Деловой мир

Архив рубрики «мотоцикл»

Поскольку транспортные потоки в большинстве городов Ирана становятся все более напряженными, их жители охотно пользуются мотоциклами, тем более, что данному виду транспортных средств требуется гораздо меньше топлива, чем автомобилям.

В иранском мотоциклостроении стали уделять больше внимания таким вопросам, как соблюдение экологических стандартов и снижение потребления топлива. Для сохранения отрасли и ее дальнейшего развития представляется перспективным производство мотоциклов с электрическими и гибридными двигателями.

Основным центром страны по производству мототехники является пров. Кум, где производится 65% выпускаемых в Иране мотоциклов. Этому во многом способствует то, что в провинции находятся 19 предприятий, занимающихся производством мотоциклов, которым принадлежит значительная часть иранского рынка.

Согласно опубликованным данным, в прошлом иранском году в пров. Кум было выпущено 307 тыс. мотоциклов, 90% из которых были реализованы в других иранских провинциях или экспортированы в такие страны, как Турция, Афганистан и Ирак. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в "курилке"

Похожие записи:

• 07.03.2012 -- Япония: рынок мотоциклов, 2009-2011 годы
• 26.02.2012 -- Франция: рынок мотоциклов, 2009-2010 годы
• 07.11.2011 -- Китай: производство и сбыт мотоциклов в I полугодии 2011 года
• 25.10.2011 -- Италия: рынок мотоциклов (№19-2011)

Если в 2009 г. отгрузки мотоциклов японскими продуцентами на внутренний рынок (в том числе с предприятий, работающих с японскими фирмами по соглашениям OEM) сократились по сравнению с предыдущим годом на 27,1% (до 380,8 тыс. шт.), то в 2010 г. они практически не изменились, составив 380,2 тыс. шт. При этом поставки в 2010г. машин с рабочим объемом двигателя 50 куб. см и менее, а также 126-250 куб. см сократились соответственно на 9,5 и 26,6% (до 231,2 тыс. и 27,3 тыс. шт.), а с рабочим объемом 51-125 куб. см и 251 куб. см и более - увеличились на 46,3% и 14,5% (до 96,4 тыс. и 25,3 тыс. шт.). Совокупные отгрузки мотоциклов с рабочим объемом двигателя 51 куб. см и более равнялись примерно 149 тыс. шт., что на 16% превысило уровень 2009 г.

В группе мотоциклов и мотороллеров с рабочим объемом двигателя 126-250 куб. см наиболее популярными в Японии являются мотороллеры с рабочим объемом двигателя 250 куб. см, интерес к которым проявляют мотоциклисты всех возрастов. Однако в связи с вялым спросом на спортивные модели общие отгрузки на внутренний рынок машин указанной группы снизились, как уже указывалось, на 26,6%.

В группе мотоциклов с рабочим объемом двигателя свыше 250 куб. см увеличился спрос на крупнолитражные модели, что было обусловлено растущим интересом к спортивным и прогулочным мотоциклам, а также увеличением числа мотоциклистов среднего и старшего возраста.

На рассматриваемом японском рынке доминируют национальные продуценты Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Их совокупные продажи мотоциклов в 2010 г. составили 2,44 трлн. иен, из которых 150,9 млрд. было получено от поставок на внутренний рынок и 2,29 трлн. - от экспорта. В связи с тем, что названные компании переводят в настоящее время мощности за границу (с целью сокращения издержек и минимизации потерь от колебаний валютных курсов), производство ими мотоциклов в Японии будет сокращаться.

В I полугодии 2011 г. отгрузки японскими компаниями мотоциклов на внутренний рынок возросли по сравнению с тем же периодом 2010 г. на 5,4% до 204,7 тыс. шт. В районах, затронутых недавними цунами, землетрясением и катастрофой на АЭС, впервые за последние пять лет увеличился спрос на малолитражные мотоциклы, так как потребители по-новому оценили их полезность в качестве средств транспорта.

