увеличился на 6,9% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года.
Магистральными трубопроводами за январь транспортировано 15,4 млн. т грузов, что на 9,2% меньше, чем за январь 2011 г. Прокачка газа сократилась на 8,8%, аммиака - на 29,1%, перекачка нефти сократилась на 9,7%. Транзит газа сократился на 11,9%, аммиака - на 42,9%, а транзит нефти уменьшился на 5,4%.
За январь авиационным транспортом перевезено 9,2 тыс. т грузов, что на 55,8% больше, чем за январь 2011 г. (Укррудпром/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Украина: подвижной состав железной дороги в 2011-2012 гг.
В преддверии 2012 г. на железных дорогах сложилась крайне напряженная ситуация. Национальные промышленники издали коллективный стон - грузовых вагонов для обеспечения перевозки их продукции стало категорически не хватать. Справедливости ради стоит отметить, что возникла эта ситуация не на ровном месте - в силу объективных причин парк грузовых вагонов "Укрзализныци" продолжает сокращаться, а вся система грузовых железнодорожных перевозок требует капитальных вложений в подвижной состав и изменения модели управления процессом перевозок.
Объективные причины, упомянутые выше, прозаичны. Сегодня рабочий парк самого популярного подвижного состава "Укрзализныци" - полувагонов - составляет около 58 тыс. Из них 47 тыс. пока находятся в рабочем состоянии, а 11 тыс. будут списаны в связи с истечением срока эксплуатации. В течение следующих четырех лет ситуация будет лишь усугубляться - к 2015 г. 94% имеющихся полувагонов подлежат капитально-восстановительному ремонту или списанию. Причем ремонт по большей части будет весьма затруднителен, поскольку парк грузовых вагонов "Укрзализныци" настолько древний, что уже сейчас является скорее музейной реликвией, нежели надежным транспортным ресурсом.
Вторая причина сложной ситуации - слишком долгое время, которое проводят отечественные грузовые вагоны за рубежом без предварительного уведомления "Укрзализныци". Происходит это следующим образом. Если вагон является инвентарным, а не принадлежащим предприятию (то есть являющимся чьей-то собственностью), то железнодорожные администрации тех стран, на территории которых он оказался, могут его использовать в своих интересах, выплачивая "Укрзализныци" лишь небольшой тариф. При этом украинские потери из-за дефицита вагонов гораздо больше, к тому же отечественным производителям оказывается просто не на чем возить свои грузы.
Железнодорожники ранее пытались стабилизировать ситуацию, однако до сих пор это были спонтанные шаги, направленные на устранение самых острых проблем. Для нормального развития отрасли нужна была реформа. Справедливости ради надо сказать: законопроекты о реформировании сегодня направлены на повторное второе чтение в парламенте. Однако уже сейчас определенные структурные изменения в "Укрзализныце" запущены.
С 1 января вступил в силу приказ о передаче всего инвентарного парка полувагонов на баланс двух госпредприятий "Укрзализныци" - "Дарницкого вагоноремонтного завода" и "Укрспецвагона". Для оптимизации управления перевозками ранее был создан Украинский транспортно-логистический центр.
Передача на баланс госпредприятий вагонов (и, соответственно, их вывод из инвентарного статуса) позволила сделать их управляемыми за пределами Украины, и многие странствовавшие по просторам СНГ составы уже вернулись на родину.
Принятые меры были встречены грузоотправителями с прохладцей. Их можно понять: тут и изменение годами отработанных схем сотрудничества, и новая методика расчета стоимости, и изменение восприятия железной дороги как постоянного донора для других сфер экономики. Но, по словам начальника главного коммерческого управления "Укрзализныци" Юрия Меркулова, в конечном счете отечественная экономика останется в выигрыше: удовлетворение потребностей в перевозках, увеличение деловой активности и, как следствие, увеличение отчислений в государственный бюджет.