По данным JAMA, в 2010 г. производство мотоциклов в Японии составило 664,2 тыс. шт., из которых 201 тыс. (30,3%) приходилось на компанию Honda, 182,7 тыс. (27,5%) - Yamaha, - 167,6 тыс. (25,2%) - Suzuki и 112,7 тыс. (17%) - Kawasaki. В общем выпуске машин с рабочим объемом двигателя 50 куб. см и менее доля фирмы Honda превышает 50%, тогда как Kawasaki вообще не производит таких мотоциклов. Борьбу за лидерство в сегменте машин с рабочим объемом двигателя 251 куб. см и более ведут Suzuki и Yamaha. В 2007 г. первое место принадлежало Suzuki, а с 2008 г. эту позицию удерживает Yamaha.

Производство мотоциклов в Японии в 2010 г. в распределении по основным продуцентам и рабочим объемам двигателей (шт.)

Примечание. I - 50 куб. см и менее, II - 51-125 куб. см, III - 126-250 куб. см, IV - 251 куб. см и более, V - итого. Производство мотоциклов в Японии компаниями, не относящимися к “большой четверке”, составило только 76 шт.

Свыше 40% произведенных в 2010 г. в Японии мотоциклов было экспортировано, что в абсолютном выражении выразилось в 284 тыс. шт. В свою очередь, импорт составил 353,3 тыс. шт. против 367,7 тыс. в 2009 г. и 413,8 тыс. в 2008 г. Среди иностранных компаний основными поставщиками мотоциклов в страну были Harley-Davidson (США), BMW (ФРГ), Ducati (Италия), Triumph (Великобритания) и KTM (Австрия). Все они, кроме BMW, сократили в 2010 г. экспорт в Японию: Harley-Davidson - на 14,3% (до 11520 шт.), Ducati - на 13,3% (до 1761), Triumph - на 14,1% (до 1426) и KTM - на 22,4% (до 406). У BMW же этот показатель увеличился на 8,6% - до 3095 шт.

Импорт мотоциклов Японией в 2010 г. в распределении по основным cтранам-поставщикам и рабочим объемам двигателей приводится ниже (шт.):

Примечание. I - 50 куб. см и менее, II - 51-250 куб. см, III - 251-500 куб. см, IV - 501-800 куб. см, V - 801 куб. см и более, VI - мотоциклы, не разнесенные по приведенным категориям, VII - итого.

В I полугодии 2011 г. продажи импортных мотоциклов в Японии сократились по сравнению с тем же периодом 2010 г., что связывают с последствиями мартовских природных катастроф. Исключение составили дорогостоящие брэнды Harley-Davidson, Ducati и Triumph.

Распространение в Японии электромотоциклов, которые рассматриваются в качестве следующего поколения этих двухколесных транспортных средств, в настоящее время тормозится такими факторами, как ограниченный пробег на одном заряде, возросшая масса и нехватка подзарядной инфраструктуры. В июне 2010 г. Yamaha начала практиковать лизинг электромотоцикла EC-03, а в декабре того же года предметом долгосрочной аренды стал и электромотоцикл EV-neo компании Honda. (БИКИ/ Машиностроение Украины, СНГ, мира)

Это стоит обсудить в "курилке"

Похожие записи:

• 26.02.2012 -- Франция: рынок мотоциклов, 2009-2010 годы
• 07.11.2011 -- Китай: производство и сбыт мотоциклов в I полугодии 2011 года
• 25.10.2011 -- Италия: рынок мотоциклов (№19-2011)

Франция занимает третье место в Европе по объему производства двухколесных транспортных средств с двигателем. В 2009 г. их выпуск составил 109,7 тыс. шт., или около 13% европейского производства. По числу мотоциклов на дорогах Франция является четвертой в Европе. В 2009 г. этот показатель равнялся 3532 тыс. шт., из которых 1748 тыс. приходилось на мопеды с [...]

Это стоит обсудить в "курилке"