Несмотря на изменение статуса вагонов, тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в грузовых государственных вагонах "Укрзализныци" остаются ниже рыночных. Однако дополнительные платежи все же появились. "Учитывая то, что вагон станет собственным, методика расчета стоимости перевозок поменяется. Например, добавится плата за возврат порожнего вагона. Ранее порожний пробег полностью компенсировала "Укрзализныця". Теперь ситуация изменится. Такие условия будут стимулировать грузоотправителей организовывать логистику так, чтобы максимально уменьшить порожний пробег и эффективно использовать подвижной состав", - отметил заместитель генерального директора "Укрзализныци" Петр Науменко.
"Рыночные цены на перевозки в два раза выше, чем стоимость перевозок для клиентов Украинского транспортно-логистического центра. По вагонам "Укрзализныци" тарифы продолжают жестко контролироваться. Это наша принципиальная позиция. "Укрзализныця" понимает свою ответственность за своих клиентов, за экономику в целом. Весь негатив, который сейчас имеется, вызван прежде всего ростом цены на услугу. Мы подчеркиваем, что цена выросла исключительно на стоимость возврата порожнего вагона. Объективный рост составляет от 5% до 15% от предыдущего уровня", - говорит Юрий Меркулов.
Как хозяева грузового парка "Укрспецвагон" и ДВРЗ будут следить за состоянием вагонов, выполнять капитальный, деповский ремонт. Логистический центр берет вагоны в обращение и закладывает в тариф инвестиционную составляющую, которая позволит предприятиям строить новые вагоны.
При этом многие предприятия одновременно наращивают собственные вагонные парки (недавно о планах по приобретению 20 вагонов заявил зернотрейдер "Нибулон"). Украинский транспортно-логистический центр предлагает собрать вагоны в общий пул - таким образом окажется значительно легче обеспечить перевозками всех, кто в них нуждается, а диспетчерское управление вагонами, возложенное на УТЛЦ, будет осуществляться на принципиально новом организационном уровне.
Глава украинского представительства американского банка Morgan Stanley Игорь Митюков на днях публично поддержал решение "Укрзализныци" по изменению условий грузоперевозок как необходимого этапа развития отечественного транспортного потенциала. "Создание Украинского транспортно-логистического центра - важный позитивный шаг к оптимизации перевозок, так же, как изменение статуса украинского грузового вагона с инвентарного на собственный. Это должно повысить эффективность использования парка и начать реформу "Укрзализныци", которая давно назрела и перезрела", - подчеркнул Митюков.
"Жесткое регулирование тарифов и их распределение на регулируемые и рыночные привело к дисбалансу на рынке железнодорожных перевозок. Сегмент собственных вагонов вырос весьма существенно: 35-40% грузов сегодня перевозится в собственных полувагонах промышленных предприятий, отечественных и иностранных компаний. Таким образом, "Укрзализныця" сдает позиции, теряет конкурентные преимущества на рынке перевозок. Этого нельзя допустить - железная дорога должна выстраивать свой бизнес в условиях экономической целесообразности", - считает Юрий Меркулов.
Стоит еще отметить, что с 2008 г. государственные тарифы на грузовые перевозки сознательно сдерживались. Такова была установка руководства ж/д отрасли, направленная на поддержание отечественной промышленности в сложный экономический период. Однако другой стороной этого решения оказалось отсутствие средств на обновление подвижного состава. Только теперь "Укрзализныця" начинает планировать обновление грузового парка. На 2012 г. намечена покупка 10 тыс. полувагонов - по 5 тыс. на ДВРЗ и "Укрспецвагон". Впрочем, воплощение этих планов будет зависеть в первую очередь от экономической ситуации и результатов работы по новым схемам. (Зеркало недели. Украина/)
Это стоит обсудить в
Похожие записи:
Россия: в январе 2012 года железнодорожные перевозки российского черного лома сократились
Это стоит обсудить в
Россия: в январе 2012 года железнодорожные перевозки черных металлов превысили уровень декабря прошлого года
Это стоит обсудить в